2013 жылдың 8 шілдесінде Ил-28 реактивті бомбалаушысының бірінші ұшуына 65 жыл толды.
Бұл сыныптағы әуе кемесін құру 1947 жылы КСРО-да олардың лицензиясы бар сериялық өндірістің сенімді ресурсы бар, үлкен ресурсы бар, орталықтан тепкіш компрессорлы «Нин» бар ағылшын турбожетті қозғалтқышты іске қосуына байланысты мүмкін болды. салмағы 2270 кгс. Бомбалаушыны қорғау үшін бір ғана мобильді қорғаныс қондырғысын қолдану мүмкіндігі Ил-28-дің негізгі орналасу ерекшеліктерін анықтады. Осылайша, оның дизайны «құйрықтан басталды».
Ил-28 үш адамнан тұратын экипаж үшін жасалды: ұшқыш, штурман және қатал радио операторы. Дизайндағы екінші ұшқыштан бас тарту туралы шешім қабылдаған кезде, алдыңғы қатардағы бомбалаушы ұшақтың салыстырмалы түрде қысқа ұзақтығы ескерілді, ол орташа есеппен 2, 0-2, 5 сағатты құрады және 4 сағаттан аспады. Ұшқыштың круиздік рейстегі жұмысы автопилотты орнату арқылы жеңілдетілуі керек еді. Ил-28 экипажы алдыңғы және артқы қысымды кабиналарда болды. Ил-28 ұшағының жоғары ұшу жылдамдығы апаттық жағдайда қашуды қамтамасыз ету үшін арнайы шаралар қабылдауды талап етті. Ұшқыш пен штурманның жұмыс орындары эжекторлық орындықтармен жабдықталған. Радио оператор апаттық жағдайда артқы қақпағы бүктелген төменгі кіреберісті қолдана алады, оны ұшақтан бөліну кезінде ауа ағынының әсерінен қорғайды. Навигатор ұшу, қону және әуедегі шайқас кезінде шығарылатын орындықта болды. Әуе кемесімен жұмыс істегенде, ол ұшақтың борт жағында орналасқан басқа орындыққа отырды. Нысананы ату мен қадағалауға ыңғайлы болу үшін қарудың қозғалысы кезінде атқыштың отыратын жері тігінен қозғалды.
Қабылданған қорғаныс қаруының схемасы мен экипаж құрамы Ил-28 геометриялық өлшемдерін бұрын жасалған Ил-22-мен салыстырғанда күрт азайтуға мүмкіндік берді.
«Нин» турбоагрегаттық қозғалтқышының үлкен бөлімі (сериялы RD-45F турбожетті қозғалтқышы деп аталады) және бөгде заттарды тазартылмаған ұшу-қону жолақтарынан сорып алудың алдын алу ниеті қозғалтқыштардың пилонды орналасуынан бас тартуға және оларды насельдерге орнатуға әкелді. қанаттың төменгі бетіне мықтап басылған.
Ил-28-де ЦАГИ-де жасалған жаңа SR-5s жоғары жылдамдықтағы әуе қанаттарынан тұратын тік қанаты болды. Бір қанатты қарапайым қақпақшамен жабдықталған бұл қанат ҰҚЖ ұзындығы шектеулі, нашар дайындалған төселмеген аэродромдарға орналастыру үшін қажет жақсы ұшу мен қону сипаттамаларын қамтамасыз етті. Ил-28 қанатында технологиялық бөліну аккорд жазықтығы бойымен бүкіл аралықта болды. Бұл жағдайда әр жартысы бойлық және көлденең жиынтықтың барлық элементтерін қамтитын бірқатар панельдерге бөлінді. Бұл жұмыс көлемін едәуір кеңейтуге, жұмысшылардың еңбек жағдайын жақсартуға және сериялық өндірісте қолмен тойтарманы станок прессімен алмастыруға мүмкіндік берді.
Ил-28 ұшу жылдамдығының барлық диапазонында тұрақтылық пен басқарылудың қажетті сипаттамаларын қамтамасыз ету үшін симметриялы профильдері бар тазартылған құйрық қондырғысын орнату туралы шешім қабылданды.
Бірінші серия Ил-28
Техникалық қызмет көрсетуді жеңілдету және өнімнің өзіндік құнын төмендету мақсатында фюзеляжда бойлық технологиялық қосқыш жасалды. Бұл шешім тойтармалар мен құрастыру жұмыстарын механикаландыруға мүмкіндік берді және отандық ұшақ конструкциясының тәжірибесінде бірінші рет фюзеляж құрылымының барлық элементтеріне ашық тәсілдерді ұсынды, бұл оған жабдықтар мен жүйелерді тез орнатуға мүмкіндік берді. Барлық гидро және әуе құбырлары, сондай -ақ электр сымдары фюзеляждың екі жағында орналасқан каналдарда орналасқан, олар сыртынан оңай алынатын панельдермен жабылған. Бұл сымдарды тарту мен орнатуды жеңілдетті, ал жұмыс кезінде оның жағдайын тез және сапалы басқаруға, істен шыққан жекелеген элементтерді оңай ауыстыруға мүмкіндік берді, бұл ұшақты ұшуға дайындау уақытын қысқартты және, сайып келгенде, ұлғайтты. оның жауынгерлік тиімділігі.
Ұшақ мұзға қарсы тиімді жүйемен (POS) жабдықталған. Ил-28-де турбожетті қозғалтқыштарды қолдану ыстық ауаның көп мөлшерін шығаруды едәуір жеңілдетті және сол кезде ағынға шығатын бөлшектері жоқ ең тиімді ауа-жылу ПОС-ты тез жобалауға мүмкіндік берді. жұмысының жоғары сенімділігімен, салмағының аздығымен және пайдаланудың қарапайымдылығымен ерекшеленді. Жүйе қозғалтқыш компрессорларынан алынған ыстық ауаны пайдаланды, ол қанаттың жетекші жиектерінің, көлденең құйрықтың және кильдің бүкіл ұзындығы бойынша ауа арналарына жіберілді. Олардың соңғы қаптамаларында шығатын саңылаулар болды, олар арқылы шығатын ауа атмосфераға шығарылды. Жүйенің жұмысы автоматтандырылған және ауа беруді реттеу процесіне экипаждың араласуын қажет етпеді. Жүйе сонымен қатар бір қозғалтқышы жұмыс істемейтін ұшу кезінде мұзданудан қорғауды қамтамасыз етті. Ил-28 Кеңес Әскери-әуе күштерінде 1953 жылы 9 наурызда суық күні астананың үстінде қар мен жаңбыр жауған бұлттың астында төмен биіктікте ұша алатын жалғыз ұшақ болып шықты. Қызыл алаң, И. В. Сталинге соңғы әскери құрметті берді.
Ил-28-дің негізгі қаруы жалпы массасы 3000 кг-ға дейінгі бомбалар болды. Олар орталық бөліктің астында орналасқан бомбалық қоймада орналасқан және төрт кассета мен бір сәулелік ұстағышпен жабдықталған. 50 -ден 500 кг -ға дейінгі калибрлі бомбаларды кассета ұстағыштарда, ал салмағы 1000 -нан 3000 кг -ға дейінгі бомбаларды ұстағыштарда ілуге болады. Бомба жүктемесінің диапазонына жоғары жарылғыш, жанғыш, бөлшектеу, бетонды тесу және басқа да оқ-дәрілер, кейіннен ядролық «арнайы заттар» кірді.
Бомбалауды штурман OPB-5 оптикалық көзілдірігінің көмегімен жасады, бұл қозғалмалы және қозғалмайтын нысандарға деңгейлік ұшудан бомбалау кезінде автоматты түрде нысана алуға мүмкіндік берді. Көру нысанаға алу бұрышын, көру жазықтығының көлбеуін есептеді және санады, қажет уақытта бомбаны босату тізбегін автоматты түрде қосты. Әуе дірілінің бомбалаудың дәлдігіне әсерін болдырмау үшін, оптикалық көру жүйесі гироскоп көмегімен тұрақтандырылды. Бұл көріністің автопилотпен байланысы болды және штурманға мақсат кезінде ұшқыштың қатысуынсыз әуе кемесінің маневрін басқаруға мүмкіндік берді. Күрделі метеорологиялық жағдайларда, жерді көзге көрінбейтін жерде, бағдарлау, іздеу, анықтау және жердегі нысандарды жою PSBN радиолокациялық қондырғысы («соқыр» және түнгі бомбалау құрылғысы) көмегімен жүзеге асырылды.
Ил-28 зеңбірек қару-жарағы 23 мм төрт HP-23 зеңбірегінен тұрды. Олардың екеуі жалпы оқ-дәрілермен 200 патронмен фюзеляждың тұмсығының төменгі жағындағы бүйірлеріне тез шығарылатын қондырғыларға орнатылды. Әуе командирі алдыңғы зеңбіректерден оқ жаудырды. Артқы жарты шарды қорғау Il-K6 қатаң қондырғысы барреліне 225 патрондық оқ-дәрілермен жабдықталған екі NR-23 зеңбірегімен қамтамасыз етілді. Ил-К6 КСРО-да қашықтан басқарылатын электрогидравликалық қондырғы болды.
Il-K6 қондырғысында 70 солға және оңға, 40 төмен және 60 жоғары ату бұрышы болды. Жетектің қалыпты жұмыс режимінде қару 15-17 градус жылдамдықпен қозғалды. секундына, ал мәжбүрлі режимде - 36 градусқа дейінгі жылдамдықта. секундына. Il-K6 жетек қуаты оны 1000 км / сағ жоғары жылдамдықта тиімді пайдалануды қамтамасыз етті. Ил-К6 өзінің жоғары жауынгерлік тиімділігімен салыстырмалы түрде аз массасы (340 кг) және максималды сыртқы моменті 170 кгм болды. Кейіннен Il-K6 мұнарасы басқа отандық ұшақтарға орнатылды.
Алға қарап, Ил-28 жауынгерлер үшін өте қиын нысанаға айналды деп айту керек. МиГ-15 пен МиГ-17-мен жүргізілетін әуе шайқастары тек зеңбірекпен жабдықталған «жиырма сегізінші» жауынгермен күресудің өте қиын екенін көрсетті. Алдыңғы жарты шардан шабуыл жасаған кезде, конвергенцияның жоғары жылдамдығы, салыстырмалы түрде кіші көру диапазонымен және екі стационарлық NR-23-тің отқа түсу мүмкіндігін ескеру қажеттілігімен бірге МиГ ұшқыштарына сәттілікке ешқандай мүмкіндік қалдырмады. Ил-28 ұшағының жоғары жылдамдығы мен маневрі, қатаң қорғаныс қондырғысының болуы олардың экипаждарына артқы жарты шардың шабуылдарын сәтті тойтаруға мүмкіндік берді. Дыбыстан жоғары МиГ-19 келуімен жағдай өзгерген жоқ. Жауынгердің жылдамдығы көздеу уақытын қысқартады, сонымен қатар Илов ұшқыштары тежеуді өте тиімді қолданады, бұл шабуылға жету уақытын қысқартады. Ал радармен және RS-2US ракеталарымен жабдықталған МиГ-19РМ-нің келуі ғана Ил-28-ді ұстау кезінде «жеңіс» ықтималдығын арттырды. НАТО елдерінде жауынгерлердің дамуы өте ұқсас жолмен жүрді, тіпті 50-жылдардың соңында Батыс Еуропада F-100, F-104 және Drakens жеткілікті саны пайда болған кезде, жиырма сегізінші экипаждар көп болды. олардан қашу мүмкіндігі, әсіресе өте төмен биіктікте.
ИЛ-28-нің конструкциясын С. В. Илюшин бастамашылықпен жүзеге асырды, фронттық бомбалаушы құрылысының ресми тапсырмасын А. Н. Туполевтің конструкторлық бюросы берді.
Ту-14
Туполев Ту-14 салыстырмалы сипаттамасымен әлдеқайда қымбат және күрделі болып шықты, шағын серияда шығарылды және теңіз авиациясымен қызметке кірді.
Алдыңғы қатардағы бомбалаушыны қабылдау мәселесі жоғары деңгейде қаралды. Илюшин еске түсіргендей, Сталин ұсынылған деректерді егжей-тегжейлі зерттеді, әскерилердің пікірін тыңдады және Ил-28 ұшағын қабылдауға шешім қабылдады. Сонымен қатар, Министрлер Кеңесі 1949 жылы 14 мамырда Ил-28 ұшу жылдамдығын 900 км / сағ дейін ұлғайту туралы шешім қабылдады, олардың әрқайсысы 2700 кгс ұшатын көтерілу күші жоғары ВК-1 қозғалтқыштарын орнату арқылы. Министрлер Кеңесінің шешімінен үш ай өткен соң, 1949 жылы 8 тамызда ВК-1 қозғалтқыштары бар Ил-28 бірінші рет көтерілді. Тексерушілердің ескертулерін ескере отырып, педальдарға, гидравликалық жүйеге және шассидің тартылуы мен босату механизміне жүктемені азайту үшін басқару жүйесіне аздап өзгерістер енгізілді. Ұшақтың жауынгерлік өміршеңдігі фюзеляжды жанармай бактарын нейтралды газбен толтыру жүйесін орнату арқылы ұлғайтылды.
Сынақтар көрсеткендей, 18400 кг қалыпты ұшатын жаңа қозғалтқыштары бар ИЛ-28 максималды жылдамдығы 4000 м биіктікте 906 км / сағ құрайды. пилоттық техника.
1949 жылдың тамыз-қыркүйек айларында ВК-1 қозғалтқыштары бар Ил-28 өндірісті бастау туралы ұсыныспен бақылау сынақтарынан өтті. Ұшақ өндірісі тез қарқын алды. Дизайндың қарапайымдылығы мен жоғары өндіргіштігіне байланысты 1949-55 жж. кейбір кезеңдерде ол айына жүзден астам ИЛ-28-ге жетті. Барлығы 1949 жылдан 1955 жылға дейін. КСРО -да 6316 ұшақ құрастырылды.
Ил-28 жасағаны үшін С. В. Илюшин мен ОКБ дизайнерлер тобы Сталиндік сыйлықпен марапатталды.
Сериялық өндірістің жылдам қарқыны 50-ші жылдардың ортасында мүмкін болды. алдыңғы буын авиациясын жаңа буын ұшақтарымен қайта жабдықтау. Батыс аудандарға ерекше назар аударылды. Ил-28 ұшақ бөлімшелерінде Ту-2 және А-20 Бостон поршенді бомбалаушыларын алмастырды. Жауынгерлік полктерде Ил-28 құрлықтағы және ұшу экипаждарының көзайымына айналды. Мүмкін, Кеңес Одағында алғаш рет жауынгерлік көлік жасаушылар авиаторлардың жұмыс жағдайына соншалықты назар аударды. Поршенді бомбалаушылардың спартандық суық және шулы кокпитіне үйренген адамдар жаңа ұшақтың бортындағы жайлы жағдайға, ыңғайлы орналасу мен жабдықтардың молдығына таң қалды. Ұшқыштар Ил-28-дің Ту-2-ге қарағанда айтарлықтай қарапайым басқару техникасын, әсіресе ұшу мен қону кезінде, пропорционалды емес жылдамдық пен көтерілу жылдамдығын және жақсы маневрлікті атап өтті. Навигаторлар үшін «жиырма сегізінші», әсіресе қиын ауа райы жағдайында, аэронавигация мен бомбалаудың бұрын қол жетімсіз әдістерін ашты. Техникалық қызметкерлер қызмет көрсетуге оңай және ыңғайлы машинаны алды: қозғалтқыштардың қақпақтары оңай жабылды, қондырғылар бір -бірімен алмастырылды және тұрақты бақылауды қажет ететін орындарға ыңғайлы қол жетімділік қамтамасыз етілді.
Қозғалтқыштар ерекше атаққа лайық. Ұшулар өте төмен биіктікте жиі орындалатындықтан, құстардың, бұтақтардың ағаш шыңдарынан ауаға түсуі өте кең таралған құбылыс болды. Бірақ, сирек жағдайларды қоспағанда, ВК-1 жұмысын жалғастырды.
Ил-28-ді жобалау кезінде оның арсеналында атом бомбасы болады деп болжанбады. Алайда, екі қоғамдық-саяси жүйе арасындағы қарама-қайшылықтың күшеюі машинаға осындай мүмкіндік беруді талап етті. Мәселе кеңестік ядролық қаруды тез жетілдіру арқылы шешілді, нәтижесінде салыстырмалы түрде аз массасы бар оқ -дәрілер пайда болды. Ил-28-ді қайта қарау бомба қоймасын жылыту жүйесімен жабдықтаудан, бортқа қажетті арнайы қондырғыларды орнатудан және кокпиттерге жарықтан қорғайтын перделерді орнатудан тұрды. Ұшақтың қалған дизайны өзгеріссіз қалды.
Социалистік лагерьдің батыс шекарасына орналастырылған ядролық қаруды алып жүретін бомбардирлердің дивизиялары «еркін әлемге» кеңестік қауіп -қатердің бірі ретінде қарады. Қорқу керек нәрсе болғанын мойындау керек. ИЛ-28-дің жүктерді межелі жерге жеткізу мүмкіндігі жоғары болды. Әуе кемесінің экипаждары мұқият таңдалып алынды. Әрқайсысына «жеке» тағайындалды: негізгі және бірнеше резервтік нысандар, олар ядролық қару қоймалары, әуе базалары және т.б. объектілер. Ил-28 Польша мен Германия Демократиялық Республикасында орналасуы Ла-Манш жағалауына жетуге мүмкіндік берді.
Кубалық ракеталық дағдарыс шыңында бомбалаушылар Кубада, аралдың батыс және шығыс шетіндегі аэродромдарда орналастырылды. Флорида жағалауынан 90 миль қашықтықта орналасқан бұл базаларға барлығы 42 Илюшин бомбалаушысы жеткізілді. Н. С. Хрущевтің идеясы бойынша жүргізілген «Монгуз» операциясында оларға қосалқы рөл берілді, ал зымырандар негізгі карта саналды. Соған қарамастан Ил-28 АҚШ аумағына ядролық соққы беруге қабілетті шабуылдаушы қарулар тізімінде қалды.
Бақытымызға орай, алпауыт мемлекеттер арасындағы ядролық қарсыласу «ыстық» соғысқа айналмады. Бірақ нағыз атом бомбалары Ил-28-ден тасталды. Мұны Новая Земля базасындағы авиациялық бөлімшенің экипаждары жасады және онда жасалған ядролық қаруды сынауға қатысты.
60 -шы жылдардың басында Н. С. Хрущев Ил-28 ұшағын жаппай жоюды бастады. Тек 60-100 ұшу уақыты бар ұшақтар жаппай жойылды, ал әуе қондырғылары қысқарды. Бұл кезде ядролық зымыран доктринасының үстемдігінің әсерінен басқарылатын авиация өзінің маңыздылығын жоғалтты деген пікір анықталды. Қарулы Күштерден шығарылған мыңдаған авиаторлардың тағдыры аяусыз басылды. Әскери -әуе күштерінде қалу бақытты болды. Осыны бастан өткерген ардагерлер өздерінің армандарын қалай көмгенін, сенімді және адал жолдасымен қоштасып, қалай сүйікті ұшағынан көздеріне жас алып, қалай қоштасқандарын ауыртпалықпен еске алады.
Поштаны «демобилизацияланған» ИЛ-28-ден түсіру
Бұл кезде Ил-28 ұшағының бір бөлігі азаматтық әуе флотының қажеттіліктері үшін пайдаланудан шығарылды. Оларға қару мен бақылау құралдары бөлшектелді. Ұшақ Ил-20 немесе Ил-28П деп аталды. Олар ұшуды, техникалық персоналды және реактивті ұшақтарды пайдалану бойынша әр түрлі жердегі қызметтердің қызметкерлерін дайындады. Аэрофлотқа тапсырылған ұшақ осы машиналарда пошта мен жүкті тұрақты тасымалдау үшін пайдаланылды.
Мыңдаған металдан жасалған бомбалаушыларды жою адам тағдырын бұрмалаудан гөрі қиынырақ болды. Сонымен қатар, Әскери -әуе күштерінің қолбасшылығы бұл вандализмге құлшыныс танытпады. Көптеген Ил-28 ұшатын нысанаға айналдырылды, тіпті одан да көбі ашық тұрақтарда мотболлды. Көптеген жауынгерлік машиналар Ил-28У-мен бірге 80-ші жылдардың ортасына дейін қызмет еткен ұшу мектептерінде аяқталды. Осы уақытқа дейін Ил-28 мақсатты сүйреткіш машиналары белсенді түрде қолданыла берді. Бөлек байланыстар мен эскадрильялардың саны 4-10, кейде одан да көп осы модификациядағы машиналар барлық аудандар мен күштер топтарында болды. Көптеген Ил-28 ұшақ полктерінде, соның ішінде ядролық қаруды тасымалдаушыларда аман қалды. Кейбір бөлімшелерде оларды Су-24-те қайта даярлауға дейін жеткізді.
ИЛ-28 КСРО-дан тыс жерлерде кеңінен қолданылады. Олар Алжир, Ауғанстан, Болгария, Венгрия, Вьетнам, Шығыс Германия, Египет, Индонезия, Ирак, Йемен, Қытай, Солтүстік Корея, Марокко, Нигерия, Польша, Румыния, Сирия, Сомали, Финляндияның әуе күштерінде немесе флотында қызмет етті., Чехословакия. Ұшақ Қытай Халық Республикасы мен Чехословакияда сериялық құрастырылған. 50 жылдары. Ил-28 ұшақтарының едәуір бөлігі Қытайға жеткізілді.
КСРО мен ҚХР арасындағы қарым-қатынас нашарлағаннан кейін, Иль-28-ді жөндеу Харбиндегі авиациялық зауытта, сондай-ақ олар үшін қосалқы бөлшектер өндірісінде ұйымдастырылды. 1964 жылдан бастап Қытай әуе күштерінде N-5 (Харбин-5) белгісін алған бомбалаушы сериялық өндірістің дамуы басталды. Бірінші өндірістік көлік 1967 жылы сәуірде көтерілді. Сол жылдың қыркүйегінде Н-5 ядролық қару тасымалдағышының нұсқасы жасалды.
Ил-28 қабылданғаннан кейін көп ұзамай олар КХДР-мен шекаралас Қытай аэродромдарына орналастырылды. Ұрыстарда осы типтегі ұшақтарды қолдану туралы ресми ақпарат жоқ. Жақында Кеңес Одағының Батыры подполковник Н. Л. Арсеньев басқаратын арнайы барлау авиациялық тобы жанжалға қатысты деген ақпарат пайда болды.
Ұшқыштар соғыс аяқталғанға дейін жауынгерлік қимылдарға қатысып, түнгі уақытта жорықтардың жартысын дерлік жасады. Айта кету керек, 1953 жылы (мүмкін одан да ертерек) ұшқыштар барлау тапсырмаларын орындап қана қоймай, оларды бомбалады. Әзірге расталмаған мәліметтер бойынша, рейд кезінде екі Ил-28 ұшағы жоғалды.
Ил-28 атап өткен келесі қақтығыс 1956 жылғы «Суэц дағдарысы» болды. Бұл оқиғалардан бір жыл бұрын Египет Чехословакиядан 50-ге жуық Илов сатып алды.
Мысырлық Ил-28
Дағдарыстың басталуымен мысырлық бомбалаушылар жау нысандарына бірнеше рет шабуыл жасады. Ил-28 Египет әуе күштері де бірнеше түнгі барлау ұшуларын орындады.
1962 жылы Йемен аспанында Илюшиннің бомбалаушылары пайда болды, онда монархия құлатылып, азамат соғысы басталды, ол 1970 жылға дейін созылды. Республикалықтарға көмекке жіберілген Египет әскери контингентінің құрамына Ил-28 эскадрильясы енгізілді. Сонымен қатар, Йемен Әскери -әуе күштері КСРО -дан тікелей Иловтардың партиясын алды, олар батыстық баспасөзде айтылғандай, жауынгерлік тапсырмалар мен кеңестік экипаждарды орындады. Ил-28 жұмысы монархистік отрядтардың күшті нүктелерін, байланыстарын және орналасқан жерлерін бомбалаудан, сондай-ақ тактикалық барлаудан тұрды. Сауд Арабиясының Йеменмен шекаралас Захран мен Наджран қалаларын бомбалау оқиғалары болды. 1966 жылдың маусымында УАР Әуе күштерінің бірнеше МиГ-17 ұшақтарының сүйемелдеуімен Иль-28 рейді Сауд Арабиясының Хамис-Мушаит авиабазасында және Джизан порты аймағында барлау ұшуларымен өтті. 1967 жылдың маусымында кезекті араб-израиль соғысы басталғаннан кейін, Мысырдың барлық бөлімшелері Йеменді тастап кетуге мәжбүр болды.
Алты күнге созылған соғыс қарсаңында (06.05-10.06.1967) шайқастарға қатысқан араб елдерінде Ил-28 флоты болды: Египет әуе күштері-35-40 ұшақ, олар жабдықталған. төрт бомбалаушы мен бір барлау эскадрильясымен, Сирия - 4-6 ұшақ, Ирак - 10 автокөлік. Египеттің Ил-28 мен Ту-16 ұшақтарын өз еліне басты қауіп деп санаған израильдіктер әуе шабуылдарын жоспарланған сериясының негізгі нысандары ретінде өздерінің аэродромдарын анықтады. 5 маусымда Израиль авиациясы Рас Банас пен Луксор аэродромдарында Египеттің 28 Ил-28 ұшағын өртеді. Осы типтегі тағы бір бомбалаушы мен эскорт -жауынгерді 7 маусым күні Эль Ариш елді мекеніне соққы бермек болған кезде Mirages атып түсірді. Сирия әскери -әуе күштері жерде екі балшықтан айырылды.
«Траншеялық соғыс» кезінде (1967-70 жж.) Египеттің «жиырма сегізінші» экипаждары Израильдің Синайдағы бекіністеріне шабуыл жасады. Олар сондай -ақ орташа биіктіктен барлау жүргізді, бұл ұшақты өте осал етті.
Ил-28 ұшағының тағы бір араб қолданушысы Ирак болды. Бұл елдің әуе күштері 60 -жылдардың соңында өзінің бомбалаушы ұшақтарын қолданды. және 1974 жылдың бірінші жартысында Ирак Күрдістанындағы шайқастар кезінде. Күрд көтерілісшілерінің айтуынша, олар 1974 жылдың сәуірінде бір Илді атып түсірген.
Қытайлық N-5 ұшақтары 1959 жылы Тибеттегі көтерілісті басу үшін және Чан Кайшимен болған көптеген қарулы оқиғалар кезінде (негізінен Тайвань бұғазында) қолданылды. HZ-5 экипаждары тікелей Тайвань үстінде барлау жүргізді, ал бірнеше автокөлік Nike-Ajax әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесімен атып түсірілгені туралы деректер бар. 1965 жылы 11 қарашада ПЛА Әуе күштерінің ұшқышы N-5-те Қытайдан Тайваньға кетіп қалды. Кейінірек бұл машинаны Гоминдаң құрлықтық Қытайға барлау жүргізу үшін қолданды. Тағы бір рейс 1985 жылы 24 тамызда, қытайлық экипаж Оңтүстік Кореяға жетіп, жерге шұғыл қонды. Нәтижесінде ұшақ толығымен қирап, радио операторы мен оңтүстік кореялық фермер қаза тапты.
60-жылдардың соңында Ил-28 ұшақтарын Вьетнамның солтүстігіндегі американдықтар жазып алды. Бірақ олар шайқастарда қолданылмады. Кейінірек, 70-ші жылдардың басында, Солтүстік Вьетнам Ил-28 Лаостың үстінен бірнеше рет ұшты. Олар Кувшин аңғарындағы шайқастар кезінде Патет -Лао қозғалысының қарулы отрядтарына, солшыл бейтараптар мен Солтүстік Вьетнам әскерлеріне әуе қолдауына қатысты. Бірнеше сұрыптауды кеңес әскери мамандары жасағандығы қызықты. Осылайша, бұл операцияларда ұшқыш Беркутов пен штурман Хачемизов экипажы ерекшеленді, олар үшін оларға ВНА Батыры атағы берілді.
Бірнеше Ил-28 (бәлкім, N-5) Пол Пот Кампучия әуе күштерін алды. Оларды қытайлық немесе солтүстіккореялық экипаждар алып кеткен көрінеді. Бұл бомбалаушылар елдің болашақ көшбасшысы Хенг Самрин бастаған бүлікшілерге қарсы қолданылды. Баспасөзде оппозиция «бір реактивті бомбалаушыны» атып түсірді деп жазды. 1979 жылы 7 қаңтарда Почентонг авиабазасы басып алынған кезде, екі Ил-28 ұшақ көтерілісшілерге көмектескен Вьетнам әскерлерінің олжасына айналды.
Илюшиннің бомбалаушылары Африкаға да барды, 1969 жылдан Нигериядағы азамат соғысына (1967-70) қатысты. Бұл елдің федералды үкіметі осы ұшақтардың алтауын, ал ресми мәліметтер бойынша, барлығы КСРО -да, ал британдықтар бойынша - төртеуі Мысырда, екеуі КСРО -да сатып алды. Иллер негізінен Энугу мен Калабар аэродромдарынан жұмыс жасады. Оқытылған экипаждардың болмауына байланысты, алдымен мысырлықтар жауынгерлік тапсырмаларды орындады, кейін олардың орнын ГДР авиаторлары алмастырды.
Ил-28 Нигерия әуе күштері
Ил-28 ұшақтары биафрандық сепаратистердің әскерлері мен әскери нысандарына шабуыл жасау үшін қолданылды. Атап айтқанда, ауыр көлік ұшақтары қонуы мүмкін оппозицияның қолында жалғыз Ули аэродромы бомбаланды.
Ил-28 Ауғанстанда өте тиімді қолданылды. Онда ол ең «сынбайтын» ұшаққа айналды. Бұл бомбалаушылар жасына қарамастан, өздерін жақсы жағынан көрсетті, жоғары сенімділікті, тірі қалуды және бомбалық соққылардың дәлдігін көрсетті. Қатаң мылтық қондырғысының болуына байланысты, радио операторы, ұшақ шабуылдан шыққан кезде, MANPADS операторларына зымыран ұшыруға ыңғайлы позицияларды алуға рұқсат бермеді және ұңғылы зениттік қондырғылардың есептеулеріне мүмкіндік бермеді. Бұл қаншалықты тиімді болды, кем дегенде, шайқастарда бірде-бір ауғандық Ил-28 жоғалмады деп бағалауға болады. «Балшықтардың» көпшілігі 1985 жылы қаңтарда, пара алған күзетшілер душмандарды Шинданд авиабазасының аумағына жіберген кезде жер бетінде жойылды.
Көптеген елдерде Ил-28 ұзақ уақыт бойы қызметтен алынып тасталды. Соңғы уақытқа дейін, «зейнеткерлік жасқа» қарамастан, Ил-28 (N-5) ҚХР теңіз авиациясында патрульдік және жаттығу машиналары ретінде жұмыс істеді.
Google Earth спутнигінің суреті: Иль-28 (N-5) Иидзу аэродромында, КХДР
КХДР - 65 жыл бұрын құрылған Әуе күштері осы ұшақты қолдануды жалғастыратын жалғыз ел.
