Қараудың бұл бөлімінде біз E-2 Hawkeye немесе E-3 Sentry AWACS ұшақтары ретінде кеңінен танымал емес, бірақ олар авиация тарихында өз ізін қалдырған және кейбір жағдайларда елеулі болған ұшақтарға тоқталамыз. соғыс қимылдарының барысына әсер ету немесе ұрыс саласында ерекшелену. есірткінің заңсыз айналымы.
Өздеріңіз білетіндей, АҚШ -тағы көлік және жолаушылар Boeing 707 базасында AWACS ұшақтарын қоса алғанда, әр түрлі мақсаттағы көптеген әскери ұшақтар жасалды. Жолаушы Boeing 707-300 сонымен қатар басқа, әлдеқайда танымал AWACS және U ұшақтарының базалық платформасы болды-E-8 Joint STARS (Surveillance Target Attack Radar System). Бұл машина, Күзетшіден айырмашылығы, ең алдымен жердегі нысандарды радиолокациялық барлауға және өз әскерлерінің әрекетін нақты уақыт режимінде басқаруға арналған. Ұшақтың радиолокациялық қондырғылары жылжымалы және стационарлық жердегі нысандарды (танктер, бронетранспортерлер, жүк көліктері, артиллериялық қондырғылар және т.
Әуе күштері мен АҚШ армиясының JSTARS бірлескен бағдарламасының дамуы 1982 жылы басталды. AWACS ұшағының тұжырымдамасының тиімділігі жау әскерінің майдан шебінде және тікелей артқы бөлігінде қозғалысын басқаруға арналған, Pave қайта тағайындау сынақ циклі кезінде расталды. Жүздеген әскери техниканың бірліктерінің қатысуымен далалық сынақтар барысында 3-3, 75 см жиілік диапазонында жұмыс істейтін эксперименттік радиолокациялық қондырғы сыналды, оның негізінде Е үшін AN / APY-3 радары. -8А ұшақ кейінірек құрылды.
AN / APY-3 радарының прототипіне арналған антенна
AFAR AN / APY-3 синтетикалық диафрагмалық радар кең сектордағы жердегі жағдайды бақылауға қабілетті. Радарлық антенна фюзеляждың төменгі бөлігінде 12 метрлік қаптамада орнатылған және оны тік жазықтықта еңкейтуге болады. 10000 метр биіктікте E-8A ұшағымен патрульдеу кезінде жер бетінің көру қашықтығы 250 км құрайды. 120 градус көру бұрышында бақыланатын аумақ шамамен 50 000 км² құрайды. Барлығы бір мезгілде 600 нысананы бақылауға болады. AN / APY-3 радарлары көлік құралдарының санын, орналасқан жерін, жылдамдығын және жүру бағытын анықтай алады.
Экипаж құрамында 22 адам бар. 18 оператордың қарамағында радиолокациялық ақпаратты, байланыс пен навигацияны көрсетуге арналған 17 консоль және электронды соғыс техникасын басқаруға арналған бір консоль бар. HF және VHF радиостанцияларынан басқа, жердегі командалық пункттерге деректерді жіберудің цифрлық жүйесі бар.
E-8 Joint STARS ұшақтарының ұшу мәліметтері іс жүзінде E-3 күзетінен айырмашылығы жоқ. Сонымен қатар, E-8 басқару қабілеті AWACS жүйесіндегі ұшақтармен салыстырғанда әлдеқайда жақсы екендігі атап өтілді, бірақ бұл таңқаларлық емес, өйткені күзетшілердің басқарылуына әлі де үлкен саңырауқұлақтар әсер етеді. құйрықты біршама жабатын радар тәрізді ыдыс.
АҚШ-тың Қорғаныс министрлігі мен Грумман аэроғарыш кеңістігі арасында екі E-8A құрылысына бірінші келісімшартқа 1985 жылдың қыркүйегінде қол қойылды. Ол кезде ҒЗТКЖ шығындарын есептемегенде, жабдықтардың толық жиынтығымен бір машинаның құны 25 миллион долларға жуықтады.
Бірінші модификациядағы ұшақ 1990 жылға қарай жауынгерлік дайындықтың қажетті деңгейіне жетті. Олардың отқа шомылдыру рәсімі 1991 жылы шөлді дауыл кезінде болды. E-8A әуеде 500 сағаттан астам уақыт өткізіп, 49 рет соғыс жасады. JSTARS жабдығы камуфляждалған жабдықты және түнде жау әскерлерінің қозғалысын анықтаудың әсерлі мүмкіндіктерін көрсетті. Сонымен бірге радиолокациялық станциялар мен байланыс құралдарының сенімділігі жоғары болып шықты.
Алайда, Е-8А табысы Иракқа қарсы коалиция авиациясының үстемдігі, мінсіз жазық шөлді аймақта ешқандай электрондық қарсы шаралардың болмауы аясында болғанын есте ұстаған жөн. Бұл ұшақтарда жауынгерлік тапсырмалар кезінде жауынгерлердің сүйемелдеуімен қуатты кептелу жүйелері орнатылуы кездейсоқтық емес. Егер олар Шығыс Еуропада әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерімен қаныққан және қазіргі кеңестік өндірушілердің қарсы әрекетімен жұмыс жасаса, олардың жауынгерлік тапсырмаларының нәтижелері соншалықты сәтті болмауы мүмкін. Жердегі объектілерді анықтау қашықтығы 250 км-ден аспайтынын ескере отырып, өте дәмді нысандар болып табылатын JSTARS ұшақтары кеңестік С-200 әуе қорғаныс жүйелерінің қамту аймағында болуы мүмкін.
1995 жылдың желтоқсанынан бастап Дейтон келісімі аясында Франкфурттағы неміс аэродромына берілген E-8A бұрынғы Югославия аумағындағы соғысушы тараптарды ажырату процесін бақылады. Сонымен қатар, радарлық бақылау ұшақтарының ұшуы көбінесе серб позициясына әуе соққыларымен аяқталды.
E-8C
1996 жылы E-8C модификациясын сынау басталды. Бұрын көліктік және жанармай құю цистернасы ретінде пайдаланылған бұрынғы канадалық CC-137 Husky конверсияланған бұл машина жиіліктік секірумен жаңа байланыс құралдарын және радиодан басқа спутниктік арналарда ақпаратты таратуға қабілетті деректерді берудің цифрлық жүйесін алды. S-300P отбасының алыс қашықтықтағы ресейлік әуе қорғанысы жүйесін кеңінен қолдануға байланысты радио барлау және кептелу станциялары жаңартылды. CRT мониторлары заманауи ақпараттық дисплей тақталарына ауыстырылды. Бірақ негізгі өзгеріс AN / APY-7 радарында болды. Ол AN / APY-3 станциясынан қазіргі элементтер базасымен ерекшеленеді. Сонымен қатар, мақсатты анықтау диапазоны іс жүзінде өзгерген жоқ, бірақ қазіргі заманғы қуатты есептеу жүйелерін қолданудың арқасында шағылысқан радарлық сигналды өңдеуді жақсартудың арқасында кескіннің ажыратымдылығы жақсарды және байқалған нысандар саны артты. 1000.
Google Earth спутниктік суреті: E-8C ұшағы Робинс авиабазасында
Барлығы АҚШ Әскери -әуе күштері мен Ұлттық әуе гвардиясы 17 JSTARS ұшағын алды. Соңғы E-8S 2005 жылы жеткізілген. 93-ші бақылау және бағыттау қанатына жататын АҚШ Әскери-әуе күштерінің E-8C Біріккен ЖҰЛДЫЗДАРЫ Ұлттық Гвардия Әуе күштерінің 116-Әуе қанатының ұшақтары орналасқан Джорджиядағы Робинс әуе базасында орналасқан. сонда негізделген. Барлық жұмыс кезеңінде бірде -бір JSTARS жоғалған жоқ, дегенмен, 2009 жылдың 13 наурызында ауаға жанармай құю кезінде көліктердің бірінде жанармай цистернасы жарылды. Ұшақ қауіпсіз жерге қонды, бірақ күрделі жөндеудің құны 10 миллион доллардан асты.
Ұлттық ұлан әуе күштерінің 116-шы әуе қанатының E-8S
Негізгі Boeing 707 платформасының өндірісі аяқталғандықтан, бұрын жасалған КС-135 пен С-137 жердегі нысандарға арналған радарлық барлаушы ұшақтарға айналды. Кейбір автокөліктер роторға айналдырылды және олардың әрқайсысы 94 кН күші бар Pratt & Whitney JT8D-219 байпас турбожетті қозғалтқыштармен ауыстырылды. Жаңа қозғалтқыштардың арқасында төбе 12 800 метрге дейін көтерілді. Бірнеше ұшақтарда қолданыстағы электронды соғыс құралдары мен дипольды рефлекторлар мен жылу ұстағыштарды түсіруге арналған қондырғылардан басқа, ИҚ іздеушісі бар ракеталарға қарсы лазерлік жүйе орнатылды.
Ең алдымен, бұл қорғау жақсартулары Таяу Шығыстағы соғыс аймағына жіберілген көліктерге арналған. 116-шы командалық-басқару қанатының E-8S ұшағы «Тұрақты бостандық» операциясына белсенді қатысты. АҚШ -тың Армия қолбасшылығының хабарлауынша, науқан кезінде 10 000 сағаттан астам ұшқан JSTARS соғыс қимылдарының барысына айтарлықтай әсер етті. Олардың көмегі шаңды дауылдың салдарынан тактикалық барлаушы ұшақтарды қолдану мүмкін болмаған кезде ерекше байқалды.
Соңғы 10 жылда E-8C корей түбегі мен Иракта барлау ұшуларында белсенді қолданылды. Бір авиацияны модификацияланған авионикамен Ауғанстанда сынау тек көліктердің ғана емес, сонымен қатар қару -жарақпен қаруланған жаяу топтардың қозғалысын және қолдан жасалған жарылғыш құрылғылардың орналасқан жерін анықтау мүмкіндігін көрсетті.
Қазіргі уақытта АҚШ Әскери-теңіз күштері Е-8С-ті командалық басқару және ақпарат беру құралы ретінде жауынгерлік ұшақтарға-зымыранға қарсы зымырандар мен AGM-154 бомбаларын жоспарлаушы ретінде қолдану мүмкіндігіне зерттеулер жүргізуде. Сонымен қатар, әуе кемесінен бөлінгеннен кейін басқарылатын авиациялық оқ-дәріні қайта нысанаға алу мүмкіндігі туралы талап қойылады.
2012 жылдан бастап Америка Құрама Штаттары қолданыстағы E-8C паркін 1: 1 қатынасында ауыстыру мәселесін талқылап келеді, бұл JSTARS кешенді жабдықтары орналасқан ұшақтың қартаюымен байланысты. Алғашқы E-8C ұшағының қолданыстан шығуы 2019 жылға жоспарланған, ал қалған ұшақтар 2024 жылға дейін қолданыстан шығарылуы тиіс. Bombardier's Global 6000 мен Gulfstream Gulfstream G650 де қарастырылып жатқанына қарамастан, АҚШ әуе күштерінде 50 жылдан астам уақыт бойы қолданылып келе жатқан Boeing 707 платформасы Boeing 737 коммерциялық лайнерімен ауыстырылуы мүмкін. Боинг 737-800 жаңартылған лайнері негізінде жасалған су асты қайықтарына қарсы П-8 Посейдон патрульдік ұшағының бүйірлік радарын жабдықтау мүмкіндігі әбден мүмкін сияқты.
RQ-4 Global Hawk сонымен қатар жер бетін бақылауға арналған қуатты радардың ұшқышсыз тасымалдаушысының рөлін талап етеді. Әуе күштерінің өкілдері дұрыс атап өткендей, ішкі көлемі аз ұшақтарда қазіргі уақытта E-8C ұшақтарында бар барлық жабдықты орналастыру, экипажға қолайлы жұмыс пен демалыс жағдайын қамтамасыз ету өте қиын немесе мүмкін емес болады. ұзақ ұшулар кезінде. Егер Global Hawk PUA қолданылса, флот талап еткендей, әуе командалық пунктінің қызметі жоғалады.
1980 жылдары АҚШ -қа заңсыз есірткі ағымы күрт өсті. Жеткізудің дәстүрлі әдістерінен басқа контрабандистер жеңіл ұшақтарды кеңінен қолдана бастады, төмен биіктікте шекараны кесіп өтті. Төменгі биіктіктегі нысандарды тиімді анықтау үшін әуе қозғалысы негізінен реттелетін жердегі радарлар жеткіліксіз болды, сонымен қатар Америка Құрама Штаттарының оңтүстігіндегі жердегі американдық радиолокациялық желі айтарлықтай қысқарды. 70 -жылдардың басы. Бұл жағдайда AWACS ұшақтары әуе кеңістігін Мексика мен Мексика шығанағы жағынан басқара алады, ол жерден есірткінің негізгі ағымы келген. Бірақ бұл үшін ауыр AWACS ұшақтарын үнемі пайдалану тым қымбат болды, ал флоттың командасы салыстырмалы түрде үнемді E-2 Hawkeye бөлуге өте құлықсыз болды.
Хокаевтың жаңа модификациясы палубалық әуе қанаттарына енген кезде, бірінші модификациядағы ескі Е-2В және Е-2С жағалаудағы резервтік эскадрильяларына берілді. Дәл осы ұшақтар көбінесе жағалау күзеті мен кеден қызметінің мүддесі үшін жұмыс істеді. Алайда, шамамен 20 жыл бұрын жасалған машиналардың жасы мен олардың радарларының жетілмегендігі әсер етті. Кейбір жағдайларда экипаждар авиациялық техниканың істен шығуына немесе тозған қозғалтқыштардағы ақауларға байланысты патрульдеуді тоқтатуға мәжбүр болды. «Hawkeye», әуе кемесіне негізделу үшін оңтайлы, жағалаудағы аэродромнан қолданылған кезде, ұшудың жеткілікті ұзақтығы болмады. Жағажайда орналасқан AWACS ескі ұшақтарында, әдетте, ауада жанармай құюға арналған қондырғылар болмады, ал Шекара Кедендік қызметінде өзінің жанармай құю ұшағы болмады.
Осылайша, шекараны патрульдеу үшін төмен биіктіктегі әуе нысандарын анықтай алатын және жағалаудағы аэродромдардан ұшып кете алатын, 8-10 сағат бойы патрульдеуді жүзеге асыратын қолайлы шығындары бар салыстырмалы түрде арзан және қарапайым ұшақ қажет болды. Кездейсоқ, 1980 жылдардың ортасында АҚШ Әскери-теңіз күштерінде П-3А Орион негізгі патрульдік ұшақтарының артықшылығы болды. Төрт турбовинтті қозғалтқышы бар сүңгуір қайыққа қарсы «Ориондар» 12 сағат бойы ауада ұзақ патруль жүргізе алады.
Алғашқы P-3A / B су асты қайықтарына қарсы жағалаудағы патрульдік эскадрильяларда 80-ші жылдардағы стандарттарға сәйкес келетін авионика мен қару-жарақтары бар P-3S модификациялы машиналармен ауыстырылды. Ал өмірі әлі ұшпаған ұшақтар қоймаға қойылды, одақтастарға берілді немесе басқа нұсқаға ауыстырылды.
Әуе нысандарын анықтауға мүмкіндік беру үшін төрт P-3A (CS) F-15A / B жойғыштарындағыдай Hughes AN / APG-63 импульсті-доплерлік радарлармен жабдықталған. Алайда, радарлар, Ориондар сияқты, екінші қолда болды; жауынгерлерді жөндеу және жаңғырту кезінде олар жетілдірілген АН / АПГ-70 станцияларымен алмастырылды. Осылайша, P-3CS радарлық патрульдік ұшағы қолда бар заттардан жиналған, тек бюджеттік ersatz нұсқасы болды.
Ориондардың садағында орнатылған AN / APG-63 станциялары астыңғы беттің фонында нысандарды жақсы көре алмады, ал патрульдік ұшақтар зиянкестерден төмен ұшу үшін 100-200 метр биіктікке түсуге мәжбүр болды. Көкжиек сызығынан жоғары ұшатын нысандарды анықтау қашықтығы 100 км -ден асты. Бірақ радар кеңістікті өте тар секторда сканерлегендіктен (азимутта ± 60 ° және биіктікте ± 10 °) патрульдер әдетте радиусы 50-60 км немесе жылан 20-25 км болатын шеңберде жүргізілді. Анықталған әуе кемесі туралы ақпарат радио арқылы берілді, әуе кемесінің бортында радар ақпаратын берудің автоматтандырылған жүйелері болмады. Әрине, түрлендірілген «Ориондардың» мүмкіндіктерін AWACS толыққанды ұшақтарының радарларымен және ақпарат алмасу жүйелерімен салыстыруға болмайды. Жағалау күзеті мен шекара қызметі, ұшақтың бағасы төмен болғанына қарамастан, оларға толық қанағаттанбады. Сонымен қатар, теңізден мыңдаған шақырым қашықтықта ұшып келе жатқан жаңа машиналар ұшуға дайындық кезінде үлкен күтімді және еңбекті қажет етпеді. Алайда, Orion базасында E-2C Hawkeye радарымен ұшақ жасалғанына қарамастан, АҚШ федералды департаменттері салыстырмалы түрде төмен өнімділік радарлары бар патрульдік ұшақтарды қолданудан бас тартпады. Конверсияланған P-3A AN / APG-63 радарынан шығарылғандықтан, олардың орнын Дэвис-Монтанда сақталған жаңартылған P-3B түрлендірілген P-3 LRT (Long Range Tracker) алды.
Патрульдік ұшақ P-3 LRT
P-3CS жұмыс тәжірибесіне сүйене отырып, бұл машиналар AN / APG-63V радарынан басқа 150 км дейінгі диапазонында қайықты немесе жеңіл қозғалтқышты ұшақтарды анықтауға қабілетті оптоэлектронды бүйірлік сканерлеу жүйесін алды. бірнеше ондаған шақырым қашықтықта. Сонымен қатар, Ориондар суасты қайықтарын табуға арналған іздеу құралдарын сақтап қалды, себебі есірткі саудасымен айналысушылар соңғы уақытта АҚШ -қа ену үшін шағын сүңгуір қайықтарды қолдана бастады.
Р-3 AEW прототипі радарлық жабдықты сынау кезінде
1984 жылы Lockheed корпорациясы өз бастамасы бойынша R-3V негізінде P-3 AEW AWACS ұшағын (әуедегі ерте ескерту радары) құрды. Бірінші құрастырылған автокөлікте E-2C-AN / APS-125 сияқты радар болды, антеннасы айналмалы табақша тәрізді қаптамада. Бұл станция 250 км -ден астам қашықтықта Cessna теңізінің фонында контрабандисттерді анықтай алатын. P-3 AEW бастапқыда E-3A күзетіне арзан балама ретінде экспортқа ұсынылды. Алайда шетелдік сатып алушылар табылмады, ал АҚШ Кеден қызметі тапсырыс берушіге айналды.
Борттық жабдықтар жиынтығына жағалау күзеті мен шекара кеден қызметінің жиіліктерінде ғана емес, сонымен қатар ұстаушыларды тікелей басқаруға қабілетті байланыс құралдары кіреді. Кейінгі конструкцияның ұшақтары AN / APS-139 және AN / APS-145 жаңа радарларын алды, олар төмен жылдамдықтағы ауа мен жердегі нысандарды анықтауға жақсы сәйкес келеді. Алғашқы P-3 AEWs ашық қызыл және ақ түсті болды, енді олар фюзеляжда көк жолақпен ашық түсті.
Google Earth-тің спутниктік суреті: P-3 LRT және P-3 AEW ұшақтары мен MQ-9 ұшқыш корпус-Кристи авиабазасында
Шекара кеден қызметінің P-3 LRT және P-3 AEW ұшағы F / A-18 ұшақтарымен бірге Техастағы Корпус Кристи аэродромдарында және Флоридадағы Сезил Филдте тұрақты түрде орналастырылады. Сол жерде, 2015 жылы MQ-9 Reaper дрондарының эскадрильясы орналастырылды, олар теңіз аймағын бақылауға да қатысады. 2016 жылғы жағдай бойынша шекаралық авиациялық бөлімшелерде 14 P-3 LRT және P-3 AEW ұшақтары болды.
Orion негізіндегі AWACS ұшақтарының қызмет ету мерзімін ұзарту үшін Mid-Life Upgrade бағдарламасы бойынша жөндеулер мен жаңғыртулар жүргізілуде. Бұл бағдарлама аясында P-3 AEWs әуе кемесінің толық диагностикасынан өтеді және шаршау мен коррозияға ұшыраған элементтерді ауыстырады. Бұл ретте ұшақтың қызмет ету мерзімі тағы 20-25 жылға ұзартылады. Жаңа навигациялық және байланыс құралдары, сондай-ақ E-2D Advanced Hawkeye-ге ұқсас ақпаратты көрсету құралдары орнатылуда. Болашақта P-3 AEW соңғы AN / APY-9 радарын алуы керек. Бұл жағдайда олардың мүмкіндіктері бойынша жаңартылған Ориондар E-2D палубасынан асып кетуі мүмкін. P-3 AEW-бұл үлкен көлемді көлік, ол ұзақ уақыт патрульде бола алады, ішкі көлемі үлкен, бұл болашақта қосымша барлау мен іздестіру құралдарын орналастыруға мүмкіндік береді.
1999 жылдың қыркүйегінен 2002 жылдың шілдесіне дейінгі аралықта тозуға байланысты есептен шығарылған автокөліктерді өтеу үшін кеденге жаңартылған авионикамен сегіз қосымша P-3 LRT және P-3 AEW алынды. Олар есірткі бизнесінің алдын алу үшін кеңінен қолданылады және контрабандистердің ұшақтары мен қайықтарын есірткі заттарының заңсыз айналымынан белгілі болған кезде бірден табады. Кейбір жағдайларда қылмыскерлерді теңізде ұстамады, бірақ барған жеріне жасырын алып жүрді, бұл жедел әрекет ету топтарына тек тасымалдаушыларды ғана емес, сонымен қатар жүк алушыларды да ұстауға мүмкіндік берді. Әдетте AWACS патрульдік ұшақтары, заңсыз кірудің алдын алу үшін Double Eagle жүйесінің бөлігі ретінде, қару қолдану қаупімен шабуылдаушыларды қонуға мәжбүрлейтін жағалау күзет кемелерімен немесе жойғыш-ұстаушылармен өз қызметін үйлестіреді.
АҚШ-тың есірткіге қарсы күрес департаментінің есептері бойынша, 2015 жылы патрульдік ұшақтар экипаждарының әрекеттерінің арқасында шекараны бұзушылардың 198-ін ұстауға немесе кіргізбеуге және 32000 кг-нан астам кокаинді тәркілеуге мүмкіндік туды. АҚШ Кеден қызметінің ұшақтары есірткі бизнесінің жолын кесу бойынша Коста -Рика, Панама және Колумбия аэродромдарына үнемі «миссия» жасайды. Олар сол жерден әрекет ете отырып, есірткі саудагерлерінің жеңіл ұшақтарының ұшуын бақылайды. 2003 жылы Шекара қызметі мен Жағалау күзеті Ішкі қауіпсіздік департаментіне бағынғаннан кейін, әуе кеңістігін бақылауға қатысу үшін террористік қауіп немесе ұшақтарды ұрлау кезінде шекараны күзету және контрабандаға қарсы операцияларды жүргізетін AWACS ұшақтары қажет. Құрлықтық Америка Құрама Штаттары ….
P-3 Orion негізіндегі AWACS ұшақтары туралы әңгімені аяқтай отырып, NP-3D билбордын айтпай кетуге болмайды. Құйрық бөлігінде бүйірлік радарлары бар бұл ерекше көрінетін машиналар әр түрлі авиациялық зымырандық қаруды сынау кезінде және баллистикалық және зымыранға қарсы зымырандарды ұшыру кезінде радар мен визуалды басқару ұшақтары ретінде қолданылды.
NP-3D
Барлығы R-3C түрлендірілген бес NP-3D туралы белгілі. Радарлардан басқа, ұшақтарда түрлі оптоэлектрондық қондырғылар мен сынақ объектілерін фото және бейне жазуға арналған жоғары ажыратымдылықтағы камералар бар. NP-3D ұшақтары бұрын АҚШ-тың барлық зымыран полигондарында Атлант және Тынық мұхиттары бойынша сынақ миссияларына қатысты. Жақында зымыранға қарсы жүйелерді сынауда ұшу жағдайында қалған үш NP-3D қолданылды.
