Джу-86 бомбалаушысы сәтсіз аяқталды. Ұшақ Испанияға өзінің бөлімшелерінен алғашқы бомбаларды тастамас бұрын ескірген, әдетте экспортқа сатылған, бірақ көптеген себептерге байланысты Luftwaffe -ге «кірмеген», оны бөлшектеудің мағынасы жоқ.
Әскери модификацияның атасы болған 10 орындық жолаушылар ұшағы Ju-86Z (Цивилден-азаматтық), біздің кейіпкерімізден соншалықты ерекшеленеді, сондықтан ұшақтың барлық дамуын қадағалаудың қажеті жоқ. Айта кетейік, Ju-86P басқа ұшақ болды. Мүлдем басқа міндеттер мен мүмкіндіктермен.
A, B, C, D, E және G сериялы Джу-86 бомбалаушылардың әскери өмірі қысқа болды. Екінші дүниежүзілік соғыстың басында Люфтваффе осы ұшақтармен қаруланған бір ғана бөлімшеге ие болды.
Бірақ P және R сериялы скауттардың тағдыры мүлде басқа болып шықты.
Барлығы стратосфераны дамытудағы неміс және кеңес дизайнерлері арасында айтылмайтын бәсекелестіктен басталды. Яғни, мақсат мүмкіндігінше жоғары көтерілуге қабілетті ұшақ құру болды.
КСРО -да ең талантты дизайнер Владимир Антонович Чижевскийдің басшылығымен БОК (Арнайы конструкциялар бюросы) командасы стратосфералық ұшақтарда қалыпты жұмыс жасады.
Команда «Осоавиахим-1» және «КСРО-1» бірінші кеңестік стратосфералық шарларының гондолаларын, БОК-1, БОК-5, БОК-7, БОК-11, БОК-15 ұшақтарын жасады. Бірақ 1940 жылы BOK-11 екі данада жасалып, сәтті сыналғанына қарамастан, ұшақ өндіріске енбеді.
Ұзақ қашықтыққа биіктікке ұшуға дайындық жүргізілді, бірақ соғысқа дейінгі жағдайда мұндай ұшулар енді орын алмады. BOK P. O. Sukhoi дизайн бюросының құрамына кірді.
Бірақ Уго Юнкерс бәсекелестерден асып түсті және барлық оқиғаларды сенімді түрде сақтады. Айтпақшы, немістер кеңестің делегацияларына өздерінің әзірлемелерін көрсетпеген сәт BOK-11 жұмысының тоқтатылуына себеп болған BOK стратосфералық ұшақтарының тағдырында маңызды рөл атқарды.
Иә, қысымды кабиналары бар биіктіктегі «100» жауынгері де қоқысқа тасталды.
Бірақ немістер айлакерлікпен өте жоғары ұшақта жұмысын жалғастырды, және олар ақыры осылай алды.
Біріншіден, біз ақыры осындай ұшақтарда қолдануға болатын қозғалтқышты алдық. Бұл екі центрифугалық зарядтау қондырғысы бар Junkers Jumo-207 дизельді қондырғысы: біріншісі сорғышпен басқарылады, екіншісі механикалық жетекті және салқындатқышы бар.
Сонымен бірге Юнкерсте қысымды кабиналарды қолдана отырып биіктікке ұшуға арналған бағдарлама әзірленді.
Әрі қарай, ұшақ жасау басталды. Бүгінгі таңда 86 -шы моделі модификациялағаны туралы бірнеше нұсқа бар. «D» сериясынан мен Виктор Шунков айтқан Ju-86P Ju-86G негізінде жасалған, ол басқа модельдерден алға жылжытылған кабинамен және әйнектің ұлғаюымен ерекшеленеді деген пікірдемін. ұшқыш және штурман кабиналары. Иә, Ju-86G Ju-86E жұмысының жалғасы болды.
Ju-86G негізінде олар екі адамға арналған қысымды кабинаны жазып, Ju-86P жасады. Шын мәнінде, жаңа садақ екі қабатты плексигласс панельдерінен арнайы шыныдан жасалған, стакандар арасында ауа кептірілген.
Кабинадағы қысым 3000 м биіктікке тең болды, ауа көтергіш сол жақ қозғалтқыштан алынды. Кокпитке кіру төменгі люк арқылы өте ерекше болды.
Бірінші Ju.86P V1 прототипі 1940 жылы ақпанда көтерілді, ал бір айдан кейін V2 ұшып кетті. Сынақтар кезінде Jumo 207A-1 жұп дизельді қозғалтқыштары бар екі ұшақ 10 000 м биіктікке көтерілді. Үшінші прототипінде қанаты кеңейтілген кеңістікте Ju-86P 2,5 сағаттан астам уақыт бойы 11000 м ұша алады.
Luftwaffe өкілдеріне тест нәтижелері ұнағаны соншалық, олар екі нұсқада 40 көлікке тапсырыс берді.
Ju.86P-1 бірінші нұсқасы 250 кг 4 бомба немесе 50 кг 16 бомба көтеруге қабілетті өте биік бомбалаушы болды.
Бомбалардан басқа, Ju-86P-1 калибрлі MG-17 пулеметімен қашықтан басқарылатын қондырғымен қаруланған. Бұл өте сәнді қару емес, бірақ бомбалаушыны қолданудың мәні қандай да бір түрде әуе шайқасын білдірмеді.
Жауынгерлік ұшу жоспары келесідей болды: ұшақ ұшып кетті, содан кейін 11000 м көтерілді, бұл биіктікке 45 минуттық ұшудан кейін жету керек еді. Осыдан кейін ұшу 345 км / сағ жылдамдықпен осы биіктікте жалғасты.
Нысанадан 200 км қашықтықта 12000 м -ге көтерілу басталды. Бұл биіктіктен мақсаттан 100 км -ге жетті. Әрі қарай төмендеу бомбалар тасталған жерден 9500-10000 метр биіктікке жартылай секіруден басталды. Осыдан кейін 12000 метр биіктікке көтерілу және аэродромға оралу болды.
Жанармай қоры 1000 литрден тұрды, бұл төрт сағаттық ұшуды қамтамасыз етті.
Жалпы алғанда, тіпті керемет неміс көрікті жерлері мен оптикасын ескере отырып, біз мұндай биіктіктен бомбаның қаншалықты дәл болғаны туралы айтпаймыз. Бұл «бір жерде» аудандарда жұмыс болды, басқа ештеңе жоқ.
Ju.86P-2 барлау ұшағы екінші нұсқаға айналды, ол одан да қызықты көлік болды.
Скауттың қаруы үш автоматты камерадан тұрды. Оған пулемет мүлдем қажет емес еді, өйткені сол кездегі бірде -бір жауынгер, тіпті теориялық тұрғыдан да, бұл ұшақтың жұмыс биіктігіне көтеріле алмады.
Зениттік артиллерияға келетін болсақ, жердегі бақылау бекеттері қандай да бір түрде осындай биіктікте ұшатын ұшақты табуға мәжбүр болды.
1940 жылдың жазында сынақ дәрежесіндегі прототиптердің бірі Luftwaffe бас қолбасшысының барлау бөліміне кірді және бірден Ұлыбритания аумағындағы объектілерді барлауға бағытталды. Ju.86P-2 өзінің алғашқы ұшуында 12500 м биіктікке жетіп, белгісіз қайтты.
Бірнеше барлаушылар 2 -ші эскадрильяға шоғырланды, сол жылы олар Scapa Flow -дағы британдық флоттың базасында жиі пайда болды. Германиядағы сол сәттен бастап, егер ауа райы жағдайлары рұқсат етсе, барлығы немесе барлығы дерлік британдық флоттың қозғалысы туралы білетін.
Ағылшындар ашуланды, бірақ әзірге олар ештеңе істей алмады және ашуланып Ju.86P -мен күресудің әдістерін іздеді. Бұл арада Ju.86P-1 бомбалаушы ұшақтары Ұлыбритания қалаларына «сәлемдесу» жібере бастады, бірақ олардың қорқыту әрекеті екенін айту керек, бұдан басқа ештеңе жоқ.
Әуе масқарасы (британдықтардың көзқарасы бойынша) 1942 жылдың тамызына дейін жалғасты, ол кезде асығыс түрде өзгертілген 6 сериялы Spitfire, қанаты үлкейтілген және қысымы бар кабинасы бар, Ju.86P- түсірілді. 2 12 800 метр биіктікте.
Асығыс қалыпта ұстағыштың не екенін жақсы түсініп, мен бұл ақпаратқа сенбейтінімді білдіремін.
Айта кету керек, «алты» немесе «350 типті» қысымды кабинасы көп сынға ұшырады. Егер шын мәнінде, бұл ұшқышқа үлкен артықшылық бермеді, кабинадағы қысымды борттағыдан 0,15 атмосферадан жоғары сақтады.
Салонға май буларын шығарған компрессор туралы шағымдар болды. Кабельдер өтетін резеңке тығыздағыштар ұшақтың ұшуын өте қиын етті. Ұшу кезінде фонарьды ашу мүмкін болмады, сондықтан апат болған жағдайда ұшақты тастап кету сіздің жүйкеңіз үшін тағы бір сынақ болды. Бірақ ең бастысы - «алтылықтың» төбесі 12000 м -ден аспады, тіпті сол кезде де идеалды жағдайда.
Бүкіл 1942 жыл ішінде ұстаушы оның үстінде орналасқан Ju.86P -ке оқ атып, бір уақытта жылдамдықты жоғалтқан бір ғана жағдай болды. Юнкерс Spitfire -дан тыныштықпен төмендеді.
1942 жылы «алтылық» қозғалтқышқа сұйық оттегі айдау жүйесімен жабдықталған «жетіге» айналды. Бұл төбені шамамен 600 м көтерді және жылдамдығы 65-80 км / сағ. Бірақ «Юнкерсте» олар Ju.86P -дің жоғары сипаттамалары бар Ju.86R -ге қайта өңдеуді реттей отырып, бір орнында тұрмады.
Тұтастай алғанда, британдықтар өте биіктіктегі соғыстан қайғылы түрде жеңілді. Әсіресе Ju.86R пайда болған кезде.
Ju.86R сонымен бірге барлаушы ұшақ пен бомбалаушы болып екі нұсқада шығарылды, бірақ барлаушы ұшақ көбірек тамыр алды.
Ұшақтың қанаты одан да үлкен (32 м), биіктігі Jumo 207В-3, қуаты 1000 а.к., одан 12000 метр биіктікте 750 а.к. болатын. Қозғалтқыштар GM-1 азот оксиді бүрку жүйесімен жабдықталған.
Мұның бәрі 14000 метрге дейінгі биіктікте ұшу мүмкіндігін қамтамасыз етті. Жанармай қоры (1935 литр) жұмыс биіктігінде жеті сағат ұшуға жеткілікті болды. Ағылшындардың қарсы шығатын ештеңесі жоқ еді, ал Джу.86 британдық территориядан қорықпай ұшты.
Бірақ КСРО территориясында ұшу одан да жеңіл болса, британдықтарға не үшін өкінемін? Бұл, шын мәнінде, немістер жасады. Зениттік артиллерия мен радармен бізде британдықтардан гөрі қайғылы жағдай болды, биіктіктегі ұстаушылар туралы үндемеу керек.
Иә, біздің барлау әлі де неміс құпиясының барлық кедергілерін жеңе алды және Ju.86P туралы ақпарат алды. Барлық деректер эксперименттік авиация құрылысы жөніндегі халық комиссарының орынбасарына берілді және конструктор А. С. Яковлевке параллель болды.
Яғни, 1941 жылы, шын мәнінде, ұшақтарды пайдалану басталғаннан бір жыл өткен соң, бізде немістерде әлі де өте биік барлау ұшақтары бар екенін білдік. Бірақ біздің өнеркәсіп нақты қарсылық көрсете алмады.
Бірақ бұл шараларды қағаз жүзінде болса да үкімет қабылдады. CIAM және әр түрлі авиациялық конструкторлық бюролар, әсіресе, истребительдерді құруға маманданған, турбокомпрессорларды орнатуды тездетуге мәжбүр болды, бұл қозғалтқыштардың биіктігін жоғарылатып, ұшақтарды тестілеуге қысқа мерзімде тапсыруға тиіс болды.
Өкінішке орай, біз қалыпты турбокомпрессор жасай алмадық. Өнеркәсіптің даму деңгейі мұндай қарапайым және бір мезгілде күрделі құрылғыны жасау мүмкін емес еді.
Біздің VNOS қызметтеріміз біздің аумақ бойынша Ju.86P көптеген рейстерін жазуы керек еді. Соның ішінде Мәскеу үстінде.
Бүгінде Интернетте Ju.86P камераларымен түсірілген көптеген тамаша неміс карталары бар. Бұл соғыста бізге не қымбат екенін айту қиын.
Сурет 1943 жылғы құжаттан анық алынған. 23 тамызда Әуе қорғанысының Батыс майданының штабынан әскер қолбасшысы М. С қол қойған:
«1943 жылы 22 тамызда сағат 08: 40-дан 10: 10-ға дейін жау 12000-13000 м биіктікте Ю-86Р-1 типті бір биік барлаушы ұшақпен Мәскеуді және оның айналасын барлады.
Жау ұшақтары 0742 сағатта Издешково ауданында анықталды және Вязьма - Кубинка - Звенигород - Чкаловская - Мәскеу - Гжатск бағыты бойынша ВНОС жүйесінен Издешково ауданында (Вязьмадан батысқа қарай 40 км) шықты.
Өрт аймағында және Мәскеу ауданында жау 1 сағат 30 минут тұрды (8 сағат 40 минуттан 10 сағат 10 минутқа дейін) және қала орталығынан үш рет өтті.
Жауды ұстау үшін Орталық аэродромнан және Кубинка, Люберцы, Инутино, Внуково аэродромдарынан 15 жауынгер әр уақытта көтерілді, олардың үшеуі Як-9, екі Spitfire, Airacobra және MiG-3, сонымен қатар алты Як- 1.
Барлық көтерілген жауынгерлердің ішінен тек біреуі - 16 -шы БЖА аға лейтенанты Семенов басқарған «Түкір» 11 500 м -ге көтеріліп, қарсыласынан 500 м төмен және 200 м артта қалып, позициядан жауға оқ жаудырды. Ұшқыш Семенов 30 раунд пен 450 раунд өткізді, содан кейін зеңбірек пен пулеметтер мұздану салдарынан істен шықты. Жау жауынгерлік борт жағынан және төменнен оқпен оқ жаудырды.
Мәскеу ауданында және Можайскке қайтар жолда ұшқыштар жауды қуып жетті:
12 -ГИАП - кіші лейтенант Наливайко (Як -9), ол небәрі 11100 м биіктікке көтерілді;
562 -БЖЖ - 9500 м биіктікке көтерілген Полканов пен Бутслов (Як -1);
28 -БЖА - Абрамов пен Евдокимов («Айракобра»), олар 9000 м биіктікке көтерілді;
565 -ші БЖҚ - 10800 м биіктікке көтерілген Крупенин мен Климов (МиГ -3).
Барлық ұшқыштар биіктіктегі үлкен айырмашылыққа байланысты соғыспады. Зениттік артиллерия биіктікке қол жетпеуіне байланысты жауға оқ атпады …
Мәскеудің арнайы әуе қорғанысы армиясында бар жауынгерлер ұрысқа қажетті биіктікті ала алмады. Жауынгерлердің қарулануы төмен температурада жоғары биіктікте оқ атуға дайын емес болып шықты.
Мәскеудің үстінде мұндай жазасыз ұшулар кезінде жаудың болашақта шағын бомбалар тастау мүмкіндігі де жоққа шығарылмайды.
Қарсыластың Мәскеуді бір жылдан астам уақыт бойы биіктікте жазасыз барлау жүргізгеніне қарамастан, астананың әуе қорғанысы үшін биіктіктегі жауынгерлер мәселесі іс жүзінде әлі шешілмеген … »
Жетеді, солай емес пе?
Елорда мен басқа қалалар бойынша жазаланбаған Ju-86R рейстері 1944 жылдың маусымына дейін жалғасты. Сонымен бірге кеңестік әуе қорғанысы олардың ешқайсысын атып түсіре алмады.
Батыс майданда, Ju-86R ұшақтары 1943 жылдың ортасында биіктіктегі артықшылықты берген, өзінің мызғымастығын жоғалтты. 2 шілдеде 13400 м қашықтықта екі Spitfires Mk. IX және бірнеше Spitfires Mk. VC ұсталды және Ju-86R N.860292 «4U + IK» шабуылдады.
Ұшақ бірқатар соққылар алды және өртеніп, күрт төмендеді, содан кейін 9400 м биіктікте құлады. Оның экипажының екі мүшесі де қаза тапты.
Шын мәнінде, 1944 жылдан кейін британдықтардың нақты ұстағыштарының пайда болуына және осы ұшақтардың өндірістік бағдарламасының тоқтатылуына байланысты Ju-86R қолданылмай қалды. Яғни, қолда бар ұшақтар өздерінің ресурстарын таусып үлгерді, ал жаңаларының орнына неміс өнеркәсібі жойғыштарды тез шығарды.
Алайда, біз Ju-86P және R көптеген шаршы шақырымдық соғыс театрларын түсіріп, суреттер негізінде көптеген карталар түсірілді және тұтастай алғанда, барлау-бұл өз міндеттерін орындады деп айта аламыз.
1943 жылға дейін, нақты ұстаушылар пайда болғанға дейін, Ju-86p және R бірегей машиналар болды, олар өз жұмысын жазасыз орындады. Басқаруды табу өте қиын болып шыққан лайықты ұшақ.
LTH Ju.86R-1:
Қанаттарының ұзындығы, м: 32, 00.
Ұзындығы, м: 16, 50.
Биіктігі, м: 4, 10.
Қанат ауданы, м2: 118, 60.
Салмағы, кг:
- бос ұшақтар: 7000;
- қалыпты ұшу: 9 410.
Қозғалтқыш: 2 дизельді қозғалтқыш «Юнкерс» Jumo-207В-3 х 1000 а.к
Максималды жылдамдық, км / сағ: 360.
Жүзу жылдамдығы, км / сағ: 285.
Практикалық ауқымы, км: 2 735.
Практикалық төбе, м: 14000.
Экипаж, адамдар: 2.
Қару-жарақ: бір МГ-17 пулеметі.
Барлығы 40 джу-86р-2 және 22 джу-86р-1 қондырғылары шығарылды.
