Дұрыс басқарылған кезде стратегиялық бомбалаушы жауға ғана қауіпті. Алайда нұсқаулықтың кез келген бұзылуы ұшу мен техникалық персонал үшін қауіп пен қауіпке әкеледі. Қауіпсіздік мәселелеріне әрқашан үлкен көңіл бөлінеді, әсіресе күрделі және күрделі жабдықтарға қатысты. Мысалы, Convair B-58A Hustler алыстағы бомбалаушы ұшағын пайдалану мен техникалық қызмет көрсету кезінде американдық мамандарға бірқатар факторларды бақылауға және белгілі бір қауіпсіздік шараларын сақтауға тура келді.
Пайдалы, бірақ қауіпті
Өз уақытында В-58А тамаша тактикалық-техникалық сипаттамалары мен жауынгерлік қабілеттеріне ие болды. Ол ықтимал қарсыластың әуе қорғанысын бұзып, нысанаға арнайы оқ -дәрілерді тастап, аман -есен базаға орала алады. Максималды жылдамдық сағатына 2100 км -ден асты, жауынгерлік радиусы 4100 км -ден астам болды, жауынгерлік жүктеме арнайы контейнерде 8,8 тонна болды.
Бірқатар заманауи технологиялар мен соңғы үлгідегі борттық жабдықты қолдану жоғары өнімділікті қамтамасыз етті. Ұшу сипаттамалары үшін 4536 кгс максималды қозғалтқышы бар 7076 кгс жанатын төрт General Electric J79-GE-5A турбоагрегаты жауап берді. Ұшу мен нысандарды жою бірнеше түрлі құрылғыларды қамтитын Sperry AN / ASQ-42 бақылау-навигациялық кешенінің көмегімен жүзеге асырылды. Қарсыластың шабуылы кезінде радармен қарайтын 20 мм автоматты зеңбірек болды.
Барлық осы жаңа өнімдерді қолдану белгілі артықшылықтар берді, бірақ теріс салдарға әкелді. Күрделі және қымбат ұшақтар қызмет көрсетуші кадрларды даярлауға ерекше талаптар қойды. Сонымен қатар, оның кейбір компоненттері адамдар мен материалға қауіп төндіруі мүмкін. Сондықтан ұшақпен қауіпсіз жұмыс істеу үшін қарапайым ережелерді сақтау қажет болды. Атап айтқанда, ұшақтың айналасындағы қауіпті аймақтарға түспеу ұсынылды.
Қозғалтқыштар қаупі
В-58А-ның жердегі персоналға тигізетін қатері мен қатері оның электр станциясымен байланысты болды. Төрт GE J79-GE-5A қозғалтқышы әуе кемесінің айналасында әртүрлі «зақымдайтын факторлары» мен тәуекелдері бар бірнеше қауіпті аймақтарды құрды. Олардың кейбіреулерін ұру, кем дегенде, жарақат аламын деп қорқытты.
Номиналды режимде J79-GE-5A қозғалтқышы секундына 77 кг атмосфералық ауаны тұтынады (шамамен 60 текше метр). Нәтижесінде ауа қабылдағыштардың жанында бір немесе басқа затты алуға қабілетті қуатты ағын пайда болды. Осы себепті қозғалтқыштар жұмыс істеп тұрған кезде, 25 фут (7,6 м) радиуста ауа қабылдағыштың алдында жарты шарда болуға, сондай -ақ оның артында 5 фут (1,5 м) аймақта болуға тыйым салынды. Қозғалтқыштардың орналасуы әуе қабылдағыштарының қауіпті аймақтары бір -бірімен қабаттасып, біріктірілген. Жалпы аймақ ұшаққа қарағанда кеңірек болды және тек мұрын конусы оның шегіне енбеді.
Максималды режимде турбинаның алдындағы температура 930 ° C дейін жетті. Бұл кезде саптамадан дыбыстан жоғары дыбыс шығарылды. Күйдіргіш қосылған кезде газдардың температурасы мен жылдамдығы артты. Жұмыс қозғалтқыштары ұшақтың артында 40-75 м тереңдікте үздіксіз қауіпті аймақ құрды. Осыған байланысты автотұрақтардың жанынан газдан қорғайтын қалқандар салу ұсынылды.
25 футтық қашықтықта реактивті ағындардың жылдамдығы 260 м / с асады; температура - шамамен 220 ° C 100 футта жылдамдық 45 м / с дейін төмендеді, температура 65 ° C дейін, бұл әлі де қауіпті болды. Күйдіргішті қолданған кезде, саптамадан 25 футтағы газдың жылдамдығы 460 м / с, температура - 815 ° С.100 фут қашықтықта бұл параметрлер сәйкесінше 76 м / с және 175 ° C дейін төмендетілді. Есептеулерге сәйкес, барлық режимдегі қозғалтқыш 70-75 м дейінгі қашықтықта адамдар мен жабдықтар үшін қауіпті болды, бұл тиісті сақтық шараларын қажет етті.
J79-GE-5A қозғалтқыштарын пайдалану кезінде, әсіресе іске қосу мен режимдер арасында ауысу кезінде стартердің немесе турбинаның зақымдалу қаупі нөлдік емес болатын. Мұндай жазатайым жағдайда қоқыс тар сектордың шегінде насельден ұшып кетуі мүмкін. Әр қозғалтқышта осындай екі сақиналы аймақ болды.
Айқын мәселе қозғалтқыштың шуылында болды. Пайдалану нұсқаулығы жеке қорғаныс құралдарын үнемі қолдануды талап етті. Бұл талапты орындамау есту қабілетінің тұрақты жоғалуына қауіп төндірді. Алайда, бұл тұрғыда В-58А басқа ұшақтарға қарағанда қауіпті емес еді.
Қауіпті электроника
AN / ASQ-42 бағыттау-навигациялық кешені әр түрлі мақсаттағы бірнеше жүйені қамтыды, олардың кейбіреулері қауіпті болуы мүмкін. Микротолқынды станциялар адамдарға, электронды құрылғыларға, оқ -дәрілер мен жанармай қоймаларына қауіп төндірді. Осыған байланысты әуе кемесінің айналасында белгілі бір шектеулер енгізілген қосымша аймақтар анықталды.
B-58A әр түрлі мақсаттағы бірнеше радиолокациялық жүйені алып жүрді. Олар AN / APN-110 доплерлік навигациялық локаторын, AN / APN-170 рельефті болдырмау станциясын, AN / APB-2 бомбалаушы қондырғысын және MD-7 радиобайқауын мылтық қондырғысын басқару үшін қолданды. Кейбір аспаптар фюзеляждың мұрнында, басқалары - құйрықтың түбінде және киль түбінде орналасқан.
Мұрын радарларын қолданған кезде ені 180 ° болатын алдыңғы сектор қауіпті аймақ болды. Жұмыс істейтін радарлар 100 фут (30 м) қашықтықтағы адамдар үшін 200 футқа дейін (61 м) жанармай алу үшін қауіпті болды. MD-7 радиобайқауы басқа күшпен ерекшеленді, сондықтан радиусы 160 фут (48, 6 м) бар артқы жарты шардың кең емес бөлігі адамдар үшін қауіпті болып саналды. Жанармай үшін қашықтық екі рет орнатылды. Радио құйрықтың биіктігі диаметрі 2,4 м болатын негізі бар конус түрінде ауданда сәулеленді.
Дөңгелектегі қауіп
Арнайы аэродинамиканың арқасында В-58А бомбалаушы ұшу-қону жылдамдығымен ерекшеленді. Қону кезінде жолаққа тиіп кеткенде жылдамдық 300-330 км / сағ болды. Бұл доңғалақтарға және негізгі штуцердің тежегіш жүйесіне жоғары механикалық және жылулық жүктемелерді әкелді. Жану немесе шиналардың жарылу қаупі болды - түсінікті жағымсыз салдармен. Мұрын тірегі тиген кезде жылдамдық төмендеді, ал доңғалақтардағы жүктеме төмен болды, бұл оларды қауіпсіз етті.
Паркингке қонғаннан және таксиге отырғаннан кейін, негізгі тіректердің дөңгелектері жарылысқа төтеп беретін арнайы экрандармен жабылуы керек еді. Олар болмаған кезде тиісті қауіпсіздік шараларын сақтау және шассиге жақындамау қажет болды. Ені 90 ° (доңғалақ осіне қатысты 45 ° алға және артқа) бүйірлік секторлар 100 фут радиуста қауіпті деп саналды. Шассиді салқындату үшін 30 минут қажет болды, содан кейін ол қауіпсіз болды.
Қауіпсіздік ережесі
B-58A бомбалаушы ұшақтары 1960-1970 жж. АҚШ әуе күштерінде қызмет етті. Барлығы 116 осындай ұшақ құрастырылды, ал операция кезінде олар 26 бірлігінен айырылды. Жабдықтардың жоғары бағасы, пайдаланудың күрделілігі және оның апаттық сыныбының рекорды қызмет көрсетуден тез арада алып тастауға және басқа ұшақтармен алмастыруға әкелді.
Бомбалаушы дизайнер ұсынған сақтық шаралары толығымен өз нәтижесін берді. Қауіпті аймақтардың шектеулері мен басқа да шараларды сақтау жабдықтар мен инфрақұрылымның зақымдануын немесе қызметкерлердің ауыр жарақат алуын болдырмайды. Қозғалтқыштардың немесе авиониканың әсерінен болатын қалыптан тыс жағдайлардың алдын алуға болады.
Сонымен қатар, іс жүзінде шассиге қатысты қауіпсіздік шараларының маңыздылығы бірнеше рет көрсетілді. Қону, жүгіру немесе такси кезінде дөңгелектердің үзілуі мен тіректердің өртенуі жиі кездесетін жағдайлар болды. Олар қондыру қондырғысы суығанша неге ұшаққа жақындауға болмайтынын анық көрсетті.
Алайда, В-58А-ның барлық жұмысында апат деңгейі жоғары болып қала берді. Техникалық қызмет көрсетудің және пилотты басқарудың қиындығы және басқа да факторлар түрлі оқиғаларға әкелді. Осылайша, тым күрделі ұшақ тек ықтимал қарсылас үшін ғана емес, сонымен қатар оның ұшқыштары немесе техниктері үшін де қауіпті болып шықты. Дегенмен, қарапайым ережелер мен ұсыныстарды сақтау жабдықтың қауіптілігін күрт төмендетуге және қажетсіз шығындарды болдырмауға мүмкіндік берді.
