Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Ұлыбритания немістердің жойқын әуе шабуылдарынан қорғау үшін қомақты қаражат жұмсауға мәжбүр болды. 1939 жылы қыркүйекте британдық әуе қорғанысы соғысқа мүлде дайын емес еді. Әуе шабуылдары туралы ескерту желісі бастапқыда болды, командалық пункттер мен байланыс орталықтары іс жүзінде нөлден құрылуы керек еді. Қазіргі заманғы типтегі жауынгерлер жеткіліксіз болды, ал орташа және жоғары биіктікте нысанаға жетуге қабілетті зениттік зеңбірек, ең жақсы жағдайда, қажетті санның 10% -ы болды. Ұрыс басталған кезде британдық аспан 29 тұрақты және аумақтық зениттік артиллериялық батареялармен жабылды, ал Лондонды тек 76-94 мм 104 зеңбіректер қорғай алды. Ағымдағы жағдайды түзету үшін британдық басшылық шұғыл ұйымдастыру шараларын қабылдауға, өз кәсіпорындарында өндіріс құруға және АҚШ -тан жоғалған қару -жарақ, шикізат, материалдар мен жасанды құрал -жабдықтарды сатып алуға үлкен қаражат жұмсауға мәжбүр болды (толығырақ мына жерде: британдық) Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі).
Құрлықтық бөлігіне жау бомбалаушылары шабуыл жасамаған Америка Құрама Штаттарымен салыстырғанда, Ұлыбритания соғыс кезінде радарлық станциялар, бақылау бекеттері, байланыс орталықтары, көптеген антиконструкторларға қарсы әуе қорғанысы жүйесін құруға көбірек көңіл бөлді. ұшақтардың батареялары, прожекторлық қондырғылар және күндізгі және түнгі ұстайтын эскадрильялар. Ставка жауынгерлік қақпаққа, сондай -ақ негізгі қалалар мен порттардың айналасындағы жергілікті әуе қорғанысы аймақтарына қойылды.
«Ұлыбритания шайқасы» әуе басталғаннан кейін, неміс қолбасшылығы Luftwaffe бомбалаушыларының көмегімен Ұлыбританияның берілуіне қол жеткізуге тырысқанда, британдықтар көп ұзамай тиімді әуе қорғанысы тек орталықтандырылған басшылықтың көмегімен болатынын түсінді. ұстаушылар мен зениттік артиллерияны қатаң үйлестіру. Бір орталықтандырылған басшылықпен территориялық әуе қорғанысы аймақтарын құру 1936 жылы басталғанымен, бұл процесс жаппай неміс бомбалау шабуылдары басталғаннан кейін ғана аяқталды.
ВНОС пен радар посттарынан барлық ақпарат жиналатын негізгі командалық штабтан басқа, елдің бүкіл аумағы байланыс үзілген жағдайда автономды түрде әрекет етуге қабілетті жеке командалық пункті бар секторларға бөлінді. орталық команда.
Ұлыбританияда ірі калибрлі зениттік зеңбіректер мен жауынгерлердің толық өндірісі 1945 жылдың жазына дейін жалғасты. Мылтықтар мен жеке өндірушілерден басқа, британдық әуе шабуылына қарсы қорғаныс бөлімшелерінде АҚШ-тан алынған көптеген радарлар, зениттік зеңбіректер мен жауынгерлер болды.
1945 жылдың ортасына дейін британдық өнеркәсіп 10 мм-ден астам 94 мм 3.7-In QF AA зениттік қаруын жеткізді. 1947 жылы бұл зеңбіректердің үштен бір бөлігі ғана қолданыста болды. Соғыс аяқталғанға дейін британдықтар 94 мм зениттік зеңбіректердің тиімділігін едәуір арттыра алды, өртті басқару жүйесін жетілдірді және қаруды механикалық соққымен және автоматтандырылған сақтандырғыш қондырғысымен жабдықтады. Нәтижесінде 12, 96 кг снарядты 9 км биіктікке лақтырған мылтықтың ату жылдамдығы минутына 25 раундқа дейін өсті.
1944 жылдан бастап барлық ірі калибрлі зениттік зеңбіректердің оқ-дәрілеріне радио сақтандырғышы бар снарядтар енгізілді, нәтижесінде әуе нысанасына соғылу ықтималдығы айтарлықтай өсті. Ақпарат радарлардан алынған PUAZO-мен бірге радио сақтандырғыштарды қолдану зениттік қарудан атылған кезде жойылған V-1 санын 24% -дан 79% -ға дейін арттыруға мүмкіндік берді.
113 мм QF зениттік зеңбірегі, 4.5-In AA Mk II
Соғыс аяқталғаннан кейін британдық зениттік артиллериялық қондырғылардың саны екі есе көбейгенімен, 1947 жылы әскери базалар мен басқа да стратегиялық маңызды объектілердің жанында тұрақты позицияларда 200-ден астам 4,5 дюймдік (113-) мм) зениттік зеңбіректер. QF, 4.5-In AA Mk II. 732 м / с жылдамдықпен атылған, салмағы 24,7 кг болатын 113 мм снаряд 12000 м қашықтықтағы әуе нысандарына тие алады, QF, 4.5-In AA Mk II ату жылдамдығы 15 рет / мин.
Ең ауыр және ең алыс қашықтықтағы британдық зениттік зеңбіректер 5,35 дюймдік 133 мм әмбебап зеңбіректер болды QF Mark I. 1942 жылы Лондонға жақын орналасқан екі іргелі мұнаралы тіректер бетон негізіне орнатылды. Ұлыбританияда және колонияларда Бұл қондырғылар 60 -жылдардың басына дейін қызмет етті.
133 мм әмбебап мұнара тірегі 5, 25 «QF Mark I
Оларға жағалау қорғанысы мен ұшатын ұшақтармен күресу міндеттері сеніп тапсырылды. 133 мм зеңбіректердің ату жылдамдығы минутына 10 соққыға дейін болды. 14000 м биіктіктегі жету басқа зениттік зеңбіректерге қол жетпейтін биіктікте ұшатын жау ұшақтарына 36, 3 кг фрагментті снарядтарды атуға мүмкіндік берді. Бұл үлкен калибрлі зениттік зеңбіректер радио сақтандырғыштары бар снарядтар пайда болғаннан кейін биіктіктегі әуе нысандарына қарсы күресте өте жақсы нәтиже көрсетті. Алғаш рет қарағаннан кейін, радардың нұсқауын түзету үшін олар бірден нысанды жабуға көшті. 133 мм зеңбіректерді қабылдау неміс бомбалаушыларының жаппай шабуылдарын тоқтатқаннан кейін болғанымен, бомбалау мен барлау рейдтерін жүргізетін бір Luftwaffe ұшақтары көп ұзамай бұл зеңбіректерден аулақ бола бастады. Алайда, 133 мм зениттік зеңбіректердің үлкен кемшіліктері снарядтар мен қондырғылардың өзіндік құны мен орналастырудың стационарлық сипаты болды.
1942 жылы теңізде Ұлыбританияның ірі порттарына жақындаған кезде әуе қорғанысы бекіністерінің құрылысы басталды. Бұл бекіністердің әрқайсысы 94 және 40 мм зениттік зеңбіректермен және прожекторлармен қаруланған өзара байланысты 7 мұнарадан тұрды.
Мұнаралардағы зениттік мылтықтар жердегі батареялар сияқты орналасқан және кез келген бағытта шоғырланған отты өткізу мүмкіндігіне ие болған. Соғыс жылдарында зениттік бекіністер негізінен теңіз базалары мен порттарын төмен биіктікте ұшатын неміс бомбалаушыларының шабуылынан жауып отырды және олар өздерін өте жақсы көрсетті. Алайда, олардың соғыстан кейінгі қызметі қысқа болды, 50-ші жылдары Әуе қорғанысы бекіністері мотболлды, содан кейін толық пайдаланудан шығарылды.
Радарлар пайда болғанға дейін жақындап келе жатқан жау ұшақтарын анықтаудың негізгі құралы визуалды бақылау бекеттері мен жұмыс істейтін ұшақ қозғалтқыштарының дыбысын тіркейтін акустикалық құрылғылар болды. 1940 жылы Ұлыбританияда негізінен оңтүстік пен оңтүстік -шығыс жағалауда 1400 бақылау бекеті болды. 1930 жылдардың бірінші жартысында, Кент қаласының оңтүстік жағалауында, «Эхо айналар» романтикалық атымен белгілі капиталды бетон акустикалық анықтау станцияларының құрылысы жүргізілуде.
Диаметрі 8-10 метр болатын бетоннан жасалған «шыныаяқ» пен түтік күшейткіші мен жолақ сүзгісі бар микрофонның көмегімен тыныш ауа райында 40 шақырымға дейінгі қашықтықта жақындап келе жатқан жау бомбалаушыларын анықтау мүмкін болды.
1930 жылдары «шыныаяқтардан» басқа жағалауда ұзындығы 60 метрден асатын және биіктігі шамамен 10 метр болатын эллипс тәрізді үш бетон қабырға тұрғызылды. Бұл құрылымдар микрофон көмегімен жақындап келе жатқан жау бомбардирлерінің төмен жиілікті дыбысын жазып, белгілі бір секторда 50 км-ге дейінгі қашықтықта ұшақтардың ұшу бағытын анықтауы керек еді. Басқа елдерде теңдесі жоқ, радарлар пайда болғанға дейін акустикалық «шыныаяқтар» мен «қабырғалар» құрлықтан Британ аралдарына ұшатын ұшақтарды анықтау үшін қолданылды. Бетонды дыбыс детекторларының құрылысы радардың әсерлі жетістіктерінен кейін тоқтады. Соған қарамастан, акустикалық қондырғылар 1944 жылдың көктеміне дейін қолданылды, тек ұшақтарды анықтау үшін ғана емес. Дыбыстық трансиверлердің көмегімен бірқатар жағдайларда жаудың жағалаудағы батареяларының орналасуын, ауыр техниканың қозғалысын және әскери кемелердің артиллериялық құтқару құралдарын анықтауға болады. Айта кету керек, дыбысты анықтайтын қондырғылардың операторлары көбінесе соқыр еріктілер болды.
Барлық британдық үлкен калибрлі зениттік зеңбіректерді, 1944 жылдың ортасынан бастап қызметтен шығарылғанға дейін атысты бақылау радар мәліметтеріне сәйкес жүргізілді. Англияда әуе нысандарын анықтауға арналған алғашқы радиолокациялық станциялар 1938 жылы пайдалануға берілді, бірақ олар әуе шабуылдары басталғаннан кейін ғана радарларға назар аудара бастады.
1940 жылы радиолокациялық желі 80 станциядан тұрды. Бастапқыда бұл биіктігі 115 м металл діңгектерге бекітілген антенналары ілулі тұрған 1-ші типті көлемді стационарлық радарлар болды, ал антенналар 80 метрлік ағаш мұнараларға орнатылды. Антеннаның кең бағытты үлгісі болды - 5000 метр биіктікте ұшатын әуе кемесі 120 ° секторда 200 км дейінгі қашықтықта анықталуы мүмкін. 1942 жылы айналмалы сектордағы нысандарды іздейтін айналмалы антеннасы бар станцияларды орналастыру басталды.
7 типті радар
193-200 МГц диапазонында жұмыс істейтін айналмалы антеннасы бар бірінші 7 типті стационарлық радарлар 150 км дейінгі қашықтықта координаттарды анықтаудың жоғары дәлдігімен жоғары биіктіктегі әуе нысандарын анықтай алды. Жан-жақты көріністің арқасында әуе кеңістігін жан-жақтан қарап, жауынгер-ұстаушылардың әрекетін түзетуге мүмкіндік туды. Мұндай үлгідегі модернизацияланған радарлардың жұмысы 50 -жылдардың соңына дейін жалғасты. Британдықтар дос пен дұшпанды анықтау жүйесін құрды. 1943 жылдан бастап RAF ұшақтары радар экрандарында оларды тануға мүмкіндік беретін транспондерлерді ала бастады.
Стационарлық алдын ала ескерту радарларынан басқа, 1940 жылдың басынан бастап зениттік батареяларға бақылау мобильді станциялары берілді, олар 30-50 км қашықтықта жау бомбалаушыларын анықтаудан басқа зениттік артиллериялық атысты түзетеді. және зениттік прожекторлардың әрекеттерін бақылады.
Радар GL Mk. III
Соғыс жылдарында британдық зениттік қондырғыларда өртке қарсы радарлардың бірнеше түрі қолданылды. Ең ірі станция Канадада GL Mk. III. Барлығы 1942-1945 жылдар аралығында британдық әуе шабуылына қарсы қорғаныс бөлімшелеріне 300 -ден астам осындай радар жеткізілді, ал британдық ақпарат көздері КСРО -ға 50 осындай станция жіберілгенін айтады. Сондай-ақ, американдық SCR-584 радарлары өте кеңінен қолданылды. GL Mk операциясы. III және SCR-584 Ұлыбританияда 1957 жылға дейін жалғасты, соңғы соңғы калибрлі зениттік батареялар жойылды.
Соғыстан кейінгі алғашқы жылдары Британ аралдарының әуе қорғанысы жүйесі ықшам радарлармен жабдықталған көптеген Spitfire поршенді жойғыштарына, Mosquito және Bowfighter түнгі ұстағыштарына сүйенді. Британдық қос моторлы түнгі жауынгерлер радар алғаннан кейін олардың әрекетінің тиімділігі 12 есе өсті.
Mosquito және Bowfighter түнгі жауынгерлерінде қолданылатын 10 см радар
1944 жылдың шілдесінде Корольдік Әскери-әуе күштері Gloster G.41A Meteor F. Mk I реактивті жойғышын қабылдады. Көп ұзамай метеорлар өзінің алғашқы жетістіктеріне жетіп, 2 V-1 снарядын атып түсірді (барлығы 14 «ұшатын бомбаны» атып түсірді). … 1945 жылдың қарашасында арнайы дайындалған Meteor F. Mk IV 969,6 км / сағ жылдамдықпен әлемдік рекорд орнатты.
Глостер G.41A Метеор F. Mk I
Жауынгердің жетілдірілген модификациясын шығару соғыстан кейінгі жылдары жалғасты.50-жылдардың басында ұшақ ескірген және кеңестік МиГ-15-тен төмен болғанымен, оның өндірісі 1955 жылға дейін созылды.
1943 жылы екі бумдық схемаға салынған de Havilland DH.100 Vampire реактивті истребителінің дизайны басталды. Vampire F.1 модификациясының алғашқы жауынгерлері 1946 жылдың көктемінде қызметке кірісті. Көлденең ұшатын әуе кемесі сағатына 882 км жылдамдыққа жетті және төрт 20 мм зеңбірекпен қаруланған.
Вампир F.1
Оның ұшу деректеріне сәйкес, «Вампир» реактивті реакциясы соғыстан кейінгі поршеньдік ұшақтардан айтарлықтай артық болған жоқ. Бірақ бұл шағын екі бумдық ұшақ өте қарапайым және арзан болды, сондықтан үлкен серияларда құрастырылды. Жалпы Ұлыбританияда барлығы 3269 ұшақ құрастырылған. Алайда, «вампир» «саберлермен» және МиГ-мен тең жағдайда бәсекелесе алмайтындықтан, олардың негізгі бөлігі истребитель-бомбалаушы нұсқада шығарылды. Корольдік Әскери-әуе күштерінің жауынгерлік эскадрильяларындағы жалғыз «вампирлер» 50-жылдардың соңына дейін ұшты, екі орындық оқу машиналарының жұмысы 1967 жылға дейін жалғасты.
1949 жылы Mosquito поршеньді түнгі шамдарын ауыстыру үшін AI Mk.10 радарымен Vampire NF.10 екі орынды түнгі жауынгер құрылды. Ұшқыш пен оператор онда «иық тірестіріп» отырды. Барлығы 95 түнгі «вампирлер» салынды, олар 1951 жылдан 1954 жылға дейін қызмет етті.
Вампир жауынгерінің одан әрі дамуы de Havilland DH 112 Venom болды. 1953 жылы пайдалануға берілген әуе кемесі алдыңғы ұшағынан ұшында жаңа жұқа қанатты және бір реттік жанармай бактарымен ерекшеленді. Қару -жарақ «вампирмен» салыстырғанда өзгеріссіз қалды, бірақ максималды жылдамдық сағатына 1030 км -ге дейін өсті, ал диапазон сәл өсті. Барлық бір орындық көліктер бастапқыда жойғыш-бомбалаушы ретінде жасалған.
Venom NF. Mk 3
Радармен жабдықталған Venom NF. Mk.2 екі орындық түнгі жауынгер 1952 жылы пайдалануға берілді. Ол бір орындық истребитель-бомбалаушыдан ұзартылған және ұзартылған фюзеляжмен ерекшеленді. Үш жылдан кейін жақсартылған Venom NF. Mk.3 корольдік әскери-әуе күштерімен қызметке кірісті, бірақ 1957 жылы түнгі ұстаушылар эскадрильялары оны ауа райы климаты Глостер Джавелинмен алмастыра бастады.
1949 жылы Кеңес Одағының атом бомбасын сынақтан өткізгені белгілі болмай тұрып, кеңес бомбалаушы ұшақтары Ұлыбританияда үлкен қауіп деп саналмады, бұл кеңестік аэродромдардан жеткілікті алыс болды. Енді бортында ядролық қаруы бар бір ғана бомбалаушы ірі қаланы немесе теңіз базасын жойып жіберуі мүмкін. Ту-4 поршенді бомбалаушылары Америка Құрама Штаттарының аумағына жете алмады және қайтып оралды, бірақ олардың Британ аралдарындағы операциялар үшін ұшу қашықтығы жеткілікті болды. Англияға ядролық соққы беру ықтималдығы өте жоғары болды, өйткені американдық стратегиялық бомбалаушылардың базалары сонда орналасқан, ал АҚШ орташа қашықтыққа баллистикалық зымырандар жасағандықтан, олар Ұлыбритания аумағына орналастырылды.
Ядролық қаруды қолдану аясында британдық әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесіне тұрақтылық беру үшін өте құпия ROTOR бағдарламасы басталды. Әскери -әуе күштері базаларында және шығыс жағалауда байланыс желілерімен және оқшауланған тіршілікті қамтамасыз ету жүйелерімен жабдықталған 60 қатты нығайтылған бункер салынды. 20 кт ядролық зарядтың жарылысына төтеп бере алатын бункерлердің жартысына жуығы екі немесе үш деңгейлі болды. Елдің барлық аумағы Ротор бағдарламасын іске асыру шеңберінде Жедел қолбасшылықтың 6 секторына бөлінді.
Ядролық соғыс кезінде бір автоматтандырылған ескерту желісіне қосылған бұл бункерлерден әуе қорғанысы мен стратегиялық күштер басқарылады деп болжанған. «Ротор» жүйесінің объектілерін құру және техникалық жарақтандыру жұмыстары Маркони компаниясына жүктелді, ал бақылау радиолары мен байланыс орталықтарының командалық пункттеріне мыңдаған шақырым жер асты кабельдік желілер тартылды. Алайда, 50 -ші жылдардың басында Ұлыбританияда өзінің заманауи ерте ескерту радарлары болмады және уақытша шара ретінде оларды АҚШ -тан шұғыл түрде сатып алуға тура келді.
AN / FPS-3 радарлары
Американдық AN / FPS-3 сантиметрлік радиолокациялық радиатор 250 км-ге дейінгі қашықтықтағы әуе нысандарын анықтауға қабілетті болды. AN / FPS-3 радарымен бірге AN / FPS-6 радиолокациялық биіктігі қолданылды. Ұлыбританияда өз өндірісінің радарларын орналастыру басталғанға дейін олар AN / FPS-3 және AN / FPS-6 радарларына негізделген 6 радарлық постты пайдалануға берді.
AN / FPS-6
1954 жылы «Marconi» компаниясы жасаған 80 -ші типті «Жасыл сарымсақ» радарлары пайдалануға берілді. Британдық «кемпірқосақ коды» қаруына сәйкес сәйкес радарға «Жасыл сарымсақ» деген атау берілді. Тіпті американдық үлкен AN / FPS-3 станциясымен салыстырғанда, бұл 2980-3020 МГц диапазонында жұмыс істейтін 2,5 мВт-қа дейінгі шыңы бар нағыз құбыжық болды. 80 типті радармен биіктіктегі нысандарды анықтау қашықтығы 370 км-ге жетті.
Радар түрі 80
Барлығы, 1950 жылдары Ұлыбританияда 64 стационарлық радиолокациялық станциялар орналастырылды. Deca HF-200 радиобөлшектері жиі 80 типті жан-жақты радарлармен қатар жұмыс істеді. 1950 жылдардың екінші жартысында Ұлыбританияға негізгі қауіп бомбалаушылар емес, орташа қашықтықтағы баллистикалық зымырандар мен сүңгуір қайықтар екені белгілі болды. Осыған байланысты ақшаны үнемдеу үшін Type 80 және HF-200 радарларының бір бөлігі Германия мен Швецияға сатылды.
Ұлыбритания АҚШ-қа қарағанда ертерек жауынгерлік реактивті ұшақ құрғанына қарамастан, 50-жылдардың басында РАФ-та шынымен де тиімді ұстаушы болмады. 1954 жылы қабылданған Hawker Hunter, әдетте, жаман болған жоқ және бірқатар параметрлер бойынша американдық F-86 Saber-ден асып түсті. Бірақ тіпті 30-мм төрт «Аден» пневматикалық зеңбірегінен тұратын өте қуатты кіріктірілген қару-жарақты және британдық аралдарды тіпті ескірген поршенді бомбалаушылардан толық қорғауды қамтамасыз ету үшін жердегі радиолокациялық командалардың нұсқауын ескере отырып. « істей алмадым.
Fighter Hunter F.6
«Аңшының» ұшқышы ауа райының қиын жағдайында және түнде әуе нысандарын өз бетінше іздей алмады, өйткені жауынгерде өте қарапайым бақылау құралдары болды: нысанаға дейінгі қашықтықты анықтайтын радиобайқау мен гироскопиялық көрініс (толығырақ мұнда толығырақ: Hawker Hunter жауынгері - әуе аңшысы).
1955 жылы RAF тәуліктің кез келген уақытында жұмыс істеуге қабілетті климаттық тосқауылшы Глостер найза қабылдады. Өз уақытында бұл радармен жабдықталған және 30мм төрт зеңбірек батареясымен қаруланған өте озық машина болды. Жауапкершілікті бөлісу қажеттілігіне байланысты экипажға борттық радар операторы қосылды. FAW Mk. I бірінші сериялық модификациясында британдық AI.17 әуе радарлары орнатылды, бірақ ол көп ұзамай американдық Westinghouse AN / APQ-43 ауыстырылды (британдық лицензиялық көшірме AI.22 белгісін алды).
Глостер Джавелин FAW Mk. I
1956 жылы ұстаушы 6 км -ден сәл асатын қашықтығы бар TGS бар de Havilland Firestreak зымырандарымен жабдықталды. Найза 1140 км / сағ дейін жылдамдыққа ие болды, практикалық ұшу қашықтығы 1500 км. Әуе патрульінің ұзақтығын арттыру үшін кейбір ұшақтарға ауаға жанармай құю жүйесі орнатылды. 60-жылдардың ортасына қарай, КСРО-дағы алыс қашықтықтағы авиациялық полктер Ту-16, Ту-95, М-4 және 3М бомбалаушы ұшақтарының үлкен санын алған кезде, дыбыс астындағы Джавелиндер заманауи талаптарға жауап беруді тоқтатты және олардың орнын неғұрлым жетілдірілген ұстаушылар алмастырды.. Ұшақтың қолданылуы 1968 жылға дейін жалғасты, барлығы 436 Javelins RAF -қа жеткізілді.
Корольдік Әскери -теңіз күштері басқаратын Gloster Javelin ұстағышының аналогы de Havilland DH.110 Sea Vixen болды. Sea Vixen, 1958 жылы қызметке кірісті, пулеметі мен зеңбірек қару-жарағы жоқ британдық тұтқындаушы болды. Тасымалдауға негізделген ұстағышта де Хавилланд вампирі мен Веном жауынгерлерінен мұраға қалған екі бумның архаикалық дизайны болды. Тағы бір ерекшелігі - радар операторының кабинасы. AI.18 радарының экраны өте күңгірт болғандықтан, оператордың отыратын жері фюзеляжға толығымен кіріп кетті, минималды жарықтандыруды қамтамасыз ету үшін кабинаны мөлдір емес қақпақпен жауып, экипаждың екінші мүшесін тиімді түрде «қоршап алды». Бүйірлік көрініс үшін оператор пердемен жабылған шағын тереземен қалды.
Sea Vixen FAW.1
50-ші жылдары, АҚШ-та, әуе шабуылына қарсы ұстаушылар әуе шабуылына қарсы тұтқыштардың негізгі қаруы ретінде волейболдан ұшырылған ҰҚА қолданды. Америкалықтар Luftwaffe -ден тығыз құрамда ұшатын бомбалаушылармен күресудің бұл әдісін қабылдады. Осылайша қарсыластардың бомбалаушы ұшақтарын қорғаныс қаруларының тиімді атыс аймағына кірмей -ақ жоюға болады деп есептелді. Ағылшындар да басқарылмайтын зымырандарға қызығушылықтан құтыла алмады және Sea Vixen-дің негізгі қаруы бастапқыда 68 мм NAR SNEB төрт 18 зарядтау блогы болды. Кейіннен теңіздегі ұстаушылар Firestreak немесе Red Top зымырандарымен басқарылатын төрт қатты нүктені көтере алады.
Javelins -пен салыстырғанда, Sea Vixens флотының құрылысы әлдеқайда аз - небәрі 145 ұшақ. Бірақ шығарылым көлемі аз болғанына қарамастан, олардың қызметі ұзағырақ болды. 60-шы жылдардың соңында HMS Eagle және Ark Royal авианосецтерінің палубасынан қысқа қашықтықтағы зымырандары бар британдық дыбысқа қарсы ұстаушылар орташа қашықтықтағы зымырандар тасымалдайтын дыбыстан жоғары Phantoms-ты ығыстырды. Алайда, жағалаудағы аэродромдарда британдық соңғы қос сәулелі жойғыш-ұстағыштардың жұмысы 1972 жылға дейін жалғасты.
Алайда, Ұлыбританияда дамыған авиация индустриясы мен жауынгерлік ұшақтарды құрудағы үлкен тәжірибеге қарамастан, өткен ғасырдың 50-ші жылдарының соңына дейін кеңестік ұзақ қашықтықтағы бомбалаушы ұшақтарға лайықты түрде қарсы тұра алатын шын мәнінде тиімді жауынгер-ұстаушылар болған жоқ.. Бірінші ұрпақтан кейінгі британдық соғыстан кейінгі барлық жауынгерлер негізінен соққы миссиясын шешуге немесе әуедегі жауынгерлік маневрді жүргізуге бағытталған дыбыссыз ұшақтар болды. Көптеген ұшақтар, 40 -шы жылдардағы архаикалық дизайнға қарамастан, ұзақ уақыт бойы үлкен серияларда құрастырылды.
50-ші жылдардың басында RAF қолбасшылығына қолданыстағы жауынгерлік флоты Британ аралдарын кеңестік бомбардирлердің шабуылдарынан қорғай алмайтыны белгілі болды, сонымен қатар 50-жылдардың ортасында әуеден ұшырылатын дыбыстан жоғары қанатты зымырандар болады деп болжанған. КСРО -да пайда болады, ол желіні ұстап қалатын әрекеттерге дейін іске қосылуы мүмкін. Бұл жағдайда қуатты радар мен қонатын зымырандары бар, ұзақ қашықтыққа және жақсы үдеткіш сипаттамаларына ие дыбыстан жылдам жойғыш қажет болды. Қазіргі заманғы ұстағыштардың конструкциясымен бір мезгілде алыс қашықтыққа ұшатын зениттік ракеталар мен радарлардың жаңа түрлерін құру бойынша жұмыстар басталды.
