Үндістан өзінің әскери-көлік авиациясын жаңғыртуда: Ил-76 мен Ан-32 С-17-мен ауыстырылады. Неліктен таңдау біздің жаңа көліктерге түспеді?
Үндістан әскері 2013-2014 жылдары Boeing-пен 10 C-17A Globemaster III ауыр көлік ұшағын жеткізуге 4,1 миллиард долларлық келісімшартқа отырды. Үндістанның әуе күштерінің флотының көпшілігі біздің «гляд» екендігімізге үйреніп қалған Ресейде кез келген басқа адамдардың бұл саладағы жетістіктері өте ауыр. Мысалы, орташа жауынгерлері үнділік тендердің финалына жеткен еуропалықтардың жеңісі сияқты. Бірақ біз әскери-техникалық ынтымақтастықта бұрыннан келе жатқан серіктестерімізге не ұсына аламыз?
Кіре берісте американдықтар …
Дели 1,7 миллиард долларға шетелде бес С-17 сатып алуды жоспарлап отыр деген хабар 2009 жылдың күзінде пайда болды. Бір жылдан кейін президент Обаманың Үндістанға сапары кезінде бес емес, он Глобемастерді жеткізу туралы алдын ала келісімге қол қойылды.
Мәміле сомасы жарияланған жоқ. Бұл, біріншіден, шиеленісті мәмілені анық көрсетті, екіншіден, американдықтар қойған бастапқы бағаны тараптар түпкілікті баға деп әрең қабылдады. Бұл болжам үстіміздегі жылдың сәуірінде Boeing топ -менеджерлері баспасөзде пайда болған 5,8 миллиард доллардан бас тартқан кезде расталды. Болжам бойынша, 4 -тен 7 миллиардқа дейін.
Ақыры маусымға дейін бәрі шешілді. Үндістер өз бетімен талап етті: S-17 сатып алу оларға 4,1 миллиард долларға түседі. Сонымен қатар, стандартты есепке алу жағдайында Дели бір дюйм де жылжытқан жоқ: келісім -шарт көлемінің 30 пайызы Boeing -пен Үнді өнеркәсібінде қайта инвестициялануы тиіс. Жол бойында үнділік тарап авиациялық қозғалтқыштарды биіктікте сынауға арналған стенд пен дыбыстан жоғары режимде жұмыс істеуге қабілетті жел туннелінің қажеттілігін ерекше көрсетті. Айтпақшы, бұл ондаған ұшақ C-17-дің соңғы партиясы болмайтынына сенімді болатын дауыстар және олардың Үндістан әуе күштеріндегі жалпы саны 16-18 ұшаққа жетеді.
Дели Үндістан қару -жарақ нарығының пирогынан дәм татқысы келетін ойыншыларды үнемі «отырғызады». Мысалы, сол американдықтар, ресейліктермен қатар, орташа жауынгерлік жарыстан қатал түрде шығарылды. Алайда, біз көріп отырғанымыздай, бұл РСК МиГ палубаға орнатылған МиГ-29К жеткізуге және жердегі 29 ұшақтарын МиГ-29УПГ нұсқасына жаңартуға байланысты жұмысты жалғастыруға кедергі келтірмеді.
Boeing, Super Hornet сәтсіздікке ұшырағаннан кейін, Globemasters үшін келісімшартқа ие болды. Ұмытпайық, корпорация P-8 Poseidon су асты қайықтарына қарсы ұшағын Үндістанға береді (2013 жылға қарай Дели 12 посейдон алады).
… Ал орыстар - шығу жолында?
Негізінде, үнді әскери көлік авиациясы (246 ұшақ) кеңестік өндірістегі ұшақтарды пайдаланады (105-Ан-32, 24-Ил-76). Олар үлкен «ұшатын жүк көліктерінің» орнын толығымен жабады. Бірақ олардың Әскери -әуе күштерінен біртіндеп кетуіне байланысты ауыстыру қажет болды.
Бір кездері Үндістан үшін арнайы әзірленген және 1984-1991 жылдары жеткізілген жеңіл Ан-32 қазіргі уақытта Украинада модернизациядан өтуде. Жақында ғана Үндістан әскери -әуе күштері An -32RE нұсқасындағы алғашқы бес ұшақты қайтарды. Навигациялық жабдықтар мен авиониканың бөлшектерін ауыстыру жаңартылған машиналарға үнді авиациясында тағы біраз уақыт қызмет етуге мүмкіндік береді. Болашақта, үнділік әскерилердің айтуынша, олардың кейбіреулері сол «Глобемастерлердің» пайдасына есептен шығарылады.
Табиғи сұрақ туындайды: неге бізге емес, американдықтарға артықшылық беріледі? Бұған көптеген себептер бар.
Алдымен, Үндістан әуе күштерінде бар кеңестік көлік ұшақтарының «шығатын» екенін атап өткен жөн. Бұл Ил-76-ға қатысты, өйткені қазіргі уақытта бұл ұшақтар Ресейде де, КСРО-ның бұрынғы республикаларында да жасалмайды: Чкалов атындағы Ташкент авиациялық өндірістік бірлестігі заттарды өз аттарымен атайды, Ульяновскідегі орыс зауытының пайдасына «бөлшектелді». Онда жаңа Ил-476 ұшақтарын шығару жоспарлануда, бірақ бұл әлі тым алыс.
Бұл Ан-32 ұшағына да қатысты. Бастапқыда оны MTA деп аталатынға ауыстыру жоспарланған-қайтадан Үндістанға арнайы жасалған Ил-214 орташа көлік жобасының нұсқасы. Бірақ жылдар өтеді, жоба әлі де бар. Ил-476, керісінше, қазірдің өзінде шығаруға дайындалып жатыр.
Үндістер ұшақты әдеттегі Ил-76-дан бірнеше есе қымбатқа сатып алады деп айту әдетке айналған. Ресми түрде бұл шынымен де солай: енді бір көлік ұшағын (қосымша қызмет көрсетусіз және жеткізусіз) Иорданияның Ил-76МФ-ЕИ келісімшартының нәтижелері бойынша елу миллион долларға мұқият бағалауға болады. Батыс өндірушілерінің көптеген авионикасы мен авионикасының интеграциясын ескере отырып, әртүрлі өндірушілер (үнділердің дәстүрлі талабы) - 70-75 миллионға дейін.
Бірақ мұнда бірден бірнеше нәзіктіктер пайда болады. Біріншіден, Үндістан жүк көтергіштігі шамамен 1,5 есе артық салмағы бар ұшақ сатып алады. Екіншіден, әлдеқайда заманауи жабдықтары бар автокөлікке авионика тұрғысынан да, басқа ұшқыштардың «жоғары технологиясы» бойынша да, әр түрлі типтермен тез әрі тиімді жұмыс жасауға мүмкіндік беретін «трансформатор» салонының таза конструктивті нұсқасына тапсырыс берілді. жүктің. Үшіншіден, Ил-476 акциялардан шыққан кезде бағасы айтарлықтай өседі және біздің және американдық техникалық және коммерциялық ұсыныстар арасындағы тартымды таралу азаяды.
Және, ақырында, ең бастысы. Үлкен немесе кіші ақшаға, бірақ қазір Ресейден тапсырыс беретін ештеңе жоқ. Бұрын Ил-76 Ташкентте шығарылатын, әзірше Чкалов АПО-ны Біріккен авиациялық корпорацияға біріктіру жоспарлары болды. Бірақ жоғарыда айтылған Иордания келісімшартының тарихы, Өзбекстан басшыларының зауытты ресейлік менеджерлерге бергісі келмеуінің нәтижесінде, бір -біріне иек артып, дерлік бұзылды. бұл кәсіпорын. Бірқатар мәліметтерге сүйенсек, енді олар вагондарды бұрауыш жинауға арналған бірнеше шеберхананы жабдықтауға ниетті.
Жаңа Ульяновск Ил-476 2012 жылы шығарылуы мұқият жоспарланған және осы уақытқа дейін Дели өзінің әуе көлігі паркін жаңарту кезінде балама ретінде қарастырған жоқ. Бірақ бұл ұшақ әлі де Үндістанның әскери -көлік авиациясында орынға таласуы әбден мүмкін. Үміт етуге негіз бар. Бұл үнділердің «әртараптандыру» дәстүрлі әдетіне және үнді ұшқыштары жинаған Ил-76-ның «аға-інілерін» қолданудың өте жақсы тәжірибесіне қатысты. Алайда, бұл машинаны кем дегенде Globemaster сияқты жақсы күйде ұстауды қажет етеді, гипотетикалық жеткізілім кезінде Делиде салыстыруға болатын нәрсе болады. Ал жұмыс пен басқарудың қарапайымдылығы «Ил-76-мен салыстырғанда» үндістер S-17-ді таңдағанда шарттардың бірі ретінде қояды.
