Әскери істерге мүдделі бүкіл әлем Ресей соңғы ұшақ тасымалдағышынан айырылғанын қызығушылықпен қарап отыр. Мүмкін, ол жоқ шығар, бірақ әйтеуір бәрі крейсерге келеді екен.
Сонымен қатар, көпшілік «Адмирал Кузнецовтың» аяқталуы Ресейдің бүкіл теңіз авиациясының тарихының аяқталуы екенін дұрыс атап өтті. Кеме өртеніп жатыр - әуе кемесі де солай. Жалғыз сұрақ - жалынның түсі қандай.
Бірақ оны ретімен қарастырайық.
«Кузнецов» жыл бойы жоспарлы жөндеуде болды. Олар Сирияға барғаннан кейін мен демалдым дейді. Жалпы алғанда, 20 мың шақырым артқа және артқа сыра үшін жүрмеу қисынды.
Ал 2020 жылы жоспарланған Кузнецов жөндеуден кейін зауыттағы құрғақ қондырғы мен күрделі жөндеу күтілді.
Тұтастай алғанда, бәрі қисынды, Кузнецов қозғалтқыш жүйесінің сенімділігі қаланың әңгімесіне айналды, сондықтан мұндай жоспарлар таңқаларлық емес.
Бірақ, өкінішке орай, жоспарлар күйіп кеткендей болды.
2019 жылдың 12 желтоқсанында кемеде дәнекерлеу кезінде ұшқын мен таразы төмендегі палубада кейбір мұнай өнімдерін өртеп жіберді. Мінсіз.
Жалпы алғанда, жөндеу жұмыстары кезінде кеме / кемедегі өрт - бұл қалыпты жағдай. Егер бірдеңе пісірілген болса, онда әрқашан ұшқындар мен қоқыс болады. Кеме неғұрлым үлкен болса, тоқтап қалу ықтималдығы мен қараңғы бұрыштарда оңай өртеніп кетуі мүмкін.
Мұнда «Кузнецовте» және отқа оранды.
Тағы бір сұрақ - олар неге отқа дайын болмады, бұл миллион долларлық сұрақ. Қалай болды, 20 шаршы метр аумақтан шыққан өрт мыңнан асып кетті және оны ешкім де локализациялай алмады. Сонымен қатар, егер ыстық жұмыс жүргізілсе, онда өрт сөндіргіштер, өрт шлангтары мен нұсқаулықтар болуы керек …
Міне нұсқаулар. Нұсқау, әсіресе флотта, барлық уақытта қанмен жазылған. Неге бүгін олар оларға ашық түрде түкірді, мен түсінбеймін.
Нәтижесінде екі адам қайтыс болды, екеуі жоғалып кетті, ауруханада әр түрлі дәрежеде оннан астам адам.
Дәнекерлеудің ұшқынынан гөрі сәнді емес пе?
Көбісі бүгін «жіберіңіз» және т.б. туралы ойлана бастады. Біз сәл кейінірек лайықты зейнетақымен айналысатын боламыз, бірақ әзірге мен «Кузнецовтың» қандай қалқымалы қалдықтары туралы айтуға асыққан «дереккөздердің» санына таң қаламын.
Құбырлардың жағдайы нашар, ал суық мезгілде су қатып қалады, сондықтан кабиналарға су берілмейді, ал дәретханалар жұмыс істемейді, олардың 1900 адамға 50 -і ғана келеді, ал олардың жартысы үнемі жабық және жұмыс істемейді.
Қысқасы, қорқыныш, кеме емес.
Біз қазірдің өзінде GEM туралы үндемейміз, бәріне белгілі, Кузнецовты Гринпистің құлағы өздігінен түтікке оралатындай етіп көтеруге болады.
Жарайды, GEM, проблемалар былтыр Росляковода PD-50 суға батып кеткен кезде осында болды. Иә, бүгінде бәрі сондай әдемі «батып кетті» деп жазады. Дерлік өзі, оны алып, зияннан батып кетті.
Өзі … Доктың өзі электр қуатын өшіре алмады, апаттық дизельді электр станцияларынан отынды ағызып, сата алмады, кабельдерді және сол сияқтыларды сата алмады. Электр қуатынсыз қалған док қондырғысы физика заңдарына ғана бағынады, яғни суға батады.
Ал егер тізбек осылай көрінсе (және ол осылай көрінеді), кешіріңіз, DOC DROWNED.
Нұсқаулықты оқымаған, сондай -ақ «Кузнецовты» өртегендерді де кешіріңіз. Ал ол өртті сөндіре алмады, ол қазір оның қандай зақым келтіргенін білмейді.
Және - мен атап өтейін - екі жағдайда да адам шығыны болды. Бұл сонымен қатар жалпы Солтүстік флоттың командирлігінің және «адмирал Кузнецовтың» өте жақсы қызмет сапасы туралы айтады. Және PD-50 қондырғысы.
Айтпақшы, мен шегінемін. Бір жылдан астам уақыт өтті, менің түсінуімше, докты ешкім көтермейді. Құсбелгіні белгілейік, иә? Ал әрі қарай жүрейік.
Біз міндетті түрде докты өзіміз көтермейміз. Мүмкін - бір жыл бойы Солтүстік флоттың штаб -пәтерінде мұрын шайнамайтын еді. Апаттан бір жыл өтті - бәрі үндемейді, бәрі бәріне риза. Бұл оны көтере алмайтынымызды білдіреді.
Ковальский, нұсқалар?
Ал шын мәнінде нұсқалар жоқ.
Біз өзімізді көтере алмаймыз, бірақ көмекке де жүгінбейміз. Неге? Мүмкін, бізде мұндай үлкен құрылыстарды көтеруге арналған мұндай қондырғылармен одақтас жоқ болғандықтан (және док әлі де кемеден гөрі құрылым болып табылады). Ал Росляководағы әлеуетті серіктестерімізді атауға …
Мен қорқамын, егер сол норвегиялық мамандар қандай да бір қорқынышты құпияны білсе, бұл тек Солтүстік флотта билік ететін тәртіпсіздік. Бірақ - сонымен қатар әскери құпия, иә … Және мемлекеттік құпия.
Бір жыл бойы ПД-50 ыңғайсыз батып кетті, шұңқырдың шетінде жатыр және кез келген сәтте сырғып кетуі мүмкін, бір сөзбен айтқанда, жаңасын сатып алу оңай емес деген түсініксіз мәлімдемелер болды.
Құру - жаңасын сатып алу? Бірдей проблемалар. Біз өзіміз жасай алмаймыз, бұл сол кезде Швецияда салынған, қазіргі кезде шведтерге салынған санкциялардың санын ескере отырып, мұндай құрылымды салу екіталай.
PD-41 егізін Тынық мұхитынан айдау үшін? Ол сондай күйге түскендіктен, оның өзі келуі екіталай. Ол сондай-ақ шаршап, өздігінен су басады.
Ремонт онша жақсы емес екен. Бірақ крейсердің өзіне оралу.
Кузнецов теңізге сирек барады. Және бұл үшін ақталулар бар, GEM туралы әлемнен жіппен жиналған әңгімелер жеткілікті, мен қайталамаймын. Кузнецовтың Үндістан мен Қытай флотында өз міндеттерін сабырлы түрде атқаратын ағаларынан айырмашылығы, негізгі электр станциясымен проблемалары бар.
Бізде сәттілік жоқ. Қалған қағида бойынша, біз ешкімге алғысы келмейтінді алған шығармыз.
Сондықтан, «Кузнецовтағы» ресурстың дамуы, айталық, аз. Жаяудан жорыққа дейін ұзақ уақыт қажет. 1991-2015 жылдар аралығында крейсер тек алты рет патрульге шықты.
Бұл науқандар қаншалықты тиімді болды, біз де үндемейміз. Әсіресе соңғысы Сирияға.
Тұтастай алғанда, ұзақ мерзімді жөндеуге кіріскен «Кузнецов» жөндеу кезінде ПД-50-мен болған оқиғадан соншалықты зақымдалды, сондықтан басқа жөндеу қажет болды.
Шындығында, жөндеу жұмыстары өте әдемі ұйымдастырылған кезде, оны жоюдың қажеті жоқ. Сіз кез келген кемені өлімге дейін жөндей аласыз.
Бұл іс жүзінде келесі күні болды.
Жалпы, осы уақытқа дейін көптеген бұқаралық ақпарат құралдары Кремль Кузнецовты есептен шығару мәселесін байыпты түрде қарастырып жатқанын ашық айтты. Бұл сізді көптеген проблемалардан құтқарады, мысалы, жаңа қондырғы сатып алу, PD-41-ді Кузнецовке немесе Кузнецовті PD-41-ге Қиыр Шығысқа көшіру немесе 35 метрлік кеме зауытын алу сияқты керемет жобаларды қарастыру. Мурманскіде ұзындығы 200 метр болатын екі қондырғы және олардың бірін адаптер арқылы кесіңіз.
Қалай болғанда да, бұл соншалықты көп қаражатты қажет етеді … Шынында да, Борей немесе Күл ағаштарын жасау оңайырақ.
Жалпы, «құрастыру» - күмән бірден пайда болады. Егер олар пайда болмаса да, әрқашан үміт микробын суға батыратын адам болады.
Келесі күні Әскери-теңіз күштерінің Бас қолбасшысы адмирал Николай Евменов батыл сөз сөйледі.
«Алдағы жылдары фрегаттардан басқа Прибой типті жаңа әмбебап шабуылдаушы кемелер, Лидер жобасының жойғыштары және кем дегенде бір ұшақ қондырғышы салынады».
Жоқ, бізде демократия мен сөз бостандығы бар, сондықтан Ресейдің кез келген азаматы қалағанын айтуға құқылы.
Бірақ бұл жағдайда 100 000 тоннаға арналған ядролық әуе кемесін және 30 000 тоннаға арналған ядролық жойғышты құру мүмкіндігінің дәлелдері. бұл жылы біз 2000 тоннаға бір корветті аяқтадық - кешіріңіз, бұл өте әлсіз болып көрінеді.
Бұл барлық қоңырау мен ысқырықтары бар жаңа тұрақты автобустың ГАЗелінің құрылысына таласу сияқты. Яғни, сіз бірдеңе айта аласыз, бірақ сіз жасай аласыз …
Біреу сыйымдылығы 100000 тонна болатын ядролық әуе кемесінің құрылуына сенуі мүмкін, бірақ әзірге біз батып бара жатқан докты көтере алмаймыз және тізімді одан әрі түсіре алмаймыз.
«Кузнецовке» келетін болсақ, орын алған өрт жөндеу жоспарын қиындатады. Енді, мен қорқамын, Кремльде біреу ұлттық беделдің белгілі бір символының бірін таңдауға мәжбүр болады (жақсы, дамыған елде әуе кемесі болуға міндетті!) Ал Кузнецов жөндеушілер мен экипажға қазір қауіп төндіреді. Әскери -теңіз күштеріне бірнеше ұсыныстар беріңіз.
Мен қазір ұсыныстар бақытты болмайды деп қорқамын.
Крейсердің операциялық-тактикалық құндылығы күн сайын төмендейді. Кузнецов ереуіл тобының өзегіне айналмады, себебі біздің елде американдық АУГ -ке ұқсас осындай топ құру үшін кемелердің жоқтығынан. Жоқ, сіз барлық флоттарда жинай аласыз, бірақ бұл тауықтар үшін күлкі, олар жиналатын жерге алты ай ғана жүгіреді.
Және бұл топтастырудың ешқандай мәні жоқ.
10 американдық авиатасымалдаушы, олардың әрқайсысында Кузнецовтан 3-4 есе көп ұшақ бар және оларда қару-жарақ көп, сонымен қатар екі ондаған Тикондерог, сонымен қатар жүзге жуық жойғыш …
Мырза, біз қандай қарама -қайшылық туралы айтуға болады? Жақсы, әсіресе күшті патриот адамдар үшін: Судан флотына қарсы - дұрыс. Біз еңкейеміз, біз жеңеміз, оны жарып жібереміз. Жапония бұдан былай мүмкін емес.
Жалпы алғанда, мұндай күмәнді жауынгерлік платформа, сонымен қатар проблемалары бар. Ал «Кузнецовтың» проблемалары шатырдың үстінде: электр станциясы (туғаннан), корпусы, ұшырылуы және (әсіресе) ұшақтардың, электрониканың қайтарылуы, қаруды бақылау …
Қысқаша айтқанда, бүгінде көптеген байсалды басшылар RTO -ның «Caliber» немесе бірнеше «Ash» бөлімдері әлдеқайда тиімді болады деп санайды. Және олармен дауласу өте қиын.
Енді, барлық проблемалардың үстіне, кеме өртеніп кетті, уақытында қызметке оралу ықтималдығы төмендеді.
Бұл жерде нүктені қойып, қатаң дауыспен: түйреуіштер мен инелерге!
Мен сізді таң қалдырамын. Авиакомпаниялар тақырыбы бойынша менің пікірімді оқыған (және бірнеше рет) барлық адамдар.
Иә, мен өзімді әуе кемесін өзіміз жасамайтынымызға сенетіндердің бірімін деп санаймын. Бізде бұл үшін ештеңе жоқ болғандықтан. Кеме зауыттары жоқ, тәжірибелі қызметкерлер жоқ, технология жоқ. Флот шенеуніктерінің бұл барлық батыл мәлімдемелері, мені кешіріңіз, бос сөздер, ештеңе қолдамайды. Бүгінде кіші сыныптағы кемелер бос тұр, себебі біз оларға дизельді қозғалтқыш жасай алмаймыз. Өкінішке орай.
Біздің «ең жаңа» кемелер қытайдың шыңғыруымен жүзуге тырысады.
Сіз тағы қандай ұшақ тасымалдаушы туралы айтып отырсыз? Жойушы? Крейсер? Мені күлдірмеңіз. Фрегат қазірдің өзінде қуаныш пен «ура» айқайының себебі болып табылады.
Тағы бір нәрсе үшін, кешіріңіз, бізде ештеңе жоқ, қайталаймын. Неге Кузнецов тағы да осындай апатты жағдайда, неге Бүркіттерді қалпына келтіруге болмайды? Атап айтқанда, өйткені жоқ. Ақша, верфтер, фабрикалар, адамдар.
Мұны факт ретінде қабылдаңыз.
Алайда, Кузнецовті қысқартуға жіберудің қажеті жоқ. Әзірге, кем дегенде. Бұл кемені есептен шығару теңіз авиациясын жоюды білдіреді. Алайда, бұл бүгінде ежелгі ұшақтар мен тікұшақтармен жұмыс жасайтын бейберекет тәрізді, бірақ кенеттен …
Жоқ, кереметтер бар, иә? Егер бізде бір жерден шынымен елдегі тәртіпті реттейтін адам болса ше? Бүгін барлық жерде және барлық жерде болып жатқан қорқынышты алып тастау керек пе?
Менің армандауға құқығым бар ма? Адмирал Евменов мырза әуе кемесін армандайды, мен неге армандай алмаспын? Адмиралдан айырмашылығы, мен 2030 жылдан кейін онда ештеңе салынбайтынын немесе салынбайтынын жақсы түсінемін. Тіпті 2030 жылға дейін күтудің қажеті жоқ, бәрі 2024 жылы қалыптасады.
Алайда, менің ойымша, симуляторсыз әскери-теңіз ұшқыштарына арналған жалғыз оқу базасын есептен шығарудың қажеті жоқ. Жөндеу керек, ұшқыштарды ЖІРТУ қалқанына емес, нағыз палубаға қонуға үйрету қажет.
Сирия көрсеткендей, бізде де бұл мәселе болуы мүмкін.
Иә, бүгінде бәрі кемені ақылмен есептен шығару керектігін айтады. Көптеген адамдар қазірдің өзінде бұл туралы қатты айтады, «Кузнецов» ақша үшін «қара тесік» және т.
Дегенмен, бұл теңіз ұшқыштарын оқытатын оқу базасы болуы мүмкін. Егер бізге шынымен алыс теңіз аймағы қажет болса, олар қажет болады. Авиация болмаса, онда ештеңе істеуге болмайды, тек туды желбіретіп, демонстрациялау.
Ескі кемені пайдаланудан шығару керек пе? Хмм … Иә, оны салуға көп уақыт кетті. Бірақ жұмыс және ресурс тұрғысынан ол соншалықты ақымақ емес. Олар оны соншалықты пайдаланған жоқ …
Проблемалар … Иә, проблемалар өте көп. Алайда, үнемді біреудің таза суға өкінуі кеменің кінәсі ме? Крейсер кранның өзін бекітпеді ме? Крейсер күдікті дизель генераторларынан қуатты жағаға жіберді ме, ағып кетті ме, сатты ма? Қауіпсіздік шаралары сақталмағанына және оның үй -жайлары тазаланбағанына кеме кінәлі ме?
Адам факторы. Иә, бұл сұрақтың жауабы. Бүгінде Кузнецовтың осындай сорақысы болғанына адамдар кінәлі. Адамдар.
Айтпақшы, Үндістан мен Қытайда қызмет ететін «Кузнецовтардың» ағалары, неге екені белгісіз, мұндай беделге ие емес. Біртүрлі, солай емес пе? Мүмкін, шынында да, кемеге көзқарас адамдық болуы керек шығар? Содан кейін теңізге шығу қауіпті болмайды және ұшу мен қонудың өлімге әкелетін тартымдылығы болмайды ма?
Мүмкін, бұл кеме туралы емес, оған деген көзқарас туралы шығар?
Ал бізге шынымен де теңіз авиациясын жою қажет пе? Мүмкін жоқ? Содан кейін, мүмкін, ұшқыштарды үйрету үшін база қажет болар? Мүмкін, егер 20 жылдан кейін әуе кемесі жарылса, онда ұшқыштарды қайдан алуға болады?
Сұрақтар көп, жауаптар аз. Сіз қалай ойлайсыз, құрметті оқырмандар?
