50-жылдардың ортасында британдық жауынгерлер американдық және кеңес құрдастарынан әлдеқайда артта қалғаны белгілі болды. Басқа елдерде тек ұстағыштар ғана емес, сонымен қатар дыбыстан жоғары жылдамдықтағы жауынгерлер жаппай шығарылып, қабылданса, Корольдік Әскери-әуе күштері дыбыс астында жүретін көліктерді пайдалануды жалғастырды. Сонымен қатар, Кореядағы ұрыс кезінде британдық Глостер метеорларының жауынгерлік дебюті майдандағы жауынгер ретінде толық сәтсіздікке ұшырағанын көрсетті. Алайда, Британ аралдары үстіндегі кеңес жауынгерлерімен маневрлік әуе шайқастарының ықтималдығы төмен болды, ал РАФ-қа американдық F-100 Super Saber немесе кеңестік МиГ-19 аналогы емес, жоғары жылдамдықтағы ауа райынан жоғары дыбыс қабылдағыш қажет болды. сипаттамалары, қуатты радармен, зеңбіректермен және басқарылатын зымырандармен жабдықталған …
Мұндай машинаны құру English Electric компаниясында (1960 жылы Британдық ұшақ корпорациясының құрамына кірді) 40 -жылдардың аяғынан бастап жүргізілуде. Lightning (Lightning) атауын алған ұшақта көптеген түпнұсқалық техникалық шешімдер енгізілді. Сол жылдары қабылданған ұстағышты құру тұжырымдамасына сәйкес, радар, қару-жарақ пен басқару элементтері радиолокациялық диапазондағы нысанды ауа-райында ұстауды қамтамасыз ететін және оны автоматты түрде бақылау мен жоюды қамтамасыз ететін етіп байланыстырылды. ұшқыштың міндетті түрде қатысуы.
Найзағай кезінде жақсы көрінуді қамтамасыз ету үшін кабинаны фюзеляждан жоғары көтерді. Кабина деңгейінің жоғарылауы нәтижесінде қарақұйрықтың көлемі ұлғайды, бұл отын багына және оған авиониканың элементтерін орнатуға мүмкіндік берді. Жауынгер фюзеляждың жоғарғы мұрнына орнатылған инфрақызыл тірек басы бар екі Firestreak әуе-әуе зымыранын және 30 мм жұп Аден зеңбірегін алып жүруі мүмкін. Басқарылатын зымырандарды 36 68 мм ҰҚА бар екі блокпен немесе тағы 30 мм зеңбіректермен алмастыруға болады. Ұшақтың 60 ° бұрылатын қанаты мен бір -бірінен жоғары орналасқан, Rolls Royce Avon 210P турбожетті екі қозғалтқышы болды, олардың әрқайсысы 6545 кгс.
Тағы бір жаңалық - бұл орталық жылжымалы конус түріндегі соққы генераторы бар реттелетін ауа қабылдау, оның ішінде Ferranti AI.23 монопульді радар 64 км қашықтықта бомбалаушыны анықтауға қабілетті болды. Өртті басқарудың компьютерлік жүйесі радармен біріктірілді, ол автоматты режимде автопилоттың көмегімен ұстаушыны зымырандарды ұшыру үшін оңтайлы жағдайға келтіруі және нысанды тіреуіш бастармен бекітуі керек, содан кейін ұшқыш тек қана зымыран ұшыру түймесін басу үшін.
Найзағай F.1
Жауынгерлік эскадрильяларда Lightning F.1 ұстағыштарын пайдалану 1960 жылы басталды. Бірінші модификациядағы ұшақтар көптеген «балалық аурулардан» зардап шекті және ұшу қашықтығы жеткіліксіз болды. «Шикі» дизайн мен қосалқы бөлшектердің болмауына байланысты, найзағайдың жауынгерлік дайындығы бастапқыда төмен болды. Жаппай өндіріс басталғаннан кейін дерлік дизайн жақсартылды. Ұшақ ауаға жанармай құю жүйесін және қуатты қозғалтқышты алды. Жаңа тосқауылшылардың алғашқы ашық көрсетілімі 1961 жылы Фарнборо әуе көрмесінде өтті.
1962 жылдың соңында F.2 ұстағыштары қызметке кірісті. Бұл нұсқада әуе кемесінің тұрақтылығы мен басқарылуын жақсарту үшін өзгерістер енгізілді. Ұшу диапазонын ұлғайту үшін F.2A нұсқасы 2800 литрлік қалпына келтірілмейтін сыртқы резервуар алды. Осының арқасында ұстағыштың жауынгерлік радиусы едәуір өсті, ал Lightning F.2A Германиядағы британдық базаларға кеңестік Ил-28 ұшақтарын төмен биіктікте ұстау үшін орналастырылды.
Найзағай F.3 Бринбрук әскери -әуе базасына қонды.
Lightning F.3 көп ұзамай жаңа Avon 301R қозғалтқыштарымен және үлкен құйрық аймағымен өндіріске кірісті. Жақсартылған аэродинамика мен қуатты қозғалтқыштар максималды жылдамдықты 2450 км / сағ дейін арттырды. Жаңартылған AI.23B радар мен Red Tor зымыран тасығышы нысанаға қарсы шабуыл жасауға мүмкіндік берді, бірақ ұстаушы бекітілген зеңбіректерден айырылды.. F.3A үлгісінде ішкі жанармай багының сыйымдылығы 3260 литрге дейін ұлғайтылды, сонымен қатар 2800 литр сыйымдылығы бар демпингтік резервуарды тоқтатуға болады.
Соңғы сериялық модификация Lightning F.6 болды. Жалпы алғанда, ол 1200 литрлік ПТБ реактивті екі тоқтата тұру мүмкіндігін қоспағанда, F.3 -ке ұқсас болды. Кейінірек, RAF-тың ұстағыш бортында кіріктірілген қарудың жоқтығы туралы мәлімдемесіне байланысты, F.6A модификациясындағы фюзеляж мұрнына 30 «Аден» екі қайтарылды. Оларға зеңбіректер мен оқ -дәрілердің қосылуы борттағы отынның жеткізілуін 2770 -тен 2430 литрге дейін азайтты, бірақ зеңбіректер екі зымыраннан кейін қарусыз қалған ұстағыштың мүмкіндіктерін кеңейтті. Ал Firestreak және Red Tor зымырандары термиялық бастары бар мінсізден алыс, шу иммунитеті төмен және ұшыру қашықтығы қысқа болды.
Максималды ұшу салмағы 20, 752 кг болатын Lightning F.6A ұстағышының ұшу қашықтығы 1370 км болды (сыртқы танкілермен 2040 км дейін). Дыбыстан жоғары ұстау радиусы 250 км болды. Барлық найзағайлардың әлсіз жері олардың қысқа диапазоны болды. Алайда, ұзақ уақыт бойы ұстағышта теңдесі жоқ үдеу мен өрлеу жылдамдығы болды. Көтерілу жылдамдығы бойынша (15 км / мин) ол көптеген құрдастарынан ғана емес, кейінгі жауынгерлерден де асып түсті: Mirage IIIE - 10 км / мин, МиГ -21 - 12 км / мин, тіпті Торнадо Ф. 3 - 13 км / мин. Кейінгі модификациядағы «Найзағайлармен» бірге ұшқан американдық F-15С ұшқыштары жеделдету сипаттамалары бойынша британдық жауынгердің қазіргі заманғы машиналардан кем түспейтінін атап өтті.
«Найзағай» ұзақ уақыт бойы қызметтен алынып тасталғанына қарамастан, оның биіктік деректері ешқашан ресми түрде жарияланбаған. Ұлыбритания Корольдік әуе күштерінің өкілдері әуе шоуларында презентациялар кезінде ұшудың максималды биіктігі 18000 метрден асатынын мәлімдеді, бірақ іс жүзінде ұстаушы әлдеқайда жоғары биіктікте ұша алады. 1984 жылы АҚШ-Ұлыбритания бірлескен жаттығуы кезінде U-2 биіктіктегі барлаудың сәтті ұсталуы жүргізілді. Жалпы алғанда, Ұлыбританияда прототиптерді, экспорттық тапсырыстарды және екі орынды көліктерді оқытуды ескере отырып, 337 Lightning жасалды. РАҚ -тағы ұстағыштардың жұмысы 30 жылға жуық қызмет еткеннен кейін 1988 жылы аяқталды.
70-ші жылдардың екінші жартысында ұстаушылар эскадрильясындағы «Найзағай» американдық F-4 Phantom II жойғыштары тарапынан елеулі түрде ығыстырылды. Бастапқыда, 1969 жылы британдықтар АҚШ-та Rolls-Royce Spey көмегімен F-4J-нің «британдық» нұсқасы болып табылатын 116 F-4M (Phantom FGR. Mk II) және F-4K (Phantom FG.1) сатып алды. Mk.202 қозғалтқыштары мен британдық өндірістің авионикасы.
Британдық F-4M Германияда орналасқан жойғыш-бомбалаушы эскадрильяларына кірді. Бірақ SEPECAT Jaguar ұшағын қабылдағаннан кейін, «Phantoms» ереуілі британдық аэродромдарға көшірілді. Одан да қызықты соқтығысу F-4K теңіз флотымен болды. Көп ұзамай тасымалдаушыларға негізделген ұстағыштарды сатып алып, оларды ұшқыштар меңгергеннен кейін көп ұзамай британдық басшылық бюджетті үнемдеу үшін толыққанды авиатасымалдаушылардан бас тартуға шешім қабылдады, және сәйкесінше Корольдік Әскери-теңіз флотыда тасымалдаушыға негізделген «Phantoms» болды. жұмыстан «.
Нәтижесінде, RAF-да бар барлық F-4M және F-4K ұстағыштарға айналды. Жалпы алғанда, ұшақ бұл үшін өте қолайлы болды. Phantom-ның Lightning-дан артықшылығы-ұзақ ұшу ұзақтығы, қуатты көпфункционалды радар және жартылай белсенді радар іздеушісі бар AIM-7 Sparrow орташа қашықтықтағы зымырандары. 60-жылдардың ортасынан бастап «торғай» зымырандары салмағы 30 кг таяқша ұшымен және жақындықтағы сақтандырғыштармен жабдықталған. Стандартты британдық Lightning зымырандарымен салыстырғанда, AIM-7 Sparrow зымыраны әлдеқайда жақсы жауынгерлік сипаттамаларға ие болды және 30 км қашықтықтағы нысандарға соққы бере алады.
Британдық «найзағай» мен «фантом» ұстағыштарының бірлескен ұшуы
Ұзақ уақыт бойы Lightnings және Phantoms британдық әуе күштерінің әуе қорғанысы эскадрильясында қатар қызмет етті. Lightning F.2 және F.3 алғашқы модельдері қолданудан шығарылғандықтан, Корольдік әуе күштері 1984 жылы АҚШ флотынан жабдықтың жетіспеушілігін өтеу үшін тағы 15 F-4J сатып алды. Британдық аэродромдардан басқа, Фолкленд аралдарындағы Маунт -Плезан АӘК базасында бірнеше 1435 ұстағыштар орналастырылды. Қырғи қабақ соғыстың аяқталуы және жауынгерлік эскадрильяларда Tornado ADV жойғыш-ұстағышының дамуы Фантомдардың қызметінен шығарылуына әкелді. Firebirds деп аталатын соңғы 56-шы эскадрилья F-4 ұшақтарын 1992 жылдың соңында жеткізді.
Найзағай ұстағышымен бір мезгілде Ұлыбританияның Қорғаныс министрлігі ұзақ қашықтыққа ұшатын зениттік зымыран жүйесін құруды бастады. Мәре сызығына өте ұқсас зымырандары бар екі SAM: Thunderbird (English Electric) және Bloodhound (Bristol) келді. Екі зымыран да конустық қаптамасы бар үлкен цилиндр тәрізді корпусы мен үлкен құйрық қондырғысына ие болды, бірақ қолданылатын қозғалтқыш жүйелерінің түрімен ерекшеленді. Зымыранға қарсы қорғаныс жүйесінің бүйір беттеріне төрт разрядты старттық қатты отын күшейткіштері бекітілді.
АҚШ пен КСРО-да құрылған радиобасқару жүйесі бар бірінші буын зениттік зымырандардан айырмашылығы, британдықтар әуеден қорғаныс жүйелері үшін жартылай белсенді тіреуіш басын Ферранти типімен бірге қолдануды жоспарлады. 83 радиолокациялық радарлық жарықтандыру қолданылды, ол прожектор сияқты тіреуіш бастың нысанын жарықтандырды. Бұл әдістемелік нұсқаулық радиоға қарағанда дәлірек болды және жетекші оператордың шеберлігіне тәуелді емес.
1958 жылы Thunderbird әуе қорғаныс зымыран жүйесі құрлық әскерлерінің 36-шы және 37-ші зениттік әуе шабуылына қарсы қорғаныс полктерімен қызметке кірісті. Әуе шабуылына қарсы қорғаныс зымыран жүйелері Ұлыбританиядағы маңызды өндірістік және әскери объектілерді қорғауға қызмет етті, бірақ 60-шы жылдардың бірінші жартысында құрлық әскерлерінің барлық зениттік-зымырандық полктері Рейн армиясына берілді.
Mk 1 қатты отынды зымыранның ұзындығы 6350 мм, ал диаметрі 527 мм болды. Өз уақытында қатты отынмен жұмыс істейтін SAM «Thunderbird» өте жоғары деректерге ие болды. Ол 40 км мақсатты ұшыру қашықтығы мен 20 км биіктікке ие болды, бұл кеңестік SA-75 Dvina әуе қорғаныс жүйесінің V-750 сұйық зениттік-зымырандық жүйесінің сипаттамаларына өте жақын болды.
SAM «Thunderbird»
Thunderbird зымыранға қарсы қорғаныс жүйесін тасымалдау және іске қосу үшін 94 мм зениттік қару қолданылды. Зениттік батарея мыналардан тұрды: бағыттаушы радар, басқару бекеті, дизель генераторлары және 4-тен 8-ге дейін тартқыш.
1965 жылы зениттік кешен модернизациядан өтті. Сенімділікті жоғарылату, энергия шығынын, салмағын және өлшемдерін азайту үшін электровакуумдық элементтер базасының бір бөлігі жартылай өткізгішке ауыстырылды. Импульсті бақылау мен бағыттаушы радардың орнына әуе қорғанысы жүйесіне үздіксіз радиациялық режимде жұмыс істейтін қуатты және кептеліске төзімді станция енгізілді. Бұл кезде нысанадан шағылатын сигнал деңгейі жоғарылап, 50 метр биіктікте ұшатын әуе кемелеріне оқ атуға мүмкіндік туды. Негізгі қозғалтқышта және іске қосу үдеткіштерінде отынның жаңа формулаларын қолданудың арқасында Thunderbird Mk ұшыру диапазоны. II 60 км -ге дейін өсті.
Жаңартылған әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі жақсы диапазон мен биіктікке ие болғанына қарамастан және сонымен бірге өте қарапайым болғанымен, оның Британдық құрлық әскерлерінің әуе шабуылына қарсы қорғаныс бөлімшелерінде қызметі қысқа мерзімді болды. 70 -жылдардың басында британдық армия бұл кешеннен бас тарта бастады, ал 1977 жылы соңғы Thunderbird қызметінен босатылды. Зениттік аккумуляторлық қондырғылардың өлшемдері мен салмағы өте маңызды болды, бұл жерде тасымалдауды және камуфляжды қиындатты. Сонымен қатар, ГФР-да орналасқан зениттік жүйелердің жауынгерлік тікұшақтар мен истребитель-бомбалаушылар сияқты төмен биіктіктегі және маневрлік нысандарға қарсы күрестегі мүмкіндіктері өте шектеулі болды және британдық әскер қысқа қашықтықтағы төмен биіктіктегі Rapier жүйелерін таңдады.
Thunderbird әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі қабылданғаннан кейін, Бристоль жасаған Bloodhound зениттік кешенінің болашағы күмәнді болды. Армия «Буревестникке» қанағаттанғандықтан, «Хауда» әрі қарайғы жұмысты қаржыландырудан бас тартты. Алайда Bloodhound британдық әуе күштерімен құтқарылды, ол осы зымыранда үлкен әлеуетті көрді.
Сыртқы ұқсастығы бойынша, «Thunderbird» қатты отынды зениттік-зымырандық жүйесімен салыстырғанда, рамжетек қозғалтқышы бар «Bloodhound» сұйық отынды зымыраны әлдеқайда күрделі конструкцияға ие болды және ең үлкені болды. Оның ұзындығы 7700 мм, ал диаметрі 546 мм болды. Зымыранның салмағы 2050 кг -нан асты.
SAM Bloodhound
SAM «Bloodhound» өте ерекше схемаға ие болды, өйткені тірек қозғалтқыш жүйесі керосинмен жұмыс істейтін екі рамжеткалық қозғалтқышты қолданды. Тұрақты зымыран қозғалтқыштары корпустың жоғарғы және төменгі бөліктеріне параллель орнатылды. Зымыранды рамжетті қозғалтқыштар іске қосылатын жылдамдыққа дейін тездету үшін зымыран тездетілгеннен кейін және қозғалтқыш қозғалтқыштары жұмыс істей бастағаннан кейін тасталған төрт қатты оттегулятор қолданылды. Зымыранның крейсерлік жылдамдығы 2, 2 М болды.
«Хонды» аяқтау өте қиын болды. Ұзақ уақыт бойы әзірлеушілер биіктіктің барлық диапазонында зымыран қозғалтқышының тұрақты жұмысына қол жеткізе алмады. Қарқынды маневр кезінде қозғалтқыштар ауа ағынының тоқтап қалуына байланысты жиі тоқтап қалады. Бағыттаушы жабдықтардың үлкен күрделілігі рөл атқарды. Thunderbird әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінен айырмашылығы, Bloodhound зениттік батареясы екі мақсатты жарықтандырғыш радарды қолданды, бұл қарсыластың екі әуе нысанасына қысқа уақыт аралығында барлық зымырандарды ұшыруға мүмкіндік берді. Оңтайлы траекторияны және зениттік зымыранды ұшыру сәтін әзірлеу үшін кешеннің құрамында британдық алғашқы сериялық компьютерлердің бірі Ferranti Argus қолданылды. «Bloodhound» сериялы бірінші модификациясының ұшырылу қашықтығы өте қарапайым болды - 30 км. Бірақ РАҚ өкілдері әуе қорғанысының жаңа жүйесін жақсы қарсы алды, ол 1959 жылы жауынгерлік кезекке қойылды. «Иттердің» позициясы британдық стратегиялық бомбалаушы «Вулкан» әуе базаларын жабады.
Алайда, кемшіліктермен қатар: өндіріс пен пайдалану құнының жоғары болуы, «Thunderbird» -мен салыстырғанда «Bloodhound» артықшылықтары болды. Hound зымырандары ең жақсы маневрлікке ие болды, оған Австралияның Woomera полигонындағы сынақтардың үлкен көлемі әсер етті. 500 нақты зымыран ұшыру кезінде әзірлеушілер ауырлық орталығына жақын орналасқан басқару беттерінің оңтайлы орналасуы мен формасын таба алды. Вертикальды жазықтықта зымыранның айналу жылдамдығын мәжбүрлеу қозғалтқыштардың біріне берілетін отын мөлшерін өзгерту арқылы да қол жеткізілді. Bloodhound әуе шабуылына қарсы қорғаныс зымыран жүйесі үлкен отқа төзімділікке ие болды, себебі батареяда екі мақсатты жарықтандырғыш радар және позицияда соғысқа дайын зениттік ракеталар көп болды.
Дерлік бір мезгілде Thunderbird Mk. II, Bloodhound Mk. II. Бұл зениттік жүйе көптеген жағынан өзінің сәтті қарсыласынан асып түсті. Жаңартылған «Bloodhound» зениттік басқарылатын зымырандарының өлшемдері мен салмағы айтарлықтай өсті. Rocket Bloodhound Mk. II ұзындығы 760 мм және 250 кг ауыр болды. Бортта жанармайдың көбеюі және қуатты қозғалтқыштарды қолдану максималды жылдамдықты 2,7 М дейін, ал ұшу қашықтығын 85 км -ге дейін, яғни 2,5 еседен астам арттыруға мүмкіндік берді. Кешенге Ferranti Type 86 «Firelight» қуатты және кептеліске төзімді радардың енгізілуі төмен биіктіктегі нысандарға оқ атуға мүмкіндік берді.
Радарды бақылау және нұсқаулық Ferranti Type 86 «Firelight»
Жаңа SAM мен радиолокациялық қондырғыда зымыранмен жеке байланыс арнасының енгізілуінің арқасында тірек бастығы қабылдаған сигнал басқару бекетіне таратылды. Бұл жалған нысандарды тиімді іріктеуге және кедергілерді басуға мүмкіндік берді. Әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін түбегейлі жаңғыртқаннан кейін ату қашықтығы ғана емес, нысанаға тигізу ықтималдығы да артты.
70-ші жылдардың екінші жартысында, «Иттер» жауынгерлік кезекшілік ететін әуе базаларының маңында, олар мақсатты жарықтандыратын радарлар орналасқан 15 метрлік арнайы мұнара салуды бастады. Бұл төмен биіктікте қорғалатын объектіге енуге тырысатын нысандармен күресу мүмкіндігін айтарлықтай арттырды. Bloodhound әуе қорғаныс жүйесі қызметінің аяқталуы КСРО -ның ыдырауымен сәйкес келді, соңғы кешендер 1991 жылдың екінші жартысында зейнетке шықты. Содан бері британдық әуе күштері мен құрлық әскерлерінің әуе шабуылына қарсы қорғаныс бөлімшелерінде орта және алыс қашықтықтағы зениттік қондырғылар жоқ, дегенмен бұл қажет.
60-жылдардың ортасында Ұлыбритания РОТОР ұлттық әуе қорғанысы жүйесін жаңғыртуға шешім қабылдады. Пәрмен мен ескертудің күрделі құрылымы ондаған командалық бункерлерге негізделген және көптеген стационарлық радарлар тым қымбат болды. Ротордың қорғаныс жүйесінің орнына көпфункционалды Linesman бағдарламасын әзірлеу туралы шешім қабылданды. Азаматтық ұшақтардың қозғалысын реттеу үшін қарсыластардың бомбалаушыларын анықтаудан және ұстағыштар мен әуе қорғаныс жүйелеріне мақсатты белгілерді беруден басқа, қос мақсатты жүйені құру Royal Radar мекемесіне, радармен айналысатын зерттеу ұйымына тапсырылды. және байланыс мәселелері.
«Медиатор» бағдарламасы аясында 80 типті радардың бір бөлігін жаңғырту, 84 және 85 типті кептеліске төзімді жаңа радарларды құру, әуе шабуылына қарсы қорғаныс аймақтық орталықтарының көпшілігін жою, негізгі функцияларды бір жүйеге көшіру жоспарланды. командалық орталық Лондонға жақын жерде орналасқан. Бірақ жүйенің сенімділігін арттыру үшін RAF әуе базаларында тағы екі қосалқы командалық пункт қарастырылды.
Ақшаны үнемдеу үшін кабельдік желілер арқылы емес, радиорелейлік станциялар арқылы ауа жағдайын зерттеуге арналған жаңа радардағы «суретті» беру туралы шешім қабылданды. Ақпаратты өңдеу мен берудің жаңартылған жүйесінде есептеу құралдары мен деректерді жіберудің автоматтандырылған жабдықтары кеңінен қолданылды, бұл шешім қабылдау уақытын қысқартуға және Ротор жүйесімен салыстырғанда тартылатын қызметкерлер санын қысқартуға мүмкіндік берді.
Пассивті барлау станциясы RX12874 Winkle
«Посредник» қос мақсатты жүйесіндегі ауа жағдайын бақылаудың негізгі құралы 84 және 85 типті радарлар, Deca HF-200 радиодиметрлері және кептелудің координаттарын анықтауға арналған RX12874 Winkle радиотехникалық пассивті барлау станциясы болды. ұшақ. «Ротор» жүйесінің радарларымен салыстырғанда, орналастырылған жаңа радарлар саны 5 есе аз.
Радар түрі 84
2,5 МВт максималды қуаты бар Tire 84 радарлары L-диапазонында 23 см толқын ұзындығында жұмыс істеді және 240 км дейінгі қашықтықтағы нысандарды анықтай алды. Ақпаратты жаңарту жылдамдығы - 4 айн / мин.
Радар түрі 85
Толқын ұзындығы 10 см болатын британдық S-band Type 85 радары бір мезгілде азимутты, диапазонды, биіктікті және жылдамдықты анықтай алатын алғашқы үш координаталы станциялардың бірі болды. Бұл қуаты 4,5 МВт болатын, минутына 4 айналымда айналатын өте үлкен радар болды. Оның әуе нысандарын анықтау қашықтығы 400 км -ге жетті.
Посредник әуе кеңістігін басқару жүйесі 70-жылдардың ортасында толық жұмыс істеді. Бұрынғы Роторлық әуе қорғаныс жүйесімен салыстырғанда, командалық пункттердің санын азайту және жөндеуді қажет ететін Tire 80 радарларының кейбірін өшіру арқылы пайдалану шығындарын едәуір қысқартуға мүмкіндік болды. жаңа қосарланған жүйенің тұрақтылығы. Деректерді беру радиорелейлік арналар арқылы жүзеге асырылғандықтан, олар кедергілер мен сыртқы әсерге әлдеқайда осал болғандықтан, кезекшілік ететін радар посттарының саны бірнеше есе қысқарды.
