Чехословакияның әуе қорғанысы. «Социалистік лагерь» ыдырамай тұрғанда, Кеңес Одағының ықпалында болған Шығыс Еуропа елдеріне 4-ші буын МиГ-29 жойғыштарын жеткізу басталды.
Бұл қос қозғалтқышты алдыңғы қатарлы жауынгер 1990-шы жылдардың соңына қарай Варшава келісімі елдерінің әуе күштерінде жеңіл бір қозғалтқышты МиГ-21 ауыстырады деп жоспарланған болатын. Сонымен қатар, МиГ-29А МиГ-23МФ / МЛ-мен жақсы салыстырады, ол негізінен орта қашықтықтағы зымырандармен шабуылға, ұшуды басқарудың қарапайымдылығына, маневрлік қабілеттілігіне және жауынгерлік миссияға дайындық кезінде аз еңбек шығындарына бағытталған. Варшава келісімшарты бойынша одақтастарға жеткізілетін экспорттық-модификациялы МиГ-29А (9-12А) жойғыштары бұрын жеткізілген кеңес өндірісінің барлық жауынгерлері өздерінің жауынгерлік және пайдалану сипаттамалары бойынша айтарлықтай асып түсті. Әуе шайқастарында МиГ-29 1980-90 жылдары жоғары маневрлік қабілеттілігі мен тартылу салмағының арқасында НАТО-ның барлық жауынгерлерінен артықшылыққа ие болды. Сонымен қатар, Fulcrum өз уақытында жеткілікті жетілдірілген авионикамен жабдықталған және ұшыру қашықтығы 10-30 км болатын алты R-60MK және R-73 зымырандарын алып жүрді. Кіріктірілген қару-жарақ-30 мм GSh-301 зеңбірегі. Әуе қарсыласымен көзге көрінбейтін жерде күресу үшін жауынгерлік жүктемеде 60 км қашықтықтағы әуе нысандарына соққы бере алатын жартылай белсенді радар іздеушісі бар екі орташа қашықтықтағы R-27R зымырандары болуы мүмкін, бұл өз кезегінде мүмкіндік берді. қорғалатын объектілерден алыстағы және жақын қашықтықтағы стратегиялық бомбалаушыларды ұстау бойынша тапсырмаларды орындау. Экспорттық МиГ-29А жойғышына орнатылған N019 радар 85 км-ге дейінгі қашықтықта жойғыш типті нысанды анықтауға қабілетті. Оптикалық орналасу жүйесі жақсы көріну жағдайында инфрақызыл диапазондағы нысандарды 35 км дейінгі қашықтықта бекітеді. Мақсатты ақпарат алдыңғы әйнекте көрсетіледі.
Ұшу салмағы 18480 кг болатын жауынгерлік әуе кемесі ауада екі сағаттан артық тұра алады және биіктікте 2450 км / сағ жылдамдықты дамыта алады. Бұл Чехословакия сияқты елдің әуе кеңістігін бақылау үшін жеткілікті болды.
МиГ-29 жойғыштары Чехословакияда
9-51 модификациялы МиГ-29УБ бірінші екі орындық жауынгерлік дайындық 1989 жылдың сәуірінде Жатек авиабазасына келді. Барлығы Чехословакия 18 бір орындық истребитель мен 2 жауынгерлік жаттығу егіз ұшағын сатып алды.
МиГ-29УБ әуе күштері Чехословакия
МиГ-29 ұшақтары Чехияның солтүстік-батысындағы Затечеде орналасқан 1-ші жауынгерлік авиация полкімен қызметке кірді, бірақ кейін олар Чехияның оңтүстігіндегі Ческе Будежовицеге ауыстырылды, онда олар 11-ші жойғыш авиациямен қаруланған болатын. Полк. 1989 жылдың қыркүйегінде бұл авиациялық бөлімше жауынгерлік дайын деп жарияланды. Басынан бастап Чехословакияның жалғыз және қос МиГ-29 ұшақтары төмен биіктіктегі камуфляжды алып жүрді, бұл Орталық Еуропалық опера театрының ерекшеліктеріне байланысты болды.
МиГ-29 бөлімі Чехословакия ыдырағаннан кейін
1989 жылдың аяғында «Барқыт төңкерісінің» нәтижесінде елде коммунистік жүйе бейбіт түрде жойылды, ал Чехословакия Социалистік Республикасы 1990 жылдың наурызында Чехословакия Федеративтік Республикасы деп аталды. 1990 жылдың маусымында CFR жаңа қорғаныс министрі республика КСРО -дан жауынгерлік ұшақтарды одан әрі сатып алудан бас тартатынын мәлімдеді. Барқыт төңкерісінен кейін барқыт ажырасу болды, нәтижесінде 1993 жылы 1 қаңтарда біріккен республика Чехия мен Словакияға бөлінді. Келісімге сәйкес, соғыс флоты Чехия мен Словакия арасында 3: 1 қатынасында бөлінуі тиіс еді.
1992 жылы Чехословакия әуе күштерінде қызмет еткен МиГ-21, МиГ-23 және МиГ-29 истребительдері
Алайда, Словакия билігі оларға байланысты МиГ-23МФ / МЛ жойғыштарынан бас тартты. Нәтижесінде Чехословакияның МиГ-29А ұшағы жаңадан құрылған тәуелсіз мемлекеттердің әуе күштері арасында 50/50 пропорцияда бөлінді: Чехия үшін он, Словакия үшін он.
МиГ-29 жойғыштарының Чехия Әскери-әуе күштеріндегі қызметі
Барқыт ажырасудан кейінгі алғашқы жылдары Чехиядағы МиГ-29 жойғыштары өте қарқынды қолданылды. Сонымен, 1994 жылдың 17-23 маусым аралығында Ческе Будежовице авиабазасында және 1995 жылдың 16-20 қазаны аралығында Часлав авиабазасында француз-чех бірлескен маневрлері өтті, онда француздық Mirage F1 және Mirage 2000 жойғыштары мен чех МиГ-23МФ және МиГ -29А. Сонымен қатар, МиГ-29А Монт де Марсан қаласының маңында орналасқан француз полигонында жауынгерлік қолдануды қолданды. 1990 жылдардың басында Батыс әскери-әуе күштерінің қолбасшылығы кеңестік заманауи жауынгерлердің мүмкіндіктерін егжей-тегжейлі зерттеуге қызығушылық танытты. АҚШ пен Германиядан келген сарапшылар ГДР Әуе күштеріне тиесілі МиГ-29А-мен, француздар Чехия Әскери-әуе күштерінің 4-ші буындық ұшақтарында сынақ әуе шайқастарын өткізу арқылы қызығушылықтарын қанағаттандырды.
Бірлескен ұшу кезінде МиГ-23МФ, Mirage F1. B, Mirage 2000RDI және МиГ-29А жойғыштары
Бірлескен маневр кезінде МиГ-29 Мираж F1-ден сөзсіз жоғары екені белгілі болды. МиГ-29 пен Мираж 2000 арасындағы тығыз әуе шайқасының нәтижесі көп жағдайда ұшқыштардың біліктілігіне байланысты болды. Француз жағына жыл сайынғы ұшу уақыты әлдеқайда көп болған ұшқыштар қатысқанымен, олар Мираждың құйрығында отырған және одан 500-800 метр қашықтықта орналасқан МиГ-тен құтылу мүмкін емес екенін мойындады. Ол кезде Чехословакия Әскери -әуе күштерінің жауынгер ұшқыштары жылына 50 сағаттан аспайтын, ал жаттығуларға қатысқан француздардың жылдық ұшуы 200 сағаттан асатын. МиГ -тегі жаттығулардың нәтижелерін жазу үшін фотоматериалдар, Мираждарда - бейнекамералар қолданылды. Шартты шабуылға ұшыраған әуе кемесі радардың әсер етуін білдіретін жабдықты қолдана отырып, өзінің анықтау диапазоны мен азимутын және радармен шабуылдаушы жауынгерді басып алуды тіркеді. Егер «Мираждар» жарықпен ұшып кетсе, онда МиГ-29А-да UZR-73 қысқа қашықтыққа арналған зымырандардың тренажерлері тоқтатылды, олар оқу-тіркеу тіркеушісі бар, арнайы маневрлі Р-73 зымыран-тасығышты қолдана отырып, әуедегі ұрыс қимылдарын жасауға арналған.
1990 жылдардың басында Чехия Әскери -әуе күштері қаржыландырудың тапшылығына тап болды. МиГ-29-ны жауынгерлік дайындықта ұстауда Ресеймен әскери-техникалық ынтымақтастық тоқтатылғаннан кейін пайда болған қосалқы бөлшектер мен шығын материалдарының тапшылығы теріс рөл атқарды. 1994 жылдың наурызында өрт салдарынан жалғыз егіз МиГ-29УБ жоғалып кетті және бір орындық МиГ-29А ұшқыштарына тамақ пісіруге ештеңе болмады. 1994 жылдың екінші жартысында Чехиядағы МиГ-29 рейстері тоқтатылды, ал 1995 жылы қалған 9 истребитель W-3 Sokół тікұшақтарының орнына Польшаға ауыстырылды. Чехияның Қорғаныс министрлігі сол кездегі заманауи жауынгерлерді кеңестік Ми-2-нің жетілдірілген көшірмелеріне айырбастау туралы шешім қабылдағанда нені басшылыққа алғаны әлі белгісіз.
Жеңіл жауынгерлік ұшақ L-59 және L-159
L-59 екі орындық жауынгерлік жаттығу ұшақтары Аэро әуе күштері Әуе күштерінде кең таралған Aero L-39ZA Albatros-тың одан әрі дамуы болып табылады және бастапқыда L-39MS деп аталды. Оның прототипі алғашқы рейсін 1986 жылы 30 қыркүйекте жасады. Алайда, «Шығыс блогының» күйреуі оған үлкен тапсырыстардың болмауына әкелді. Әуе кемесінің салмақтық қатынасын арттыру үшін 1995 жылы Аэро-Водокходи 2860 кгс күші бар Тайвань-Американдық AIDC F124-GA-100 70 қозғалтқышына тапсырыс берді. жалпы құны 100 млн. TRDDF F124-GA-100-Қытай Республикасы Әскери-әуе күштерінің Чинг-Куо жауынгерлеріне орнатылған TFE1042-70 қозғалтқышының жанбайтын модификациясы. Бұл қозғалтқыш қолайлы өнімділік пен сәйкес өлшемдерді біріктірді. Оның орнатылуы ұшақ конструкциясына ең аз өзгерістерді қажет етті. Сыртқы түйіндерде салмағы 1500 кг дейінгі жауынгерлік жүкті іліп қоюға болады. Әуе нысандарына қарсы тұру үшін GSh-23L 23-мм екі ұңғылы 150 зеңбірек, 2 UR K-13 немесе R-60 зеңбірегін қолдануға болады. Ұшақтың максималды ұшу салмағы 7000 кг-ға жетті. Практикалық ұшу қашықтығы - 1500 км. Максималды жылдамдық - 875 км / сағ.
Алайда, неғұрлым қуатты қозғалтқыш пен американдық авиацияға қарамастан, ұшақ кеңінен қолданылмады. Барлығы 70 L-59 ұшақтары құрастырылды. Оның 60 -ы Египет пен Туниске жеткізілді. L-59-ды жеңіл истребитель ретінде қолдану әрекеті сәтсіз болды. Жеңіл шабуылдаушы ұшақтың рөліне сәйкес келетін ұшақ, қазіргі заманғы машиналарды айтпағанда, әуе ұрысында ескірген 3 -ші ұрпақ жауынгерлеріне төтеп бере алмады. Төмен биіктікте ұшатын дыбыс астында ұшатын ұшақтарды сәтті ұстап алу үшін, неғұрлым қуатты қозғалтқышы бар жауынгер қажет болды. 1999 жылы 5 маусымда Братиславадағы SIAD-1999 авиациялық көрмесінде L-159A ALCA жеңіл бір орындық жауынгерлік ұшағының (Advanced Light Combat Aircraft-бір орындық жеңіл жауынгерлік ұшақ) алғашқы ашық көрсетілімі өтті. Бұл ұшақтың мақсаты Альбатросстың жауынгерлік қабілетін шабуылдаушы және жеңіл дыбыс астындағы жауынгер рөлінде оңтайландыру болды.
L-159A Чехия әуе күштері
Неғұрлым қуатты F124 Garret қозғалтқышы және экипажды бір адамға дейін қысқарту L-39 базасымен салыстырғанда ұшу өнімділігін едәуір жақсартуға мүмкіндік берді. Мұрын радомы әлдеқайда ұзын және кең болды. Оның астында Grifo радарының мобильді эллиптикалық антеннасы болды (бастапқыда бұл станция Сингапур әуе күштері F-5E жойғыштарын модернизациялау бағдарламасы бойынша жасалған). Ұшақтың максималды жылдамдығы 936 км / сағ дейін өсті. Жеті аспалы түйін салмағы 2340 кг болатын жауынгерлік жүктемені қабылдай алады. Екінші кабина жойылғаннан кейін пайда болған салмақ қоры кабинаны қаруландыру үшін пайдаланылды және отынмен қамтамасыз етуді арттыруға мүмкіндік берді, нәтижесінде жауынгерлік радиус. Жақсартылған көру мен навигация жүйесінің арқасында басқарылатын бомбаларды, әуедегі-жердегі AGM-65 Maverick зымырандарын және AIM-9 Sidewinder әуедегі жауынгерлік зымырандарын қолдану мүмкін болды.
Алғашқы өндірістік көлік 1999 жылдың 20 қазанында Чехия Әскери -әуе күштерінің қызметіне кірісті. Жауынгерлік машиналардың жұмысы ешқандай тосынсыйларды ашпады. Ұшқыштар үшін жаңа ұшақ жалпыға белгілі L-39-ға ұқсас болды және борттық жүйелердің компьютерлік диагностикасын қолдану техниктердің өмірін жеңілдетті. L-159 бірнеше рет әуе шоулары мен НАТО жаттығуларына қатысты. Ұзақ ұшулар кезінде ұшақтың туа біткен кемшілігі байқалды - ауада жанармай құю жүйесінің жоқтығы, сондықтан L -159 ұшқыштары екі сағаттан астам уақытқа миссияны жоспарламады. Радардың болуы және жылдамдықтың жоғарылауы төмен биіктіктегі ұстағыш ретінде L-159 мүмкіндіктерін кеңейтуге мүмкіндік берді. Әуе қорғанысы миссиясын орындау кезінде L-159 жеңіл ұшақтарды ұстауға және жауынгерлік тікұшақтарға өте қолайлы. Қарудың маневрлік сипаттамалары мен құрамы толыққанды жауынгерлермен қорғаныстық әуе шайқасында сәттілікке үміттенуге мүмкіндік береді. Бірақ барлық артықшылықтармен, батыс өндірісінің қымбат импортталатын компоненттерін, қозғалтқыштары мен электроникасын кеңінен қолдануға байланысты, жеңіл дыбыс астындағы жауынгерлік ұшақтардың бағасы, жауынгерлік сипаттамалардың жоғарылауына қарамастан, шамадан тыс болып шықты. 2010 жылы өндіруші 12 миллион доллар сұрады. 2000-жылдардың басында 80-ші жылдардың ортасында салынған және әлемде жақсы жағдайда көп жағдайда арзан жауынгерлік оқу ұшақтарының болғанын ескере отырып. әлеуетті кедей сатып алушылар оларды таңдады. Бір орындық L-159 өндірісі 2003 жылы 72 ұшақ құрастырылған соң аяқталды. Кішкентай Чехия үшін мұндай жеңіл жауынгерлер шамадан тыс болып шықты, және оларға шетелдік сатып алушылар бірден табылмады. Нәтижесінде 50-ге жуық L-159 ұшақтары талап етілмеген болып шықты және ұшақ «сақтауға» кетті. Чехтер оларды Латын Америкасы, Африка және Азия елдерінің өкілдеріне бірнеше рет және сәтсіз көрсетті. Бірнеше ұшақтарды АҚШ Әскери -әуе күштері мен Әскери -теңіз күштерінің жауынгерлік даярлығы мен оқу қызметі бойынша қызмет көрсететін американдық жеке авиациялық компаниялар сатып алды. 2014 жылы Иракпен 12 L-159 жеткізуге келісім жасау мүмкін болды. Қазір Чехия Әскери-әуе күштерінде бір эскадрилья L-159 ұшақтарымен жабдықталған.
Белгілі бір әлеуетке қарамастан, L-159, әрине, толыққанды жауынгер деп санауға болмайды. Шамасы, Прагада МиГ-29-дан бас тартқан кезде, бұл ел НАТО-ға қосылғаннан кейін Чехияға реактивті ұшақтар қажет емес, және қорғаныс шығындарын үнемдеуге және L дыбыспен ұшуға болады деп есептелген. -159 өзіндік өндіріс. Бірақ блоктың штаб -пәтері чехтердің жауынгерлер флотын ұстау шығындарын болдырмауға деген ұмтылысын негізсіз деп санады және заманауи жауынгерлік ұшақтарды алу үшін ел басшылығына қысым көрсетті.
Saab JAS-39 Gripen жауынгерлері Чехия әуе күштерінде
Мүмкін үміткерлердің арасында американдық F-16C / D және F / A-18E / F, француздық Dassault Rafale және «еуропалық» Eurofighter Typhoon болды. 2004 жылдың маусымында Чехия Әскери-әуе күштері Швециямен 14 Saab JAS 39 Gripen жойғыштарын 10 жылға жалға алуға келісімшартқа отырды. Келісімшарт сомасы 19,6 миллиард кронды (шамамен 1 миллиард доллар) құрады, кейін жалға беру мерзімі ұзартылды. Экспорттық тапсырыс Швеция Әскери -әуе күштеріне арналған бұрын құрастырылған автокөліктер есебінен орындалды. Алғашқы алты JAS-39C ұшағы 2005 жылдың 18 сәуірінде, келесі алты JAS-39C 2005 жылдың тамызында келді. 2005 жылдың қыркүйек айының басында Часлав әуе базасына екі орынды екі JAS-39D әкелінді. Ұшақ НАТО стандарттарына толық сәйкес келеді. JAS-39C / D игеруі ескірген МиГ-21МФ жұмысынан біржола бас тартуға мүмкіндік берді.
JAS-39C Чехия әскери әуе күштері
JAS-39C Gripen (3-партия) жойғышының максималды ұшу салмағы 14000 кг. Сонымен бірге ол 5300 кг салмақтағы жауынгерлік жүкті көтеруге қабілетті. Биіктікте максималды жылдамдық - 2200 км / сағ. Жауынгерлік радиусы - 800 км. Швед жауынгері Ericsson PS-0/5 импульсті-доплерлік радарымен жабдықталған, кабинаның жетілдірілген қондырғылары, дулығаға арналған нысанды белгілеу жүйесі және ауада жанармай құюға арналған тартқышы бар. Жауынгердің стандартты қару-жарағына 27 оқпаны бар Mauser BK27 қондырылған зеңбірегі, 120 оқ-дәрі және қанат ұшында орналасқан екі ауаға арналған Rb74IR зымыраны (AIM-9L Sidewinder швед нұсқасы) кіреді. Жалпы алғанда, Gripen 6 Rb74IR немесе Rb 98 (IRIS-T) зымырандарын алып жүруге қабілетті. Төрт нүктеде Rb.99 (AIM-120 AMRAAM) немесе Meteor жартылай белсенді радармен әуе-әуе зымырандарын тоқтатуға болады.
Чехия әуе күштерінің жауынгерлік ұшақтарының жауынгерлік әлеуеті
Қазіргі уақытта Чехия әуе күштерінің 211-тактикалық эскадрильясында 14 «Грипен» (12 JAS-39C және 2 JAS-39D) бар. Төмен биіктіктегі нысандарға қарсы операциялар үшін 212-тактикалық эскадрильяның 16 L-159A қолдануға болады. Бейбіт уақыттағы стандарттар бойынша, Часлав авиабазасына тағайындалған 211 және 212 үш JAS-39C / D және L-159A эскадрильялары әуе кеңістігін бақылауға, патрульдеуге және шабуылдаушылардың шабуылын басуға жеткілікті деп саналады. Алайда, чехиялық JAS-39C / D ұшулары тек олардың аумағымен шектелмейді. «Полиция әуе патрульінің» құрамында 2009 және 2013 жылдары Чехия Әскери -әуе күштерінің жауынгерлері Литваның Шяуляй авиабазасына орналастырылды. Тиісті инфрақұрылымы бар екі чех жауынгерлік эскадрильясының резервтік базасы ретінде төрт әуе базасын пайдалануға болады.
Чехия Әскери-әуе күштерінің қазіргі жағдайына баға бере отырып, жауынгерлік авиацияның әлеуеті, қазіргі заманғы швед өндірушілерімен жабдықталғанына қарамастан, 1990 жылдардың басымен салыстырғанда бірнеше есе төмендегенін айтуға болады, ал қазір чех жауынгерлік эскадрильялары іс жүзінде ойнайды. декоративті -демонстрациялық рөл атқарады.
«Барқыт ажырасудан» кейінгі Словакияның жауынгерлік ұшақтары
Словакия билігі социалистік мұраға мұқият қарады. 1993 жылы жаңадан құрылған әуе күштеріне 229 ұшақ кірді. Ұшу мен әуе артықшылығын алу үшін 36 МиГ-21МФ, 11 МиГ-21УМ, 9 МиГ-29А және 1 МиГ-29УБ қолданылуы мүмкін. Чехия мен Словакия бөлінгеннен кейін, ұлттық қарулы күштерді құру кезінде словак жауынгерлері, зениттік-зымырандық әскерлер мен радиотехникалық бөлімшелер Әуе күштері мен Әуе қорғанысының 3-ші қолбасшылығына (корпусына) біріктірілді.
Словакия Әскери-әуе күштерінің МиГ-21МФ
1993 жылдың желтоқсанында ресейлік қарызға қарсы бір орындық МиГ-29 және екі орынды МиГ-29УБ екі жеткізілім туралы келісімге қол жеткізілді. 1995 жылы Словак АӘК тарихында бірінші рет Слиак авиабазасында орналасқан 31-әуе қанатының МиГ-21МФ және МиГ-29А жойғыштары Польшаның Устка полигонындағы атысқа қатысты. Сонымен бірге К-13 және Р-60 зымырандары ұшырылды. Нысаналар ретінде парашютпен қалықтаған 250 кг салмақты жарықтандыру бомбалары қолданылды.
МиГ-29 Словакия Әскери-әуе күштерінде қызмет ету
Словакия сияқты ел үшін халықаралық шиеленістің төмендеуі жағдайында әскери ұшақтардың едәуір авиациялық паркін ұстау өте ауыр болып шықты. Қаржыландырудың жеткіліксіздігі 1999 жылы үш МиГ-29 ұшу жағдайында ғана сақтауға мүмкіндік берді. Словакия фулкрамын қоюдың негізгі себебі шығыс материалдары мен қосалқы бөлшектердің болмауы болды. Бұл жағдайда жас мөлшері 20 жастан асқан қолданыстағы МиГ-21МФ жауынгерлік дайындығы одан да жоғары болып шықты. Бұл «қырғи қабақ соғыс ардагерлері» үшін шығын материалдары мен қосалқы қозғалтқыштар жеткілікті мөлшерде жинақталған. Шұғыл қажеттілік туындаған кезде Чехиядағы МиГ-21 жөндеуге келісуге болады. Алайда, авиациялық керосиннің жетіспеушілігінен тіпті жауынгерлік дайын ұшақтар жерге бекітілді, ал словак жауынгер ұшқыштарының жылдық ұшу уақыты 15-20 сағатты құрады. 1990 жылдардың аяғында Словакиядағы жағдай Ресей әуе күштеріндегі жағдайға өте ұқсас болды.
Сол кезде Братиславада НАТО -ға қосылу туралы келіссөздер кезінде олар жойғыш ұшақтардан мүлде бас тарту туралы байыпты түрде ойланды, әсіресе 21 ғасырдың басында Словакия Әскери -әуе күштерінде апаттар көбейіп кетті ұшқыштардың біліктілігі. Ең шулы ұшу оқиғасы-2002 жылдың 7 қарашасында болған түнгі ұшу кезінде екі МиГ-29А ұшақтары соқтығысқан апат. Бір ұшқыш сәтті шығарылды, екіншісі қайтыс болды. 2003 жылы Словакия Әскери -әуе күштері мемлекеттік шекараны бұзушылардың жолын кесуге қабілетті жауынгерлердің жетіспеушілігін бастан өткерді. Техникалық жағдайдың нашарлығына және негізгі қондырғылардың ресурсының сарқылуына байланысты бірнеше МиГ-29 ұшақтары ауаға көтерілуі мүмкін, ал ақша үнемдеу мақсатында барлық МиГ-21 ұшақтары қызметтен алынып тасталды. Сол кезде қолданыстағы жауынгерлік флотты сақтау үшін қалған МиГ-29 ұшақтарын жаңарту мен жаңғырту қажет екені белгілі болды. Әйтпесе, 2020 жылға дейін барлық словакиялық МиГ -лер пайдаланудан шығар еді.
Словакияның МиГ-29 модернизациясы
Братиславаның қолданыстағы МиГ-29 ұшақтарын жаңғыртуға ниеті туралы алғашқы есептер 2002 жылы пайда болды. 2004 жылдың 24 қарашасында Словакия РСК МиГ-пен он МиГ-29А мен екі МиГ-29УБ модернизациясына келісімшартқа отырды. Бұл келісімшарт Ресей мен батыс компаниялары арасында НАТО-ға мүше елмен бірге қызмет ететін ресейлік ұшақтарды жаңғырту саласындағы ынтымақтастықта үлгі болды. Жаңғырту бағдарламасының жалпы құны 74,2 миллион долларды құрады, оның ішінде ресейлік тарап 43 миллион доллар алды. МиГ-29 модернизацияланды және олардың қызмет мерзімі Словакия әуе күштерінің барлық флотына қызмет көрсететін Тренцин авиациялық жөндеу зауытында ұзартылды.. Жұмыс 2007 жылдың соңында аяқталды. Бірінші модернизацияланған МиГ-29АС (құйрық нөмірі 6728) 2005 жылы 1 желтоқсанда Тренцин аэродромынан ұшты.
РСК МиГ хабарлағандай, Словакия Әскери-әуе күштері тиісті техникалық қызмет көрсету жағдайында МиГ-29АС-ты 2030 жылға дейін басқара алады. Қызмет мерзімі біткен жаңартылмаған ұшақтар сақтауға қойылды. 2008 жылы словак жауынгерлері цифрлық камуфляж алды.
МиГ-29АС НАТО мен ИКАО стандарттарына сәйкес келуі керек болғандықтан, словак жауынгерлерінің радиоаппаратуралары, навигациялық жүйелері мен мемлекеттік сәйкестендіру құралдары батыс модельдеріне ауыстырылды. Авиониканы ауыстыруға байланысты жұмыстардың көп бөлігін Словакияның авиациялық техникалық орталығы атқарды. МиГ-29АС американдық Rockwell Collins AN / ARC-210 (V) радиоларымен жабдықталған. Радиостанцияның таратқышында кабинаның артында фюзеляждың үстіне орнатылған тән антенна болғандықтан, жаңартылған жауынгерлерді осы ерекшелігі бойынша ажыратуға болады. Rockwell Collins шығарған басқа жабдық AN / ARN-153 (V) тактикалық навигациялық жүйесі, сонымен қатар AN / ARN-147 (V) интеграцияланған аэронавигациялық жабдықтың радионавигациялық жүйесі болды. BAE Systems британдық концерні AN / APX-113 Mk жеткізді. XII (V). Кабинада ресейлік өндірістің төрт СКД мониторы, екі көпфункционалды MFI-54 индикаторы және ПУ-29 басқару тақтасы орнатылды. Модернизация бағдарламасы аясында ескірген LTV-29 тренажері LTV-29M деңгейіне дейін жаңартылды, бұл оның жұмысында ұшақтарға жаңа қондырғыларды орнатуды көрсетуге мүмкіндік берді. Сондай -ақ, жаңартылған жауынгерлер жаңа цифрлық графикалық жүйелер мен үлкен бетті қамтитын жетілдірілген карталарды алды. Метрикалық жүйеде калибрленген калибрлі өлшегіштердің орнына миль, фунт және фунт көрсететін көрсеткіштер орнатылады. Словакия Әскери-әуе күштерінің жаңартылған МиГ-29АС-ы ИКАО талаптарына сәйкес келеді және НАТО операцияларына шектеусіз қатысуға қабілетті екені айтылады. Мемлекеттік тану жүйесі жердегі басқару орталықтарына жүгінбей -ақ мақсатты жіктеуге мүмкіндік береді. Борттық жабдыққа навигациялық қабылдағыштар мен көпфункционалды индикаторды енгізу әуе кемесінің қазіргі жағдайына сілтеме жасай отырып, навигациялық жоспарланған жағдайды көрсетуге мүмкіндік береді.
Словакия Әскери -әуе күштерінің жауынгерлік флотының қазіргі жағдайы және даму перспективалары
Словакия Әскери-әуе күштерінің жаңартылған МиГ-29АС 2017 жылға дейін белсенді түрде ұшып, НАТО әуе күштерінің бірлескен жаттығуларына бірнеше рет қатысты. Алайда, бюджеттік шектеулер мен ағымдағы жөндеу қажеттілігі жауынгерлердің техникалық дайындық факторына әсер етті. Словакиялық БАҚ-та жарияланған ақпаратқа сәйкес, қазіргі уақытта 12 МиГ-29АС / УБС-тан 5-6 ұшақ жауынгерлік дайындықта, ал ӘӘК бюджетінің жартысынан көбі оларды ұстауға жұмсалады. Уақытша шара ретінде 2014 жылы РСК МиГ-пен МиГ-29-ға техникалық қызмет көрсету мен жөндеудің бес жылдық бағдарламасы туралы келісім жасалды. Қолда бар ақпаратқа сәйкес, қолданыстағы МиГ -ті күрделі жөндеу бойынша келіссөздер нәтижесіз аяқталды. Словакия басшылығының ресейлікке қарсы позициясына байланысты МиГ-29-ның одан әрі жұмысына қауіп төнген сияқты. Словактар ресейлік өндірушілерді күрделі жөндеуден өткізудің орнына жаңа жауынгерлерді сатып алуды жөн көрді. Бастапқыда Братислава шведтік JAS-39 Gripen жалға алуға бейім болды. Алайда, шведтермен құқықтық келіспеушіліктерге байланысты Словакия басшылығы АҚШ -қа бет бұрды. 2018 жылдың 4 сәуірінде АҚШ Сыртқы істер министрлігі мен Қорғаныс қауіпсіздігі агенттігі F-16V Block 70/72 14 жеңіл жойғыштарын сатуға рұқсат берді. Бұл қазіргі уақытта F-16-ның ең жетілдірілген нұсқалары. Бұл модификациядағы жауынгерлер F-35 Lightning II және F-22 Raptor-да қолданылатын авионикамен жабдықталған. Жоспарларға сәйкес, Словакия Әскери -әуе күштері 2022 жылдың соңғы тоқсанында бірінші ұшақты алады, ал барлық истребительдер 2023 жылдың соңына дейін тапсырыс берушіге жеткізіледі. Жалпы алғанда, Әскери-әуе күштері F-16V Block 70 бір орынды 70 және екі екі орынды F-16V Block 72 жойғыштарын алады. Ұшақтар НАТО жүйелерімен толық үйлесімді және заманауи жабдықтармен жабдықталған.
Елдің қорғаныс министрі Питер Гайдостың айтуынша, Братислава шведтік JAS-39 ұшақтарының орнына американдық жауынгерлерді таңдаған, өйткені олар қазіргі заманға сай және технологиялық жағынан озық. Сонымен қатар, саяси себептерге байланысты Словакия үшін АҚШ-пен әскери-техникалық ынтымақтастық қолайлы. Словакия Премьер-Министрі Петер Пеллегрини қол қойылған келісімшарттардың маңыздылығына тоқтала отырып, келісімшарттың мәнін жариялады: 1,6 миллиард еуро. Келісім сонымен қатар 22 ұшқыш пен 160 техникті жан-жақты оқытуды қарастырады. Словакияда ұшақтардың жұмысының басталуы. Америкалық жауынгерлердің сатып алынуы Словакияның НАТО алдындағы қорғаныс шығындарын ЖІӨ -нің 2% -на дейін ұлғайту жөніндегі міндеттемелерін орындауға міндеттемелерінің бір белгісі ретінде көрсетілген.
Сонымен қатар, Словакия, егер ол МиГ-29 ұшағын F-16V жеткізілімі басталмайынша ұзарту туралы келісуден бас тартса, жойғыштарсыз қалу қаупі бар, өйткені қазіргі келісім 2019 жылдың күзінде аяқталады.. Соңғы ақпарат бойынша, Словакия Қорғаныс министрлігі әлі де Ресеймен келісімшартты ұзартуға ниетті. Сұралған қызметтерге байланысты RSK MiG -мен жасалған жаңа келісімнің бағасы 20 -дан 50 миллионға дейін өзгереді.
МиГ-29 UBS және L-39CM
Қазіргі уақытта Словакия әуе күштерінің қарамағында үш әуе базасы бар. Генерал-майор Отто Смик атындағы тактикалық қанаттың барлық жауынгерлік дайын словак жауынгерлері елдің орталық бөлігіндегі Слиак авиабазасында орналасқан.
Google Earth-тің спутниктік суреті: Sliach авиабазасындағы МиГ-29 жойғыштары
10 МиГ-29АС пен 2 МиГ-29УБС-тан басқа, қанатқа 5 биіктіктегі L-39CM және 2 L-39ZAM кіреді, оларды төмен биіктіктегі және төмен жылдамдықтағы әуе нысандарын ұстау үшін де қолдануға болады. Соңғы бірнеше жылда словак ұшқыштарының жылдық ұшу уақыты шамамен 90 сағатты құрады (НАТО стандарттары 120 -дан 180 сағатқа дейін). Словакия Әскери -әуе күштері қолбасшылығының пікірінше, әуе кеңістігін тиімді қорғау және НАТО шеңберіндегі міндеттемелерді орындау үшін сапта кемінде 15 заманауи жауынгер болуы керек. 2030 жылға қарай Словакия қарулы күштерді жаңартуға шамамен 6,5 миллиард еуро жұмсамақшы, бұл қаражаттың жартысына жуығы әуе күштері мен әуе қорғанысы жүйесін жаңғыртуға кетеді.
