Шолу өте қиын болады. Меніңше, түнгі жауынгерлер сол кездегі ұшақтардың біртүрлі санаты болды.
Алдымен бір түнгі жауынгер соғыстың барлық кезеңінде әдейі жасалды және шығарылды. Мақсатты - бұл дәл түнгі жауынгер ретінде жасалғанын білдіреді, басқа ештеңе жоқ. Оның барлық әріптестері - қайта өңделген өнімдер.
Жетілдірушілер мен сарапшылар қазірдің өзінде сыртқы түрі жағынан да, толтыру жағынан да өте қиын «Қара жесір әйел» R-61 туралы айтылатынын түсінді.
Бірақ ол туралы бір кездері айтылған, сондықтан біз «жесір әйелді» бір жаққа тастап кетеміз (әзіл, ақырында, ол ұрысты), ал біз «ОБМ» телехикаясындағы салыстырулармен айналысамыз. Ал мұнда No219 отырғызудың қажеті жоқ, ол «түнгі жарық» ретінде жаратылмаған.
Біз Luftwaffe түнгі авиациясынан дұрыс бастаймыз. Бұл Германияның «түнгі шамдары» ең қатал шайқастармен күрескен. Соғыс басталғаннан бастап, өйткені ұшқыштар аспандағы бастық болып табылатын неміс қалаларын бомбалай бастаған британдықтарға тез түсіндірді. Сол сияқты, британдықтар Ұлыбритания шайқасында қалыпты түрде жеңіске жетті. Паритет 1940 жылы құрылған.
Жалпы алғанда, британдықтар неміс қалалары мен олардың тұрғындарын түнде шаңға айналдыру сәл ыңғайлы екенін түсінді. Егер сіз жұлдыздарды оңай бағдарлай алатын болсаңыз және егер сіз адассаңыз, сіз бірінші рет тапқан қалаға бомба тастай аласыз. Әділдік үшін немістер дәл осылай әрекет етті.
Luftwaffe түнгі жауынгерлік ұшақтары күндізгіден әлдеқайда аз болды, бірақ Каммхубер қандай да бір жолмен радиоэлектроника, радар, бағыттау жүйелері мен «дос немесе дұшпан» сәйкестендіру жүйесіндегі барлық техникалық жетістіктерді ұрлап, бейімдеп үлгерді.
Айтпақшы, көптеген түсінікті адамдар ұшқыштардың дайындық деңгейі-«түнгі шамдар» соншалықты жоғары болды, сондықтан Хартман сияқты «жеңімпаздар» онда ештеңе көрмеді деп санайды. Бұл Люфтваффтың нағыз элитасы болды. Сонымен қатар, мұнда жеке шеберлік ерекше рөл атқармады, топтағы локатор операторымен, жердегі бағыттаушы станциялармен және ұшақтармен командалық жұмыс маңызды болды.
Сонымен қатар, түнгі аспандағы «соқыр» рейстер, тіпті жауынгерлік эпизодтар.
Сіз сол кезде локаторлар қандай болғанын және олардың қаншалықты дәл екенін айта алмайсыз.
«Вюрцбург-Гигант» радары
Соған қарамастан, барлық осы прогрессивті электроника әуе қорғанысы бойынша қойылған міндеттерді, зениттік батареялармен және прожекторлық өрістермен және … қажет түнгі жауынгерлермен күресу үшін қолдан келгеннің бәрін жасады!
Немістердің қол жеткізгенін кішігірім технологиялық ерлік деп атауға болады, өйткені олар түнгі жауынгерлердің босатылуына төтеп берді.
Сонымен, қарапайым түнгі жауынгердің қандай қасиеттері болуы керек?
1. Жылдамдық. Тіпті маневрлікке зиян келтіреді, өйткені түнгі жауынгер әріптестерімен ұрысуы екіталай. Бірақ бомбалаушыларды қуып жету үшін - иә.
2. Ұшу диапазоны / ұзақтығы.
3. Максималды қорғаныс бомбалаушы атыс алдында.
4. Артқы жарты шардың минималды қорғанысы.
5. Бақылау жабдығына арналған кеңістік.
Жалпы, құжаттарға сәйкес, Arado-68 ресми түрде бірінші түнгі жауынгер болып саналды, бірақ бұл екі пулеметпен қаруланған мүлдем ескірген қос ұшақ тек жаттығуға жарамды болды, басқа ештеңе жоқ.
Сондықтан біріншісі бәрі бірдей болды
Messerschmitt Bf.110
Ол азды -көпті лайықты жылдамдыққа ие болды, Бленхайм немесе Уитлиге жетуге жеткілікті, қару -жарақ жеткілікті болды, бірақ 110 -ды анықтаған кезде бәрі қайғылы болды. Тек 1942 жылы, G -дің 110 -шы модификациясында олар Лихтенштейн радиолокаторын орнатып, экипаждың үшінші мүшесін - радар операторын қосты.
Тұтастай алғанда, Messerschmitt дизайнерлері C-1, C-2 және C-4 модификациясында керемет жұмыс жасады, өйткені G-4 / R-3 модификациясында бұл өте маңызды қарсылас болды.
С үлгісінің экипажы 2 адамнан тұрды, 5000 м жылдамдықпен 510 км / сағ ұшты, төбесі 9600 м, шабуыл қаруы екі 20 мм зеңбіректен және төрт 7, 92 мм пулеметтен тұрды.
Модель G -нің экипажы 3 болды, жылдамдығы 550 км / сағ, төбесі 11000 м, ұшу қашықтығы шамамен 1000 км, 2 30мм зеңбіректен және 20мм екі зеңбіректен тұратын шабуыл қаруы. Ал жауды анықтау мүмкіндігін арттырған радар.
Локаторы бар қос қозғалтқышы бар ұшақ оларға керектігін түсініп, немістер қатты тарап кетті. Ал бомбалаушылардан шыққан түнгі жауынгерлер болды.
Junkers Ju-88C-2
Алғашқы түнде Юнкерс қатты стресстен қайта жасалды. Мұрын толық металлдан жасалған, мұрын бөлімі ұшқыштан 11 мм бронетранспортермен бөлінген, ол қорғаныс ретінде ғана емес, сонымен қатар қаруды бекітуге тірек ретінде қызмет етті. Жақсы, олар мұрынға 20 мм зеңбірек пен 7, 92 мм үш пулеметті қойды.
Әуе кемесі алдыңғы бомбаның ұясына 500 кг -ға дейін бомбаны қабылдай алады, бірақ бомбаның орнына артқы бөлімге қосымша жанармай багыны қойылды.
Жалпы алғанда, қару -жарақ Bf 110 -ға қарағанда біршама әлсіз болып шықты, бірақ конверсияланған бомбалаушы әлдеқайда ұзақ ұша алады. Сонымен қатар, ұшаққа арналған өртті жалынға қарсы жинақтар шығарылды, бұл Ju-88C-2-ді анықтауды қиындатады.
Айтпақшы, айлакер немістер жау ұшақтарының экипаждары оларды қарапайым бомбалаушы деп қателесуі үшін бірден мұрынға әйнек сала бастады.
Ju-88C-2 максималды жылдамдығы 5300 метр биіктікте 488 км / сағ, қызмет көрсету шегі 9900 метр, ұшу қашықтығы 1980 км болды.
Junkers 88 -дің соңғы туындысы Ju.88 G модификациясы болды. Ұшақ 640 км / сағ биіктікте жылдамдататын жаңа қозғалтқыштарды алды және өте әсерлі аккумуляторды көтеруге мүмкіндік берді:
Алға: барреліне 200 оқпен төрт МГ-151/20 зеңбірегі.
Көкжиекке жоғары бұрышта: барреліне 200 оқпен екі МГ-151/20 зеңбірегі.
Мобильді қондырғыға оралыңыз: 500 патроны бар MG-131 пулеметі.
Жалпы алғанда, Ju.88 өте жақсы ауыр боксшы болып шықты. Бомбалаушыдан ұшу қашықтығы британдықтармен күзетілетін объектілерден алыс жерде кездесуге мүмкіндік берді және британдық және американдық бомбалаушы ұшақтарға сәтті соққы берді. Соғыстың соңында американдықтар түнде ұшуды тоқтатқанымен, олардың британдық одақтастары түнгі рейдтерді жалғастырды.
Соңғы рет «Юнкерс» түнгі жауынгерлерді жаппай қолдану 1945 жылдың 4 наурызына қараған түні Жизелла операциясы кезінде болды, онда 142 Ju.88G-1 және G-6 бомбалаушылар армиясын теңіз үстінде ұстап алып, ауадағы біркелкі шайқас. Британдық радарлар юнкерлердің жақындағанын анықтағанына қарамастан және британдықтар масалар жауынгерлерін көтере алды, немістер 30 төрт ұшақты Lancaster төрт моторлы кемелерін атып түсірді.
Dornier Do-17Z-7
Дорниермен бәрі Юнкерстерге ұқсас болды. Шындығында, неге болмасқа? Сол мөлдір емес мұрын конусы, оған қару -жарақ орнатылған тірек сауыт тақтайшасы, сол 20 мм зеңбірек және үш 7, 92 мм пулемет. Ал бомбаларды тасымалдау мүмкіндігі де сақталды, тек Дорньерде, Ju.88 -ден айырмашылығы, бомбалар артқы бөлімде қалды, ал жанармай багының алдыңғы жағына қойылды.
Жауынгер экипажы 3 адамнан тұрды: ұшқыш, радио-пулеметші және бортинженер, болашақта радар операторы. Радар орнатылғанға дейін бортинженердің негізгі міндеті қозғалтқыштарды шартты түрде басқару және … пулеметтегі журналдарды ауыстыру болды.
Do-17Z максималды жылдамдығы-410 км / сағ, крейсерлік жылдамдығы-300 км / сағ. Практикалық ауқымы 1160 км, қызметтік төбе 8200 метр.
Юнкерс жауынгерімен бір мезгілде дүниеге келген Дорниер жарыста іс жүзінде жеңіліп, 1942 жылға қарай түнгі эскадрильядан шығарылды.
Бірақ бұл Дорниер қолдарын тастады дегенді білдірмейді. Жоқ, ол жерде тағы бір бомбалаушы жөнделді: Do-217.
Dornier Do-217J
Do 217E-2-ні түнгі жауынгерге айналдыру жұмыстары 1941 жылдың наурызында басталды. Жаңа ұшақ Do 217J белгісін алды. Ол бомбалаушылардан тек мөлдір емес мұрынды конусымен ерекшеленді, оның ішінде төрт 20 мм MG-FF зеңбірегі мен төрт 7, 92 мм MG.17 пулеметі болды. Қорғаныс қару-жарағы екі 13 мм MG 131 пулеметінен тұрды, олардың біреуі жоғарыда-электромеханикалық мұнарада, ал екіншісі-бомбалаушыға арналған әдеттегі реданда.
Ұшақ, бұрынғы Do-17 сияқты, фюзеляждың артқы жағында 50 кг салмақты SC 50 бомбасына арналған бомба тіректерін сақтап қалды, сонымен қатар алдыңғы жағына 1160 литрлік жанармай багыны қойылды.
Ұшақтың мүлде істен шыққандығы бірден белгілі болды. Do 217J шамадан тыс жүктелгендіктен оның максималды жылдамдығы бастапқы Do.217E бомбалаушысынан 85 км / сағ төмен болды және небәрі 430 км / сағ болды.
Оның үстіне, жауынгердің британдық ауыр бомбардировщиктерден жылдамдық артықшылығы жоқ еді. Рас, британдық ұшқыштар ешқашан жауынгерлік құрамада максималды жылдамдықпен ұшпаған.
Соғыс басталғаннан бері түнгі жауынгерлерде әлі де борттық радар болмады және әуе қорғанысының жалпы жүйесі шеңберінде ұшақтар жерден келген командалармен нысанаға алынды. Тиісінше, баяу қозғалатын жауынгер көбінесе шабуылға орналасуға уақыт таба алмады.
Do.217J-1 түнгі жауынгерлерінің көпшілігі 1942 жылдың соңына дейін оқу бөлімшелерінде қалуы таңқаларлық емес.
FuG 202 «Lichtenstein» B / C операциялық борттық радарының пайда болуымен Do.217J-2 түнгі жауынгерінің келесі модификациясы пайда болды.
Ол өзінен бұрынғыдан ерекшеленді, қажет емес бомба алаңы мен ұшақтың ішінде борттық радар пайда болды.
Кемшіліктердің сол қалпында қалғаны анық. Do.217J-2 әлі күнге дейін Luftwaffe ішіндегі ең ауыр түнгі жауынгер болды және төмен жылдамдықпен және маневрдің нашарлығымен ерекшеленді.
Бірақ бұл ұшқышқа жау ұшағын дербес анықтауға және шабуылға алдын ала дайындалуға мүмкіндік беретін борттық радардың болуымен біршама теңестірілді.
Do.217J-2 максималды жылдамдығы 465 км / сағ болды, қызмет көрсету төбесі 9000 м, ал практикалық қашықтығы 2100 км болды.
Dornier бомбалаушысын қайта жобалаудың тағы бір әрекетін атап өткен жөн. Бұл Do-215B. Шындығында, бұл Do-17, бірақ DB-601A қозғалтқыштарымен бірдей. Иә, ұшақ олармен бірге 17 -шіден жақсы ұшты, бірақ ол керемет нәтиже көрсетпеді, сондықтан аз серияда шығарылды.
Хейнкель He.219
Парадокс, бірақ бұл керемет машина кез келген нәрсе ретінде жасалды, бірақ түнгі жауынгер ретінде емес. Байқағанымыздай, бұл күндері бұл өзгерістер жиі болатын, бұл кезде өзгерістер керемет нәтижеге әкелді. Міне, «Үкі» - мұның ең жақсы мысалы, себебі ол барлаушы ұшақ, торпедалық бомбалаушы, жоғары жылдамдықты бомбалаушы ретінде, жалпы алғанда, әмбебап ұшақ ретінде жасалды.
Heinkel дизайнерлері қысымды кокпит, мұрын дөңгелегі, катапульт және қашықтан басқарылатын қорғаныс қаруы сияқты нағыз «асып кетулері» бар шын мәнінде озық машинаны жасады. Сондықтан, шын мәнінде, ұшақ Каммхубер оны қолға алып, оны түнгі жауынгерге айналдыруды ұсынғанша өндіріске енбеді.
1940 жылы Каммхубер Luftwaffe (оқу - Геринг) командасына меморандум ұсынды, онда ол қызметтегі Мессершмиттерге қарағанда мықты жауынгер құруды негіздеді. Каммхубер Витлилерге, Хемпденс пен Веллингтонға тиімді қарсылық көрсететін Bf.110s британдық жаңа бомбардирлер Стирлинг, Галифакс пен Манчестермен жеткілікті мөлшерде пайда болғаннан кейін жеңе алмайтынын атап өтті.
He.219 -ды тестілеу үшін «итеру» өте қиын болды, бірақ Голландияда 10 күндік сынақ кезінде He.219 26 британдық бомбалаушыны атып түсіргенде, бұған дейін қолайсыз деп саналатын 6 москит.
He.219 қызмет көрсету оңай болды, өйткені барлық қондырғыларға басынан оңай қол жетімді болды. Далада тіпті үлкен қондырғылар оңай ауыстырылды, ал алты жауынгерді қосалқы бөліктерден қызмет көрсетуші персонал жинады.
Өкінішке орай, немістер үшін Хайнкель He.219 -ды жеткілікті мөлшерде құра алмады. Барлығы барлық модификациядағы 268 автокөлік құрастырылды, бұл жеткіліксіз. Және машина барлық жағынан өте жақсы болды.
Ең жоғары жылдамдық - 665 км / сағ, практикалық қашықтығы - 2000 км, практикалық төбесі - 10300 м Қару -жарақ: 6 зеңбірек (2 x 30 мм + 4 x 20 мм немесе 6 x 20 мм) және 1 пулемет 13 мм.
«Messerschmitt» Me-262V
Me.262 дегеніміз не, біз жақында бүкіл әлемді талдадық, сондықтан олар оны «түнгі жарық» ретінде қолдануға тырысты. Тіпті орнатылған радармен. Алайда, ұшқыштың ұшуға, атуға және радар экранына қарап тұруға шамасы келмейтіні бірден белгілі болды. Бұл сіз үшін қазіргі жастар емес.
Осылайша, бірінші толыққанды ұстаушылар тобы, «Марка командасы» Me.262A-1 қару-жарақпен қаруланған және жерден командалардың нысанаға алуына бағытталған.
Кейінірек толыққанды Me.262V реактивті ұстағыштары пайда болды, онда артқы танктердің орнына (олардың болмауы ілулі қондырғылармен өтелді) кабинаны 78 см ұзарту арқылы олар пулеметшіге орын ұйымдастырды.
Электрондық қару FuG 218 «Нептун» радарынан және FuG 350 ZC «Naxos» бағыттаушыдан тұрды. Стандартты қару -жарақ 30 мм екі зеңбіректен тұрды.
Соғыс аяқталғанға дейін немістер Me.262a-1 / U-1-де түнгі ұстаушылардың бір ғана әуе тобын құруға қол жеткізді, сәйкесінше маңызды жетістіктер туралы айтылмайды.
Неміс түнгі жауынгерлерінің шолуын аяқтай отырып, тағы бір «үкі» туралы айту керек, бірақ басқа компаниядан.
Fw.198 Бехельфснахтогер
Жалпы, әр түрлі майданда екі «үкі» болғандығы белгілі болды: No219 және FW.189.
Біз Шығыс майдандағы жоғары мамандандырылған миссия үшін Focke-Wulf Flugzeugbau AG жасаған арнайы түнгі жауынгерді қарастырамыз. Айта кетейін - БІР тапсырма.
Тапсырма, кем дегенде, неміс қорғанысының алдыңғы шебінде түнде хаос жасаған По-2 «тігін машиналарының» армадасына қандай да бір түсінікті қарсылық болды, ал штаб үнемі құттықтаулар алды.
Сол кезде қызмет еткен Ju.88C және Bf.110G түнгі жауынгерлерін қолдану тиімсіз болып шықты. Ал Мессершмитт, одан да көп Юнкерлер әдетте По-2 пайдаланылатын төмен биіктікте жеткілікті маневрлілікке ие болмады. Сонымен қатар, екі ұшақ та бұл үшін тым жылдам болды. Немістер тіпті жоғарыда айтылған «Арадо-68» қос ұшақтарын қолдануға тырысты, бірақ одан да жақсы ештеңе шықпады.
Содан кейін олар «жақтауды» қолдануға шешім қабылдады. Оның үстіне 1944 жылдың жазына қарай ұшақты пайдалану мүмкін болмай қалды. 189 -шы бүкіл кеңес әскерінің нәзік «махаббатын» жеңіп алды, оны мұқабасына қарамастан атып тастау құрмет пен одан әрі құрмет болды.
1944 жылдың басынан бастап сериялық FW.189A-1 экипаждың табанында әдеттегі антенна тобы бар Лихтенштейннің FuG.212C-1 радарымен жабдықтала бастады, бұл кез келген тиімді жауынгерлік қаруды орналастыруға мүмкіндік бермеді. Ана жерде.
Әуе шайқасын жүргізу үшін 7, 92 мм MG.15 пулеметімен немесе коаксиалды 7, 92 мм MG.81Z пулеметі бар жоғарғы айналмалы қондырғы бөлшектелді, оның орнына қатаң бекітілген 20 мм MG.151 / 20 зеңбірегі алынды. орнатылған.
Кейде тіпті 20-мм зеңбірек Po-2 фанерлі перкальді бипландармен күресуге тым күшті қару деп саналды, ал оның үгітінде 15 мм калибрлі MG.151 / 15 аналогы орнатылды. Қараңғылықты қамтамасыз ету үшін қозғалтқыштың шығатын құбырларына жалынға қарсы сүзгілер орнатылды.
Осы үш модификациямен барлау ұшағын түнгі жауынгерге айналдыру аяқталды. Ұшақ FW.189 Behelfsnachtjoger - «Түнгі көмекші жауынгер» деп аталды.
Осылайша 50 -ге жуық ұшақ конверсияланды. Олардың жұмысында құжатталған табыстар болған жоқ, мен оларды нөлге жақын деп есептеймін, өйткені M-11 қозғалтқышын сол кездегі локатормен ғарышта анықтау мүмкін емес еді. Ал ол жерде металл бөлшектері қалмады.
Кішкентай ұшақтың кармасындағы тағы бір плюс, бұл өздерін нағыз бомбалаушылармен тең деп тануға мәжбүр етті. Келісіңіз, үлкен Ланкастер үшін түнгі жауынгерді әзірлеу бір нәрсе, ал Po-2-мен кем дегенде бірдеңе жасау үшін мүлде басқа нәрселер.
Бұл жерде әңгіменің бірінші бөлігі аяқталады. Бұл компанияға Focke-Wulf-тан Ta-154 қосуға болар еді, бірақ бұл ұшақтың бүкіл тарихы қайғылы болды және ол 50 данадан аз шығарылды. Бірақ ең бастысы, ұшақ британдық жауынгерлерге лайықты қарсылық көрсете алмады.
Бірақ тұтастай алғанда, белгілі бір жалпы тәртіпсіздікке және мәселенің мәнін дұрыс түсінбеуге қарамастан, немістер түнгі жауынгерлерді құру мен шығару бойынша үлкен жұмыс жасады. Әсіресе Юнкерс пен Хайнкель. Тағы бір сұрақ - «түнгі шамдардың» аз болуы ағылшындардың Германияға түнгі рейдтер жасауына кедергі бола алмады. Ал 1944 жылдан кейін не болғанын бәрі біледі. Түнгі жауынгерлерге деген қажеттілік іс жүзінде жойылды.
Келесі бөлімде біз майданның арғы жағында соғысқандар туралы сөйлесетін боламыз, содан кейін біз салыстыру және ең жақсысын анықтауды қарастырамыз.
