70 -жылдардың басында КСРО мен АҚШ арасында ядролық зымырандық паритетке қол жеткізілді және тараптар стратегиялық ядролық қаруды қолданумен қарулы қақтығыс тараптардың өзара жойылуына әкелетінін түсінді. Бұл жағдайда Америка Құрама Штаттары «шектеулі ядролық соғыс» тұжырымдамасын қабылдады, ол тактикалық ядролық оқтұмсықтарды кеңестік кәдімгі қару мен әсіресе танктердегі басымдылықты жою үшін жергілікті операциялық театрда қолдануды қарастырады. Біріншіден, бұл Батыс Еуропаға қатысты, ал американдық стратегтерді Еуропаның НАТО -ға мүше елдерінің азаматтарының пікірі қызықтырмады.
Өз кезегінде, британдық басшылық жергілікті ядролық апокалипсис корольдік аумағына тікелей әсер етпейтініне және британдықтар Ла -Манштың артында тағы да отыра алатынына үміттенді. Алайда, бұл сценарийде кәдімгі қаруды алып жүретін кеңестік бомбалаушылардың Ұлыбританияның стратегиялық нысандарына ену мүмкіндігі болды. Ең үлкен алаңдаушылық теңіз базаларын, аэродромдар мен атом электр станцияларын қорғау болды.
70-жылдардың ортасында құрылған «Посредник» әуе қорғанысы мен әуе қозғалысын басқару жүйесі негізінен бейбіт уақытта Британ аралдарына іргелес әуе кеңістігін басқаруға арналған және шектеулі санына байланысты жаппай әуе шабуылының тойтарысын қамтамасыз ете алмады. радар посттары мен командалық пункттер, соғыстан кейінгі «Ротор» жүйесімен салыстырғанда кейде қысқарады. Сонымен қатар, ақшаны үнемдеу мақсатында Посредник жүйесіндегі басқару және ақпарат алмасу аппаратурасының арналары ұйымдастырылған радио кедергілер мен электромагниттік импульстардың әсеріне осал радиорелелік байланыс желілеріне берілді.
Британдықтар әуе бақылау радиолокаторларының жетіспеушілігін авиациялық радиожүйелердің жұмысын пассивті режимде тіркейтін Cossor SSR750 транспондерлері мен RX12874 Winkle радио барлау станцияларының белсенді анықтаушыларымен алмастыруға тырысты. Алайда, бірқатар жағдайларда транспондерлер мен сәйкестендіру жүйесінің сенімді жұмыс істемеуіне байланысты британдық әуе кеңістігіне енген ұшақтың азаматтығын көзбен анықтау үшін ұстағыштарды ауаға көтеруге тура келді. Сонымен қатар, ұшқыш-ұстаушы ұшқыштардың әлеуетті шабуылдаушы ұшақтармен визуалды байланысы, әдетте, белгісіз ұшақтар кеңестік зымыран тасығыштардың әуедегі қанатты зымырандарының ұшу сызығын жеңгеннен кейін орын алды.
80 -ші жылдардың басында бірнеше осындай оқиғалардан кейін Ұлыбритания парламентінде тыңдаулар басталды, онда олар британдық әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің жағдайы мен мүмкіндіктеріне бейтарап баға берді. Британдықтар үшін бұл ерекше алаңдаушылық туғызды, өйткені КСРО-ның Еуропалық Солтүстігінде 70-ші жылдардың екінші жартысында Ту-22М2 зымыран тасығыштан жоғары жылдамдықтағы ұшақтар пайда болды. Backfire мен оның қанатты зымырандарының жылдамдық сипаттамалары Британ аралдары үшін негізгі қауіптердің бірі болды.
Орташа қашықтықтағы баллистикалық және қанатты зымырандарды, құрлықаралық баллистикалық зымырандарды және авиациялық термоядролық бомбаларды қолданусыз жалғаса алатын ауқымды және қолданылған құралдармен шектелген қақтығыс жағдайында қазіргі жағдайды өзгерту және стратегиялық маңызды объектілердің жойылуын болдырмау, британдық басшылық қолда бар әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін түбегейлі жаңғыртуға шешім қабылдады. Батыс Еуропада жоғары ықтималдылықпен тактикалық ядролық қарудың жаппай қолданылуы, ақырында, стратегиялық қаруды кең көлемде қолдануға әкелетінін айту әділдік, ал британдықтар ядролық қақтығыстан шындықтың ортасында аман қалуға үміттенеді. қырғи қабақ соғыстың биіктігі негізсіз болып көрінді.
Әуе қозғалысын реттеуге арналған қосарланған жаңа жүйе Ұлыбританияның әуе шабуылына қарсы қорғаныс құрлықының жақсартылған ортасы (IUKADGE) - «Әуе қорғанысы күштері мен құралдарын жетілдірілген автоматты басқару жүйесі» белгісін алды. Ол жаңа үш координатты бақылау радарларына, Маркони әзірлеген ақпаратты өңдеуге, жіберуге және көрсетуге арналған автоматтандырылған құралдарға және қуатты радармен, алысқа ұшатын зымырандармен және автоматты қондырғылармен жабдықталған алыс қашықтықтағы заманауи дыбыстан жоғары жойғыш-ұстағыштарға негізделуі тиіс еді. командалық посттармен және басқа жауынгерлермен нұсқаулық пен ақпарат алмасу. Корольдік Әскери-әуе күштерінде жоғары және төмен ұшатын әуе нысандарын ұстау сызығын арттыру үшін алыс қашықтыққа радиолокациялық патрульдік ұшақтарды қолдану жоспарланды.
Әуе қорғанысы жүйесінің тұтастай жауынгерлік тұрақтылығын арттыру үшін «Ротор» жүйесінің бірнеше нығайтылған басқару бункерлерін жандандыру және кедергілерден қорғалған және төзімді жер асты талшықты-оптикалық байланыс желілерін тарту туралы шешім қабылданды. сыртқы әсерлер. Әрине, мұндай өршіл жоспарлар айтарлықтай күрделі салымдарды қажет етті және оларды тез арада жүзеге асыру мүмкін болмады. Сонымен қатар, 70-80 -ші жылдардағы күрделі және қымбат британдық қаруды әзірлеу мен қолдану тәжірибесі бастапқыда жоспарланған мерзімнің айтарлықтай өзгергенін куәландырады.
70 -ші жылдардың соңында Ұлыбританияда Tornado GR.1 ауыспалы геометриялық бомбалаушы истребительдің дамуы аяқталды. Сонымен қатар, британдық авиациялық корпорациясының мамандары осы ұшақтың негізінде алыс қашықтыққа ұшатын, дыбыстан тез сөндіретін ұстағышты жасау салыстырмалы түрде оңай және тез екендігі туралы қорытындыға келді. 1977 жылдың көктемінде Tornado ADV (Әуе қорғанысының нұсқасы - әуе қорғанысының нұсқасы) белгісін алған ұстағышта практикалық жұмыс басталды. Өзгерістер негізінен радарға, өртті басқару жүйесі мен қаруға қатысты болды. Жұмыс жақсы қарқынмен жүргізілді, ал 1979 жылдың қазан айының соңында бірінші прототип ұшты. Келесі жылы екінші прототип жаңа кокпит жабдықтарымен және күшейтілген қозғалтқыштармен ұшты. Барлығы сынақ үшін 3 ұшақ құрастырылды, олар барлығы 376 сағат ұшты.
Сыртқы жағынан, британдық жаңа ұстаушы бомбалаушы-истребительден айтарлықтай ерекшеленбеді. Ереуіл нұсқасымен салыстырғанда, ұшақ сәл ұзарды, радарлық радом пішінін өзгертті, ал радиотехникалық жүйе антеннасының алдыңғы радомы кильде жоғалып кетті. Tornado GR.1 -мен салыстырғанда жауынгерлік жүктеменің азаюы қосымша жанармай багін орнатудың арқасында отын қорын 900 литрге ұлғайту үшін босатылған салмақ қорын пайдалануға мүмкіндік берді. Ауада жанармай құю үшін, сол жақта, фюзеляждың алдында, ұшу кезінде кері тартылатын отын қабылдағыш таяқша бар. Әр консоль астына төгілген отын багының ілінуіне арналған бір әмбебап пилон орнатылған.
Тосқауылшы Marconi Electronic Systems жасаған AI.24 Foxhunter радарын алды. Бұл станция 70 -ші жылдардың екінші жартысында өте жақсы сипаттамаларға ие болды. Штурман-оператор қызмет көрсететін ұстағыш радар 180 км-ге дейінгі қашықтықта кеңестік Ту-16 ұшағын анықтай алады және жолда 10-12 нысанаға ілеседі. Нысанаға арналған жабдықта сонымен қатар әйнектегі коллиматор индикаторы мен VAS теледидарлық визуалды сәйкестендіру жүйесі бар, ол алыс қашықтықтағы әуе нысандарын визуалды түрде анықтауға мүмкіндік береді.
Tornado ADV негізгі қаруы американдық AIM-7 Sparrow базасында жасалған британдық аэроғарыштық Skyflash қондырғыларының төрт орташа қашықтықтағы зымырандары болды. Бұл зымырандар фюзеляж астына жартылай суға батқан күйде орналастырылды. Олардың сипаттамалары бойынша, олар найзағай ұстайтын қару -жарақтың құрамына кіретін термиялық тіреуіштері бар Firestreak және Red Tor ракеталарынан айтарлықтай асып түсті. Жартылай белсенді монопульсті іздеушісі бар «Sky Flash» зымырандары күшті кедергі жағдайында 45 км дейінгі қашықтықтағы әуе нысандарын жоя алады. Жақын әуе шайқасын жүргізу үшін екі AIM-9 Sidewinder зымыраны ойластырылды. Кіріктірілген қару 180 мм патроны бар 27 мм Mauser BK-27 зеңбірегімен ұсынылды.
Marconi компаниясындағы AI.24 радарында жұмыс ұстағышты құру туралы шешім қабылданғанға дейін басталғанына қарамастан, радардың дамуы кешеуілдеп қалды, ал жеткізілімі басталған Tornado F.2 тұтқыштары. 1984 жылдың бірінші жартысында, радардың орнына балласт болды. Tornado F.2 жеткізген алғашқы 16 ұшқыштарды қайта даярлау үшін қолданылды және әуе нысандарын ұстай алмады. Болашақта оларды модернизациялау және жедел радар орнату жоспарланды, алайда, бірінші сериялы ұшақтардың көпшілігі әлі де жаттығу мақсатында қолданылды және айтарлықтай өзгертілмеді.
Торнадо F.3 жауынгер-ұстаушы
Жаңа ұстағыштарды қабылдаған РАФ -тың бірінші жауынгерлік бөлімі 29 -шы эскадрилья болды, оның ұшқыштары бұрын Phantom FGR. Mk II ұшқан. Tornado F.3 нағыз жауынгерлік көлікке айналды. Бұл жойғыш-ұстағыш, жұмыс жағдайына келтірілген радардан басқа, басқа Tornado F.3, AWACS ұшақтарымен және жердегі басқару пункттерімен және одан да қуатты RB TRDDF-пен әуе жағдайы туралы деректермен алмасуға мүмкіндік беретін жабдық алды. 199-34 Mk. Күйдіргіштің 8000 кгс тартуы бар 104. Ұстап алғыш бортында ұшатын зымырандардың саны төртке дейін өсті, алайда бұл Торнадоны әуедегі тиімділігі жоғары жауынгерге айналдырмады. Американдық F-15 ұшақтарымен жүргізілген әуе шайқастары көрсеткендей, «британдықтардың» жақсы жылдамдық сипаттамаларына қарамастан, 4-ші ұрпақ жауынгерлерімен жақын әуе шайқасында жеңіске жету мүмкіндігі аз болды.
Сонымен бірге жаңартылған Tornado F.3 оның мақсатына өте қолайлы болды. Ауада жанармай құюсыз ұстаушы өз аэродромынан 500-700 км қашықтықта 2 сағат бойы патруль жасай алады. Жауынгерлік радиусы 1800 км -ден асады, ал дыбыстан жоғары ұстау шегі 500 км болды. Ұлыбританияның әуе шабуылына қарсы қорғаныс эскадрильясымен қызмет ететін Phantom-мен салыстырғанда, Торнадо өзінің салмақ дәрежесі мен ауыспалы геометриялық қанатының арқасында әлдеқайда қысқа ұшу-қону жолақтарынан жұмыс жасай алады.
Торнадо ұстағыштардың құрылысы 1993 жылға дейін жүргізілді, британдық әскери-әуе күштері 165 ауа-райының ұзақ қашықтықтағы ұстағыштарын алды. Бірінші жауынгерлік бөлімше, 29-шы эскадрилья 1987 жылдың қарашасында толық жауынгерлік дайындыққа жетті, сонымен қатар жетілдірілген радар мен кептелу станциясымен жабдықталған ұстаушылар 90-шы жылдардың ортасында, ерекше қажеттілік болмаған кезде, шыңына жетті..
Қорғаныс шығыстарының ойланбай қысқартылуы, ақырында, одан да көп шығынға әкелген көптеген белгілі мысалдар бар. «Медиатор» жүйесін құру кезінде бюджет қаражатын үнемдеу әрекеті 80 -ші жылдары британдық әуе шабуылына қарсы қорғаныс күштерінің әуе нысандарын уақытында анықтау бойынша өзіндік мүмкіндіктерінің айтарлықтай төмендеуіне әкелді. Бұл, ең алдымен, радиолокациялық қондырғылардың санын бірнеше есе қысқартудың салдары болды. Ішінара мәселе корольдік флоттың әскери кемелерін радарлық патруль ретінде қолдану арқылы шешілді. Бірақ бұл арзан емес еді, және Солтүстік Атлантикадағы ауа райы әрқашан қолайлы емес еді. 1960 жылы қабылданған AWACS «Gannet» AEW Z10 поршенді ұшағы американдық AN / APS-20 радарымен қазіргі шындыққа мүлде сәйкес келмеді. 70 -жылдардың басына қарай бұл көліктерді патрульдеудің диапазоны мен ұзақтығы әскерилерді қанағаттандырмады.
1977 жылы британдық AWACS жаңа буынының Nimrod AEW ұшағының алғашқы прототипі ұшырылды. Осы уақытқа дейін Comet авиалайнерінің негізінде жасалған Nimrod суасты қайықтарына қарсы және патрульдік ұшақтар өздерін жақсы жағынан көрсетті. Бастапқыда британдықтар өз ұшақтарына AN / APS-125 импульсті-доплерлік радар мен американдық E-2C Hawkeye авионикасын орнатуды жоспарлады. Алайда, British Aerospace және GEC Marconi топ -менеджерлері ықтимал тапсырыстардан айырылғысы келмей, үкіметке өздерінің авиациялық радиолокациялық кешенін құруға әбден қабілетті екендіктеріне сендіре алды, бұл ретте британдық ұшақтар арзан болады деп мәлімдеді. американдық E-3A AWACS-тен төмен.
Nimrod AEW.3
Тағы да, британдық әзірлеушілер оңай жолдарды іздемеді. AWACS жаңа ұшағының тән ерекшелігі - фюзеляждың жоғарғы бөлігіндегі корпусқа бір айналмалы радарлық антеннаны орналастырудан бас тарту. Британдықтар мұрынға және артқы фюзеляжға екі антеннаны қолдануға шешім қабылдады. Британдық сарапшылардың пікірінше, бұл қондырғы массаны едәуір азайтты, ұшақтың аэродинамикасын жақсартты және фюзеляждан, қанаттардан және қонудан көлеңкеден пайда болатын «өлі аймақтардың» болуын жойды. Нысаналарды анықтаудан және жіктеуден басқа, әуе кемесінің борттық жабдықтары бір мезгілде деректерді әскери кемелерге, әуе қорғанысының құрлықтағы басқару пункттеріне, ал болашақта ұстаушы жауынгерлерге жіберуі керек еді. Радар кешенінің негізгі элементі 2, 4х1, 8 м екі қос жиілікті антеннасы бар AN / APY-920 радар болды. Станция нысананың диапазонын, биіктігін, жылдамдығын және тіреуішін анықтай алады және жақсы шу иммунитетіне ие болды. Әуе нысандарын анықтауға арналған максималды жобалық диапазон 450 км болды. Перископ астында сүңгуір қайықтарды анықтау мүмкіндігіне ерекше назар аударылды. Анықтаудан басқа, кем дегенде 400 әуе және жердегі нысандарды қадағалау міндеті тұрды. E-3A-мен салыстырғанда, Нимродта жоғары өнімді компьютерлерді қолданудың арқасында радар операторларының саны 9-дан 5-ке дейін қысқаруы тиіс еді.
Қағаздағы E-3A ағылшын аналогының тұжырымдамасы өте жақсы әзірленгеніне қарамастан, оны іс жүзінде енгізу оңайға соқпады. GEC Marconi компаниясының мамандары өздерінің мүмкіндіктерін анық бағалады, және олар радар кешенінің қолайлы сипаттамаларына қол жеткізе алмады. 1984 жылы 300 миллион фунт стерлинг жұмсалғаннан кейін бағдарлама жабылды. Бұған дейін BAE корпорациясы сүңгуір қайыққа қарсы ұшақтардан 11 AWACS ұшағын қайта құруға және қайта жабдықтауға қол жеткізді. Nimrod AEW.3
Әділдік үшін GEC Avionics компаниясының мамандары (қазір Marconi деп аталатын болды) 80 -жылдардың соңында ASR 400 деңгейіне жеткізілген жабдықта өте әсерлі нәтижелерге қол жеткізді деп айту керек.. Алайда, «пойыз кетті» және Ұлыбритания үкіметі Nimrods-тан көңілі қалған АҚШ-та 7 E-3D AWACS ұшағына тапсырыс берді. Британдық AWACS, RAF -та Sentry AEW1 болып тағайындалады, RAF Waddington - Waddington әуе күштері базасында орналасқан.
Google Earth спутниктік суреті: Британдық AWACS ұшағы Sentry AEW1 Ваддингтон авиабазасында
Қазіргі уақытта 6 Sentry AEW1 ұшу жағдайында, ресурсы таусылған тағы бір ұшақ жерде жаттығу мақсатында қолданылады. Жалпы алғанда, E-3D AWACS жағдайды түсіну тұрғысынан RAF мүмкіндіктерін едәуір арттырды және басқарылатын әуе кеңістігінің аумағын айтарлықтай кеңейтуге мүмкіндік берді. Бірақ, Торнадо ұстағыштары сияқты, өте қымбат AWACS ұшақтары, әдетте, «қырғи қабақ соғыс» аяқталған кезде экипаждар оларды шынымен меңгерді.
Bombardier Global Express бизнес-реактивіне негізделген екі турбофан қозғалтқышы бар Sentinel R1 арзан AWACS опциясына айналды. Бұл ұшаққа арналған жабдықты американдық Raytheon корпорациясы жасаған. Прототиптің алғашқы рейсі 2001 жылдың тамызында болды. RAF бес Sentinel R1 ұшағымен қаруланған.
Ұшақ Sentinel R1
Sentinel R1 әзірлеу кезінде негізгі назар астыңғы беттің фонында төмен биіктіктегі ауа нысандарын анықтау мүмкіндігіне аударылды. AFAR бар негізгі радар фюзеляждың төменгі бөлігінде орналасқан. Әуе кемесінің «қиын» нысандарын анықтаумен қатар теңіз аймағын бақылауға немесе ұрыс алаңын басқаруға болады. Бұрын Ваддингтонда орналасқан Британдық Sentinel R1 ұшақтары Ливияда, Ауғанстанда және Малиде бірнеше рет орналастырылған.
70 -жылдардың соңында «Маркони» әуе шабуылына қарсы қорғаныс компаниясының командалық пункттері үшін сол кездегі заманауи есептеу қондырғыларымен біріктірілген жабдықтар жиынтығы әзірленді, бұл радар жағдайы туралы ақпаратты офицер үстелінде көрсетуге мүмкіндік берді. кезекшілікте.
Деректерді беру негізінен талшықты-оптикалық желілер арқылы жүзеге асырылды, бұл ақпаратты жаңарту жылдамдығын арттыруға мүмкіндік берді. Бұл өте сенімді және дәлелденген жабдық британдық командалық пункттерде 2005 жылға дейін жұмыс істеді.
IUKADGE бағдарламасы бойынша жұмыстың басталуымен жер үстінде жаңа ауа бақылау радиолокаторларының дамуы жеделдетілді. 1985 жылы РАФ 500 км қашықтықтағы әуе нысандарын анықтайтын максималды диапазонымен бірінші типті 91 жылжымалы үш координатты радарды (S-723 Marconi Martello) сынақтан өткізді. Барлығы Ұлыбританияда 1997 жылға дейін қызмет көрсететін төрт типті төрт радар орналастырылды.
Радар 91
Дәл сол уақытта американдықтар өздерінің ұялы AN / TPS-77 мен стационарлық AN / FPS-117 ұсынды. Бұл 470 км дейінгі диапазондағы AFAR бар үш координатты радарлар 91 типті радарларға қарағанда оңай жұмыс істеді және әлдеқайда арзан болды, нәтижесінде RAF командасы оларға артықшылық берді. Ұлыбританияда стационарлық AN / FPS-117 92 типті деп белгіленді.
AN / TPS-77 жылжымалы станциялары тұрақты емес, бірақ дағдарыс жағдайында күшейту құралы ретінде қарастырылады. Жаттығулар кезінде олар әдетте аэродромдарда немесе жағалауда орналасады. 92 типті стационарлық қондырғылар 25 жылдан астам уақыт бойы бірнеше радиолокациялық посттарда қызмет етеді. Жел мен жауын-шашын әсерінен қорғау үшін стационарлық радиолокациялық станциялардың антенналары радио мөлдір пластикалық күмбездермен жабылған. 1996 жылы Локхид Мартин Шотландияның қашықтағы радиолокациялық бекеттерінде екі радарды күрделі жөндеуден өткізді, бұл олардың қызмет ету мерзімін кем дегенде 2020 жылға дейін ұзартуы тиіс.
Бухан авиабазасындағы 92 типті радар
Британдық Plessey Radar компаниясы 80-жылдардың соңында AR-320 радарын жасады. Тестілеуден кейін Британдық әуе күштері 93 типті 6 типті 6 станцияға тапсырыс берді, AFAR-мен үш координаталы радар тестілеуде жақсы нәтиже көрсетті, қуаты 24 кВт, ол 250 км қашықтықтағы нысандарды анықтай алады. 1 м² EPR бар. Аппараттық құралдар, генераторлар мен антенна бірнеше тіркемеде тасымалданды.
Радар антеннасы 93
Бастапқыда мобильді нұсқада 93 типті радарлар қолданылды, бірақ RAF басқаратын станциялар техникалық сенімділіктің төмендігін көрсетті және әскерилер 1995 жылы оларды пайдаланудан шығару туралы мәселе көтерді. Алайда, Siemens Plessey мен ITT мамандарының бірлескен күші радардың сенімді жұмысына қол жеткізді. Сонымен бірге радарлардың аппараттық бөлігі мен олардың антенналары жаңартылды. ХХІ ғасырдың басында қалған 93 типті станциялар тұрақты радиолокациялық бекеттерге тұрақты орнатылды.
2006 жылы Саксворд әуе базасындағы радиоқабылдағыштың күмбезі астында 93 типті радиолокациялық антеннаны орнату
AR-320 радарының одан әрі дамуы 90-шы жылдардың екінші жартысында жасалған AR-327 болды. 93 типті жұмыс тәжірибесіне сүйене отырып, 101 типті RAF белгісін алған бұл станцияның дизайнында сенімділік пен қызмет көрсетуге жақсартуға ерекше көңіл бөлінді. AR-327 аппараттық бөлігінде құру кезінде ең заманауи элементтер базасы пайдаланылады, ал станцияның өзінде «ашық архитектура» деп аталатын модернизацияны ең аз шығынмен жүргізуді жеңілдетеді.
Радар антеннасы 93
Британдық Қарулы Күштерге жеткізілетін 93 типті радардың барлық элементтері доңғалақты тіркемелерде жасалған. Сонымен қатар, станция әуе тасымалы болып табылады, ол үшін екі әскери-көлік С-130H ұшағы немесе төрт Чинук тікұшағы қажет.
93 радар түрі Британдық аралдардағы әуе жағдайын көрсетуге үнемі қатыспайды. Бірақ бұл үш өлшемді радарлар жаттығулар кезінде Ұлыбритания мен Германия Федеративті Республикасының әр түрлі жерлерінде үнемі орналастырылады. 93 типті радиолокациялық антенналарға арналған бірқатар әуе базаларында биіктігі 15 метр болатын арнайы мұнаралар салынды, бұл төмен биіктіктегі нысандарды анықтауды жақсартуға мүмкіндік береді. 2016 жылы Ұлыбритания үстіндегі әуе кеңістігі, аэродром мен АТР радарларын қоспағанда, сегіз тұрақты радар постымен басқарылды.
