Осыдан 40 жыл бұрын, 1973 жылы 7 тамызда 172М объектісі қабылданды.
Т-72 танкісін құру процесінің басталуы КСРО Министрлер Кеңесінің 1967 жылғы 15 тамыздағы «Кеңес Армиясын жаңа Т-64 орташа танктерімен жабдықтау және олардың қуатын дамыту туралы» қаулысымен қаланды. өндіріс », оған сәйкес Т-64 танкілерінің сериялық өндірісін Малышев Харьков көлік инженерлік зауытында (ХЗТМ) ғана емес, сонымен қатар осы саланың басқа кәсіпорындарында, соның ішінде Уралвагонзаводта (УВЗ) сериялық шығаруды ұйымдастыру көзделді.
Т-64 сол кезде әлемдік танк жасау саласындағы нағыз революциялық көлік болды. 430, 432 және 434 нысандарын әзірлеу оңай болған жоқ, 125 мм D-81 зеңбірегімен қаруланған Т-64А дүниеге келді. Ол 1968 жылдың мамырында пайдалануға берілді.
1967 жылғы 15 тамыздағы КСРО Министрлер Кеңесінің қаулысында Т-64 танкінің «резервтік» нұсқасы туралы мәселе де талқыланды. Сонымен қатар қорғаныс өнеркәсібі министрінің 1968 жылдың 5 қаңтарындағы «ерекше» кезеңдегі танк құру туралы бұйрығы болды.
УВЗ (Нижний Тагил) мен ЛКЗ (Ленинград), Т-64 технологиялық шешімдеріне негізделген және жауынгерлік машиналарды жасаудағы өздерінің тәжірибесіне сүйене отырып, перспективалы модельдерді жобалауды бастады.
Леонид Николаевич Карцев пен оның орынбасары Валерий Николаевич Венедиктовтың басшылығымен Т-64А-ның жұмылдыру нұсқасы жасалды.
1965 жылдың аяғында UVZ Т-62 негізінде «167 объект», «167М объектісі» (Т-62 модернизациясының нұсқасы) эксперименттік цистерналарда сыналған Т-62 негізінде модификацияланған автоматты жүктеу жүйесінде әзірлемелерге ие болды. Бұл айналмалы конвейер, екі қатарлы атыспен, электр тартымындағы жауынгерлік бөлімнің поликомының астында толығымен орналасқан.
167 объектісі, Т-62 модернизациясының болашағы зор
Сондай-ақ, қуаты 730 а.к. болатын Челябинскінің V-45K жаңа дизельді қозғалтқышы. желдеткіштің салқындату жүйесімен.
Негізінен бұл өзгерістер жасалып жатқан машинаға енгізілді. 166, 167, 167м объектілеріндегі басқа әзірлемелерді Қорғаныс өнеркәсібі министрлігі, сондай -ақ гидромеханикалық трансмиссияны (гидромеханикалық беріліс) орнату идеясынан бас тартты.
Алғашқы көліктер Т-64А сериясының қарапайым өзгеруімен жасалды. 1968 жылы екі прототип дайын болды. Сол жылы олар Түркістан әскери округінде сынақтан өтті. Негізгі кемшіліктер шасси ақаулары болды. Барлығы 1970 жылға дейін. Әр түрлі ақпарат көздері бойынша, зауыттық және армиялық сынақтарға қатысатын шамамен 17-20 танктер салынған, бұл бұл көлік құралына деген көзқарастың маңыздылығын көрсетті.
Автокөлікке «Объект 172» индексі берілді.
172
«Объект 172» танкінің суреттері UKBTM мұрағаты
БАҒАЛАУ, САЛЫСТЫРУ
(70055. 68054 әскери бөлімі, 1970 тақырып бойынша баяндама материалдары негізінде)
• -434 объектімен салыстырғанда V -45K қозғалтқышының 172 объектісіне және автоматты жүктегішке орнату:
- экипаждың жауынгерлік жұмысын жетілдіру;
- су кедергілерін жеңу үшін резервуарға қызмет көрсету мен дайындау уақытын қысқарту;
- қозғалтқышты әр түрлі маркалы отынмен басқару мүмкіндігі.
Өнімділік сипаттамаларының қалған негізгі параметрлері жауынгерлік салмақ пен қуат резервін қоспағанда, іс жүзінде өзгеріссіз қалды.
• -172 объектінің кепілдік мерзімі ішінде сенімділігі (3000 км жүгіру) келесі себептер бойынша әлі де жеткіліксіз:
- далалық сынақтарға ұсынылған 172 объектілерде V-45K қозғалтқышы, қозғалтқышты ауамен қамтамасыз ету жүйесі, қозғалтқышты салқындату жүйесінің қосылымдары мен резервуардың электрмен жабдықтау жүйесі үшін әзірленген барлық конструкторлық шаралар енгізілмеді, бұл ақаулар мен ақауларға әкелді. 1969 жылы далалық сынақтар кезінде анықталды;
- 434 объектісінен алынған бірқатар компоненттер мен тораптар (тұрақтандырғыш, көру қашықтығы, зеңбіректің гидравликалық көтеру механизмі, шасси элементтері), сенімсіз жұмыс істеді, осылайша танктің жалпы сенімділігін күрт төмендетіп жіберді..
• -172 танк нысанасының жауынгерлік салмағы (танк нөмірі 4 -38650 кг; танк нөмірі 5 -38890 кг; цистерна нөмірі 6 -38900 кг) 434 танк нысанасының жауынгерлік салмағынан асады (ТТТ 37,0т -1,5%тең) 2, 9 - 3, 6% (максималды айырмашылық - 1350 кг - шамамен. А. Х.).
• - 172 -ші объектінің үдеуі 434 -ші объектінің үдеуіне қарағанда қарқынды жүреді (дизельдік отынмен жұмыс кезінде).
• -172 -ші және 434 -ші объектілердегі танкілерден оқ ату жылдамдығы бірдей болды. Оқ -дәрілердің барлық жүктемесін 172 -нысанда ату уақыты - 23 минут, ал 434 -нысанда - 27 минут.
• -172 -ші объектідегі автоматты тиегіш 434 -ші объектінің тиеу механизміне қарағанда бірқатар маңызды артықшылықтарға ие. Автоматты тиегіштің дизайны экипаж мүшелерінің басқару бөлімінен жауынгерлікке дайындық жұмыстарынсыз бір және артқа өтуін қамтамасыз етеді. резервуардың орнында да, қозғалысында да барлық механикаландырылмаған қоймадан қолмен, сондай-ақ мұнараға бұрылмай және жүргізушінің көмегінсіз АЗ конвейерін оқпен толықтыру.
• -172 -ші танк объектісіне мылтықты тиеу бұрышы 434 -ші танк нысанасына қарағанда 2 ° -қа артық, бұл танк өрескел жер үстінде қозғалған кезде оқпанның тиеу ықтималдығын азайтады.
• -Ақаулар мен ақаулардың ең көп саны шассиге тиесілі: 29, 9% -ақау және 53% -ақау.
• -Сынақ нәтижесінде алынған толық жұмыс жасайтын экипаждың жұмысты орындау кезінде қызмет көрсетуге арналған резервуардың тоқтап қалуы мен техникалық қызмет көрсетудің еңбекқорлығы кестеде көрсетілген және 434 -ші танк объектісінің тоқтап қалуымен салыстырылады. 1969 жылға арналған 3793 68054 әскери бөлімінің есебі:
Ауа тазартқышты жуу кезінде техникалық қызмет көрсетудің уақыты мен еңбек сыйымдылығы жақшаларда көрсетілген.
Кестенің келтірілген деректері тестілеуге ұсынылған 172 цистернасының бос тұру уақыты қызмет көрсетудің барлық түрлерінде 434 танк объектісінің бос тұру уақытының аз екенін көрсетеді, бұл тиеу механизмінің қарапайым және ыңғайлы дизайнымен түсіндіріледі. оған қызмет көрсету 40-45 минутты алады, ал 434 объектіде -5-7 сағат, сонымен қатар қызмет көрсетілетін қондырғылар мен тораптарға қол жеткізуді жақсарту.
• -V / 68054 бөлігі электр станциясын, қару -жарақ тұрақтандырғышын, қоректендіру жүйесін қайта қарауды, сондай -ақ шассидің түбін, мылтықтың гидравликалық көтеру механизмін, ұжымдық қорғаныс жүйесін қайта қарауды тездетуді орынды деп санайды., 68054 әскери бөлімінде жекелеген бөлімшелер мен жүйелерді зерттеу бойынша 172 объектінің үш прототипін сынауды бір уақытта жалғастырумен және 68054 әскери бөлімінің ұсыныстары бойынша барлық конструктивті шараларды орындағаннан кейін бақылау далалық сынақтарын жүргізумен.
172 танкімен жұмыс 1971 жылдың ақпан айының басына дейін жалғасты. Осы уақытқа дейін Нижний Тагилде құрастырылған компоненттер мен тораптар жоғары сенімділік деңгейіне жеткізілді. Автоматты тиегіштерде 448 жүктеу циклінде бір сәтсіздік болды, яғни олардың сенімділігі шамамен 125 мм D-81T зеңбірегінің орташа өмір сүру қабілеттілігіне сәйкес келді (калибрлі снарядпен 600, калибрлі дөңгелегі бар 150 патрон). «172 объектісінің» жалғыз мәселесі «гидравликалық амортизаторлардың, жол доңғалақтарының, түйреуіштер мен тректердің, бұралу штангалары мен бос дөңгелектердің жүйелі істен шығуына байланысты» шассидің сенімсіздігі болды.
1970 жылы 12 мамырда КОКП Орталық Комитеті мен КСРО Министрлер Кеңесінің «Объект 172» танкісін одан әрі жетілдіру бойынша жұмыстарды жүргізу туралы »No326-113 қаулысы шықты. Бұл құжат машинаны жетілдіруге және оған жүгіру механизмін енгізуге жол ашты, «Объект 167» прототиптерінде әзірленді.
Содан кейін 1970 жылдың 7 қаңтарында Валерий Николаевич Венедиктов басқарған UVZ конструкторлық бюросында «167 объектісінің» астыңғы бөлігін резеңкеленген дөңгелекті жол дөңгелектері мен ашық металл топсасы бар қуатты рельстермен пайдалану туралы шешім қабылданды. 62. танк жолдарына ұқсас. Мұндай резервуарды әзірлеу «Объект 172М» белгісімен жүргізілді және жылдың аяғында үш осындай цистерна салынды. Қозғалтқыш 780 а.к. дейін күшейтілді, В-46 индексін алды. Т-62 цистернасында қолданылатынға ұқсас екі сатылы кассеталық ауаны тазарту жүйесі енгізілді. «172М объектісінің» массасы 41 тоннаға дейін өсті. Қозғалтқыш қуаты 80 а.к., жанармай багының сыйымдылығы 100 литрге және жолдың ені 40 мм -ге артуына байланысты динамикалық өнімділік бұрынғы деңгейде қалды. Т-64А танкісінен құрама және сараланған броньдары мен трансмиссиясы бар брондалған корпустың тек қана дәлелденген құрылымдық элементтері сақталды.
«Объект 172» мен «Объект 172м» салыстыру
1970 жылдың қарашасынан 1971 жылдың сәуіріне дейін «Объект 172М» танктері зауыттық сынақтардың толық циклінен өтті, содан кейін 1971 жылы 6 мамырда олар қорғаныс министрлері А. Гречко мен қорғаныс өнеркәсібі С. А. Зверев. Жаздың басында Т-64А және Т-80 танкілерімен бірге 1972 жылы көптеген айлық сынақтардан өткен 15 автокөліктен тұратын қондырғы партиясы шығарылды.
Тесттерден үзінді:
1970 жылдың қараша айындағы 172 м нысанның үш зауыттық моделі (жаңа шасси мен қуаты 780 а.к. V-46 қозғалтқышы бар). 1971 жылдың сәуіріне дейін Олар әр түрлі климаттық жағдайларда (Нижний Тагил облысы, ЗабВО, 6054 әскери бөлімі) танк компоненттері мен механизмдерінің сенімділігін тексеру мақсатында қарқынды сынақтардан өтті.
Бұл үлгілердің 10000 + 13,004 км көлеміндегі сынақтары (қозғалтқыштар 414 + 685, 7 сағат жұмыс істеді) сынақтар кезінде енгізілген модификациялардың тиімділігін, шассидің, қозғалтқыштың және оның жүйелерінің сенімді жұмысын, электр берілісі мен автоматты тиегішті көрсетті. бұл 1971 жылдың 2 -тоқсанында далалық сынақтарға 172м сынамаларды жіберуге мүмкіндік берді.
8458+ 11662 км (қозғалтқыштар 393, 7 + 510, 7 сағат жұмыс істеді) көлемінде әр түрлі жұмыс жағдайында (BVO, MVO және TurkVO) 172м танкілердің далалық сынақтары B- сенімді жұмысын көрсетті. 45 қозғалтқыш (? Typo, анықтама. Автор), қуат беру, taka шасси тұтастай.
Далалық сынақтар кезінде және, атап айтқанда, ZakVO жоғары биіктіктегі сынақтар кезінде анықталған ескертулерге сәйкес, 172м объектінің сериялық өндірісін дайындау процесінде енгізілетін зауыт енгізілді, сонымен қатар әзірленуде, зауыт КОКП ОК пен КСРО Министрлер Кеңесінің 1970 жылғы 12 мамырдағы No326-113 Қаулысына сәйкес жүргізді.
«Объект 172м» No1 танкі VP No 47 келісілген бағдарламаға сәйкес сынақтардың 1 кезеңінен өтті, 26.11 - 06.1270 ж. Сынақтар зауыттың танк-жаттығу қондырғысында қатып қалған жері, жиі шұңқырлары мен бұдырлары бар сақина тәрізді өте берік жол бойында жүргізілді. Теңіз сынақтары қарқынды жүргізілді, жұмыс уақыты тәулігіне 19, 8 сағатты және 418 шақырымға дейінгі жол қиылыстарының ұзақтығын берілген жол жағдайлары үшін ең жоғары жылдамдықпен. Тестілеудің бірінші кезеңінде танк 3000 км жүрді, қозғалтқыш 154 сағат жұмыс істеді. Тесттер келесі нәтижелерді көрсетті:
- V-46 қозғалтқышы сенімді жұмыс істеді, оның параметрлері техникалық сипаттамаларға сәйкес болды және іс жүзінде өзгермеді;
- энергетикалық пойыз агрегаттары сенімді жұмыс істеді.
No2 техникалық қызмет көрсетуден және ескертулер жойылғаннан кейін, «Объект 172м» No1 цистернасы тестілеудің 2, 3 және 4 (қосымша) кезеңдеріне ұшырады.
Тестілеудің 2-кезеңінің басталуына дейін тәжірибелік шынжыр табандар 613.44.22sb жолдары орнатылды, 613.44.22sb шынжыр табанды жолдар үшін жиектері бар 175.54sb-1 жетек дөңгелектері, 175.01.148-1 жақшалары дәнекерленген. M30x2 жіппен тірек роликтерді бекітуге арналған арнайы болат пен болттар, ал 4 -ші кезеңге дейін (10004 км -ден кейін) - желдеткіштің өзгертілген жетегі. 3 -ші және 4 -ші кезеңдегі теңіз сынақтары 09.12.1970 жылдан 16.04.1971 жылға дейін зауыттың танкодромында 1 -кезеңдегідей жағдайда жүргізілді.
Барлық сынақ кезеңінде танк 13004 км жүрді, қозғалтқыш 685,7 сағат жұмыс істеді, мылтыққа 1027 автоматты тиеу жүргізілді, оның ішінде 170 патрон. Жүргізілген сынақтардың нәтижесінде анықталды:
- қозғалтқыш пен оның жүйелері сенімді жұмыс істейді. Сынақтар кезінде, A) блоктың бас қақпақтарының тығыздағыштары арқылы майдың аздап ағуы;
В) қозғалтқыштың суфтері арқылы май буларының шамалы шығарылуы;
C) сол жақ шығатын коллекторда жарықтардың пайда болуы (441, 9 сағатта өңделген);
D) 451, 2 сағатта салқындату жүйесінің желдеткіш жетегінің бұзылуына байланысты қозғалтқыш қатты қызып кетті, осыған байланысты су арналарының тығыздағыш сағызы мен блок бастарының қосқышындағы дуралюминді тығыздағыштар ауыстырылды..
- соңғы жетектері бар гитара мен редукторлар сенімді жұмыс істеді және ешқандай түсініктеме бермеді. Желдеткіш жетегінің бұрыштық беріліс қорабы жетектің айтарлықтай сәйкес келмеуінен туындаған желдеткіштің конустық беріліс қорабының беріліс бөлігінің және желдеткіш ілінісінің мойынтірегінің бұзылуына байланысты сенімсіз жұмыс істеді. Орнатылған1 10004 км -ден кейін, бұрмаланулардың жоғарылауына мүмкіндік беретін өзгертілген жетекте әдейі орнатылған бұрылыстармен 3000 км -ден астам сынақтар кезінде ешқандай түсініктеме болмады және жұмыс күйінде қалды.
- шассидің жиналуы келесі нәтижелерді көрсетті:
А) бұралу штангаларының бұзылуы болаттың металл емес қоспалармен ластануымен және сынақтардың соңына дейін болаттан жасалған бұрандалы штангалардың 7053 шақырымынан кейін орнатылған технологияның болмауымен байланысты. түсініктемелер жоқ;
В) теңдестіруші втулкалардың бұзылуы олардың беріктігінің жеткіліксіздігінен туындады, 7053 км -ден кейін орнатылған арматураланған бұталарда ешқандай ескертулер жоқ және жұмыс күйінде қалды;
C) тестілеу кезінде гидравликалық амортизатор қосқышының тығыздағышының конструкциясы жасалды, жұмыс сұйықтығы мен гидравликалық амортизатордағы жұмыс қысымы таңдалды, 3000 км қашықтықта гидравликалық амортизаторлар сыналды (орнатылғаннан кейін 10004 км) корпустың өзгертілген конструкциясымен, қалқа мен қақпақ тығыздағышымен, сондай -ақ гидравликалық амортизатор тетігі бар бірлескен тартуда саусақтардың модификацияланған құлыптауымен, ешқандай ескертулер болған жоқ;
D) тестілеу кезінде шиналарды бекітетін сақиналардан құлау және тірек роликтерінің тораптарының құлыптау сақиналарының бұзылу жағдайлары болды, 368 км -ден кейін енгізілген модификацияланған сақиналар сынақтардың жүргізілуін қамтамасыз етті. берілген көлем;
E) резеңке массалардың жойылуына байланысты 7971 шақырымнан кейін алтыншы суспензияның тірек роликтері ауыстырылды, қалған тірек роликтері бұралу штангасының бұрышы өзгергеннен кейін сынақтардың соңына дейін сыналды. алдыңғы және артқы суспензиялар резеңке массаны бұзбай 5033 км қашықтықта жұмыс істеді;
E) шынжыр табандар 613.44.22sb (технологиялық және конструкторлық жетілдірусіз) 3972 км дейін қызметке жарамдылықты қамтамасыз етті, 166.44sb-1V сериялы шынжырлы жолдар ашық топсамен 3000 км жұмыс істеді және әрі қарай жұмыс істеуге жарамды болып қалды;
G) жалқау дискілерде және доңғалақтардың тораптарында қабырға бойында жарықтар болған, кейіннен үлгілері өзгертілген конструкциямен орнатылған.
- 1027 тиегіш көлеміндегі автоматты тиегіште 170 айналым, оның ішінде 4 бас тарту және 2 кешігу болды.
- TPD-2 көру және 2E28 тұрақтандырғышы 54, 3 сағат жұмыс істеді және ешқандай түсініктеме бермеді.
«Объект 172м» No1 сынау процесінде анықталған ескертулерге сәйкес, зауыт сынақ басталғанға дейін немесе тестілеу процесінде No2 және No3 зауыттық үлгілерге енгізілген сындарлы шараларды әзірледі. дамыған.
«Объект 172м» No2 және NoNo сынақтары 14.01-17.04.1971 жж. 3000 км көлемінде үш кезеңде - 1 кезең, 4000 км - 2 кезең, 3000 км - 3 кезең, No 47 ВП келісілген бағдарламаға сәйкес.
Сынақтардың 1 кезеңі зауыттың танктерді дайындау орталығында 14.01 мен 29.01.1971 жылдар аралығында жүргізілді. сол бағыт бойынша және сол шарттарда «172м объектісінің» No8 және No9 бақылау полигонының сынамалары жүргізілді.
Сынақтардың 2 кезеңі ЗабВО -да (Мирная станциясы) 16.02 - 26.02.1971 жж.
Сынақтардың 3 кезеңі зауыттың танктерді дайындау орталығында 30.03 - 17.04.1971 жж.
Сынақтардың мақсаты шасси қондырғылары мен тораптарының сенімділігі мен өнімділігін, тұтастай резервуардың қозғалтқыш-беріліс бөлімінің жүйелерін, сондай-ақ қабылданған конструкторлық шаралардың тиімділігін тексеру болды.
No2 және No3 «Объект 172м» -де келесі сындарлы шаралар енгізілді:
A. Тестілеу алдында:
1. күшейтілген жетекші дөңгелектер 175.54sb-2;
2. 45HNMFA-Sh болаттан бұралу біліктері;
3. ЦНАТИМ-203 майымен толтырылған, хабқа өзгертілген шина тығынымен 175.53sb-1 тірек роликтері;
4. Арматураланған теңгергіш втулкалары;
5. 175.52.012, MSZP-5 майымен толтырылған жақсартылған тартқыш құлыппен гидроамортизаторлар;
6. Арматураланған дискілері бар жалқау.
B. 2 кезең тест алдында:
1. Жолдар 613.44.22sb.
- №2 резервуарда - технологиялық жетілдірулермен;
- №3 резервуарда - жолдардың күшейтілген көлденең қабырғалары бар (қалыңдығы 8 мм -ден 10 мм -ге дейін және биіктігі 16 мм -ден 20 мм -ге дейін).
B. 3 кезең тестілеу алдында:
1. Бірінші және алтыншы жол доңғалақтарын түсіру мақсатында бұралу білігінің бұрылу білігінің көрмесін өзгертті;
2. Арматураланған қабырғалары бар арнайы болаттан жасалған бағыттаушы дөңгелектердің құйма дискілері;
3. Сериялық (Т -62 цистернасы) болат жұлдыру бағыттағыш дөңгелектері - №3 цистерна үшін;
4. Бұралу штангаларының көрмесінің өзгеруіне байланысты бірінші және алтыншы аспаларда жаңа жол доңғалақтары орнатылды.
Сынақтар кезінде танктер үш кезеңнен өтті:
- №2 цистерна - 10000 км;
-No3 танк - 10012 км;
Қозғалтқыштар сәйкесінше 419, 1 және 414 сағат жұмыс істеді.
Сынақтар қарқынды жүргізілді, жұмыс уақыты тәулігіне 20, 7 сағатқа дейін және күнделікті өткелдердің ұзақтығы 732 шақырымға дейін. 10 000 км көлеміндегі теңіз сынақтары 31 күнтізбелік күнде аяқталды (кезеңге 9-11 күн). Зауыттың танктер оқу орнындағы сынақтар кезінде орташа жылдамдық 20,8 км / сағ, ал ZabVO -да сынақтар кезінде - 40,3 км / сағ болды.
Сынақтар кезінде өзгертілген қондырғылар мен механизмдер сенімді жұмыс істеді, конструктивті және технологиялық шаралардың тиімділігін растады және 10 000 км көлемінде бағдарламаның орындалуын қамтамасыз етті.
Болашақта мотор ресурсының қозғалтқыштарын 500 сағатқа дейін пайдалану күндері, сонымен қатар V-2968 пошта жәшігі мен 52682 әскери бөлімінің ұйымының бірлескен шешіміне сәйкес эксперименталды шараларды тексеру, No3 танк. 05.08.1971 ж. 68054 әскери бөлімінің трассасында тестілеуді жалғастырды, және No2 танк 562/3/005085 хат негізінде 16.04.1971 52682 әскери бөлім - TurkVO -да («Келята» оқу орталығы). Қосымша сынақтарды ескере отырып, №2 цистерна 13686 км, ал №3 цистерна - 11388 км жүрді, қозғалтқыштар тиісінше 572 және 536 сағат жұмыс істеді. Цистерналар жұмыс күйінде.
Әртүрлі климаттық және географиялық жағдайларда жүргізілген «Объектілер 172м» No1, No2 және No3 сынақтары жоғары динамикалық және маневрлік қасиеттері мен эксплуатациялық -техникалық сипаттамаларын, агрегаттардың, тораптардың жұмысының жеткілікті сенімділігін көрсетті. қозғалтқыш бөлімінің механизмдері мен жүйелері, шасси және басқару 11388 + 13686 км шегінде.
Бұл цистерналардың қозғалтқыштары 697, 7 (1 -ші цистерна), 572 (2 -ші цистерна) және 536 (3 -ші цистерна) сағатында сенімді жұмыс жасады. «Объект 172м» No8 және No9 бақылау үлгілері бойынша модификацияланған түрде автоматты тиегіш дәл осындай жоғары сенімділікті көрсетті - бір істен шығуға 448 тиегіш. Қозғалтқыш-трансмиссия бөлімінің, шасси мен автоматты тиегіштің агрегаттарын, механизмдерін, агрегаттарын жетілдіру нәтижесінде алынған қару-жарақ пен ТПД-2 бойынша қосалқы мердігерлер жүргізген модификациямен бірге далалық сынақтарға үлгілерді ұсынуға мүмкіндік берді.
Әр түрлі климаттық жағдайларда (BVO, TurkVO, MVO) «Object 172m» полигондық үлгілерінің жүргізілген сынақтары «Объектілер 172м» конструктивті дамуының жоғары дәрежесін растады, жұмыс уақыты 8458 + 11662 км, қозғалтқыштары 393, 7 + 510, 7 сағатты және 619+ автоматты жүктегіш 2000 зеңбірек жүктейді.
Қозғалтқыш, гитара, редукторлар және басқа да компоненттер мен қуат беру механизмдері цистерналармен орындалатын жұмыс уақытында сенімді жұмысын көрсетті.
172М # 5 объектісінің қозғалтқышында орын алған оң жақ блоктың бесінші лайнерінің сыртқы кеңістігінен судың шығуы өндірістік ақаудан туындады - лайнердің төменгі белбеу тығыздағышының үш резеңке сақинасының бірі монтаж кезінде орнатылмаған.. Резеңке сақинаны орнатқаннан кейін қозғалтқыш берілген көлемдегі цистерна арқылы бағдарламаның орындалуын қамтамасыз етті.
Автоматты тиегіш 377 + 539 тиегіштерінің бір қателігі кезінде сенімді жұмысын көрсетті.
Шассидің түйіндері келесі өнімділікті көрсетті:
1. Бұралу біліктері - 8458 + 11662 км.
2. Баланстар - 8458 + 11662 км.
3. Бос дөңгелектер - 6000 км.
4. Жолдар - 5000 + 8096 км.
5. Жүргізуші доңғалақ дискілері - 8458 + 11662 км.
6. Вентси дөңгелектері - 5000 + 10004 км.
7. Амортизаторлар - 8458 км.
8. Қолдау роликтері - 5890 км (түрлендірілген конструкция TurkVO -да).
9. Роликті роликтер - 4237 + 11662 км.
Жердегі сынамаларды тексеру барысында анықталған ескертулер мен ақауларға сәйкес, зауыт тез арада конструктивті модификацияларды жүргізді, олардың тиімділігі сол шарттардағы сынақтармен тексерілді. TurkVO -да тестілеудің 1 -ші кезеңінде сенімді жұмыс істемеген тірек роликтері сол шарттарда сынақтардың 2 -кезеңінде «Объект 172м» No7 -де өзгертілді және сыналды.
Қолдау роликтері 5890 км жұмыс жасады (танк 10004 км -ге дейін) және жұмыс күйінде қалды. TurkVO -дағы «Объект 172м» No7 тестілеудің 2 -ші кезеңінде бұралу жолақтарының бұралуы өзгертілген жол дөңгелектерінің жаңа көрмесінің тиімділігі де тексерілді. Жол дөңгелектері 6387 км жұмыс істеді және резеңке массаның бұзылуына байланысты көрсетілген жүгіруден кейін ауыстырылған 4 -ші сол жақтан басқа, жұмыс күйінде қалды. Бірқатар пікірлер бойынша конструктивті жақсартулар жүргізілуде, олардың шаралары «172м объектісін» одан әрі өндіру процесіне енгізілетін болады.
Сынақтар аяқталғаннан кейін «1972 жылы Уралвагонзавод шығарған 15 172М танкінің әскери сынақтарының нәтижелері туралы есеп» пайда болды.
Оның қорытынды бөлімінде былай делінген:
«1. Цистерналар сынақтардан өтті, бірақ 4500-5000 км жолдың ресурсы жеткіліксіз және рельсті ауыстырусыз 6500-7000 км қажетті танк жүгірісін қамтамасыз етпейді.
2. 172М цистернасы (кепілдік мерзімі - 3000 км) мен қозғалтқыш V -46 - (350 м3 / сағ) сенімді жұмыс істеді. 10000-11000 шақырымға дейінгі қосымша сынақтар процесінде компоненттер мен тораптардың көпшілігі, соның ішінде В-46 қозғалтқышы сенімді жұмыс жасады, бірақ бірқатар маңызды компоненттер мен тораптар ресурстар мен сенімділіктің жеткіліксіздігін көрсетті.
3. Резервуар, егер анықталған кемшіліктер жойылса және оларды жою тиімділігі сериялық өндіріс алдында тексерілсе, қабылдау мен сериялық өндіріске ұсынылады. Қайта қарау мен тексерулердің көлемі мен мерзімі Қорғаныс министрлігі мен Қорғаныс өнеркәсібі министрлігі арасында келісілуі тиіс ».
Тәжірибелік танк «объект 172М» 1971 ж
1973 жылдың бірінші жартысында 172М об. Партиясының монтаждау партиясының тағы бір табысты бақылау сынақтары өтті. Осы аралықта бұрынғыларында анықталған кемшіліктер жойылды. Бұл танкті пайдалануға қабылдауға барлық негізді берді.
КОКП Орталық Комитеті мен КСРО Министрлер Кеңесінің 1973 жылғы 7 тамыздағы No554-172 қаулысымен Кеңес Армиясы «172М объектісін» қабылдады. Т-72 «Орал» атауымен (1975 ж. атауы). КСРО Қорғаныс министрінің тиісті бұйрығы 1973 жылы 13 тамызда шығарылды. Сол жылы 30 вагоннан тұратын монтаждық партия шығарылды.
Машинаның сериялық өндірісі 1974 жылы басталды. Осы жыл ішінде Уралвагонзавод 220 Т-72 танктерін шығарды.
Машинаны сынаушылар үшін: Егер сіз Т-72-нің құрылу тарихын мұқият талдайтын болсаңыз, зауыт пен конструкторлар қорғаныс өнеркәсібінің жаппай танк шығару үшін қолда бар мүмкіндіктерімен Қорғаныс министрлігі қалаған нәрсені жасағандығы белгілі болады. және дизайнерлердің қалағаны емес.
Дизайн бюросының қиялдары әрқашан фонда қалады, ең алдымен, машина тактикалық -техникалық сипаттамаларға және қатаң орындалған тапсырыс берушінің сұранысына сәйкес құрастырылған. Анау. «Темекі тұтқасы» тұтынушы қалаған жерде орналасады, оны пайдалану ыңғайлы емес.
«Объект 172м» танкінің суреті
ӨЗГЕРТУЛЕР
• Тәжірибелік және әскери серияның 172М объектісі - мұнара Т -64А танкінің мұнарасын түрлендіру арқылы жасалған
• Т-72К (172МК объектісі) «Урал-К»-қысқа толқынды радиостанция, навигациялық жабдық, зарядтағыш қосымша орнатылған Т-72 желілік танкінің командалық нұсқасы (об. 172М), бірақ оқ-дәрі жүктемесі қысқартылды
• Т-72 (Объект 172М) үлгісі 1975 ж
• Т-72 (Объект 172М) моделі 1976 ж
• 1978 жылғы үлгідегі Т-72 (172М объектісі)
• Т-72 (Объект 172М) моделі 1979 ж
• Т-72 (172М-Е объектісі)-экспорттық модификация
• Т-72 (Объект 172M-E1)-экспорттық модификация
• Т-72 (172М-Е2 объектісі)-экспорттық модификация
• T-72K (172MK-E объектісі)-сызықтық танк командирінің нұсқасының экспорттық модификациясы
• T-72K (172MK-E1 объектісі)-командирлік сызықтық резервуар нұсқасының экспорттық модификациясы
• T-72K (172MK-E2 объектісі)-сызықтық танк командирінің нұсқасының экспорттық модификациясы
• 172MN объектісі-Т-72 танкінің прототипі (об. 172М), оған 130 мм 2А50 мылтық (LP-36E) орнатылды. 1972-1974 жылдары сыналған. 1975 жылдың қазан айының ортасында ол маршал А. А. Гречкоға көрсетілді. Кубинкадағы ғылыми -зерттеу институтына сапары кезінде. Қызметке қабылданбады
• 172MD объектісі-125 мм жоғары қуатты 2А49 (D-89T) тегіс ұңғылы зеңбірегі бар Т-72 танкінің прототипі (об. 172М). Қызметке қабылданбады
• Объект 172МП - 125 мм 2А46М тегіс ұңғылы зеңбірегі бар Т -72 танкісінің прототипі (об. 172М). 1977 жылдың мамыр-шілде айларында жүйенің қабылдау сынақтарын өткізу мақсатында шығарылған. Осы сынақтардың нәтижелері бойынша 2А46М зеңбірегі көрсетілген тактикалық және техникалық талаптарға сәйкес екендігі анықталды және одан әрі сынақтарға ұсынылды.
• 175 объект - 172М об. Жақсарту бойынша 1970-75 жж. Жүргізілген жұмыстың нәтижесі. Ол пайдалануға қабылданбады, прототипі өндірілмеді. 172M (T-72) бар сериялық машиналардың конструкциясын жақсарту үшін осы спецификациядағы машина үшін, сондай-ақ 172-2М үшін бөлек әзірлемелер қолданылды.
Т-72 бірінші модификациясы
Кейінгі сөз
Бұл аңызға айналған автокөліктің даңқты жолының БАСТАУЫ ғана болды. Оны одан әрі жаңғыртудың кезеңдері туралы айту үшін мақалалар сериясы қажет, олардың орналасуы мен жабдықталуы, әрі қарай модернизациясы туралы сюжеті бар, онда «Объект 184» ерекше орын алады, ол қызметке кірді. T-72B белгісі, онда осы жолдардың авторы менің өмірімнің үлкен бөлігіне қызмет ету құрметіне ие болды.
Т-72 алғашқы шығарылымдарының модификациясы жеңіл классификацияланбаған броньмен, көне оптикалық диапазонмен, механикалық баллистикалық компьютермен, аналогты радиостанция Р-123пен және В-46 қозғалтқышымен Таяу Шығыста соғысып, оларды сүйді. Ирактағы абрамдықтардан аулақ болған сириялықтар авиация мен артиллерияны бомбалаусыз келе жатқан шайқасқа шығуға батылы бармады. Олар қазір Сирияда соғысып жатыр, егер сіз мұқият қарасаңыз, онда сириялық автокөліктердің қолданылуының видео шежіресінде сіз танк командирінің мұнарасының алдындағы өркеш бойымен созылған өркешті көре аласыз, бұл оптикалық элемент. диапазон. Егер оптика тұншықтырылған болса, онда кванттық қондырғылар кейін жеткізілген, бірақ бұл өте қарт адам.
Бұл мақалада мен үш дизайн бюросының бір -бірімен, әсіресе Харьков пен Тагил арасындағы барлық жанжалдарын, жоғары билік эшелондарымен жасалған жеке келісімдер мен дизайнерлердің өз ұрпақтары үшін лоббизмін нақты сипаттаған жоқпын.
Неге бұл туралы жазасыз? Бірегей машиналардың авторлары өздерінің өнертабыстары үшін ақша мен билік үшін емес, IDEA үшін күрескен. Олар шын жүректен Ұлы істерге - өз елінің ең мықты брондалған жұдырығын құруға негізделді.
Оларды құрметтеу мен мадақтау
Бұл мақала танк агрегаттарының атына айналған машинаның құрылу тарихы туралы ғана.
Талқылауға танкшілердің мектептерінің әдеттегі салыстыруы кірмейді деп үміттенемін, оларды сирек танкистер жүргізеді.
Біз үшін, экипаждар, ұзақ және қажырлы жұмыстан кейін, қозғалтқыштың оң дауысы мен ысқырығынан, біз қосатын жүйелердің гүрілінен немесе улауынан тәтті музыка жоқ.
Сіздің «темір» өз әнін қолдарыңыз бен аяқтарыңыздың әсерінен үйлесімді түрде «шырқаса», одан жақсы сезім жоқ. Ал қазір танктің қай моделінде екеніңіз маңызды емес.
Бұл «симфонияда» сіз өзіңізді сезінесіз, көп тонналы жануармен бір қалыпты организм. Экипаждың техникамен келісімі осылай туады және олар бір -бірінен ажырамайды.
Ал «тірі» танк дүниеге келеді. Ол ЖЕМСІЗ.
Т-72 құрметке лайық. Ол әлі де елін ізімен және сауытпен абыроймен қорғайды.
Дайындаған: Алекс ТВ [/i
