«МиГ» аббревиатурасы, бүгінде Ресейдің әрбір тұрғынына таныс, кеңестік / ресейлік әскери авиацияның визит картасына айналған отандық жауынгерлердің жетістігімен тікелей байланысты. Микоян мен Гуревичтің конструкторлық бюросы құрастырған МиГ ұшақтары Кореяда, Вьетнамда, Таяу Шығыстағы соғыстарда, сондай -ақ аэробатикалық командаларда ұшатын олардың жасаушыларының есімін дәріптеді. Дегенмен, даңқ әрқашан бұл ұшақтарды қоршап алған жоқ. КСРО Ұлы Отан соғысына кірген кеңестік биіктіктегі МиГ-3 истребителі, өз уақытында көптеген техникалық параметрлерге қарамастан, өте даулы және даулы машина болды.
Дизайнерлік топ, А. И. Микоян мен М. И. 1940 жылдың көктемінде жаңа машиналардың прототипі дайын болды және Екатов ұшқышы ұшақты алғаш рет ауаға көтерді. Жауынгердің сынақтары сәтті деп танылды. МиГ-1 (бірінші Микоян мен Гуревич) тағайындалған жаңа жауынгерлік ұшақ одан әрі сериялық өндіріс үшін мақұлданды. Бұл жағдайда жауынгердің кемшілігі артқы туралауға байланысты қанағаттанарлықсыз статикалық бойлық тұрақтылық деп танылды. Ұшақ оңай айналып түсіп, одан қиындықпен шықты, ұшқыштың шаршауы басқа ұшақтарға қарағанда үлкен болды.
МиГ-1 төмен қанатты аралас ұшақ болды. Оның алдыңғы бөлігіндегі фюзеляж ферма болды, болат хромды болат құбырлардан дәнекерленген, дуралюминді қабықпен, ал ұшақтың құйрық бөлігі ағаштан жасалған монококо, орталық бөлімі дуралюмин болды. Кабинаның шатыры плексиглассадан жасалған, оқ өткізбейтін шыны жоқ, шатырдың қақпағы роликтерде жылжымалы болды. Барлығы 1940 жылы осындай 100 ұшақ жиналды (өндіріс осымен аяқталды), 1941 жылдың басында олар әскерлерге кіре бастады.
МиГ-3 қайта құрастырылды
МиГ-1 құрылғаннан кейін дереу Микоян мен Гуревичтің конструкторлық бюросы (ОКБ-155) МиГ-3 белгісін алған оның жаңартылған нұсқасы бойынша жұмысты бастады. Ұшақ бір қозғалтқышы бар, бір орындық, биіктікте ұстайтын жауынгер болды. Ұшу қуаты 1350 а.к. болатын AM-35A қозғалтқышы. Ұшу кезінде айтарлықтай жылдамдық сипаттамалары (3350 кг) бар жауынгерді қамтамасыз етті. Жерде ол 500 км / сағ -тан сәл жоғары жылдамдыққа жетті, бірақ 7 мың метр биіктікте оның жылдамдығы 640 км / сағ дейін өсті. Ол кезде бұл барлық өндірістік ұшақтардың арасындағы ең жоғары ұшу жылдамдығы болатын. 6000 метрден астам биіктікте маневрлік қабілеті бойынша МиГ-3 өз заманының басқа жауынгерлерінен де асып түсті.
Соғыс қарсаңында бұл ерекше үміттендірілген перспективалы ұшақ болды. Ұшқыштарға жүгінген Сталин: «Сізден сұраймын, бұл ұшақты жақсы көріңіз», - деді. Шынында да, MigG-3-ке ғашық болудың себебі болды, ол кезде бұл ең жылдам кеңес жауынгері болды. Яковлев пен Лавочкиннің жауынгерлерімен бірге ол И-16 және И-153 ұшақтарымен ұсынылған Қызыл Армия Әскери-әуе күштеріндегі «ескілерді» алмастыруы керек еді. Алайда, соғыс басталғаннан алты ай өткен соң, 1941 жылдың желтоқсанында МиГ-3 жойғыштарының өндірісі тоқтатылды.
МиГ-3 истребителінде МиГ-1-дің кемшіліктері негізінен жойылды, бірақ оның кейбір жағымсыз қасиеттерінен құтылу мүмкін болмады. Мысалы, жауынгердің қону жылдамдығы жоғары болды - 144 км / сағ кем емес. Төмен биіктіктегі маневрлік жеткіліксіз болды, ал бұрылу радиусы үлкен болды. Ұшақтың кемшіліктеріне қозғалтқыштың қозғалтқышының аз қызмет ету мерзімі (тек 20-30 ұшу сағаты), сонымен қатар оның өрт қаупі жатады. Ұшудың жоғары жылдамдығында ұшқыш көбінесе ұшқыштың кабинасының шатырын аша алмайтыны айтылды, бұл көбінесе оған құлаған ұшақтан кетуге мүмкіндік бермеді. Сондай -ақ, артқы жағына байланысты жауынгердің ұшуы өте қиын болғаны айтылды. Тәжірибелі ұшқыш МиГ-3-тің орташа ұшқышы болды, ал орташа ұшқыш тәжірибесіз ұшқыш болды, ал жаңадан келген көп жағдайда бұл машинаны мүлде ұша алмады.
Үш МиГ-3 жойғышын 172-ші жойғыш авиациялық полк ұшқыштарына беру, сурет: waralbum.ru
Соғыс басталысымен әуе шайқастарының негізгі бөлігі төмен немесе орташа биіктікте болғандығы белгілі болды, онда МиГ-3 жойғышының маневрлік қабілеті айтарлықтай нашарлады. Ұлы Отан соғысының ұшқыштары үшін негізгі жауынгерлік биіктіктер болып табылатын 1000-4000 метр биіктіктегі шайқастарда биік шайқастар үшін жауынгер ретінде ойластырылған МиГ-3 Як пен ЛаГГ-дан төмен болды. Нәтижесінде 1941 жылдың жазы мен күзіндегі әуе шайқастарында осы үлгідегі ұшақтармен қаруланған бөлімшелер өте үлкен шығынға ұшырады. Қалған МиГ-3 жойғыштары әуе шабуылына қарсы қорғаныс бөлімшелеріне берілді, онда ұшақтар биіктіктегі ұстағыштар мен түнгі жауынгерлер ретінде әлдеқайда сәтті қолданылды.
Авиация инженері және әскери авиация тарихшысы Николай Васильевич Якубовичтің айтуынша, Сталиннің жеке шешімі 1940 жылы қазанда КСРО Халық Комиссарлары Кеңесінің қозғалтқыштың жарамсыз жұмыс режимінде жоғары жылдамдықтағы ұшу қашықтығын 1000 км-ге дейін ұлғайту туралы қаулысында бекітілген., ұшақтың тағдырына әсер етуі мүмкін. Нәтижесінде истребитель «ауыр» болып кетті, ал МиГ-3 ұшқыштары сол кезде Luftwaffe Bf 109E негізгі истребителімен тең дәрежеде күресе алмады. 1941 жылдың мамыр айының аяғында жоғары жылдамдықтағы ұшу диапазонынан бас тарту ұшақтың жанармаймен қамтамасыз етілуін іс жүзінде 1,5 есе азайтуға мүмкіндік берді, бұл ұшақты жеңілдетуге мүмкіндік берді.
Бұл маневрлік қабілеттіліктің айтарлықтай жақсаруына және орта биіктіктегі жау жауынгерлерімен күресу мүмкіндігіне әкелді. Осылайша, 1000 метр биіктікте бұрылу уақыты 22 секундқа дейін қысқарды. Бұл Bf -ге қарағанда жақсы болды. 109E3 - 26,5 секунд, бірақ E4 нұсқасынан нашар - 20,5 секунд немесе F сериясының Messerschmitts Friedrich кейінгі нұсқалары - 20 секундқа дейін. Сонымен қатар, МиГ-3 Мессерге қарағанда әлдеқайда ауыр болды, сондықтан қозғалтқышқа үлкен жүктеме түскендіктен, кеңес жауынгерінің көтерілу жылдамдығы қалаған нәрсені қалдырды. 1941 жылдың тамызында жүргізілген сынақтар МиГ-3 5000 метр биіктікке 7,1 минутта көтерілгенін, ал Мессершмит 6,3 минутта сол биіктікке көтерілгенін көрсетті. Сонымен қатар, МиГ-3 жойғыштарының техникалық сипаттамаларының төмендеуіне соғыс уақытының шиеленіскен жағдайында ұшақтарды құрастыру мен сыртқы өңдеу сапасының нашарлауы да әсер етті. Сонымен қатар, көлденең ұшу жылдамдығымен МиГ-3 барлық биіктік диапазонында Е сериялы Эмильдің Messerschmitts-тен асып түсті.
JG-54 Messerschmitt BF.109E ұшағына техникалық қызмет көрсету, сурет: waralbum.ru
Ұлы Отан соғысы басталған кезде Як-1 мен ЛаГГ-3-ке қарағанда жауынгерлік бөлімшелерде МиГ-3 едәуір көп болды және оған көптеген ұшқыштар қайта даярланды. Елдің әуе күштері мен әуе шабуылына қарсы қорғаныс бөлімшелерінде МиГ-1 жойғыштарын қоспағанда, осы типтегі 1000-нан астам ұшақтар болды. Олардың барлығы негізінен отын қоры жоғарылаған және маневр қабілеті төмен ұшақтар болды. Сонымен қатар, ұшақты жауынгерлік ұшқыштар әлі де жеткіліксіз меңгерді, олардың көпшілігін қайта даярлау аяқталмады, сондықтан олардың көпшілігі өз ұшақтарының мүмкіндіктерін толық пайдаланбады. Сонымен қатар, 1941 жылдың 21 маусымына дейін Кеңес шекарасы маңында шоғырланған 1026 бір орындық «Мессершмиттердің» 579-ы (56,4%) жаппай өндіріске енгізілген F-1 мен F-2-нің соңғы нұсқалары болды. 1941 ж. тағы 264 «Messerschmitts» бұрынғы E-4, E-7 және E-8 серияларын құрады. Тағы 183 ұшақ ескірген Е-1 және Е-3 үлгілерінде болды, олар жауынгерлік даярлық топтары деп аталатын құрамға кірді, олар екінші желінің бөлігі болып саналды және әдетте жауынгерлік операцияларға қатыспады.
Қару -жарақ
Бұл жауынгерлерді салыстыра отырып, олардың арсеналына назар аудару қажет. КСРО -да 1940 жылы немістер қарудың екі нұсқасы бар бірнеше Bf 109E ұшақтарын сатты. Олардың біріншісінде 7.92 мм үш пулемет, оның ішінде екі синхронды, екіншісінде қанатының астында 20 мм екі зеңбірек және 7.92 мм синхронды екі пулемет болды. МиГ-3 истребительдері негізінен 12,7 мм үлкен калибрлі Березин пулеметімен және 7,62 мм синхронды екі пулеметпен жабдықталған. Сонымен бірге қарудың басқа нұсқалары болды, оның ішінде қосымша қанаты 12 бар «бес нүктелі» МиГ-3, 7 мм пулемет BK, сондай-ақ екі синхронды 12, 7 мм BS және бір ShKAS. Сонымен қатар RS-82 басқарылмайтын зымырандарын атуға арналған екі BS пулеметі мен екі зымыран батареясы бар опция болды.
1941 жылғы маусымдағы шайқастарға қатыспаған «Эмильдің» таза пулемет нұсқасы жауға секундына шамамен 500 грамм қорғасынмен оқ атуға мүмкіндік берді, ал МИГ-3-пен қаруланған. үлкен калибрлі пулемет екі есе үлкен болды. Алайда, Bf 109E зеңбірек нұсқасы салько салмағының едәуір артықшылығын қамтамасыз етті, сондықтан МиГ өз жолдарын кесіп өтпегені жақсы болды.
Messerschmitt Bf 109F-4 ұшуда
Сонымен бірге, ШКАС пулеметтерінің броньды-тескіш оқтары тіпті 6 мм броньды қорғанысқа да ене алмады, ал жанғыш оқ неміс ұшақтарының танктерін сирек кездестірді. Ол үшін ШКАС 7, 62-мм пулеметі жауынгерлік бөлімшелерде «гуманистік қару» әзіл лақап атын алды. 100 мм қашықтықтан 16 мм броньды енген 12, 7 мм пулеметінің «Березина» броньды тескіш оқы әлдеқайда тиімді болды. Ал сол калибрдегі қару-жарақ оқтары жау ұшақтарының бензин бактарын тұтандырды, жарылғыш оқ газ цистерналары мен корпусының қорғанысын ашты. Бұл пулемет қарсыластар мен бомбалаушылармен тиімдірек күресуге мүмкіндік берді.
Қорғаныс
Әуе шайқастарындағы кеңестік және неміс жауынгерлерінің тиімділігі туралы айта отырып, олардың броньды қорғанысын да ескерген жөн. Кеңестік машиналарда ол неміс тіліне қарағанда айтарлықтай әлсіз болды, дегенмен ол 1939 жылы пайда болды. Сонымен, МиГ-3 жауынгерінің бронды артқы жағы қалыңдығы 9 мм болды, ол броньды тесетін калибрлі винтовкалардың оқтарына төтеп бере алады. Messerschmitt брондалған артқы тақтасы E-7 нұсқасынан бастап жүйелі түрде пайда бола бастады. Бірақ Франциядағы шайқастардан кейін және E-3 ұшағының дизайнында олар қалыңдығы 8 мм брондалған артқы тақтаны, кейінірек брондалған бастиекті қоса бастады. Bf 109F истребителінің барлық нұсқаларында броньды қорғаныс бастапқыда қалыңдығы 10 мм болат табақшаны қосумен айтарлықтай күшейтілді, ол ұшқыштың басы мен бастың артқы жағын қорғайтын және кокпит шатырының жиналмалы бөлігіне бекітілген. Сонымен қатар, ұшқыш отыратын орын мен жауынгердің бензин бактары арасында орналасқан болат қаңылтыр да болды.
Жауынгерлік қолдану
Ұшқыштардың МиГ-3 истребителіне деген жалпы теріс көзқарасының фонында 126-шы БЖҚ пилотының пікірі, сол кезде лейтенант Петр Белясник, ол кейін Кеңес Одағының Батыры, құрметті сынақшы-ұшқыш болады. полковник шеніне дейін қызықты және қарама -қайшы болып көрінеді. «Біздің полк қайта дайындықтан өтіп жатқан МиГ-3 истребителі,-деді Петр Никифорович,-бізден көптеген жаңа дағдыларды, сондай-ақ қосымша жаттығу күштерін талап етті. Маған жауынгер бірден ұнады. МиГ-3-ті шабандоздың қолындағы қатал атпен салыстыруға болады. Ол жебемен жүгіреді, бірақ билігін жоғалтып, сіз оның «тұяқтарының» астында қаласыз. Ұшақтың тамаша жауынгерлік қасиеттері кейбір кемшіліктерінің артында жасырылды. Жауынгердің артықшылықтары оларды қалай қолдануды білетін ұшқыштарға ғана қол жетімді болды ».
Киевтен батысқа қарай ұшатын 15-ші аралас авиациялық дивизияның МиГ-3 жойғыштары, сурет: waralbum.ru
Жалпы табысты қолданудың мысалы ретінде 28 -ші жойғыш авиациялық полк (ПЖҚ) ұшқыштарының жауынгерлік жұмысының нәтижелерін келтіруге болады. Екінші дүниежүзілік соғыстың басында бұл полк Оңтүстік-Батыс майданының 15-ші аралас авиация дивизиясының құрамында болды (Киев арнайы әскери округі), полк МиГ-3 және И-16 жойғыштарымен жабдықталған. 28 -ші БЖК құлағаннан бері ол Мәскеу Әуе қорғанысы аймағының 6 -шы жауынгерлік әуе корпусының құрамына кірді және бір уақытта оның орналасқан жері Мәскеу облысы Клині болды. Осы уақыт ішінде МиГ-3 полкінің ұшқыштары жаудың 119 ұшағын атып түсірді, оның ішінде 35 ұшақ (30%) Bf 109E жауынгерлеріне және бесеуі ғана Bf 109F-ке құлады, тағы екі Мессершмит I-ге кетті. 16 ұшқыш. Басқа мәліметтер бойынша, 83 жеңіс, 15 ұшқыш бір уақытта жоғалған. Жеке ұшқыштар МиГ-3 ұшуымен тамаша нәтижелерге қол жеткізді. Мысалы, 1941 жылдың 20 шілдесінен 2 желтоқсанына дейін П. Н. Даргис топта тағы 6 және 9 ұшақтарды атып түсірді, оның ішінде бір Bf 109E және Bf 109F жойғыштары мен 8 Ju 88 бомбалаушылары.
МиГ-3 жойғышында Мәскеу әуе қорғанысы күштерінің 2-ші жеке жауынгерлік эскадрильясының ұшқышы Марк Галлей 1941 жылдың 22 шілдесінде Мәскеу үстіндегі алғашқы әуе шайқасында неміс ұшағын атып түсірді. Соғыс басталғанда атақты кеңестік А. С. Покрышкин соғыстың басында сол ұшақпен ұшты. Дәл МиГ-3-те ол Bf-109E жойғышын атып түсіріп, алғашқы жеңісіне қол жеткізді. Көптеген ұшқыштар үшін ұшақ қиын болды, әсіресе асығыс үйретілген ұшқыштар үшін. Сонымен қатар, ол Bf 109F жауынгерлерінен айтарлықтай төмен болды, олардың майдандағы үлесі үнемі өсіп тұрды, ал Эмили оқиға орнынан тез жоғалып кетті.
Соғыс басталғаннан бір жыл өткен соң, Әскери-әуе күштері ғылыми-зерттеу институтының мамандары майданнан оларға жеткен барлық ақпаратты жинақтай отырып, МиГ-3 жойғышының қарулануын күшейту қажет деген қорытындыға келді. 519-АЖЖ ұшу персоналының пікірі ескерілді, оның командирі подполковник Рязанов: «МиГ-3-атыс тұрғысынан 12, 7 мм UB екі пулеметінен тұратын қару-жарақпен алғашқы сериялы МиГ-3-тен жоғары, бір БС және екі пулемет ШКАС. Қару-жарақ тұрғысынан (РС-сыз) ол неміс Me-109 жойғыштарынан (20 мм екі MG-FF зеңбірегі мен екі MG-17 пулеметінен) төмен … Осыған байланысты оны қосу ұсынылды. VYa зеңбірегі екі УБ пулеметіне. Алайда, сол кезде ұшақ жаппай өндірістен алынып тасталды, ал 23 мм қуатты зеңбіректі, тіпті қолданыста болған ұшақтарға орнату, олардың от күшінің ұлғаюына әкеледі. ұшақтың салмағы және олардың жылдамдығы мен маневрінің нашарлауы. сондықтан бұл идеядан бас тартылды.
Жалпы алғанда, КСРО -да олар: біздің кемшіліктер - біздің еңбегіміздің жалғасы. Бұл принцип адамдарға ғана емес, ұшақтармен күресуге де жақсы қолданылды. Кеңестік ұшқыштардың шолуларына сәйкес, төмен биіктіктегі шайқастарда МиГ «темір темір» болды, тек жақсы биіктікте жақсы жауынгерлік қасиеттерін сақтады. Сондықтан да тірі қалған машиналар 1941 жылдың желтоқсанында өндірісі тоқтатылғаннан кейін негізінен әуе шабуылына қарсы қорғаныста қолданылды, мұнда бірінші кезекте неміс бомбардирлері мен барлаушы ұшақтарын биіктікте қуып жету қажет болды. Мұнда МиГ-3 өз орнында болды. Ал жалпы алғанда, 1940-1941 жылдар аралығында кеңестік өнеркәсіп осы үлгідегі барлық үлгідегі 3, 3 мыңнан астам жауынгер шығарды.
Соңғы МиГ-3 жойғыштарын 1944 жылдың жазына дейін майданда кездестіруге болады, бірақ бұл 1941 жылдың ортасындағы ұшақтар емес. Осы уақытқа дейін жауынгерлердің әрқайсысы бірнеше рет жөндеуден өтті, негізінен фронтта, жартылай қолөнер жағдайында. Бұл қозғалтқыштары әбден тозығы жеткен машиналар, олар сол уақытта Luftwaffe бомбардирлері мен жауынгерлерінің соңғы модификациясына үлкен қауіп төндірмеді.
