Қазіргі заманғы жойғыш типті ұшақтардың маневрлік рөлін түсінуге жақын болу үшін мен тарихқа терең үңіліп, жауынгерлік авиацияның алғашқы күндерінен артефактілерді алғым келеді. Сонымен қатар, кейде кейбір қазіргі заманғы жауынгерлер Бірінші дүниежүзілік соғыстың тәжірибесін ескере отырып жасалған сияқты сезім бар.
Дәл сол кезде классикалық «ит жекпе -жегі» немесе, егер сіз қаласаңыз, итпен күрес пайда болды - салыстырмалы түрде баяу және нашар қаруланған ұшақтар біреуді атып тастау және сонымен бірге тірі қалу үшін үнемі өткір маневр жасауға мәжбүр болған кезде.
Сол жылдары эволюция бір орнында тұрған жоқ. Егер соғыстың басында ең жақсы ұшақ өте архаикалық болса (қазіргі адамның пікірі бойынша) Фоккер Е. И., 1917 жылы Albatros D. III пайда болды, ол қазірдің өзінде қорқынышты жауынгерлік көлікке ұқсайды. Бірақ британдық Sopwith Snipe истребителі сияқты техникалық жетілдірілген ұшақ нақты революция жасамады.
Мұны келесі дүниежүзілік соғыс жасады: әділдік үшін, айталық, әуе шайқасының одан әрі эволюциясының алғашқы рудименттерін бұрын, мысалы, Испания азаматтық соғысы кезінде, I-16-шы жылдардағы кеңес ұшқыштары жеңіле бастаған кезде көруге болады. Bf 109 -жылдардың басында немістерге.
Екінші дүниежүзілік соғыстың соңында не айтуға болады, тек технология мен қару ессіз жылдамдықпен дами алады? Әуе шайқасының тактикасы туралы негізгі тұжырымды келесі түрде тұжырымдауға болады: маневрлік қабілеті артта қалды, ал классикалық «иттердің жекпе -жегі» үмітсіз батылдардың, ал көбінесе тәжірибесіз жас ұшқыштардың лотына айналды. Жылдамдық бірінші орынға шықты.
Жылдамдық жоғарылайды, маневр қабілеті төмендейді: бұл Екінші дүниежүзілік соғыс истребитель авиациясының негізгі тенденциясы. Кейбір кеңестік және жапондық ұшақтар соғыс кезінде керемет маневрлікке ие болды, бірақ бұл маңызды картаға айналмады. I-16 типті 29 ұшағының 1000 метр биіктікте тұрақты бұрылуды аяқтауға кететін уақыт оңтайлы сол бағытта Bf.109E-3 қарағанда бір жарым есе аз болды (дегенмен бұл қанатты қарусыз жеңіл эшек конфигурациясы). Алайда, бұл I-16 Bf.109E және Bf.109F жылдамдығынан әлдеқайда төмен болғандықтан плюс бола алмады. Соңғысы сағатына 600 шақырым биіктікте дами алады, ал I-16-ның «максималды жылдамдығы» әрең дегенде 450-ге жетті.
Біреу мұндай мысалды машиналар арасындағы технологиялық алшақтыққа байланысты дұрыс емес деп санайды (және бұл тек жылдамдықта емес). Алайда, неміс ұшқыштары жылдамдықтағы айырмашылық тым үлкен болмаса да және сағатына 10-15 шақырымды құраса да, қарсыластардан артықшылыққа қол жеткізе алатынын еске түсіру керек. Бұл мағынада, Bf.109G мен Мейксерлердің құрбаны болған ертерек Якс пен Ла-5 (бірақ La-5FN емес!) Арасындағы шайқастардың мысалдары тән. Бір Як-1В немесе Як-9 көлденең бұрылысы Bf.109G-ге қарағанда қысқа болғанына қарамастан, бұл машиналардың кез келген артықшылығы туралы айту дұрыс болмады.
Мен сонымен қатар ресми түрде 352 әуе жеңісі бар неміс эстрадасы Эрих Хартманның әйгілі және өте дәл фразасын еске түсіргім келеді:
«Егер сіз жау ұшағын көрсеңіз, оған бірден асықпай, шабуыл жасаудың қажеті жоқ. Күтіңіз және барлық артықшылықтарыңызды қолданыңыз. Қарсыластың қандай формация мен қандай тактика қолданатынын бағалаңыз. Қарсыластың адасқан немесе тәжірибесіз ұшқышы бар -жоғын бағалаңыз. Мұндай ұшқыш әрқашан ауада көрінеді. Оны атып тастаңыз. Ештеңеге қол жеткізбестен 20 минуттық көңілді айналымға қатысудан гөрі біреуін өртеу әлдеқайда пайдалы ».
Бір сөзбен айтқанда, неміс асасы, басқалар сияқты, бұрылыстағы қауіпті ұзақ шайқастарға қатысқысы келмеді. Және бұл оған аман қалуға мүмкіндік берді.
Ұқсас суретті Тынық мұхитында көруге болады, онда жапондық нөлдер американдық Grumman F6F Hellcat пен Chance Vought F4U Corsair-ге қарағанда жақсы маневрлік қабілетке ие болғандықтан, жоғары жылдамдықтағы соғыстан мүлде жеңіліп қалды. 1942 жылы өзінің даму шегіне сүйенді. Тіпті егер біз жапондық Nakajima Ki-84 Hayate сияқты өте керемет ұшаққа қарасақ та, оның маневрлік қабілеттілігіне қарамастан, ол итпен күресуге мүлде арналмағанын көреміз. Ал 30 мм екі зеңбірекпен қаруланған «пішен» нұсқасы американдық «бекіністерді» жоюға арналған, алайда бұл сәл өзгеше тақырып. Ауыр бомбалаушыларды ұстау ерекше қасиеттерді талап етеді: ұшқыштан да, оның көлігінен де.
Жалпы алғанда, соғыстың ең қуатты поршенді ұшағын, мысалы, немістің FW-190D ұшағын «тікелей ұшатын» деп атауға болады. Олар бұрынғы машиналармен салыстырғанда өте епті болды, тіпті FW-190A-мен де, олар керемет маневрлік қасиеттерімен әйгілі емес еді: кем дегенде 4000 метр биіктікте.
«1000 м биіктікте айналу уақыты 22-23 секундты құрайды»,-делінген 1945 жылдың 4 маусымында бекітілген FW-190D сынау актісінде. «Көлденең маневрде, максимумнан 0,9 жылдамдықпен кездестіргенде, La-7 FV-190D-9 құйрығына 2-2,5 айналыммен кіреді»,-делінген құжатта. Сонымен қатар, сарапшылар бірауыздан Дуроны орташа биіктіктегі ең табысты жауынгерлердің бірі деп жіктейді. Ұшқыштар ұшақты жоғары жылдамдықпен, жақсы ату күшімен және жоғары көтерілу жылдамдығымен жақсы көрді.
Жылдамдық құрбандықты қажет етеді
Қорытындылайық. Екінші дүниежүзілік соғыс жауынгерінің маневрлік қабілеттілігі өте маңызды көрсеткіш болды, бірақ жылдамдық, көтерілу жылдамдығы және атыс қуаты бойынша екінші орында. Пропеллермен басқарылатын ұшақтардың дамуының нәтижесі FW-190D, Hawker Tempest және Ki-84 сияқты машиналардың пайда болуы болды, олар өздерінің барлық еңбегімен соғыстың ең маневрлі жауынгерлерінің қатарына кірмеді.
Бұл санатқа көлденең және тік маневр жасау қабілеті бар кеңестік Ла-7 мен Як-3 кіреді. Алайда, мұндай көрсеткіштерге кез келген қуатты қаруды орналастыруды жоққа шығаратын және ұшақтарға жанармай, бомба немесе зымырандардың көп мөлшерде жеткізілуіне жол бермейтін салмақ пен мөлшердің қатаң шектеулері арқасында қол жеткізілді. Концептуалды тұрғыдан ең табысты, Кеңес жауынгері Ла-7-де 20 мм екі ShVAK зеңбірегінен тұратын қару-жарақ болды, ал соғыстың соңына қарай әдеттегі «норма» төрт 20- мм зеңбіректер. Яғни, екі есе қуатты қару. Ерекшелік-бұл әдетте калибрлі пулеметтерге сүйенетін Америка Құрама Штаттары, бұл нашар қорғалған жапон жауынгерлеріне қарсы жеткілікті болды. Немесе батыс операциялар театрындағы «саңылау» FW-190 және Bf.109.
Теория бойынша, Кеңес Одағы I-185 үлгісінде қазіргі заманғы «ауыр» жауынгерді ала алады, бірақ соғыс аяқталмай тұрып, ел басшылығы Яковлев ұшақтарына артықшылық берді. Бұл дұрыс па, жоқ па - бұл басқа мәселе. Ол бөлек қарастыруды қажет етеді.
Егер біз негізгі нәтижені қорытындылауға тырысатын болсақ, онда Екінші дүниежүзілік соғыс ұшағы үшін ең маңызды екі қасиет төмендеу ретімен:
1. Жылдамдық.
2. Күшті қару.
3. Көтерілу жылдамдығы.
4. Маневрлік.
Алғашқы екі нүктенің салыстырмалы түрде жоғары мәнімен, әрине, бір қозғалтқышпен салыстырмалы түрде сирек күресуге болатын қос қозғалтқышы бар ауыр винтті ұшақтар есептелмейді.
Ұсыныс келесідей …
