Сирия Араб Республикасында орналастырылған ресейлік аэроғарыш күштерінің жұмысына байланысты шетелдік және отандық бұқаралық ақпарат құралдарының назары соңғы жылдары ресейлік жауынгерлік ұшақтардың бірі - Су -24М -ге тағы да аударылды.
Бұрын бұл алдыңғы қатардағы бомбалаушы апаттың жоғары деңгейі, операциялық күрделілігі және «ескірген дизайны» үшін қатты сынға алынған болатын. «Сарапшылар» мен Ресей Қорғаныс министрлігінің шенеуніктерінің бұл ұшақтарды пайдаланудан шығару қажеттілігі туралы пікірі бірнеше рет баспа және интернет -басылымдарда жарияланды. Енді сол БАҚ-та ИМ нысандарына жасалған соққылардың нәтижелері бойынша жаңартылған Су-24М ұшақтарының жауынгерлік тиімділігі өте жоғары деп бағаланады. Сириядан келген фотосуреттер мен бейнематериалдарда «ескірген» Су-24М жауынгерлік жұмысы қазіргі Су-34-ке қарағанда жиі көрсетіледі. Әділдік үшін айта кету керек, Су-24 жанұялық бомбалаушылар әрқашан қарама-қайшы сипаттамалармен сипатталған.
Бір жағынан, бұл әуе кемесі Ресей Әскери-әуе күштерінде әуе қорғанысын бұзып өтуге және дәлдігі жоғары ракеталық және бомбалық соққыларды жеткізуге қабілеттілігі бойынша әлі де көп аспайды. Ұзақ уақыт бойы ол басқа қанатты көліктердің ішіндегі ең озық бақылау мен навигация құралдарымен жабдықталған.
Екінші жағынан, Су-24 пилоттық қателіктер мен жерге техникалық қызмет көрсетудегі немқұрайлылықты кешірмеді. Бұл ұшақ құрылғаннан бері өте «қатаң» болуымен беделге ие болды. Бұл көбінесе дизайнерлер дизайн кезеңінде жоғары өнімділікке ұмтыла отырып, бұрын басқа отандық жауынгерлік ұшақтарда қолданылмаған көптеген жаңа техникалық шешімдерді енгізгеніне байланысты.
Алғашқы сериялық Су-24 ұшақтары Липецк қаласының жауынгерлік қолдану мен ұшу персоналын қайта даярлау орталығына 1973 жылы түсті. 1974 жылы Су-24-ті игере бастаған алғашқы жауынгерлік бөлімше Калининград облысында орналасқан Керч Қызыл Ту 63-БАП болды, оған дейін ол Як-28В ұшақтарымен қаруланған болатын.
Монинодағы Әскери-әуе күштері мұражайында алғашқы Су-24 өндірісінің бірі
Әуе кемесінің техникалық сенімділігі өте төмен болған кезде, бастапқы тәжірибе кезінде қажетті тәжірибе жинақталмады және Су-24 беделінен «балалық жаралардан» құтылу әлі мүмкін болмады. ұшу экипажының арасында K-36D сенімді шығарғыш орындықтары айтарлықтай сақталды. Алғашында қауіпсіздіктің үлкен шегі қойылды, көбінесе апатты жағдайда қону кезінде, ұшақты қалпына келтіру мүмкін болмаса да, экипаж зардап шеккен жоқ.
Ил-28 және Як-28В алдыңғы бомбардирлерімен салыстырғанда, дыбыстан жоғары Су-24 бомбалық жүктемеден екі есе көп болды және сол кездегі басқарылатын авиациялық қару-жарақтың барлық спектрін іс жүзінде көтере алады.. Қанаттың өзгермелі геометриясының арқасында Су-24 ұшу мен қонудың жақсы сипаттамаларына ие бола отырып, төмен биіктіктегі жоғары жылдамдықпен лақтыру қабілетіне ие болды. Әсіресе бұл алдыңғы қатардағы бомбалаушы үшін корабльдің аэродинамикалық мінсіз формасы бар үлкен калибрлі FAB-1500S бір жарым тонналық бомбалар жасалды.
Басқарылатын қару мен «арнайы оқ -дәрілердің» жекелеген түрлерін қолданудың ауқымдылығы мен күрделілігі бомбалаушы полктерге «мамандануды» енгізуге әкелді. Бір немесе екі эскадрильяның жауынгерлік дайындығында Х-23М мен Х-28 зымырандарын қолдануға баса назар аударылды, ал басқа эскадрон ядролық қаруды қолдануға дайындалып жатты.
КСРО-дағы Су-24 тактикалық ядролық қарудың негізгі тасымалдаушыларының бірі ретінде қарастырылғаны ұшақтың сыртқы түрінен көрініс тапты. Барлық жауынгер Су-24-те мұрынға жоғары шағылыстыратын ақ жабындысы бар арнайы бояу, қанаттың алдыңғы шеттері мен фюзеляждың төменгі бөлігі қолданылды. Су-24-тің бір бөлігі экипажды ядролық жарылыстың әсерінен соқыр болып қалудан қорғау үшін перделермен жабдықталған.
AZiG-де салынған және бастапқыда Қиыр Шығыста орналастырылған жауынгерлік полктермен бірге қызметке кіріскен алғашқы Су-7В мен Су-17-ден айырмашылығы, Новосибирскіде шығарылған Су-24 негізінен батыс аэродромдарына жіберілді. Ерекшелік-Комсомольск-на-Амуре маңындағы Қиыр Шығыс Хурба аэродромында орналасқан 277-ші Млавский Қызыл Ту БАП, ол әуе күштерінде алғашқылардың бірі болып Ил-28 ұшақтарын Су-24-ке ауыстырды.
70-жылдардың соңына дейін Су-24 бірқатар электронды жүйелердің сенімділігі көп нәрсені қалағанымен, 1979 жылы бұл машиналар ГДР аумағында орналасқан үш бомбалаушы полкпен қаруланған болатын. Көп ұзамай Батыс баспасөзі мен арнайы қызметтерінің қарауында Су-24-тің жоғары сапалы фотосуреттері пайда болды, ұшақтың шын аты белгілі болды.
Сол кезде шетелдік барлау қызметтері Су-24-ке ерекше назар аударды. Батыста жоғары жылдамдық пен соққы сипаттамаларына байланысты көптеген техникалық жаңалықтармен толтырылған майдангер-бомбалаушы Батыс Еуропадағы күштердің теңгерімін өзгерте алады деп қорқады. Тіпті төмен биіктіктегі ұшу профилі болса да, Шығыс Германияда орналасқан Су-24 ұшақтары Ұлыбританиядағы, Франциядағы, Нидерландыдағы және Солтүстік Италиядағы нысандарға соққы бере алады.
80-ші жылдардың бірінші жартысында Су-24 жауынгерінің бақылау және навигациялық жабдықтарының көпшілігі сенімділіктің қолайлы деңгейіне жетті. Құрылыс жүргізілген Новосибирскідегі зауытта сериядан серияға дейін жетілдіру енгізілді. Қанаттардың механикаландырылуына, электр жабдықтарына, навигациялық жүйелерге, электронды барлау мен мемлекеттік тануға өзгерістер енгізілді.
Су-24-тің өте маңызды ерекшелігі агрегаттар мен кейбір ірі агрегаттардың бір-бірімен алмастырылуының жоғары дәрежесі болды. Бұл жауынгерлік жағдайда шұғыл жөндеуге бір машинадан екінші зақымдалған бөлікке немесе жинаққа ауысуға мүмкіндік берді.
Су-24 бомбалаушы ұшақтары («М» әрпі жоқ) 1980 жылдары жаңа X-58 зенитке қарсы зымырандарды қолдана алатын етіп өзгертілді, олар үшін Phantasmagoria нысанды белгілеу станциясының контейнерінде суспензия қамтамасыз етілді.
Жаңа жағдайда жоғары жауынгерлік потенциалды ұстап тұру және ұшақтар мен авиониканың конструкциясындағы бірқатар кемшіліктерді жою үшін, Су-24 қолданысқа енгізілгеннен кейін дереу конструкторлық бюро жетілдірілген қондырғы әзірлеу бойынша жұмысқа кірісті. жоғары операциялық және жауынгерлік сипаттамалары бар майдандық бомбалаушының нұсқасы. 1984 жылы Су-24М пайдалануға берілді.
Су-24-тен ең елеулі сыртқы айырмашылық төмен қарай еңіс алған ұзын мұрын болды. Ауада жанармай құю жүйесін орнату жауынгерлік полигонды едәуір ұлғайтты. Тағы бір жаңалық PNS-24M «Tiger» бақылау-навигациялық станциясы болды, оның құрамына Orion-A іздеу радары мен Relief радарлары кіреді, олардың көмегімен ұшу рельефті дөңгелектей отырып өте төмен биіктікте жүзеге асырылады. Чайка электро-оптикалық байқау жүйесінің орнына лазерлік қашықтықты анықтайтын қондырғы мен теледидар қондырғысы бар жаңа Kaira-24 көру жүйесін енгізу жоғары дәлдіктегі басқарылатын ұшақ қаруының жаңа түрлерін қолдануға мүмкіндік берді.
LTPS-24 «Кайра-24» лазерлік телевизиялық станциясы ультра таза әйнектен жасалған арнайы призманың арқасында сәулелерді 160 градусқа дейін төмен және артқа бұрады, лазерлік конструктордың сигналын «көре» алады. нысана, оның артында тұрған кезде көлденең ұшатын бомбалаушыда бақылау камерасының объективіне түсіп кетті. Бұл жұмсақ өрмелеу кезінде басқарылатын қаруды қолдануға мүмкіндік берді. Бұған дейін майдандық авиациялық ұшақтар тек сүңгу кезінде лазер іздеушісі бар қаруды қолдана алатын.
Су-24М авионикасына жаңа көру қондырғыларының енгізілуі бомбалаушыға «екінші жел» мен бұрын кеңестік жауынгерлік ұшақтарда болмаған мүмкіндіктерді берді. Алдыңғы қатардағы бомбалаушының оқ-дәрі жүктемесі KAB-500L, KAB-1500L түзетілген бомбаларымен және жартылай белсенді лазерлік бастары бар S-25L, Kh-25, Kh-29L зымырандарымен толықтырылды. «Кайра-24» көру жүйесінің теледидарлық индикаторы сонымен қатар Х-29Т басқарылатын зымырандары мен KAB-500Kr түзетілген бомбаларын бағыттау үшін қолданылды.
Х-59 зымыраны
Ұшу қашықтығы 40 км болатын K-59 ауыр басқарылатын зымырандары мен KAB-1500TK бомбалары күшті әуе қорғанысымен қоршалған бекінген нысандарға шабуыл жасау үшін қолданылуы мүмкін. Ол үшін ұшақта теледидарлық бақылау қондырғылары бар АПК-9 контейнері ілінген. КАБ-1500ТК жоспарлау диапазоны мен Х-59 ұшырылуы олардың әрекет ету аймағына енбестен қысқа қашықтықтағы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесімен қамтылған нысандарға соққы беруге мүмкіндік берді. Кеңес Әскери-әуе күштерінде басқарылатын қаруды қолдану мүмкіндіктері тұрғысынан Су-24М-мен біршама дәрежеде тек Каира бақылау жүйесі бар МиГ-27К жойғыш-бомбалаушысы бәсекелесе алады. Бірақ бомбалық жүктемені әлдеқайда жоғары көтеретін және жойғыш-бомбалаушы ұшақтарының үлкен диапазонына ие болған Су-24М-мен салыстырғанда, бұл модификациядағы МиГ-27 көп емес.
Бірақ барлық жақсартулар мен жаңашылдықтар біртіндеп сәтті болмады. Әдетте, бір нәрсені ұтып алсақ, екіншісінде жеңілдік. Су-24М-ге ауысу кезінде бұрын Су-24-ті басқарған ұшқыштар кезекпен басқару қабілетінің нашарлағанын атап өтті. «Аэродинамикалық пышақтардың» енгізілуіне байланысты ұшу қашықтығы біршама төмендеді.
Ұшу экипажына арналған жаңа көру және навигация жүйесімен Су-24М-ге өту өте тез болды. Жаңа, күрделі авиониканы меңгеруде белгілі бір қиындықтар инженерлік -техникалық қызметтен туындады.
1985 жылы Су-24МР барлау әскерлеріне кіре бастады. Ол кезде Кеңес Әскери-әуе күштеріне ауада суретке түсіруді ғана емес, сонымен қатар радиотехникалық барлауды да жүргізе алатын кеңейтілген диапазоны бар тактикалық барлаушы ұшақ өте қажет болды.
Жарылғыштан айырмашылығы, «жиырма төрт» барлау нұсқасы бомба жүктемесін көтеру мүмкіндігінен айырылған. Пилондарды ПТБ-2000 немесе ПТБ-3000 аспалы екі отын цистернасын немесе түнгі уақытта фотосуретті қамтамасыз ету үшін әуе бомбасын тоқтату үшін қолдануға болады.
Өзін-өзі қорғау үшін Су-24МР-де R-60 мелодиялық зымырандары тоқтатылды. Барлаушы ұшақтың негізгі «қаруы»-бүйірлік радар, аэрокамералар, сондай-ақ электронды және радиациялық барлауға арналған қондырғылар, сондай-ақ лазерлік жүйелері бар алынбалы аспалы контейнерлер.
Теориялық тұрғыдан алғанда, Су-24МР тәуліктің кез келген уақытында әскерлердің жауынгерлік байланыс сызығынан 400 км тереңдікте кешенді барлауды қамтамасыз етеді. Бірақ әскерлерде ұшу мен техникалық персонал Су-24МР барлау қондырғысының деректерін қашықтықтан жіберу мүмкіндігіне күмәнмен қарайды.
Іс жүзінде барлаушы ұшақтардан ақпарат нақты уақыт режимінде таратылатын жабдық сенімді жұмыс істемеді. Әдетте, барлау белгілі бір кідіріспен қабылданды. Ұшудан кейін ақпаратты сақтау блоктары мен аэрофототүсірілім нәтижелері бар фильмдер шифрды шешуге жіберіледі, бұл тиімділіктің жоғалуын және жоспарланған ереуілден мобильді нысандардың ықтимал шығуын білдіреді. Сонымен қатар, әуе камераларын қолдана отырып мәліметтер жинау, егер жаудың әуе қорғанысы жүйесі дамыған болса, әрқашан нақты соғыс кезінде бірнеше рет болған барлаушы ұшақты жоғалту қаупімен байланысты.
Су-24М жаңа майдандық бомбалаушылары негізінен Су-24 ұшағын басқарған полктерге келді. Бірақ, айталық, Су-17 истребитель-бомбалаушылардан айырмашылығы, олардың алдыңғы модификациясы жетілдірілген нұсқалар пайда болғанша қоймада сақталды, Су-24 алдыңғы қатарлы бомбардирлері, тіпті бірінші сериялы, ұшуға дейін ұшуды жалғастырды. ресурстар толығымен таусылды.
Су-24 теңіз авиациясы Гвардейское аэродромында
Су-24 ұшағының ұзақ өмір сүруінің мысалы («М» әрпі жоқ)-бұл Гвардейское аэродромында орналасқан 43-ші Севастополь Қызыл Ту ордені Кутузовқа тиесілі бұл модификациядағы ұшақтар. Қырым соңғы уақытқа дейін эфирге шықты. Қырым Ресейге қосылғаннан кейін, бұл полкті бұрын Украина басшылығы қарсы болған заманауи машиналармен қайта жабдықтау туралы шешім қабылданды. Осы уақытқа дейін Гвардейский әуежайындағы бірнеше Су-24 ұшу жағдайында және қажет болған жағдайда жауынгерлік тапсырманы орындай алады. Бірақ бұл бомбалаушылардың жасы 40 жасқа жақындап қалды, бұл алдыңғы қатарлы авиацияның ең құрметті ресейлік жауынгерлік ұшақтары.
Қолданылған Су-24 ұшақтары тылдағы әскери округтердегі авиациялық полктерді қайта жарақтандыру үшін қолданылды. Оларға тек бомбалаушы және жойғыш-бомбалаушы авиация полктері ғана емес, сонымен қатар бұрын Әуе қорғанысы ұстағыштарымен қаруланған жауынгерлер де берілген жағдайлар белгілі.
Бұл кеңестік әскери басшылықтың осы майдандағы бомбалаушыға қаншалықты маңызды екенін көрсетті, онда жоғары соққы беру қабілетімен қатар, үлкен қауіпсіздік шегі қойылды. Жоғары бағаға, жұмыстың күрделілігіне және апат деңгейіне қарамастан, 1993 жылы өндіріс тоқтағанға дейін әр түрлі модификациядағы шамамен 1200 Су-24 құрастырылды. Салыстыру үшін, Су-24 аналогы болып саналатын F-111 АҚШ-та жартысында-563 ұшақпен жасалған. F-111 операциясы 1998 жылы аяқталды.
Бірқатар Су-24 ұшақтарын Су-24Т жанармай құятын ұшаққа (танкерге) айналдыру туралы ақпарат бар. Су-24МП электронды соғыс ұшақтары (джеммер) шағын сериямен құрастырылған. Сыртқы жағынан олар Су-24М-ден садақта кішкене жапсырманың болуымен ерекшеленді. Ұшақ 1980 -ші жылдардың басында өте жақсы болатын Landysh кептелу кешенімен жабдықталған. Бұл негізінен әуе шабуылына қарсы зымырандық жүйелерге қарсы шараларды ұйымдастыруға арналған, оның ішінде сол кезде қызметке енді ене бастаған американдық Патриот.
Су-24MP
Әзірлеушілер ойлағандай, Су-24МП қондырылған және ілулі контейнерлік қондырғылары жаудың әуе қорғанысы жүйесі жақсы ұйымдастырылған жағдайда Су-24 бомбалаушыларын топтық қорғауды қамтамасыз етуі керек еді. Алғашқы Су-24МП «сынақ режимінде» жұмыс істеді. Үлкен күрделіліктің арқасында РЕП «Лилия алқабы» кешенінің сенімділігі төмен болды, КСРО -ның ыдырауы бұл техниканы әскери қызметшілерді қанағаттандыратын өнімділік сипаттамаларына жеткізуге мүмкіндік бермеді.
Су-24МР барлау ұшағы сияқты, Су-24МП кептегіші қарудан тек Р-60 әуедегі жауынгерлік зымырандарын алып жүрді. КСРО ыдырағаннан кейін барлық Су-24МП жауынгері Украинада қалды (Чертковтағы РЭП ұшақтарының 118 жеке әуе полкі).
1980 жылдары Су-24 үшін әмбебап борттық жанармай құю қондырғысы (УПАЗ) жасалды, ол кейінірек басқа жауынгерлік ұшақтарда қолданылды.
Су-24-те ішкі бомба қоймасының болмауына байланысты УПАЗ тоқтатылды. Жанармай сорғысының жетегі ретінде турбина қолданылады, ол жақындап келе жатқан ауа ағынымен қозғалады. Жанармай құю үшін қондырғыда ұзындығы шамамен 30 метр болатын шланг бар. Жанармай құю әуе кемесінің бумымен конус сенімді түрде бекітілгеннен кейін автоматты түрде басталады.
УПАЗ тоқтатылған және тоқтатылған жанармай бактары бар Су-24М
1984 жылы Су-24 ұшағын нақты жауынгерлік жағдайда сынау туралы шешім қабылданды. Ауғанстан таулары еуропалық жазықтан мүлде өзгеше болды, бұл операциялар үшін бұл алдыңғы бомбалаушы ойлап табылды. Ауғанстанда әуе қорғанысын бұзуға арналған жоғары жылдамдықты төмен биіктіктегі ұшу режимі талап етілмеген болып шықты. Қарсыластың танкілерінің немесе көпірлерінің бағандары сияқты үлкен радио контрастты нысандардың болмауы және жер бедерінің ерекшеліктері көру және навигация кешенінің мүмкіндіктерін толық іске асыруға мүмкіндік бермеді.
149-шы гвардиялық Қызыл Ту БАП-тың Су-24 және 43-БАПтың Су-24М модернизацияланған әуе соққыларының тиімділігінде ерекше айырмашылық болған жоқ. Бұл ретте, алдын ала дайындықтың болмауына және экипаждардың мақсатты аумақты білмеуіне қарамастан, бұл алдыңғы бомбардирлер навигациямен қиындық көрмеді және басқа бомбалармен салыстырғанда әлдеқайда көп жүк көтерді. жауынгерлер, истребитель-бомбалаушылар мен шабуылдаушы ұшақтар.
Су-24 ұшақтары қуатты FAB-1500-ге қолдау көрсететін жалғыз алдыңғы ұшақ болды. Сонымен қатар, «жиырма төрттердің» кең ауқымы олардың Ауғанстаннан тыс жерде, Орталық Азиядағы кеңестік аэродромдарда орналасуына мүмкіндік берді.
Ан-30 және Су-17М3Р барлаушы Су-24 навигациялық жүйелерінің жұмысын қамтамасыз ету үшін болжамды әуе шабуылдары аймағында аэрофото түсірілім жүргізді, сонымен қатар нысандардың нақты координаттарын барлады.
Панжер шатқалындағы Ахмат Шах Масуд бекіністі аймағына шабуыл жасау кезінде Су-24 ауа райы жағдайына байланысты алға жылжып келе жатқан әскерлерге әуе қолдауын көрсететін жалғыз жауынгерлік ұшақ болды.
Келесі жолы Су-24 қозғалтқышы мен 1988-1989 жж. Қыста 40-шы армияның шығуын жауып тастаған мина жарылыстарының дауысынан ауған тауларын дүр сілкіндірді. 1984 жылғы операциядағыдай, салмағы 250-500 кг жоғары жарылғыш бомбалар негізінен қолданылды. Су -24 -тің айқын артықшылығы расталды - мақсатты аймақтағы ауа райы жағдайына қарамастан, алыс аэродромдардан жеткілікті дәл соққыларды беру мүмкіндігі. Ауғанстанда Су-24 кемінде 5000 м биіктікте, MANPADS жетпейтін жерде ұшты.
КСРО ыдырағаннан кейін Ресейден басқа әр түрлі модификациядағы Су-24 Әзірбайжанға (11 бірлік), Беларуське (42 бірлік), Қазақстанға (27 бірлік), Украинаға (200) бірлікке кетті. және Өзбекстан (30 бірлік).
Таулы Қарабақ аумағында Армениямен болған қақтығыста Әзірбайжанның Су-24 бомбалаушы ұшақтары мен Су-24МР барлаушы ұшақтары қолданылды. Әзірбайжандық Су-24МР бір тауға құлады. Бұл ретте Таулы Қарабақтың әуе қорғанысы күштері бұл жеңісті өздеріне жатқызады.
1993 жылы Өзбекстан қолда бар Су-24М ұшақтарын Тәжікстандағы азаматтық соғыс кезінде тәжік қарулы оппозициясы басып алған лагерьлер мен ауылдарды бомбалау үшін пайдаланды. Шамасы, оларды этникалық өзбектер басқармаған сияқты. Өзбекстан билігі Stinger MANPADS ұшағынан атып түсірілген майдандағы бір бомбалаушының жоғалғанын мойындады. Экипаж мүшелері сәтті шығарып алды және оларды іздестіру -құтқару тікұшағы алды.
Өзбек Су-24М Қаршы авиабазасында
1999 жылы тамызда Тәжікстанның бірнеше ауылының тұрғындары шығу тегі белгісіз төрт Су-24М ұшағының бомбалануы туралы митинг өткізді. Жарылыс салдарынан адам шығыны болған жоқ, бірақ наразылық білдірушілер айтқандай, 100 -ге жуық мал қырылып, егін өртелді. Мүмкін бұл демонстрациялық жарылыстың мақсаты - тәжік оппозициясының қолбасшыларын «қорқыту» болған шығар.
Google Earth спутниктік суреті: Қарсы аэродромында Өзбекстан Әуе күштерінің Су-24
2001 жылы «Солтүстік альянсқа» қолдау көрсететін өзбек Су-24М талибтердің позициясына шабуыл жасады. Бір бомбалаушы атып түсірілді, экипаждың екі мүшесі де қаза тапты. Қазіргі уақытта аман қалған өзбек Су-24 ұшақтарының барлығы қоймаға қойылды.
Қызықты оқиға Украина алған «жиырма төртке» байланысты, ол Ресей мен Украинаның әуе күштері тарихында мәңгілікке қалады. 1992 жылы 13 ақпанда 6-шы БАП ұшақтары орналасқан украиналық Староконстантинов аэродромынан 6 Су-24М рұқсатсыз ұшып кетті. Жарылғыштар Ресейдің Смоленск маңындағы Шаталово аэродромына қонды. Су-24М ұшағын Ресейге ұрлап кеткен ұшқыштардың негізгі уәжі олардың Украинаның жаңа билігіне ант бергісі келмеуі болды. Сонымен бірге 6 -шы БАП -тың баннері жеңіл автокөлікте Ресейге жеткізілді. Украина өз бомбалаушыларымен бірге 12 адамды қалдырды, оның ішінде полк штабының бастығы бар түрлі дәрежедегі бес полк командирі. ТМД басшыларының Минскідегі кездесуі қарсаңында болған бұл оқиға үлкен жауап алды.
Украинадан ұрланған «жиырма төрттердің» тағдыры еш қиындықсыз болып шықты. Жалпы алғанда, Ресейде пайдасыз авиациялық полктің баннерін алып тастады, кейбіреулері айтарлықтай дәрежеде болған ұшқыштар қандай да бір себептермен негізгі қондырғыларға - планер мен қозғалтқыштарға арналған форманы ала алмады. Қолданыстағы жауынгерлік ұшақтардың ережелері бойынша бланкілерсіз жұмыс істеу мүмкін емес, өйткені әуе кемесінің қанша уақыт ауада болғаны, техникалық қызмет көрсету мен жөндеудің қашан және қандай түрлері болғаны белгісіз. Бұл әсіресе AL-21F-Z қозғалтқыштарына қатысты, олардың күрделі жөндеу мерзімі 400 сағатты құрайды, ал 1992 жылы 1800 сағатты құрайды.
Нәтижесінде ешкім жауапкершілікті өз мойнына ала алмады және техникалық құжаттарды қалпына келтірумен айналысты. Шаталоводағы барлық «украиналық» Су-24М ұшақтары «қоршау астында» болды. Олар қайда «көмілген», оларды «донор» ретінде қолдана отырып, олардан кейбір «маңызды емес» қондырғылар мен бөлшектерді бөлшектеді.
Қазіргі уақытта барлық украиндық Су-24М мен Су-24МР 1992 жылы әйгілі болған 7-ші тактикалық авиациялық бригада орналасқан Староконстантиновта шоғырланған. Бригаданың ұшақтары Украинаның оңтүстік-шығысындағы АТО-ға қатысты, онда олар зениттік қондырғылар мен MANPADS отынан үш жауынгерлік машинаны жоғалтты. Шамасы, украиналық ұшқыштар авиациялық қарудың басқарылмайтын түрлерін қолдана отырып, Су-24 ұшағының «алтын» ережесін ескермеді-кіші калибрлі зениттік зеңбіректер мен MANPADS бар тұрақты емес қарулы құрамаларға қарсы ұрыс тапсырмаларында. 5000 метрден төмен түседі.
Автор «Ежелгіге» кеңес бергені үшін ризашылығын білдіреді
