Су-24 майдангері, оны құру жұмыстары 1960 жылдары басталған, әлі де ресейлік авиацияның нышандарының бірі болып қала береді. 1975 жылдың ақпанында пайдалануға берілген ұшақ бірнеше рет модернизацияланды және әлі де Ресей әуе күштерінде қызмет етеді. Бұл бомбалаушы шамамен 1400 дана серияда шығарылды және Кеңес Армиясының Әскери -әуе күштерінің қарулануына ғана емес, сонымен қатар экспортқа да белсенді түрде жеткізілді. Ұшақ көптеген жергілікті соғыстар мен қақтығыстарға қатысты, ал жақында Су-24М бомбалаушы ұшақтары Ресейдің Аэроғарыш күштерінің Сириядағы әскери операциясы аясында үлкен көлемде жауынгерлік жұмыс алды.
Су-24 майдандық бомбалаушысының құрылу тарихы
«Сухой» компаниясы »ЖАҚ-да бүгінгі таңда Су-24 майдангерлік бомбалаушысының тарихы 1961 жылы, елдің әскери-әуе күштері Су-7В жойғыш-бомбалаушысын қабылдағаннан кейін, талап етілген кезде басталады деп дұрыс есептеледі. Сухой конструкторлық бюросына күндіз немесе түннің кез келген уақытында ауа-райының барлық мақсаттарына толық жауап беретін және шағын және жылжымалы нысандармен күресуге қабілетті жаңа модификациялы жауынгерлік ұшақ әзірлеу тапсырмасы берілді.. Ұшақтың жаңа модификациясын құру туралы ереже Су-7В ұшағын қабылдау туралы жарлықта тікелей қамтылған. Су-7Б уақытша шешім екені бәріне түсінікті болды; бұл ұшақ фронттағы жауынгерден соққы беретін көлікке асығыс түрде қайта енгізілді.
Су-7В
Жаңа авиациялық жүйелердің дамуы үшін белгілі бір қиындықтар «авиацияны Хрущевтік қудалау» ұсынды, ол ракеталық эйфориямен түсіндірілді және дәстүрлі қару мен әскери техниканың көптеген түрлеріне әсер етті. Әскерилердің қарама -қайшы талаптары, олар басқалардан басқа, барлау агенттіктері арқылы шетелден келетін ақпаратты басшылыққа алды. Атап айтқанда, қысқа ұшу мен қону үшін жаңа әуе кемелерін, сондай-ақ тік ұшатын ұшақтарды жасау саласындағы жұмыстар туралы.
Барлық қиындықтарға қарамастан, Сухой конструкторлық бюросы 1961-62 жылдары жаңа жауынгерлік машинаны құру бойынша жұмысты бастады, оның бастапқыда С-28 коды болды, жұмыс барысында әскерилер қойған міндеттерді шешу керек екені белгілі болды. Su-7B жаңа модификациясын құрудың бір бөлігі сәтсіздікке ұшырайды. Жаңа соққы беретін ұшақ Су-7 бортында орын жоқ жаңа қондырғыларды орналастыруды талап етті, оның орналасуы қажет нәрсенің бәрін орналастыруға мүмкіндік бермеді. Сонымен қатар, Конструкторлық бюро бірдей функционалды, бірақ үлкенірек өлшемдегі жұмыстың коды С-32 болатын ұшақты жасау бойынша жұмыс жасады.
1962 жылы әйгілі ұшақ конструкторы Олег Сергеевич Самойлович (1926-1999) жаңа жауынгерлік ұшақтың дизайнын басқарды. Ол 1957 жылы Мәскеу авиациялық институтында оқуды сәтті аяқтағаннан кейін Сухой конструкторлық бюросына келді және 1961 жылы конструкторлық бюрода жетекші дизайнер болды, ал 1981 жылдан бастап кәсіпорынның бас конструкторының орынбасары лауазымын атқарды. Олег Самойлович 20-ғасырдың екінші жартысындағы конструкторлық бюроның ең әйгілі ұшақтарын, оның ішінде Т-4 «Сотка», Су-24, Су-25, Су-27 ұшақтарын жасауға қатысты.
Әр түрлі ауа қабылдағыштары бар С-6 эскиздері
Олег Самойлович С-6 шифрін алған басқа тақырып бойынша жұмысты бастады, Сухой конструкторлық бюросының жаңа жобасы бұрын қабылданған Су-7В ұшақтарына ешқандай қатысы жоқ. Ол қалыпты аэродинамикалық конфигурацияға сәйкес жасалған, орташа сыпырылған трапециялы қанаты бар қос қозғалтқышы бар ұшаққа негізделген. Бастапқыда бұл бір орындық нұсқа туралы болды, бірақ кейінірек дизайнерлер ұшқыш пен штурман-оператордың функцияларын бөле отырып, ұшақты екі орындық етіп жасауға шешім қабылдады. Кабинада олар бірінен кейін бірі орналасуы керек еді.
1963 жылы жаңа ұшақ модельді алдын ала жобалау мен құрастыру сатысына кірді. Алдыңғы қатардағы бомбалаушыны құру бойынша жұмыстарға саяси жағдай кедергі келтірді, онда зымыран техникасына басымдық берілді, ал жаңа ұшақтарды құруда қолданыстағы үлгілерді, атап айтқанда, Дизайн бюросының өкілдерін жаңғыртуға баса назар аударылды. бұл туралы Сухой Вадим Задорожный технологиялық мұражайында Су-24 ұшағы мен оның тарихы туралы дәріс аясында айтты. Жаңа әуе кемесі үшін Puma бақылау -навигациялық кешенін (PNS) құруда прогрестің болмауына байланысты жұмыс баяулады (айтпақшы, бұл үрдіс көптеген жылдар бойы сақталды, Пуманың алғашқы қалыпты прототипі тек дайын болды. 1969 жылдың соңына қарай). Дизайнер Евгений Александрович Зазорин кешеннің дамуына жауапты болды. Даму сатысындағы басты мәселе - мұндай жүйе Кеңес Одағында бірінші рет жасалды. Кіріктірілген жүйе барлық ұшу режимдерін автоматтандыруды қамтамасыз етуі керек еді, ал бомбалаушы экипажды түсіру кезінде, әрине, нысандарды анықтау мен оларға жету процесі мен мүмкіндіктеріне үлкен мән берілді. Өткен ғасырдың 60 -шы жылдарының бірінші жартысында PNS құрамы қалыптасты, техникалық тапсырма бекітілді, тестілеудің прототиптері жасалды. Сонымен қатар, соңында С-6 ұшағының жобасы ештеңемен аяқталды.
T-58M эскизі, фюзеляждың ортасында 4 көтергіш қозғалтқыш
1964 жылы жұмыс T-58M жаңа кодын алды, бұл жаңа ұшақтың техникалық сипаттамаларын түзетуге байланысты болды, оны әскерилер төмен биіктіктегі шабуылдаушы ұшақ ретінде қарастыра бастады, ол талаптарға сәйкес келуі керек еді. қысқартылған ұшу мен қону мүмкіндігі. Әскердің тағы бір талабы-дыбыстан жоғары жылдамдықта төмен биіктікте ұшуды қамтамасыз ету, бұл ықтимал жаудың әуе қорғанысы аймағын жеңу үшін қажет болды. Ұшақта бұл нұсқада фюзеляждың орта бөлігіне бірден RD-36-35 төрт көтергіш қозғалтқышты орнату ұсынылды (қысқа ұшу және қону режимі). Ал электр станциясының толық құрамы TRDF R-27F-300 екі тіреуішінің болуын да болжады. Жаңа ұшақтың ұшу салмағы 22-23 тоннаға бағаланды.
1965 жылдың көктемінен бастап Сухой конструкторлық бюросы жауынгердің рөлін ойнауға қабілетті, төмен биіктіктегі шабуылдаушы ұшақ ретінде өткен Т-58М ұшағының конструкциясы бойынша ауқымды жұмыстарды бастады. Бір қызығы, дәл сол 1965 жылы болашақ ұшақтың орналасуын өзгерту туралы шешім қабылданды, онда ұшқыштар бір -бірімен қатар емес, кокпитке қатар орналастырылды. Кейінірек мұндай экипажды орналастыру Су-24 сериялық майдандық бомбалаушыға, содан кейін оны алмастыруға келген қазіргі Су-34 жойғыш-бомбалаушыға енгізіледі. Сонымен бірге, Т-58М-де олар жоспарланған ұшақтың тұмсығында орналасқан Орион бақылау станциясының антеннасының көлденең өлшемдері ұлғаюына байланысты ұқсас орналасуға көшті.
Ұшақтың үлгісі Т-58М
Ресми түрде, жаңа жауынгерлік ұшақ құру жөніндегі үкіметтік тапсырма 1965 жылдың 24 тамызында ғана берілді. Жоба тағы бір рет өзгертілді, және тақырып жаңа T-6 кодын алды. Ұшақтың жобалық жобасы 1966 жылдың наурызына дейін дайын болды, сонымен бірге ол қорғалды. Бұл ретте Т-6 құрылысы кезінде құрастыру мен өндірудің жаңа технологиялары қолданылды. Тәжірибелік бомбалаушыны жобалау кезінде пластиналы конструкцияның жеңіл алюминий қорытпаларынан жасалған ұзын бөліктері (бойлық және көлденең қаттылығы бар) пайдаланылды. Т-6 эксперименттік бомбалаушысының егжей-тегжейлі дизайны 1966 жылдың аяғында аяқталды, сонымен қатар, Sukhoi конструкторлық бюросы болашақ машинаның екі данасын жасап шығарды, біреуі ұшу сынақтарына арналған, екіншісі- күш сынағына жіберілді. Алғашқы ұшақ 1967 жылдың мамырында дайын болды; сол жылдың 29 маусымында ұшақ Громов ұшу ғылыми -зерттеу институтының (LII) аэродромына жеткізілді. 1967 жылы 30 маусымда сол кезде Сухой конструкторлық бюросының бас ұшқышы болған әйгілі сынақшы -ұшқыш Владимир Сергеевич Илюшин (кеңестік әйгілі ұшақ конструкторының ұлы) LII ұшу -қону жолағының бойында жаңа ұшақпен алғашқы ұшуды орындады.
1967 жылы 2 шілдеде эксперименталды машина бірінші рет жерден көтерілді, бірінші рейсте ұшақты Илюшин де басқарды. Жаңа ұшақты аспанға шығарудағы асығыстық бомбалаушыны ауқымды әуе парадына қатысуға жариялау жоспарланғандықтан болды. Ол Домодедовода өтті және дәстүрлі түрде кеңестік конструкторлық бюролардың көптеген үлгілері мен жаңалықтарын жинады; әуе шеруі 9 шілдеде өтуі керек еді. Алайда, 4 шілдеде екінші сынақтық ұшу кезінде төтенше жағдай орын алды, Т6-1 ұшағының кабинасының сол жақ жиналмалы тірегі үзіліп кетті. Сонымен қатар, ұшу қауіпсіз аяқталды, шұғыл түрде кабинаның шатырын тазарту жұмыстары жүргізілді, бірақ шеруге қатысудан бас тарту туралы шешім қабылданды. Нәтижесінде әуе шерулеріне қатысқан батыстық әскери бақылаушылар 1967 жылы жаңа кеңес ұшағын көрмеді.
T6-1 эксперименттік ұшақтары
T6-1 эксперименттік ұшақтары
Бастапқыда жаңа ұшақтың барлық сынақтары көтергіш қозғалтқыштарды қоймай өтті, олар T6-да тек 1967 жылдың қазанында пайда болды, сонымен бірге П-27 негізгі қозғалтқыштары AL-21F турбожетіне арналған стандартты жаңаларына ауыстырылды. қозғалтқыш, олар OKB A. M. Lyulki -де жасалды. Ұшу мен қону қысқартылған ұшақтың нұсқасында бомбалаушы 1967 жылдың қарашасынан 1968 жылдың қаңтарына дейін сыналды. Сынақтар дизайнерлердің бұл схеманың өзін ақтамайтынын күткенін растады. Ұшу мен қону сипаттамаларының жоғарылауына қол жеткізу бомбалаушының ұшу диапазонының айтарлықтай төмендеуінің орнын толтыра алмады (борттағы жанармай мөлшерінің азаюы, қару мен техниканы тоқтату үшін вентральды кеңістікті пайдалана алмау). Мұндай схема тығырыққа тірелген деп танылды.
1967 жылдың ортасында эксперименттік Т-6 ұшағын болашақ сериялық бомбалаушы Су-24-ке жақындататын шешім қабылданды, бұл T-6I бомбалаушы ұшағының жаңа ауыспалы қанаты бар нұсқасын әзірлеу туралы шешім болды. Ресми түрде бұл бағыттағы жұмыстар Кеңес Одағы үкіметінің 1968 жылғы 7 тамыздағы қаулысымен тапсырылды. Ұшақтың жаңа нұсқасы 1968-1969 жылдары жасалған, ал машинаның екі прототипінің құрылысы 1969 жылдың күзінде аяқталды. T6-2I индекстелген жаңа ұшақтың бірінші ұшу көшірмесі 1970 жылдың 17 қаңтарында алғаш рет аспанға көтерілді; ақырында қолайлы күйге келтірілген Puma PNS ұшақтың бортында орнатылған. Владимир Илюшин көлікті қайтадан аспанға көтерді.
Т6-2I ілулі бомбалармен
Жаңа ұшақтың мемлекеттік сынақтары 1970 жылдың қаңтарынан 1974 жылдың шілдесіне дейін төрт жылға созылды. Новосибирск авиациялық зауытында құрастырылған ондаған өндірістік ұшақ қатысқан сынақтардың ұзақтығы жобаның күрделілігімен түсіндірілді. Кеңес Әскери -әуе күштері мен авиация өнеркәсібі үшін бұл серпінді ұшақ болды. Т-6И майдандық бомбалаушысы КСРО-да күндіз немесе түннің кез келген уақытында және ауа райының кез келген жағдайында қолдануға болатын алғашқы тактикалық шабуылдаушы ұшақ болды. Бұл бортта Пума бақылау және навигация жүйесінің бомбалаушысының болуына байланысты қамтамасыз етілді, бұл кеңестік өнеркәсіп үшін серпіліс болды. «Пума» PNS құрамында рельефті иілу қабілеті бар өте төмен және төмен биіктікте ұшуды автоматтандыруға жауап беретін арнайы «Рельеф» радары және «Орион» деп аталатын екі позициялы радиолокациялық радар болды. А «. Пума сонымен қатар Orbit-10-58 борттық цифрлық компьютерді қамтыды, ал алғашқы сериялы Су-24 бомбалаушы ұшақтарының қару-жарақтары келесі сыныптағы басқарылатын зымырандармен ұсынылды: «әуе-әуе» R-55 және « ауа-бетіне »X-23 және X-28.
Ұшақтың айрықша ерекшеліктері, жоғарыда айтылғандай, ұзын фрезерлі панельдерді кеңінен қолдануды (дизайн мен технология тұрғысынан алғанда, бұл өте маңызды болды), сондай-ақ оларды пайдалану кезінде Т- 6I әуе кемесі машинаны ұшудың әр түрлі режимдеріндегі сипаттамалардың жеткілікті жоғары деңгейімен қамтамасыз етті, сондай-ақ техникалық тапсырмаға сәйкес қажет ұшу мен қону сипаттамалары. Сондай -ақ, отандық авиация өнеркәсібінде алғаш рет мұндай тактикалық ұшақтар үшін ұшқыштардың бір -бірінің қасында орналасу схемасы (иық иық) жүзеге асырылғанын атап өткен жөн. Сонымен қатар, ұшақта K-36D біртұтас шығарғыш орындықтары пайда болды, бұл бомбалаушы экипажға ұшу және қону режимінде де (жылдамдықтар мен биіктіктердің барлық диапазоны) қашуға мүмкіндік берді.
Су-24 майдандық бомбалаушысының диаграммасы
Үкіметтің 1975 жылғы 4 ақпандағы қаулысының негізінде бәрімізге таныс Су-24 белгісін алған Т-6 бомбалаушы ұшағы пайдалануға берілді. Жаңа соққы беруші машинаның сериялық өндірісі 1971 жылы басталды, біздің екі әйгілі авиациялық зауыт фронттағы бомбалаушы ұшақты шығаруға қатысты-Комсомольск-на-Амуре (Гагарин зауыты) мен Новосибирскіде (Чкалов зауыты). Новосибирскіде фюзеляждың ортаңғы және бас бөліктерін, сонымен қатар орталық бөлігін жинау процесі жүргізілді, сонымен қатар бомбалаушының соңғы құрастыру процесі де осы жерде жүргізілді. Комсомольск-на-Амуре зауытында жұмысшылар қанатты консольдер, бомбалаушы фюзеляждың шөгіндісі мен құйрық бөлігін дайындаумен айналысты.
Кеңестік майдандық Су-24 бомбалаушы ұшағының тікелей аналогтары мен бәсекелестері-айналып өтетін қанаты алғаш орнатылған американдық General Dynamics F-111 тактикалық бомбалаушысы, ал Panavia Tornado жойғыш-бомбалаушысы болды. құру кезінде бірнеше Еуропа елдері жұмыс істеді. Торнадо сонымен қатар ауыспалы қанат алды. F-111 тактикалық бомбалаушысы алғаш рет 1964 жылы 21 желтоқсанда аспанға көтерілді, ал 1967 жылдың шілдесінде ұшақ пайдалануға берілді, қазіргі уақытта бұл бомбардирлердің жұмысы мүлде тоқтатылды. Әзірлеуге Германия, Ұлыбритания мен Италияның авиациялық компаниялары қатысқан еуропалық бомбалаушы-бомбалаушы «Торнадо» 1974 жылдың 14 тамызында алғашқы рейсін жасады және 6 жылдан кейін ғана 1980 жылы пайдалануға қабылданды. Қазіргі уақытта Tornado жойғыш-бомбалаушыларының соңғы модификациясы, мысалы Су-24М / МР және Су-24М2 үлгілері, әлі де қызмет етуде.
Су-24 бомбалаушы ұшағының ұшуы
