Ұшақтар жасау-қазіргі заманғы индустрияның ең көп білімді қажет ететін салаларының бірі. Ресейде дәстүрлі түрде оған мамандар ғана емес, қарапайым азаматтар да үлкен көңіл бөледі. Boeing және Airbus компанияларының ұшақтарында ұшуды жалғастыра отырып, ресейліктер бір күні олар қайтадан отандық ұшақтарға ауысады деп үміттенеді. Сонымен қатар, елдегі азаматтық авиация өнеркәсібінің жағдайы әлі де өте қиын, дегенмен көкжиектен MC-21 орташа корпусты ұшақтары алдында әлсіз жарық көрінуі мүмкін. Әскери авиациядағы жағдай әлдеқайда жақсы, бірақ дәл осы әскери ұшақтар мен тікұшақтардың сатып алынуының төмендеуі авиациялық техника өндірісінің төмендеуінің басты себебі болып табылады.
Росстат ұшақ өндірісінің төмендеуі туралы айтты
2019 жылдың наурыз айының соңында Росстат елде әртүрлі ұшақтар өндірісінің төмендегенін көрсететін мәліметтерді жариялады, ғарыш аппараттары қосылып жатыр. Елдің негізгі статистикалық басқармасының мәліметі бойынша, Ресей Федерациясында соңғы төрт жылда байқалған айтарлықтай өсімнен кейін өндіріс бірден 13,5 пайызға төмендеді. Статистикалық мәліметтерге сәйкес, авиация мен ғарыш техникасының өндірісі 2014-2017 жылдары жылына 9-20 пайызға өсті. Ең үлкен өсім 2015 жылы тіркелді, онда өндіріс өткен жылмен салыстырғанда 19,8 пайызға өсті.
РБК -да айтылғандай, соңғы өнім шығарудың күрт төмендеуі 2018 жылдың шілдесінен басталды және осы күнге дейін жалғасуда, Росстаттың мәліметі бойынша, үрдіс 2019 жылдың алғашқы айларында сақталды. Тек осы жылдың қаңтар-ақпанында Ресейде ұшақтар өндірісі 2018 жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда бірден 48 пайызға төмендеді. Бүкілресейлік экономикалық қызмет классификаторының (ОКВЭД) мәліметі бойынша, біз «Ұшақтар, оның ішінде ғарыш аппараттары мен олармен байланысты жабдықтарды өндіру» коды бойынша өндірістің төмендеуі туралы айтып отырмыз. Осы OKVED коды бойынша келесі рұқсат: азаматтық және әскери мақсаттағы ұшақтар мен тікұшақтар; дрондар; ICBM; авиациялық техниканың компоненттері; ғарыштық кемелер, орбиталық станциялар мен жасанды серіктер; ғарыштық және зымырандық технологияларға арналған кешендерді ұшыру.
Авиациялық және ғарыштық технологиялар өндірісінің құлдырауы жоғары технологиялық өңдеу өнеркәсібіндегі барлық ресейлік өндірістерді тартты; 2018 жылы екі жылдық өсуден кейін құлдырау тіркелді. 2018 жылы Росстат мамандары есептеген жоғары технологиялық өндірістердің индексі 4,9 пайызға төмендеді, ал 2017 жылы оның өсуі 5 пайыз деңгейінде, ал 2016 жылы 10,1 пайыз деңгейінде өсті.
Ресей билігінің өкілдері бұл оқиғаның басты себебі мемлекеттік қорғаныс тапсырысы аясында авиациялық техниканы сатып алудың азаюы дейді. Сейсенбі, 16 сәуірде, Индустрия және сауда министрлігінің алқасында сөйлеген Ресей үкіметінің әскери-өнеркәсіптік кешенін бақылайтын вице-премьер Юрий Борисов бұл туралы айтты. Сонымен бірге ол келесі сандарды жариялады: 2018 жылы Ресейде авиациялық техниканың өндірісі 2017 жылдың көрсеткіштерінің 87, 7 пайызын құрады, ал зымыран мен ғарыш өнеркәсібінің өнімдерін шығару 95, 9 пайызды құрады. 2017 жылдың көрсеткіштері. Юрий Борисовтың айтуынша, құлдыраудың негізгі себебі - мемлекеттік қорғаныс тапсырысы аясында сатып алу көлемінің төмендеуі.
Өндірістің төмендеу себептері
Өндірістегі мұндай сәтсіздік сөзсіз болатыны алдын ала белгілі болды. Ресей Федерациясында қабылданған армияны қайта қаруландыру бағдарламасы өте нақты мақсат қойды - 2020 жылға қарай әскерлердегі заманауи әскери техника мен қарудың үлесін 70 пайызға жеткізу. Бұл тапсырма іс жүзінде аяқталды. Бұл ретте қайта қаруландыруда бірінші кезекте Әскери ғарыш күштерін жаңа авиациялық технологиямен жабдықтауға басымдық берілді. Бағдарламаның мақсатына жеткеннен кейін әр түрлі қару -жарақ сатып алу азаяды, бұл қазірдің өзінде жауынгерлік ұшақтар мен тікұшақтарда болып жатыр.
Қазіргі уақытта Аэроғарыштық күштер мен армия авиациясының бөліктерін жаңа әскери техникамен қанықтыру байқалады. Мемлекеттік қорғаныс тапсырыстарының қабылданған бағдарламасын Ресейде жүзеге асырудың шыңында жыл сайын әскерге 100 -ден астам жауынгерлік ұшақ тапсырылды, бірақ қазірдің өзінде әскерлерге жеткізілім көлемі күрт төмендеді - 50-60 көлікке дейін. жылына Бұл қазіргі тікұшақ технологиясына да қатысты. Юрий Борисовтың айтуынша, бұрын армия жыл сайын өнеркәсіптен 80-90 жаңа тікұшақ алатын, ал қазір жеткізу көлемі 30-40 бірлікке дейін қысқарды. Бұрынғы жеткізілім көлеміне қажеттілік жоқ; соңғы жылдары Ресей қарулы күштері өздерінің ұшақтар паркін жаңартты. Болашақта ресейлік қорғаныс өнеркәсібі кәсіпорындары әскерлерге жеткізілетін өнімдердің өмірлік циклін сақтау үшін, сондай -ақ оларды ұстау мен жөндеу үшін жұмыс істейтін болады, бірақ біз енді ұшақтарды жаппай сатып алу туралы айта алмаймыз.
Осының аясында алаңдатарлық жаңалықтар бар. Сонымен, 4 сәуірде Интерфакс ресейлік агенттігі Ресей Қорғаныс министрлігі Ил-112В жеңіл әскери көлік ұшағын (20 жылдан астам әзірленген) жаппай сатып алудан бас тартуға дайын екенін хабарлады. Автокөлік алғаш рет 2019 жылдың 30 наурызында аспанға көтерілді. Ресейлік әскерилер қазірдің өзінде берілген техникалық сипаттамаларға сәйкес келмейтін жаңа элементтердің жұмыс сипаттамаларына қанағаттанбады. Мысалы, жаңа жеңіл көліктің жүк көтергіштігіне әскерилердің көңілі толмайтыны хабарланды. «Ил» ПАҚ бас конструкторы Николай Таликовтың өзі ресейлік басылымдарға берген сұхбатында Ил-112В алғашқы ұшағының салмағы 2,5 тоннаға артық болғанын мойындады, бірақ осы жылдың мамырына қарай оның салмағын шамамен екіге азайту жоспарлануда. тонна. Айта кету керек, Интерфакс агенттігінің жаңалықтары отставкамен бірге жүрді, дәл сол күні - 2019 жылдың 4 сәуірінде - УАК вице -президенті және сонымен бірге Илюшиннің бас директоры Алексей Рогозин (ұлы Дмитрий Рогозин, ол 2018 жылдың мамырынан бастап Роскосмосты басқарады).
Ғарыштық технологиялар өндірісінің құлдырау жағдайы мемлекеттік қорғаныс тапсырысынан басқа Батыс елдерінің Ресейге қарсы санкцияларымен де байланысты болуы мүмкін. Біріншіден, электронды қондырғылар мен қосарланған компоненттердің алуан түріне тыйым салу өнеркәсіп үшін ауыр тиеді. Бұл шектеулер ресейлік өнеркәсіпке қол жетімсіз болған компоненттерді, ең алдымен, оларды отандық компоненттермен немесе Оңтүстік -Шығыс Азия елдерінен сатып алынған өнімдермен алмастыру арқылы барабар ауыстыруды табуды талап етті. Мұның бәрі жобаларды іске асырудың кейінге қалуына себеп болды, өндірістің кешігуіне және белгілі бір төмендеуіне әкелді, кейбір жағдайларда тікелей ауыстыруды табу мүмкін емес. Бөлек, біз Ресейде алдыңғы екі жыл мүлде қатып қалған өндіріс пен Протон зымыран -тасығышының ұшырылуын, оның негізгі себебі - қозғалтқыштардағы ақауды бөліп көрсете аламыз. Бұған дейін Роскосмос өкілдері «Протон» зымыран тасығышын шығару 2020 жылдың аяғында немесе 2021 жылдың басында аяқталатынын айтқан болатын. Статистикалық мәліметтерге Восточный ғарыш айлағының құрылысы да әсер етуі мүмкін, онда объектінің бірінші кезеңінің құрылысы бойынша жұмыстар аяқталды, бірақ екінші кезеңнің құрылысына мердігер әлі анықталмаған.
Мұның бәрі жаңалықтармен толықтырылады, бұл ресейлік ғарыш саласы үшін жағымсыз. Осылайша, Америка Құрама Штаттары 2022 жылға қарай отандық RD-180 зымыран қозғалтқыштарын алудан толық бас тартады деп күтеді, сәйкес мәлімдеме осы жылдың сәуір айының басында ғана жасалды. Бұл туралы АҚШ ғарыш күштерінің қолбасшысы Джон Раймонд американдық конгрессмендерге баяндады. Бұған дейін баспасөзде американдықтар ресейлік RD-180 қозғалтқыштарын өз өндірісінің оттегі-метан қозғалтқыштарымен алмастыруды жоспарлап отырғаны туралы ақпарат пайда болды. Жақында американдықтар американдық ғарышкерлерді ХҒС -қа жеткізу үшін пайдаланылатын ресейлік басқарылатын ғарыш кемесі Союздан бас тартуды жоспарлап отыр.
Superjet проблемалары және ресейлік авиация өнеркәсібінің үміті
Ресейдегі азаматтық авиация өнеркәсібінің проблемаларын бөлек айтуға болады. Қазіргі уақытта біздің елдегі азаматтық авиация паркінің 90 пайызына дейін шетелдік ұшақтар. Мысалы, «Победа» арзан авиакомпаниясының (Аэрофлоттың еншілес компаниясы) бүкіл паркі американдық Боинг-737-800 ұшақтарынан тұрады. Сонымен қатар, компания келешегі бар МК-21 ұшақтарын сатып алуға ынталы емес, бұл арзан авиакомпания үшін бір типті ұшақтардан тұратын әуе паркін ұстау тиімді екендігіне сілтеме жасай отырып. Sukhoi Superjet 100-қазіргі уақытта отандық авиакомпанияларға тиесілі жаппай шығарылатын жалғыз ресейлік ұшақ.
Ең жақсысы, бұл ұшақ қазір сабы жоқ чемоданмен салыстырумен сипатталады, оны алып жүру қиын сияқты және лақтыру өкінішті. Қазірдің өзінде бұл ұшақ еуропалық нарық үшін күресте жеңіліске ұшырады және әлемде де сұранысқа ие емес деп айтуға болады. Ал көлікке қызығушылық танытатын Иран бұл ұшақтың локализациясы Ресейде кем дегенде 50-60 пайызға жеткізілгенше күтуге мәжбүр. Бұл арада Америка Құрама Штаттары Sukhoi Superjet 100 ұшақтарын Тегеранға жеткізуге тосқауыл қойды, өйткені ондағы американдық бөлшектердің үлесі 10 пайыздан асады. Еуропада ұшақтың жалғыз операторы ирландиялық CityJet компаниясы болды, ол ұшақты ылғалды жалдау арқылы Бельгия авиакомпаниясына берді. 2019 жылдың ақпанында CityJet осы типтегі ұшақтардан бас тартқаны белгілі болды, олар бельгиялықтарды да таң қалдырмады, ал 2019 жылдың сәуір айының басында Sukhoi Civil Aircraft компаниясы Словенияға 15 SSJ 100 ұшағын жеткізуден бас тартқаны белгілі болды.
Superjet -тің негізгі проблемалары сатудан кейінгі қызмет көрсетудегі қиындықтармен байланысты - қосалқы бөлшектердің жетіспеушілігі мен жоғары бағасы, сонымен қатар жеткізілу ұзақтығы, сондықтан авиакомпаниялар донорлық вагондардың бөлшектерін алып тастау арқылы әуе кемелерін каннибализациялауға жиі жүгінеді. Сарапшылар атап өткендей, бұл машина Boeing пен Airbus -тің бәсекелестерінен тәулігіне орташа ұшу уақыты сияқты маңызды компонентте айтарлықтай төмен. Әуе көлігі федералды агенттігінің мәліметтері бойынша, 2017 жылы Аэрофлот басқаратын SSJ 100 ұшақтарының орташа тәуліктік ұшу уақыты 3,5 сағатты құрады, ал Аэрофлоттың Airbus пен Boeing әуеде күнделікті 9-10 сағат болды.
Ресей азаматтық авиация өнеркәсібінің негізгі үміттері 2017 жылдың 28 мамырында алғаш рет көкке көтерілген MS-21 орташа корпусты жолаушылар ұшағы. Жаңа ұшақ бастапқыда әлемдегі ең көп сұранысқа ие ұшақтар сегментіне бағытталды; әлемдегі және Ресейдегі барлық ұшақтардың шамамен 70 пайызы тар корпусты жолаушылар лайнерлері. Қазіргі уақытта 175 жаңа ресейлік ұшақты жеткізуге бірқатар қатаң тапсырыстар бар. Жаңа ұшақтың негізгі операторы Аэрофлот тобына жататын ресейлік авиакомпаниялар болады, бірақ MC-21-ге шетелде де тұрақты қызығушылық бар.
Бірақ мұнда да қиындықтар бар, ұшақты шығару бірнеше рет кейінге қалдырылған. Қазіргі уақытта сериялық өндірістің басталуы 2020 жылдың соңына - 2021 жылдың басына қалдырылды. Есеп палатасы 2018 жылы жүргізген аудит көрсеткендей, МС-21-дің жеткілікті жетілдірілмеген тұжырымдамасы батыстың санкцияларымен бірге әуе кемесі бағдарламасының құнын айтарлықтай арттыруға әкелді. 2017 жылға қарай оның даму құны 2007 жылы жарияланған 125 миллиард рубльден 284 миллиард рубльге дейін 2,3 есе өсті. Бағдарлама құнының өсуіне инфляция мен шетелдік валюта бағасының өсуі де әсер етті. Бұл ретте Есеп палатасы шығынның одан да өсуі мүмкін деп есептейді, бұл жобаның экономикалық тиімділігіне теріс әсер етеді.
Бірақ MC-21 ұшақтарын жаппай шығаруды кемінде бір жылға кейінге қалдырған нақты қадам американдық санкциялар болды. 2019 жылдың қаңтарында Америка Құрама Штаттары тар қара корпусты ресейлік ұшақтардың басты ерекшелігі мен ноу-хауын құрайтын «қара қанатты» шығаруға қажетті композициялық материалдар жеткізілімін жоюға қол жеткізді. Мұндай қанатты металға алмастыру мүмкін болмаған жағдайда, содан бері жобаның мәні мен оның бәсекеге қабілетті артықшылықтары жоғалады. Бірақ бұл жерде Ресей өзін «қауіпсіздік жастығымен» қамтамасыз ете отырып, өзін қорғай алды. Мемлекеттің қолдауымен «Росатом» компаниялар тобы авиациялық композиттерге қажетті MC-21 ұшақтарына қажетті шикізаттың бүкіл тізбегін шығаруды игеру процесін бастады. Ресейде жасалған материалдар бастапқы диагностикалық процестен өтті. «Иркут» авиациялық корпорациясының өкілі олардың шетелдік әріптестермен салыстыруға болатынын атап өтті. Оның айтуынша, болашақ ұшақтың толық өлшемді элементтері ресейлік композициялық материалдардан шығарылды, оның ішінде ең ірі және өндірісі қиын бөлшектер: қанат қорапшасының жоғарғы панелі мен орталық секция панелі.
