Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде істеген ұшақтар тақырыбын жалғастыра отырып, сұрақтардың біріне жауап бере отырып, мен бірнеше сөз айтқым келеді.
Жақсы, «Ұшатын бекіністер» маған қарау объектілері ретінде қызықты емес. Ал, қандай абырой: олар 500-1000 ұшақтан тұратын шобла жинап алып, өздерімен бірге бірнеше жүз жауынгерді алып, ұшып, басқа қаланы қоқысқа айналдырды ма?
Кешіріңіз, 1000 «Бекіністен» ұшатын клуб - питекантроптың қаруы. Сіз Ju-87 мен Pe-2-ді қалағаныңызша сынай аласыз, бірақ бұл нақты жұмыс үшін семсер болды. Сондықтан біз осы В-17, В-24 және В-29 ұшақтарын кейінірек қалдырамыз.
Ал біздің бүгінгі кейіпкеріміз мүлде басқа операдан еді. Duglas SBD «Dauntless» (әрі қарай орысша транскрипцияда) АҚШ -тың ең әйгілі теңіз бомбалаушысы болуы мүмкін.
Оның тарихы өте таңқаларлық, өйткені ол соғыс басталмай тұрып -ақ шығарылды және ұшақ барлық ірі теңіз шайқастарына қатысқаны белгілі болды. Сонымен қатар, соғыс кезінде жапон флотының қаймағын батырып алған Қорықпайтындар болды, ал 1942 жылы барлық басқа теңіз флоты ұшақтарына қарағанда жапон кемелерін көбірек үкім шығарған осы ұшақтардың экипаждары болды.
Мен «Зайырсызды» жынды деп аударар едім. Біріншіден, мұнаралар болған жоқ, екіншіден, бұл бомбалаушыға қарсы күресу үшін «Қылыш семсерінің» ұшқышына қарағанда титан жігіті аз болуы керек еді.
Осылайша, Тынық мұхитындағы Курск шайқасына айналған Мидуэй шайқасының кейіпкері туралы әңгіме басталады, содан кейін жапондық империялық флот жалпы алғанда: 終 わ り, яғни «бәрі» деді.
Мұның бәрі 1932 жылы Джон Нортроп Калифорния штатының Эль -Сегундо қаласында өзінің фирмасын құру үшін Douglas Aircraft компаниясын тастап кеткен кезде басталды.
Дуглаздар практикалық жігіттер болды, және Нортропты аэронавигациялық инженерия тұрғысынан данышпан деп есептей отырып, олар ақшамен көмектесті және егер бұл орын алса, әдетте дос болуға тырысты.
Алға қарап, мен бұған тұрарлық деп айтамын. Нортроп шынымен де озық ұшақтар жасаған керемет инженер болды. Тек кейде олар өте қымбат болды. Нортроп қайтыс болғаннан кейін серияға енген P -61 «Қара жесір әйел» және В -2 - мысал ретінде.
Нортроп өзінің жеке компаниясында жұмыс істеу кезінде АҚШ -тың пошта желілерінде ұзақ уақыт жұмыс істеген өте лайықты сипаттамалары бар («Гамма» және «Дельта») бірнеше шынымен табысты ұшақтарды құрды.
Бірақ Нортроптың ең жақсы уақыты 1934 жылы, аэронавтика теңіз флоты бюросы жаңа мамандандырылған сүңгуір бомбалаушы жасау үшін конкурс жариялаған кезде келді. Әр түрлі брендтердің ескі бипланын қазіргі заманға сай өзгертуге уақыт келді.
Брюстер, Мартин және Воут байқауға қос ұшақты ұсынды, сондықтан Нортроптың жүк көтергіш және төменгі қанатты позициясы бар металдан жасалған монопландық жобасы үздік деп танылды.
Прототип XBT-1 деп аталды және тестілеу сатысынан өтті.
Ұшақта әуе кемелерін жобалау кезінде бұрын қолданылмаған көптеген жаңалықтар мен озық шешімдер болды. Ұшақ толық металлды төмен қанатты ұшақ болды, негізгі қондыру қондырғысы қанаттың төменгі бөлігінде үлкен дөңгелектерге тартылып, дөңгелектердің төменгі бөліктері жартылай ашық қалды.
Сүңгуір бомбалаушыға қажет беріктік үшін жетекші дизайнер Хайнеман бал ұясының қанатының құрылымын қолданды. Бұл жаңалық емес, мұндай қанат Нортроптың «Альфа» бірінші пошталық ұшағында болды, содан кейін оны «Дуглас» өзінің тұрақты округінде сәтті қолданды.
Бірақ мәселе туындады: қанаттың ұялы конструкциясы қанаттардың жиналу механизмін орналастыруға мүмкіндік бермеді, бірақ олар теңізге негізделген ұшаққа тапсырыс берді!
Бір қызығы, XBT-1-АҚШ континентінің қанаты бар жалғыз ұшақ. Қанаттарының бүктелмеуін қандай да бір жолмен өтеу үшін Гейнеманн мүмкіндігінше ұшақтың көлемін қысқартты. Нәтижесінде бұл әлемдегі ең ықшам бомбалаушылардың бірі болды.
Содан кейін сынақтар болды, нәтижесінде 1936 жылы АҚШ Әскери-теңіз күштері BT-1 белгісімен елу төрт көлік сериясына тапсырыс берді. Жаңа сүңгуір бомбалаушылар Yorktown және Enterprise жаңа авиатасымалдаушыларының әуе топтарының құрамына кірді.
Содан қиындық басталды. Жаңа бомбардировщиктер көптеген мәселелерді көрсетті, олар байыпты түрде қабылдануы керек еді. Төмен жылдамдықтағы тұрақсыздық, төмен жылдамдықтағы эфирлер мен рульдердің тиімділігінің төмендігі және ұшақтың қозғалтқыш жылдамдығының күрт өсуімен бөшкені өздігінен айналдыра алу қабілеттілігі, әдетте, бірнеше өлімге әкелетін апаттарға әкелді.
Жалпы алғанда, теңіз бюросы бұдан былай БТ-1-ге тапсырыс бермеу туралы шешім қабылдады.
Бәрі солай болып көрінді ме? Бірақ жоқ. Мұнда американдықтардың прагматизмі белгілі бір рөл атқарды, ал келісімшартқа келесі прототипті жасауға кеткен шығындар кірді. Бұл бәрін құтқарды, ал бюро ВТ-1-дің кенеттен ұшпайтын бақытымен не істеу керектігін анықтап жатқанда, Нортроп не болғанын байсалды түрде талдап, қорытынды шығарды және жұмысқа кірісті, бақытымызға, бұл үшін қаражат келісімшартқа енгізілген..
Қозғалтқыш ауыстырылды («Twin Wasp Junior» қуатты 1000 ат күші Wright XR-1820-32 «Циклонмен»), екі жүзді пропеллер үш қалақты, тіпті ауыспалы қадаммен ауыстырылды. Және ештеңе! XBT-2 өзінен бұрынғыдан өзгеше ештеңе көрсетпеді. Мәселелер сол деңгейде қалды.
Нортроп берілмеді және NASA -мен келісе отырып, ұшақты жел туннеліне айдады. Ақырында, проблемалардың қайнар көзі табылды.
Жарылғыш аэродинамикалық тазартылған. Бұл орайда басты жетістік толық тартылатын шасси болды. Жартылай тартылатын шассидің ауыр корпустары қанаттардың төменгі бетінен жоғалып кетті және негізгі тіректер енді көлденең жазықтықта толығымен бүктеліп, төменгі фюзеляждың тауашаларындағы дөңгелектерді алып тастады. Кокпит қалқасы да қайта өңделді. Heinemann қанағаттанарлық конфигурация табылмай тұрып, 21 құйрық нұсқасы мен 12 түрлі aileron профилінен өтті.
Жетекші дизайнер автокөлікпен күресіп жатқанда, Нортроп Дугласқа ұтылып, тапсырылды. Ал тәуелсіз болып көрінетін «Нортроп» компаниясы «Дуглас» құрамына кірді, ол шын мәнінде ол бөлініп кетті.
Бірақ ұшақ барлық сынақтардан өтті және 1938 жылы SBD -1 деп аталатын 144 ұшаққа жаңа тапсырыс берілді (скаут -бомбалаушы Дуглас - барлаушы Дуглас). В-дан SB-ге ауысуы «В» аббревиатурасының көп моторлы бомбалаушыларға тағайындалуына байланысты болды.
Атауды өзгерту жауынгерлік тапсырмаларды қайта қарауға әкелмесе де.
Соған қарамастан ұшақ «ылғалды» болды. Қару (12, 7-мм және 7, 62-мм пулеметтің артқы жартысын қорғайтын екі синхронды пулемет), бомбалық қару-жарақ (вентральды пилонға салмағы 726 кг-ға дейінгі бір бомба және салмағы екі бомба) 45 кг -ға дейін немесе қанаттық пилондарда екі тереңдік заряды) болды, бірақ мүлде брондау болмады.
Экипаждың сауыт-саймандары мен басқа да кейбір «дірілдердің» болмауына қарамастан, ұшақ пайдалануға берілді және алғашқы СБД-2 ұшақтарын «Enterprise» және «Lexington» авиатасымалдаушылары қабылдады.
Олар отқа шомылдыру рәсімін бірінші болып қабылдады, өйткені 1941 жылдың 7 желтоқсанында тағдырлы таңертең Кәсіпорын Перл -Харбор аймағында болды, Уэйк аралына алты жабайы мысық жеткізілгеннен кейін оралды.
Он сегіз SBD-2 ұшағы Перл-Харборға жақындағанға дейін әуе кемесінің батысындағы ауданда барлау үшін ауаға шығарылды және жапондық ұшақтардың қорқынышты түсінде ұсталды.
Жеті SBD атып түсірілді, бірақ американдықтар екі нөлді түсірді. Бұл соғыста бомбалаушы өзінің жауынгерлік есебін осылай ашты.
Ал үш күннен кейін, 10 желтоқсанда лейтенант Диксон Жапон Империялық Әскери-теңіз флоты I-70 суасты қайығын жойды. Екінші дүниежүзілік соғыста Америка Құрама Штаттары батырып жіберген жаудың бірінші әскери кемесін Дортфес батып кетті. Және - мен атап өтемін - соңғысынан алыс.
Әрі қарай. Перл -Харбордан кейін американдықтар алаңдатарлық жоспар емес, жапондықтардың позициясына шабуыл жасады. Бірақ 1942 жылдың көктемінде Австралияны жапон флотының ықтимал шабуылынан қорғап, американдықтар Маржан теңізі шайқасы деп аталатын шайқас ұйымдастырды.
Ал мұнда «Ақылсыздар» алғаш рет өздерінің ұстамдылығын көрсетті. 7 мамырда олар «Шохо» жеңіл ұшақ тасымалдағышын суға батырып жіберді, ал 8 мамырда олар «Секаку» толыққанды шабуылдаушы ұшақ тасымалдағышын іліп қойды. Үш бомба әуе кемесін істен шығарды, ол жөндеуге кетті.
Иә, жапондықтар бұрышта жылап қалмады және Лексингтонды суға батырды, бірақ олар Жаңа Гвинея мен Австралияны бағындырудан бас тартты.
1942 жылдың көктемінің соңында SBD-3 пайда болды, ол түпкілікті прототип болды. Барлық цистерналар қорғалған, кабинаның шатырында оқ өткізбейтін әйнек пайда болды, экипаж бронды қорғанысы, артқы жарты шарды қорғайтын 7,62 мм пулеметі сол пулеметтермен ауыстырылды.
Келесі кезекте Мидуэй шайқасы болды.
Барлығы, жалпы алғанда, адмирал Нагумо қалай қателескенін біледі (және бірнеше рет), бәрі біледі, біз американдықтардың тактикасына назар аударуымыз керек.
Иә, жауынгерлік қақпақсыз, Devastator торпедалық бомбалаушылары нөлдік шабуылдан және зениттік артиллериядан үлкен апатқа ұшырады. Шабуылға қатысқан қырық бір торпедалық бомбалаушылардың тек төртеуі ғана өз кемелеріне оралды.
Бірақ жапондық жауынгерлер соңғы ТБД -ларды аяқтаумен айналысып жатқанда, биіктікте елу Донглесс жақындады. Төмен биіктікте ұшатын торпедалық бомбалаушылармен жұмыс жасаған жауынгерлер ештеңе істеп үлгермеді. Ал сүңгуірлер «Бейқам» өз жұмысын жасады.
Палубалары ұшуға дайындалған ұшақтармен толтырылған, бомбалар мен торпедалармен толтырылған Акаги, Кага және Сорю отқа айналған қирандыларға айналды.
Негізгі күштерден біршама алыстаған «Хирю» өзгеріссіз қалды және барлық ұшақтарын шабуылға төтеп бере алмайтын және экипаж тастап кеткен «Йорктаунға» қарсы оқ жаудырды.
Бірақ кәсіпорынның құлдырауы мен қазірдің өзінде жұмыс істемейтін Йорктаун Хирияны тасбақа құдайындай кесіп тастады.
Жапондық кеме ұзақ уақыт бойы жанып кетті, ақыры экипаж келесі күні батып кетті.
Сонымен не болады? Ең дамыған және қазіргі заманғы торпедалық бомбалаушылардан алыс компаниядағы ең озық және заманауи бомбалаушы емес (біз келесі мақалада Жойғыштар туралы айтатын боламыз) бірнеше сағат ішінде жапондық әуе кемесі паркінің жартысына жуығын суға батырды.
Көптеген тарихшылар Мидуэй шайқасын Тынық мұхитындағы соғыстың бетбұрысы деп санайды. Және олар мұны өте дұрыс жасайды.
Әскери -теңіз авиациясының ұшағының мәртебесіне қарамастан, Dountless қанаттарының жоқтығына байланысты Америка Құрама Штаттары қорқынышты мөлшерде шығара бастаған эскорт пен жеңіл ұшақ тасымалдағыштарда қолданыла алмады.
1943 жылы флоттың қолбасшылығы Dountless -ді жаңа SB2C Helldiver -ге ауыстыру туралы шешім қабылдады, бірақ Helldiver өндірісінің кешігуі қарттарды 1943 жылдың ішінде ғана емес, сонымен қатар 1944 жылдың жартысында да қалдырды.
Гельдивер әуе кемелерінің палубаларына сенімді түрде тіркелген кезде де, Дауылсыздар кесуге бармады, бірақ Теңіз корпусына ауыстырылды және соғыс аяқталғанға дейін ештеңе болмағандай құрлықтық аэродромдардан шайқасты.
Ұшақ ше? Ұшақ жақсы болды. Қатысу мәселелері шешілгенде, бәрі жақсы болды.
Иә, SBD жылдамдықпен жарқыраған жоқ. Бірақ оған мұның қажеті болмады, өйткені егер жаудың жауынгерлері Даянсыздар үшін алынса, онда борттағы екінші қару -жарақ пен маневр жасау қабілеті құнды болар еді.
Фюзеляждың құйрық бөлімі мен орталық бөлімі пломбаланды, бұл суға қонған кезде ұшақтың ұзақ уақыт батып кетпеуін қамтамасыз етті. Кем дегенде, радиатордың кабинасынан су мен азық -түлігі бар резеңке салды шығару үшін жеткілікті. Ұшқыш, айтпақшы, кабинада висорға стандартты қайық компасын орнатқан, оны қажет болған жағдайда оңай алып тастауға болады.
Жалпы алғанда, бұл жауынгерлік жолды абыроймен және ең бастысы тиімді өткен өте лайықты ұшақ.
LTH SBD-6
Қанаттарының ұзындығы, м: 12, 65;
Ұзындығы, м: 10, 06;
Биіктігі, м: 3, 94;
Қанат ауданы, м2: 30, 19.
Салмағы, кг:
- бос ұшақтар: 2 964;
- қалыпты ұшу: 4 318.
Қозғалтқыш: 1 x Wright R-1820-66 циклон 9 x 1350;
Максималды жылдамдық, км / сағ: 410;
Жүзу жылдамдығы, км / сағ: 298;
Практикалық ауқымы, км: 1 244;
Ең жоғары көтерілу жылдамдығы, м / мин: 518;
Практикалық төбе, м: 7 680.
Экипаж, адамдар: 2
Қару -жарақ:
- екі 12, 7 мм синхронды пулемет;
- екі мұнара 7, 62 мм пулемет;
- салмағы 726 кг -ға дейінгі және 295 кг -ға дейінгі астыңғы тіректерге арналған вентральды қондырғылар.
Барлық нұсқалардың 5936 SBD «Dauntless» ұшағы шығарылды.
