Бронетранспортерлер дамыған сәттен бастап нашар көріну мәселесі туындады. Бронетранспортерлердің қауіпсіздігін барынша жоғарылатуға қойылатын талаптар зерттеу құрылғыларына қатаң шектеулер қояды. Бронетранспортерлерге орнатылған оптикалық қондырғылар төмен жылдамдықпен көру бұрышын шектейді. Бұл мәселе командирге де, пулеметшіге де, брондалған машинаның жүргізушісіне де қатысты. Автордың жеке жолаушы ретінде БТР-80-ге мініп, жүргізушінің маршруттың кейбір учаскелерінде люктен белге көтерілгенін, броньды машинаның рулін аяғымен ептілікпен басқарғанын көруге мүмкіндігі болды. Мұндай басқару әдісін қолдану осы бронетранспортердегі көрінуді анық сипаттайды.
XXI ғасырда бронетранспортерлер экипаждарының ғарышқа бағдарлау және нысандарды іздеу мүмкіндіктерін түбегейлі жақсартуға мүмкіндік туды. Жоғары ажыратымдылықты бейнекамералар, жоғары өнімділікпен түнгі көру құрылғылары, термобейнелер пайда болды. Соған қарамастан, отандық бронетранспортерлердің нысандарын байқау мен барлау тұрғысынан мүмкіндіктерін түбегейлі нығайтуға қатысты белгілі бір күмән бар. Нысаналарды анықтау үшін бақылау құралдарын бұру үшін әлі де көп уақыт қажет, кейіннен қару нысанаға бағытталады.
Мүмкін, Armata платформасындағы тұжырымдамалық тұрғыдан ең жетілдірілген Т-14 танкінде прогресс бар шығар, бірақ жан-жақты камералардың мүмкіндіктері, олардың құрамындағы түнгі көру арналарының болуы, бақылау құрылғыларына арналған жылдамдық пен бағыттаушы басқару туралы сұрақтар туындайды.
Өте қызықты шешім израильдік Elbit System компаниясының IronVision дулыға жобасына ұқсайды. Бесінші буын американдық F-35 жойғыш ұшқышының дулыға сияқты, IronVision дулыға бронетранспортер экипажына броньды «аралап» көруге мүмкіндік береді. Шлем экипажға броньды машинадан жақын жерде де, қашықтықта да заттарды ажыратуға мүмкіндік беретін жоғары ажыратымдылықтағы түсті кескін береді.
Бұл технологияға толығырақ тоқталу қажет. «Мөлдір броньды» енгізудің мәселесі - бронетранспортермен бейнекамералар ілу және дисплейі бар дулыға немесе ұшқыштың көзіне суреттің проекциясын кию жеткіліксіз. Көршілес камералардың ақпаратын нақты уақыт режимінде «тігіп», араластыра алатын, яғни сенсорлардың әр түрінен алынған ақпарат қабаттарын қабаттастыра алатын ең күрделі бағдарламалық қамтамасыз ету қажет. Мұндай күрделі бағдарламалық қамтамасыз ету үшін сәйкес компьютерлік кешен қажет.
F-35 жойғышының бағдарламалық қамтамасыз етуінің бастапқы кодтарының жалпы көлемі 20 миллионнан асады, бұл бағдарламалық кодтың жартысына жуығы (8, 6 миллион жолдар) барлық уақытты жабыстыруға арналған ең күрделі алгоритмдік өңдеуді жүргізеді. датчиктерден алынған мәліметтер жауынгерлік әрекет театрының бір суретін береді.
F-35 истребительінің борттық суперкомпьютері секундына 40 миллиард операцияны үздіксіз орындауға қабілетті, соның арқасында ол алдыңғы қатарлы авиониканың ресурстық сыйымды алгоритмдерін, соның ішінде электро-оптикалық, инфрақызыл және радиолокациялық деректерді өңдеуді көп мақсатты орындауды қамтамасыз етеді. Әуе кемесінің датчиктерінен өңделген ақпарат ұшақтың корпусына қатысты бастың айналуын ескере отырып, тікелей ұшқыш оқушыларына көрсетіледі.
Ресейде бесінші буын Су-57 жойғышын және Ми-28НМ «Түнгі аңшы» тікұшағын құру аясында жаңа буын дулыға әзірленуде.
Қолда бар ақпаратқа сүйене отырып, техникалық перспективалы ресейлік ұшқыш дулыға графикалық ақпаратты көрсетуге қабілетті деп есептеуге болады, бірақ сонымен бірге ол ең алдымен символикалық графиканы көрсетуге бағытталған. Оптикалық және термиялық бейнелеу барлау құралдарынан көрсетілетін суреттің сапасы F-35 ұшқышының дулығасы көрсететін суреттің сапасынан төмен болуы мүмкін, соңғысын конфигурациялау үшін қажет болатын қиындықтарды ескере отырып. F-35 ұшқыш дулығасын орнату екі күнді алады, әрқайсысы екі сағаттан тұрады, кеңейтілген шындық дисплейі оқушының ортасынан дәл 2 миллиметр қашықтықта орналасуы керек, әр дулыға белгілі бір ұшқышқа арналған. Ресейлік тәсілдің артықшылығы - американдық әріптесімен салыстырғанда дулыға реттеудің қарапайымдылығы, ал ресейлік шлемді кез келген ұшқыш минималды түзетумен қолдануы мүмкін.
Ең маңызды мәселе-жауынгерлік машинаның бағдарламалық қамтамасыз етуінің жан-жақты камералардан келетін суретті үздіксіз «жабыстыруды» қамтамасыз ету мүмкіндігі. Осыған байланысты ресейлік жүйелер әлеуетті қарсыластың жүйесінен әлі де төмен болуы мүмкін, бұл дулыға тек ұшақтың мұрнында орналасқан бақылау қондырғыларынан сурет шығаруды қамтамасыз етеді. Дегенмен, бұл бағыттағы жұмыстар тиісті мекемелерде қазірдің өзінде жүріп жатқан болуы мүмкін.
Броньды жауынгерлік техниканың жабдықтары ретінде жабдықтың бұл түріне сұраныс қаншалықты? Жердегі шайқас әуедегі шайқасқа қарағанда әлдеқайда серпінді, әрине, жауынгерлік машиналардың қозғалыс жылдамдығы тұрғысынан емес, қауіптердің кенеттен пайда болуы тұрғысынан. Бұған күрделі рельеф пен жасыл кеңістіктердің, ғимараттар мен құрылыстардың болуы көмектеседі. Егер біз экипаждарға жоғары жағдай туралы ақпарат бергіміз келсе, онда авиациялық технологиялар бронетехникада қолдануға бейімделуі керек, ал Израильдің Elbit System компаниясының IronVision дулыға үлгісі олардың уақыты келгенін анық көрсетеді.
Шлемде кескінді көрсету жүйесін қолданғанда, адамның үкі емес екенін және басын 180 градусқа бұра алмайтынын ескеру қажет. Егер біз ұшақтың немесе тікұшақтың тұмсығында орналасқан сенсорлардың суретін қолдансақ, бұл соншалықты маңызды емес. Бірақ экипажға жан-жақты көрініс беру кезінде экипаж мүшелерінің басын максималды бұрышқа бұру қажеттілігін төмендететін шешімдердің әр түрлі нұсқаларын қарастырған жөн. Мысалы, суретті 3D панорамасына айналдыру, басын 90 градусқа бұру кезінде сурет шын мәнінде 180 градусқа бұрылады. Тағы бір нұсқа - бағытты тез өзгертуге арналған түймелердің болуы - олардың біреуін басқанда, кескіннің ортасы жоғарғы / бүйір / артқы жарты шарға ауысады. Цифрлық кескінді көрсету жүйелерінің артықшылығы - көріністі басқарудың бірнеше нұсқасын енгізуге болады, ал бронетранспортер экипажының әрбір мүшесі өзіне ыңғайлы әдісті таңдай алады.
Қаруды нысанаға алудың негізгі әдісі - көру. Бұл режимде бірнеше басқару алгоритмдерін енгізуге болады - мысалы, нысана анықталған кезде оператор оны түсіреді, содан кейін қаруды қолдану туралы команда беріледі, содан кейін DUMV автоматты түрде нысанаға бұрылады және атылады. Басқа сценарийде DUMV бұрылысты орындайды және нысанды қадағалайды, оператор отты ашуға қосымша команда береді.
Шлем немесе экран?
Теориялық тұрғыдан алғанда, сыртқы камералар мен басқа да барлау құралдарынан алынған ақпаратты жауынгерлік машинаның кабинасында үлкен форматты дисплейлерде көрсетуге болады, бұл жағдайда қару-жарақ нұсқаулығы дулыға орнатылған нысандарды белгілеу жүйесімен (ҰҚК) қамтамасыз етіледі. Су-27, МиГ-29 истребительдері, Ка-50 тікұшақтары. Бірақ мұндай шешімдерді қолдану артқа шегініс болады, өйткені үлкен форматты дисплейлерде ақпаратты көрсетудің ыңғайлылығы мен сапасы кез келген жағдайда дулыға орнатылған дисплейде көрсетілгеннен нашар болады, ал үлкен аумақты дисплейлердің істен шығуы. шайқас дулыға зақымынан гөрі ықтимал, ол тасымалдаушының басшысымен бірге жойылады.
Ақпаратты көрсетудің резервтік құралы ретінде экрандар қолданылған жағдайда, сенсорлық экранның бетіндегі нүктені көрсету арқылы, басқаша айтқанда, «нысанды саусағыңызбен көрсетіңіз» қағидаты бойынша әрекет етуге болады. «
Соңғы ақпаратқа қарағанда, ресейлік индустрияның мұндай панельдері өте қабілетті.
Жоғарыда айтылғандай, суреттерді дулығада көрсететін жүйелермен салыстырғанда ақпаратты экрандарда көрсетуді дамудың перспективалы бағыты деп санауға болады. Ұшақтар мен тікұшақтардың құралдар тақтасын жасау мысалында сұйық кристалды экрандар механикалық индикаторлармен біраз уақыт қатар өмір сүргенін көруге болады. Кейінірек, адамдар экранға үйреніп, олардың сенімділігіне көз жеткізген соң, олар біртіндеп механикалық көрсеткіштерден бас тарта бастады.
Болашақта ұқсас процесс экрандарда болуы мүмкін. Суреттерді көрсету мүмкіндігі бар дулыға технологиялары жетілдірілгендіктен, оларды орнату процесі жеңілдетілген және автоматтандырылған, әскери техниканың кабинасындағы дисплейлерден толық бас тартуға болады. Бұл бос кеңістікті ескере отырып, кабинаның эргономикасын оңтайландырады. Кескін шығысының резервтілігі тұрғысынан кабинада қосалқы дулыға қою және оны қосу үшін резервтік желі жасау оңайырақ.
Нейроинтерфейс
Қазіргі уақытта мидың белсенділігін оқу технологиялары қарқынды дамуда. Біз қазір ақыл -ойды оқу туралы айтып отырған жоқпыз, ең алдымен, бұл технологиялар мүмкіндігі шектеулі адамдарға медициналық салада сұранысқа ие. Алғашқы эксперименттер адам миына шағын электродтарды енгізуді көздеді, бірақ кейінірек арнайы дулыға салынып, протезді немесе компьютерлік ойынның кейіпкерін басқаруға мүмкіндік беретін құрылғылар пайда болды.
Потенциалды түрде мұндай технологиялар жауынгерлік машиналарды басқару жүйелеріне айтарлықтай әсер етуі мүмкін. Мысалы, бақыланатын объектіге дейінгі қашықтық өзгергенде, адам интуитивті түрде, қосымша ақыл -ой немесе бұлшықет күшін жұмсамай, көзін қайта бағыттайды. Кескіндеме дулығасында мидың сенсорлық технологиясы оқушылардың бақылау технологиясымен бірге мақсатты құрылғылардың ұлғайтылуын оператордың «психикалық» түйсігіне сәйкес бірден өзгерту үшін қолданыла алады. Барлау құралдарын басқару үшін жоғары жылдамдықты дискілерді қолданған жағдайда, оператор айналасына қарап, адам мүмкіндігінше тезірек көру өрісін өзгерте алады.
Шығу
DUMV-дің жоғары жылдамдықтағы жетекші дискілермен және бронетранспортерлердің дулығадағы заманауи ақпараттық дисплей жүйелерімен үйлесуі бронетранспортерлерге бұрын қол жетімсіз ситуациялық хабардар болуға және қауіп-қатерге реакцияның жоғары жылдамдығына мүмкіндік береді.
