«Түнгі шамдар» тақырыбын жалғастыра отырып, біз Үшінші рейхтің техникасымен танысқаннан кейін, біз басқаларға қарай бастаймыз. Дегенмен, бастамас бұрын мен бірінші бөлімде жіберіп алған бірнеше сөзді айтқан жөн.
Біз қарап отырған ұшақ - түнгі жауынгерлер. Тиісінше, түнгі жауынгер мен қараңғыда күрескен жауынгердің айырмашылығын түсіну керек. Айырмашылық радарда және (мысалы) жылу бағытын табуда. Юнкерлерді прожекторлар арқалығында қуған Мәскеудің әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің МиГ-3 түнгі жауынгерлер емес. Бұл түнде соғысуға тура келген жауынгерлер, өйткені басқалары болмаған.
Пе-2 «Гнейс», радармен бірінші кеңес жауынгері, қарастырылатын объект болып табылмайды, өйткені қазіргі уақытта онға жуық өндірілген бұл ұшақтардың жауынгерлік қолданылуы туралы ақпарат жоқ. Ал ұшу, оның мақсаты қолдану тактикасын әзірлеу болды, әрине.
Осылайша, біздің бірінші қарау объектіміз британдықтар болады.
Бристол Бленхайм I (IV) F
Бұл британдық бірінші құймақ болды. Бұл, күткендей, біркелкі болып шықты. Екінші дүниежүзілік соғыстың басында Бленхаймның ескіргені соншалық, оны күндіз ұшуға рұқсат ету қылмыс болар еді.
Ұшақтың максималды жылдамдығы 400 км / сағ -тан сәл асады, ал крейсерлік жылдамдық одан жүзге аз болды. Төбесі 7700 м биіктікте болды, ұшу қашықтығы 1480 км. Жалпы, ол ештеңемен жарқыраған жоқ, тіпті 1940 ж.
Алайда, немістермен бірдеңе істеу керек болды, өйткені олар түнде қонаққа ұшу сәнін қабылдады. Ал жарылғышты түнгі жауынгерге айналдыру туралы маңызды шешім қабылданды.
Бленхайм бомбалаушы ретінде мен жоғары мұнарада бір Льюис пулеметінің сәнді қару -жарағын және бір Браунингті алға көтердім. Екі пулемет 7,7 мм болды.
Бұл қорғаныс үшін жеткіліксіз деп шешіп, британдықтар еш күш жұмсамай, бомбаның астындағы контейнерге төрт Браунинг батареясын қосты. Бұл аэродинамиканы нашарлатпады, нашарлайтын ештеңе жоқ, сондықтан да от күші артты.
Бомба қоймасына радиолокациялық станция орналастырылды. Сонымен қатар, «Бленгеймдерге» АИ радарының төрт модификациясының үшеуі келді, іс жүзінде ұшақ сынақ алаңына айналды.
Қанша «Бленхеймдер» түнгі жауынгерлерге айналды, бұл туралы нақты айту мүмкін емес, өйткені егер бірінші серияны Корольдік әуе күштері өздері үшін жасаған болса, онда төртінші сериядағы «Бленгеймдер» флоттың юрисдикциясында болған. авиация және көбінесе жаудың сүңгуір қайықтарын іздеу үшін қолданылды. Сенімді түрде 370 ұшақ бар, бірақ тек пулеметі бар контейнерлер 1374 дана шығарылды, сондықтан іс жүзінде одан да көп болуы мүмкін.
Бленхаймдар Ұлыбритания, Солтүстік Африка мен Үндістанды қорғауда шайқасты. Бірақ бұл жауынгердің жеңістері ережеден гөрі ерекше болды, өйткені оның жоғары жылдамдық қасиеттері ешкімге жетуге мүмкіндік бермеді. Сондықтан, 1944 жылға қарай барлық Бленгеймдердің орнын Beaufighters алмастырды.
De Havilland Mosquito NF
Бірақ бұл қазірдің өзінде маңызды. Біз москит туралы айттық, бұл өте ерекше ұшақ болды. Ал жауынгердің «түнгі жарығы» сәйкес келді.
Ол таңқаларлық түрде Junkers Ju-86P Ұлыбританияның ұшуларына жауап ретінде пайда болды. Қысымды кабинасы, жаңа қозғалтқыштары мен кеңейтілген ауданы бар қанаттары, бұл жұмсақ айтсақ, британдықтарды мазалаған.
11-12 мың метр биіктіктегі барлау ұшулары, тіпті бомбалау кезінде де британдық командованиені құлатты. Мұндай биіктіктен бомбалау дәлдік тұрғысынан ештеңе еместігі анық, бірақ юнкерлермен ештеңе істеуге болмайтыны жағымды эмоцияларды қоспады. Ал «түтіндер» пайдасыз болды, өйткені олар жауды қуып жете алмады. Дәлірек айтқанда, британдық ұшқыштар қандай да бір түрде осындай биіктікке көтерілгенде, немістер оларды жайбарақат тастап кетті.
Жеңіл «Масалар» осылай пайда болды. Олар газ резервуарларының қорғаушылары сияқты барлық «артықтарды» алып тастады, ал жанармай мен майдың бір бөлігін құрбандыққа шалуға тура келді. Олар бомбалық қондырғы мен радиоаппаратураны алып тастап, қанаттың ауданын ұлғайтты. Ұшақ 13 мың метр биіктікке көтеріле бастады. Күшті қозғалтқыштар пайда болған кезде қорғаушылар қайтарылды.
Екінші қадам «әмбебап мұрын» деп аталатын конструкция болды. Мұрын конусының бұл дизайны ағылшын локаторларын (AI. Mk. VIII, AI. Mk. IX немесе AI. Mk. X) және американдықты (SCR-720 немесе SCR-729) орнатуға мүмкіндік берді.
Жауынгер «пайдалануға дайын» болды.
Ол максималды жылдамдығы 608 км / сағ, төбесі 10800 м, ұшу қашықтығы 2985 км болатын «Масалар» түнімен ұшты. Mosquito NF Mk. XIX деректері. Қару-жарақ 20 миллиметрлік төрт Hispano-Suiza зеңбірегінен және AI Mk. IX радарынан тұрды.
SKG10 жоғары жылдамдықты бомбалаушы эскадрильясының жаңа неміс FW-190A-4 / U8 және FW-190A-5 / U8 түнгі рейдтеріне қарсы маса жалғыз қару болды. Бұл эскадрилья алғашында Ұлыбританияға әуе шабуылынан қорғанудың көптеген жағымсыз минуттарын жеткізді, өйткені жылдам және төмен ұшатын Фокк-Вульфтерді британдық жер радарлары іс жүзінде таппады, ал ұшу жылдамдығында (бомбаны тастағаннан кейін) олар кем түспеді. Британдық жауынгерлер.
Бірақ төмен биіктіктен күтпеген соққылардың тактикасы төмен биіктікте жұмыс істеуге қабілетті радарлары бар «Масаларға» қарсы болған кезде, бәрі орнына келді.
Жалпы алғанда, «Масалар» ҰФ түнгі шайқаста кез келген жау ұшақтарымен күресуге қабілетті екенін көрсетті. Тіпті ең жаңа қос қозғалтқыш Ме-410, олар масаларға жауап ретінде жасалған, оның құрбаны болды.
Таңқаларлық емес, москит RAF -тың ең ірі түнгі жауынгері болды.
Дуглас П-70 Nighthawk
Иә, біз шетелге ұшамыз. Ал онда … Ал онда бәрі онша қызықты болған жоқ. АҚШ -та соғысқа дейін арнайы түнгі жауынгерлер болған жоқ. Мақсаттың жоқтығынан. Америкалықтар олқылықты ағылшын әдісімен-қос қозғалтқышты жоғары жылдамдықты бомбалаушыны қайта жасау арқылы шешуге шешім қабылдады. Сонымен бірге олар британдық тәжірибені мұқият зерттеді, бақытымызға орай, зерттеуге болатын нәрсе болды.
А-20 шабуылдаушы ұшағы негізге алынды. Біз оған P-70 белгісін бердік және оны қайта өңдеуге кірістік. Бомба ұстағыштары мен қорғаныс қарулары бөлшектелді, ал штурмандық кабинасы жоқ ұшаққа жаңа жылтыратылмаған мұрын бөлігі жасалды. Навигатор сәйкесінше жойылды. Штурман мен артқы атқыштың орнына радар операторының жұмыс орны құрылды.
Америкалықтардың өз радарлары болмағандықтан, олар британдық AI Mk IV қондырды, ол ішінара бұрынғы бомба қоймасына, ішінара мұрынға орналастырылды. Бұрынғы бомба қоймасының астында 20 мм төрт төрт зеңбірегі бар гондола ілінді. Оқ -дәрілер бір баррельге 60 рет болды.
Сынақтар кезінде ұшақ максималды жылдамдығы 526 км / сағ және қызмет көрсету шегі 8600 м болды. Біріншісі қолайлы болды, екіншісі өте жақсы болмады, бірақ содан кейін американдық команданың әлі таңдауы болмады, ал П-70 жаппай өндіріске жіберілді.
Жалпы алғанда, АҚШ әуе күштері түнде кіммен соғысатыны белгісіз, бірақ соған қарамастан ұшақ өндіріске енгізілді. Содан кейін бұйырғандай Жапониямен соғыс басталды.
1943 жылы A-20S негізінде олар P-70A-1 модификациясы сияқты нәрсе жасады. Олар отандық радар орнатып, гондоладағы зеңбіректер 12,7 мм алты пулеметке ауыстырылды.
Бірақ жекпе -жек жақсы нәтиже бермеді. Дәлірек айтқанда, ұрысатын ешкім болмағандықтан.
П-70-термен қаруланған төрт эскадрилья 1943 жылы Солтүстік Африкаға жіберілді. Бірақ бұл жерде олар пайдалы болмады: британдықтар американдықтарға озық «Beaufighters» берді, онда бәрі жылдамдықпен де, төбемен де реттелді. Сонымен, Солтүстік Африка мен Италияда Р-70-тер мүлде соғыспады.
Тынық мұхитында түнгі шамдардың үш эскадрильясы жұмыс істеді. Бірақ сол жерде де шайқастар қайғылы болды. А-70 экипаждары жапондық жалғыз түнгі бомбалаушыларды ұстап қалу үшін ұшуға тырысты, бірақ жапондықтар жылдамдық артықшылығын пайдаланып, жиі кетіп қалды. Осылайша түнгі жауынгерлер атып түсірген жапондық ұшақтарды бір жағынан санауға болады.
Дуглас А-20 Хавок
Айта кетуге тұрарлық. Бұл әлі де сол А-20, бірақ британдық қайта өңдеуде. Бұл A-70 Nighthawk-тен ертерек пайда болды. Бұл ұшақтар A. I. Mk. IV, аккумуляторы 8.303 Браунинг пулеметінің орнына бомбалаушының кабинасы, қорғаныс қаруы алынып тасталды, экипаж 2 адамға дейін қысқарды, ал артқы пулеметші борттық радарға қызмет ете бастады.
Максималды жылдамдық 510 км / сағ болды, практикалық диапазон 1610 км, қызметтік төбе 7230 м. Жалпы 188 бірлік «Hewoks» шығарылды.
Жалпы алғанда, А-20 жақсы түнгі жауынгер жасамады. Тіпті арнайы модификацияланған көліктер шабуылдаушы ұшақтар ретінде сәтті жұмыс жасады. Және бұл формада олар соғысты аяқтады.
Northrop P-61B Қара жесір әйел
Ақырында және «Қара жесір әйел». Өте ерекше ұшақ. Бұл керемет фюзеляждың жоғарғы жағындағы танктен мұнарамен 1943 жылы пайда болды, сол кезде түнгі жауынгердің қажеттілігіне әлі де күмән болған кезде, П-61 серияға шықты. Және ол арнайы жасалған алғашқы түнгі жауынгер болды.
Бірақ тұтастай алғанда, 45 P-61A-1-дің алғашқы 37-сі ғана төрт пулеметі бар доральды мұнаралармен жабдықталған, қалған мұнаралар енді орнатылмаған.
Негізінде, R-61 Тынық мұхитында қолданылды, онда жапондар түнде ұшпады, содан кейін олар мүлдем аяқталды. Сондықтан, АҚШ Әскери -әуе күштері аспанда артықшылыққа ие болған кезде, «Қара жесірлер» күндізгі уақытта да жердегі нысандарға шабуыл жасау үшін қолданыла бастады.
Бақытымызға орай, бір нәрсе болды.
Бірақ П-61-дің ең маңызды жауынгерлік миссиясы-Сайпандағы В-29 стратегиялық бомбалаушылардың базаларын түнгі рейдтерден қорғау болды. Олар сонымен қатар Жапонияға рейдтерден оралған зақымдалған В-29 ұшақтарын жауынгерлік шабуылдардан қорғады.
Бірқатар қара жесірлер Ұлыбританияға кетті, онда олар V-1 ұстаушы болып жұмыс істеді. Сонымен қатар, V-1 жылдамдығы P-61-ден біршама жоғары болғанына қарамастан, сәтті болды, бірақ Қара жесірлер экипаждары максималды биіктікке көтерілді, олар сол жерден секірді, жету үшін жеткілікті жылдамдықты дамытты. V-1 көмегімен.
5000 м биіктікте максималды жылдамдық 590 км / сағ болды, практикалық диапазон 665, қызметтік төбе 10 100 м.
3 адамнан тұратын экипаж, ұшқыш, радарист және пулеметші, олар негізінен визуалды бақылаушының тапсырмаларын орындады.
Қару-жарақ: 20 мм төрт зеңбірек және төрт 12, 7 мм пулемет. Қанат астындағы екі қондырмада 1450 кг -ға дейінгі бомба жүктемесі. Сонымен қатар SCR-540 радарлары.
Барлық модификациядағы барлығы 742 ұшақ шығарылды.
Бейресми түрде «Қара жесір әйел» «соғыстың аяқталуы» деген атауға ие болды: 1945 жылдың 14-15 тамызына қараған түні жапондықтардың бітімге келу туралы ұсынысынан кейін «Қараңғыда ханым» деген атаумен P-61B. «548-ші түнгі эскадрилья әуедегі шайқаста жеңіске жетті. Ки-43 Хаябусаны жеңді, оның ұшқышы атысты тоқтату туралы естімеген болуы мүмкін. Бұл Екінші дүниежүзілік соғыста одақтастардың әуедегі соңғы жеңісі болды.
Жалпы алғанда, өте күшті ұшақтар 1952 жылға дейін қызмет етті, содан кейін көптеген «жесірлер» өртке қарсы ұшақтар ретінде қолданылды.
Кавасаки Ки-45 Торю
Неліктен жапондықтар түнгі жауынгер құру туралы ойлады, айту қиын. Бірақ 1939 жылы олар Bf 110 -ға қатты ұқсайтын ұшақ алды. Шын мәнінде, жапондық мамандар шетелдік модельде тағы да сәтті жұмыс жасады, және біздің кейіпкеріміз Ки-45 осылай пайда болды.
Ұшақ … заманауи неміс Bf 110-ға ұқсас болды. Ұзақ қашықтықтағы истребительдің әлсіз мүмкіндіктері, тек қару-жарақ немістен де әлсіз. Бір 20 мм зеңбірек пен екі 7, 7 пулемет жеткіліксіз.
Бірақ, барлық жапон ұшақтары сияқты, Ки-45 ұшуға өте оңай болды және жақсы маневрлікке ие болды. Ал қорғалатын танктердің болуы оны ұшқыштардың көз алдында мінсіз етті. Айтпақшы, соғыстың басында, Р-38-мен соқтығысқанда, жапондық ұшақтар американдық ұшақтарға қарағанда маневрлік қабілеттілігін көрсетті.
Ки-45 бүкіл соғысты бастан өткерді, бірақ бізді оның түнгі нұсқасы қызықтырады, яғни Ки-45 Кай-Тэй (немесе басқаша Ки-45 Кай-д).
Максималды жылдамдық - 540 км / сағ, практикалық диапазон - 2000 км, төбе - 10 000 м.
Қару-жарақ: мұрынында 37 мм No-203 зеңбірегі (16 патрон), вентральды қондыруда 20 мм No-3 зеңбірегі (100 патрон), артқы кабинада 7, 92 мм 98 типті пулемет. атқыш.
Барлығы 477 ұшақ құрастырылды.
Кейіннен пулемет алынды, ал пулеметшінің орнына Таки-2 радиолокациялық станциясының операторы қойылды. Бұл конфигурацияда ұшақ американдық бомбалаушылар үшін нағыз қауіпке айналды. Мәселе мынада, күндіз ауа артықшылығын қамтамасыз ете отырып, американдықтар түнде ұшпады …
Біз «айдаһар өлтірушісінің» күшті және әлсіз жақтары туралы ұзақ уақыт сөйлесе аламыз (оның атауы осылай аударылады), бірақ сіз бұл ұшақтың (барлық модификацияларда, күндіз де, түнде де) өте құлықсыз болғанын байқай аласыз. камикадзе жеткізу құралы ретінде қолданылады.
Тұтастай алғанда, түнгі жауынгерлер туралы айтатын болсам, олар сынып ретінде тек Германияда дамыды деген қорытындыға келер едім. Мүмкін тек неміс қалаларына түнгі рейдтерден бас тартпаған британдықтардың арқасында. Қалған қатысушы елдердің әуе күштерінде түнгі жауынгерлер жабдықтар мен қолдану тактикасын сынауға арналған модель болып қала берді.
Дегенмен, дәл түнгі жауынгерлерде қолданылатын іздеу радарлары, кейіннен әскери ұшақтардың барлық кластарында жалпы тіркеуді алды. Осылайша, түнгі жауынгерлер күндіз де, түнде де жұмыс істей алатын, ауа райының әмбебап ұшағына жолдағы алғашқы қадам болды деп айта аламыз.
Қорытынды бөлімде біз түнгі жауынгерлерді, олардың ұшу көрсеткіштері мен жауынгерлік жетістіктері мен мүмкіндіктерін салыстыруды қарастырамыз.
