60-жылдардың екінші жартысында EC-121 Warning Star AWACS модернизациялау әлеуеті іс жүзінде сарқылғандығы белгілі болды. Кабинаның және поршенді қозғалтқыштардың ағып кетуі биіктіктегі патрульдерге және борттық радарлардың толық әлеуетіне мүмкіндік бермеді. Төменгі және жоғарғы жарты шарларды қарау үшін әр түрлі екі радарды қолдану ұшақтың аэродинамикалық сапасын едәуір төмендетіп, жабдықтың салмағын арттырды. Сонымен қатар, әр түрлі станцияларға қызмет көрсету үшін өздерінің операторлары қажет болды, сондықтан Warning Star соңғы модификациясында экипаж мүшелерінің саны 26 адамға жетті, олардың көпшілігі радар мен байланыс құралдарына қызмет көрсетумен айналысқан. 60-шы жылдары жабдықтың элементтік базасын электровакуумды қондырғылардан жартылай өткізгіш элементтерге ауыстыруға тырысқанымен, 40-50 жылдары құрылған радиолокациялық станцияларда электронды түтіктердің едәуір саны болды, бұл оларды өте ауыр, энергия сыйымды және өте сенімді емес.
70-жылдардың басында ұшақтар құрылысы мен қатты күйдегі электроника саласындағы жетістіктер 7-9 км биіктікте ұзақ уақыт патрульдеуге қабілетті ауыр AWACS ұшағын құруға және бақылау радарының мүмкіндіктерін оңтайлы пайдалануға мүмкіндік берді. Есептеулер көрсеткендей, 9000 м биіктіктегі радар 400 км -ге дейін көру қашықтығына ие болады. Екінші бөлімде айтылғандай, 60-жылдары АҚШ-та диск тәрізді қаптамада айналатын антеннасы бар AN / APS-82 радарлы EC-121L AWACS ұшағы сыналды. Бірнеше себептерге байланысты бұл нұсқа сериялы түрде салынбаған, бірақ сол кезде фюзеляждың үстінде бір айналмалы антеннасы бар «әуе радарлық пикеттің» болашағы зор екені белгілі болды.
70-ші жылдары екі алып держава арасында ядролық-зымырандық паритетке қол жеткізілгендіктен, батыс стратегтері енді кеңестік алыстағы бомбардировщиктерден қорықпады, олардың рөлі артта қалды, бірақ танктер мен мотоатқыштар дивизияларының серпілісінен. НАТО -ның Еуропадағы қорғанысының ішкі істер басқармасы. КСРО мен Варшава Шарты елдерінің қарапайым қарудан артықшылығы тактикалық ядролық қару мен истребитель-бомбалаушы ұшақтардан қорғану болды. Ла -Маншқа асығып келе жатқан кеңестік танкілерге әуе соққысын беру және әуедегі артықшылықсыз коммуникацияларды бұзу анық. бұл жұмсақ айтқанда қиын болды. Американдықтар мен олардың одақтастарына жоғары биіктікте ұзақ патрульдеуді жүргізуге және жау ұшақтарының жақындағаны туралы дер кезінде хабарлауға және өздерінің жауынгерлік ұшақтарының іс -қимылдарын басқаруға қабілетті қуатты радарлы AWACS ұшағы қажет болды. Сонымен қатар, радар кешенінің сипаттамаларына қатысты әуе кемесін әуе командалық пункті ретінде пайдалану мүмкіндіктеріне де назар аударылды.
Жоғарыда айтылғандай, ЕО-121 ескерту жұлдызы үмітсіз ескірген, ал американдық флот еуропалық театр мен Солтүстік Американың әуе қорғанысы ауқымында қолданатын E-2 Hawkeye ұшу қашықтығы мен ұшу биіктігі жеткіліксіз болды. Сонымен қатар, Хокайдың бірінші модификациясында авиониканың сенімділігінде елеулі проблемалар болды, ал Оңтүстік-Шығыс Азияда AN / APS-96 радарымен E-2A пайдалану тәжірибесі жер бетінің фонында нысандарды анықтау мүмкін еместігін көрсетті.
60 -шы жылдардың екінші жартысында Америка Құрама Штаттары жер фонында әуе нысандарын анықтауға арналған радарларды дамытуға арналған Overland Radar Technology (ORT) бағдарламасын іске қосты. Бұл бағдарлама аясында шығарылған сигналдың импульстерінің қайталану жиілігін шағылған жаңғырық сигналының жиілігімен салыстыру принципі бойынша жұмыс істейтін импульсті-доплерлік радар құрылды. Басқаша айтқанда, Доплер жиілігі жерден шағылған сигналдардың фонында қозғалатын нысанадан алынды.
Үлкен қашықтықта төмен биіктіктегі нысандарда тиімді жұмыс істеуге қабілетті радарларды құру үлкен қиындықтармен жүрді. Вестингхаус AN / APY-1 радарының салыстырмалы түрде жұмыс істейтін бірінші үлгісінде көптеген кемшіліктер болды. Сенімділігі төмен болжамды проблемалардан басқа, станция жердегі заттардан көптеген жалған серифтер берді. Мысалы, желді ауа райында тербелген ағаш тәждері төмен биіктіктегі нысана ретінде қабылданды. Бұл кемшілікті жою үшін 70 -ші жылдардағы стандарттар бойынша өте қуатты компьютерді қолдану қажет болды, ол нысандарды таңдауға және операторлардың экрандарында тек нақты ауа объектілерін және олардың нақты координаттарын көрсетуге қабілетті болды.
Мақсатты азимутты анықтау бірнеше сканерлеу және уақыт пен кеңістіктегі нысананың әр түрлі позицияларынан алынған нәтижелерді салыстыру нәтижесінде жүзеге асады. Бұл режим ақпараттың максималды көлемін алуға мүмкіндік береді, бірақ диапазон минималды. Қашықтағы нысандарды анықтау диапазоны олардың ұшу биіктігі туралы ақпараттан гөрі маңызды болғанда, ол биіктік бұрышын анықтамай импульсті-доплерлік сканерлеу режиміне ауысады және тік сканерлеу болмайды. Станция сонымен қатар басқа ұшақтардан радар шығаратын сигналдарды қабылдайтын пассивті электронды барлау режимінде жұмыс жасай алады.
Бастапқыда AWACS (Airborne Warning And Control System) жаңа ауыр ұшақтары үшін E-2 Hawkeye палубасына ұқсастықпен 8 General Electric TF34 турбофан ұшақ қозғалтқыштары бар жаңа мамандандырылған платформа құру жоспарланды. Бұл қозғалтқыштар A-10 Thunderbolt II шабуыл ұшақтарына және 70-жылдардың басында серияға шығарылған S-3 Viking су асты қайықтарына орнатылды. Алайда, бұл бағыт тым қымбат деп есептелді, есептеулер көрсеткендей, жабдықтар, операторлар мен сыртқы радиолокациялық антеннаны әскери көлік ұшақтарының немесе алыс қашықтықтағы жолаушылар лайнерлерінің қолданыстағы модельдеріне орналастыруға болады. Негіз ретінде Pratt & Whitney TF33-P-100 / 100A (JT3D) қозғалтқыштары бар сол кезде кеңінен қолданылатын Boeing 707-320 таңдалды. Ол кезде АҚШ әскери -әуе күштері Боинг 707 базасында танкерлік ұшақтар, барлау ұшақтары, әуе командалық пункттері мен көліктік және жолаушылар көліктерін қолдана бастады.
Ұшудың максималды салмағы шамамен 157,300 кг, ұшақ жанармай құюсыз 11 сағат ауада тұруға қабілетті. Максималды жылдамдық сағатына 855 км жетеді. Төбесі 12000 метр. Тактикалық қашықтығы 1600 км. Патрульдеу әдетте 8000-10000 метр биіктікте 750 км / сағ жылдамдықпен жүргізіледі.
Құрылған алғашқы екі прототип EC-137D деп аталады. AWACS сериялық ұшақтары E-3A Sentry индексін алды (English Sentry). AWACS жүйесінің ұшақтарының құрылысы 1975 жылы басталды. Небәрі 8 жылдың ішінде E-3A модификациялы 34 машина құрастырылды.
E-3A күзетші
Алғашқы ұшақ 1977 жылы Оклахома штатындағы Тинкер авиабазасында 552 -ші әуедегі ерте ескерту қанатына кірді. TINKER-ге 27 AWACS ұшақтары тағайындалды. Олардың төртеуі ауысым бойынша Қиыр Шығыста патрульдік қызмет атқарды және Жапониядағы Кадена авиабазасына, тағы екі ұшақ Аляскадағы Эльмендорф авиабазасына орналастырылды. Америка Құрама Штаттары мен Канаданың әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесімен біріктірілген E-3A жеткізілімі басталғаннан кейін ескірген E-121 AWACS ұшақтарының жаппай қолданылуы басталды. Радардың бастапқы сенімділігінің төмендігіне және Солтүстік Американың әуе қорғанысының орталықтандырылған жүйесіне қосылудағы проблемаларға қарамастан, жаңа ерте ескерту мен басқару ұшақтары бастапқыда кеңестік бомбалаушы бомбалаушыларды анықтауға және оларға жойғыш-ұстағыштарды бағыттауға жоғары әлеуетті көрсетті.
АҚШ әскери-әуе күштерінен басқа, НАТО одақтастарына бірінші модификациядағы AWACS жеткізілді; Еуропаға барлығы 18 E-3A жіберілді. 1984-1990 жылдар Сауд Арабиясына байланыс және радиолокациялық қондырғылары бар бес E-3A сатылды. 70 -ші жылдардың аяғында Иран да 10 AWACS -ке тапсырыс берді, бірақ шах құлатылғаннан кейін бұл бұйрықты орындау мүмкін болмады. Барлығы 1977-1992 жж E-3 Sentry отбасының 68 ұшақтары шығарылды.
1982 жылы еуропалық операциялық театрда жұмыс істеуге арналған ұшақтар JITIDS тактикалық ақпаратын берудің операциялық жүйесімен жабдықталды, бұл тек дауыстық ақпаратпен ғана емес, сонымен қатар 600 -ге дейінгі қашықтықта визуалды түрде бейнеленген символдық ақпаратты беруге мүмкіндік береді. км. Бұл жабдықты қолдану жойғыш ұшақтармен өзара әрекеттесуді айтарлықтай жеңілдетті және бірнеше ондаған ұстаушылардың әрекетін басқаруға мүмкіндік берді.
AWACS ұшағының ең назар аударарлық бөлігі-фюзеляждың үстіндегі 3,5 метрлік екі тірекке орнатылған айналмалы диск тәрізді пластикалық радио мөлдір радар. Салмағы шамамен 1,5 тонна, диаметрі 9,1 метр және қалыңдығы 1,8 метр болатын пластикалық дискінің ішінде электронды сканерлейтін пассивті антенна массивінен басқа, дос немесе дұшпанды тану жүйесінің антенналары мен байланыс құралдары орнатылған. Антенна 10 секунд ішінде толық айналым жасай алады. Радар мен басқа жабдықтың негізгі антеннасын салқындату арнайы саңылаулар арқылы келе жатқан ауа ағынымен жүзеге асырылды. Радио-байланыс құралдары, есептеу кешені мен ақпараттық дисплей құралдары Боинг 707-320 базалық қондырғысына қарағанда электр энергиясын бірнеше есе көп тұтынды. Осыған байланысты E-3A генераторларының қуаты 600 кВт-қа дейін ұлғайтылды.
Жартылай радиолокациялық фаринг
Әуе кемесі негізінен Америка Құрама Штаттарынан тыс жерлерде жұмыс істеу үшін жасалғанына қарамастан, жабдықта Солтүстік Америка аумағында ұстағыштарды автоматтандырылған бағыттауға арналған SAGE және BUIC жүйелері болды. Деректерді өңдеу жылдамдығы секундына 740 000 операцияларды құрайтын IBM CC-1 компьютерінің негізінде жасалған алғашқы 23 әуе кемесінің деректерді өңдеудің кіші жүйесі бір мезгілде 100 нысанаға дейін тұрақты бақылауды қамтамасыз етеді. Мақсатты ақпарат 9 мониторда көрсетілді. Жиырма төртінші өндірістік ұшаққа орнатылған IBM CC-2 компьютерінің негізгі жады 665 360 сөзден тұрады. Бұл ұшақ сонымен қатар AWACS ұшақтары, истребительдер мен жердегі басқару пункттері арасында тактикалық ақпараттың жасырын алмасуының интеграцияланған жүйесін енгізді. Ол мыңдаған пайдаланушыларға жылдам және қауіпсіз байланыс арналарын ұсынады.
Британдық Sentry AEW операторының жұмыс орындары.1
Радарлар мен байланыс операторларының жұмыс станциялары кабинада үш қатарда, кабинаның және авиациялық бөлімнің артында орналасқан. Олардың артында диспетчердің жұмыс орны мен бортинженер купесі орналасқан. Артқы жағында ас үй мен демалыс орындары бар. Экипаж саны 23 адамнан тұруы мүмкін, оның төртеуі ұшу персоналы, қалғандары операторлар мен техникалық персонал.
Бірақ сол кездегі қуатты радар мен қазіргі заманғы компьютерлік жүйелермен бірге, бірінші E-3A-ның жердің фонында төмен ұшатын нысандарды көру қабілеті төмен болды. Сондықтан AWACS ұшақтарының борттық жабдықтары қайта қаралды. Әуе нысандарын жер бетінің фонында тиімді қаруландыру міндеті ұшаққа 10 сантиметрлік AN / APY-2 диапазонының радарын орнатқаннан кейін шешілді. AWACS модернизацияланған ұшақтарында радардың энергетикалық әлеуетін арттырумен қатар компьютерлердің қуаты артты. Цифрлық сигналды өңдеу қондырғыларының массасы радардың салмағының 25% дерлік құрады - 800 кг -нан астам. Радиолокациялық қондырғының жалпы салмағы шамамен 3,5 тонна болды. AN / APY-2 радарында антеннаның бағыт үлгісінің артқы және бүйірлік лобтарының төмен деңгейіне байланысты жоғары шу иммунитеті бар.
AN / APY-2 радарлары бірнеше режимде жұмыс істей алады:
1. Пульс-доплерография сәулені тік жазықтықта сканерлемей.
2018-05-07 121 2. Әуе нысандарының ұшу биіктігін бағалау үшін биіктікте сәулені сканерлейтін пульс-доплер.
3. Горизонт бойынша іздеу, сигналды горизонт сызығынан төмен, Доплерді таңдау жоқ.
4. Су бетін қысқа импульстармен зерттеу (теңіз бетінен шағылысты басу үшін).
5. AN / APY-2 радарының жиілік диапазонындағы бөгеу көздерінің пассивті бағытын табу.
Сонымен қатар жоғарыда аталған барлық режимдерді кез келген комбинацияда біріктіруге болады.
E-3B деп аталатын модернизацияланған нұсқа 1984 жылдан бері салынуда. Бұл модификацияға 24 E-3A ұшағы өзгертілді. Радармен бір мезгілде борттық радарлар мен басқа да авиациялық радиотехникалық жүйелердің жұмысын тіркейтін пассивті анықтау құралдары жасалды.
AWACS Block 30/35 деңгейіне дейін жаңартылған ұшақ AB / AYR-1 электронды барлау станциясын алды. Көрнекі түрде, олар алдыңғы модификациялардан 4х1 метр шамасындағы бүйірлік антенналармен ерекшеленеді, олар фюзеляж контурынан 0,5 метрдей шығып тұрады. Ұшақтың мұрны мен құйрығында да антенналар бар. Станция 23 модульден тұрады, олардың жалпы салмағы 850 кг. ӘК бортында РТР станциясын орнатқаннан кейін басқа операторға жұмыс орнын жабдықтау қажет болды. АҚШ Әуе күштерінің ұшақтарынан басқа, НАТО AWACS ұшақтары да осындай тексеруден өтті.
Станция процессорлық блокпен біріктірілген екі сандық қабылдағышқа негізделген. Бұл жиілікті лезде өлшеуге қосымша амплитудалық бағытты анықтауды және ұсталған сәулелену көзінің түрін параметрлік тануды жүзеге асырады. Ашық дереккөздерде жарияланған мәліметтерге сәйкес, AB / AYR-1 тану жүйесі жердегі және әуедегі радарлардың 500-ден астам түрін анықтауға қабілетті. 2-18 ГГц жиілік диапазонында жұмыс істейтін станция 360 градус секторда дөңгелек сканерлеуді және 250 км қашықтықта 3 градустан аспайтын қателікпен радиоактивті көздердің бағытын табуды қамтамасыз етеді. Оның өнімділігі 10 секунд ішінде радиация көздерін шамамен 100 тану болып табылады. AB / AYR-1 барлаушы радиоаппаратураның қуатты сигнал көздері бойынша максималды жұмыс ауқымы 500 км-ден асады.
E-3B нұсқасынан кейін жетілдірілген авионикамен ерекшеленетін E-3C пайда болды. Бұл модельде жаңа өнімділігі жоғары компьютерлерден басқа APS-133 навигациялық радар мен AIL APX-103 IFF / TADIL-J цифрлық байланыс қондырғылары орнатылды. Бұл модификацияда радар ақпаратын көрсетуге арналған жабдық та жаңартылды. Барлық катодты сәулелік түтіктер мониторлары плазмалық немесе СКД панельдерімен ауыстырылды.
Британдық AWACS ұшағы Sentry AEW.1, Tornado F.3 ұстаушыларымен бірге
Британдық әуе күштері үшін CFM International CFM56-2A қозғалтқыштары бар модификация E-3D (Sentry AEW.1) белгісін алды. Бірінші ұшақ 1991 жылы наурызда RAF -қа берілді; барлығы Ұлыбритания 7 ұшаққа тапсырыс берді. Қозғалтқыштары бірдей, бірақ әр түрлі авионикалары бар төрт AWACS E-3F ұшағын Франция сатып алды.
Tinker авиабазасындағы E-3 күзетшілерінің модернизациясы
2003 жылы Америка Құрама Штаттары қолданыстағы күзетшілер паркін жаңартуға 2,2 миллиард доллар бөлді.2007 жылы Tinker авиабазасында 40/45 блогын өзгерту бойынша практикалық жұмыстар басталды. АҚШ-тың бірінші әскери әуе күштері E-3G 2015 жылы толық жауынгерлік дайындыққа жетті. AWACS жүйесінің барлық американдық ұшақтарын осы нұсқаға жеткілікті ұшу ресурсымен қайта жабдықтау жоспарлануда.
