Алдағы жылдары, өздеріңіз білетіндей, қорғаныс қажеттіліктеріне шамамен 20 триллион рубль жұмсалады. Бұл ақшаның бір бөлігі флот қажеттіліктеріне жұмсалады. Және, шамасы, айтарлықтай бөлігі. Мысалы, жақында Біріккен кеме жасау корпорациясының президенті Р. Троценко ПО Севмаштың (Северодвинск) 2022 жылға дейін тапсырыстары бар екенін айтып мақтанды. Онымен мұндай үлкен шарттар өнеркәсіпте сирек кездесетіндігімен келісуге болмайды: кәсіпорынның барлық келісімшарттарының жалпы құны 280 миллиард рубльді құрайды. Бір қызығы, бұл біздің еліміздегі заңды тұлғамен жасалған келісімдердің ең үлкен көлемі. Мақтанышқа лайықты себеп.
Северодвинск зауытының тапсырыстарының негізгі бөлігі төртінші буын суасты қайықтарының құрылысына, 885 Yasen және 955 Borey жобаларына қатысты. Қазіргі уақытта Қорғаныс министрлігінің жоспарына бірінші типтегі он және екінші сегіз қайықтың құрылысы кіреді. Естеріңізге сала кетейік, қажетті «күл» саны үнемі өзгеріп отырды - оған үш ондаған, содан кейін тек бес кеме қажет болды, бірақ осы жылдың көктемінде әзірге онға тоқтау туралы шешім қабылданды. Бұл он суасты қайықтары пайдалануға берілгеннен кейін жаңаларының құрылысы басталмайды деп айтуға болмайды. Жоспарланған құрылыстың орындылығына қатысты кейбір оптимизм соңғы 7-10 жылда екі жобаның да жетекші кемелерін салу қарқыны едәуір артуымен түсіндіріледі: Северодвинск (пр. 885) 1993 жылы қаланған., және Юрий Долгоруки (пр. 955) 96 ж. Кейде құрылыстың ұзақтығы түбегейлі жаңа материалдар мен технологияларды қолданудан туындайды деп айтылады. Алайда, бұл нұсқа әзірше қайықтардың «эмбриондары» қалыпты қаржыландырудың болмауына байланысты қорларға шаң жинап жатыр деген пікірге қайшы келмейді. Соған қарамастан, соңғы жылдары ақша табылды, және қазіргі уақытта үш жаңа сүңгуір қайық (Северодвинск және екі Борея: Юрий Долгоруки мен Александр Невский) сынақтан өтуде. Тағы екі кеме төселді және салынуда (Қазан жобасы 885 және Владимир Мономах, жоба 955).
Не болады: қару
Біздің жақын болашақтағы суасты қайықтарында да бірқатар проблемалар бар. Бұрын олар негізінен ақшаға қатысты болса, енді олар түрлі жабдықтарға қатысты. Борей жобасының қазіргі кездегі ең әйгілі және «жарнамаланған» тұсы-Р-30 Булава зымыраны. Бұл зымыранның соңғы бес сынақ ұшырылымы осы уақытқа дейін сәтті болғанымен, оған қатысты күмән, сонымен қатар түрлі әзілдер азайған жоқ. Бұған қоса, бұқаралық ақпарат құралдары қоғамдық пікірдің отына май құяды: ағымдағы жылдың тамызында 16 -шы рет ұшырылғаннан кейін, бастапқыда бұл бір апта бұрын өтуі керек деген ақпарат пайда болды, бірақ ол қайықтағы ақауларға байланысты кейінге қалдырылды. Қорғаныс министрлігінің өкілдері өз кезегінде көп ұзамай ұшырудың кейінге қалдырылуы туралы ақпаратты жоққа шығарды. Мәселен, проблемасыз тестілер сериясын жалғастырды деп санауға болады. Әзірге Бореевтің торпедалық қару -жарағымен ешқандай ерекше проблемалар туындаған жоқ, кез келген жағдайда, егер олар болған болса, олар көпшіліктің үлкен жауабын тудырмады.
Дәл осылай Ясен қайықтарының қарулануы халықтың назарын аудармады. Бұл түсінікті: олардың негізгі қаруы-әр түрлі нұсқалар мен модификациядағы кемеге қарсы Onyx және Caliber зымырандары. Бүгінгі күні екі зымыран тобы да сыналды, аяқталды және сериялық құрастырылды. Өздеріңіз білетіндей, сәттілік сәтсіздіктер сияқты назар аудармайды.
Не болады: ақша және тағы басқалар
Жаңа сүңгуір қайықтардың тағы бір мәселесі - үнемі «сырғып кететін» мерзімдер. Мысалы, Северодвинск құрылысы қалыпты қаржыландыру түрінде серпін алған кезде, қайыққа 2011 жылы флотқа кіру жоспарланған болатын. Алайда бірқатар себептерге байланысты бұл салтанатты шара 12 -ші жылдың екінші жартысына ауыстырылды. Севмаш Бореям, өз кезегінде, Bulava бала асырап алуға және сериялық өндіріске дайын болғанша күтуге мәжбүр болады деп мәлімдейді. Келесі жарты суасты қайықтары жоспарға сәйкес ұшырылады, сыналады және пайдалануға беріледі деп үміттенемін.
Биыл мұздан шыққан суасты қайығы сияқты, қайық жасау мен қаржылық ағынға қатысты екі ұқсас оқиға пайда болды. Сәуірде белгілі бір Тиханов 2009 жылы «Севмашпен» келісімшарт бойынша дәнекерлеу жұмыстарын жүргізген компанияның тиісті лицензиясы болмағандықтан айыппұл төлеуге сотталды. Тихановқа заңсыз кәсіпкерлік бабы бойынша 30 мың рубль айыппұл салынды. Өз кезегінде, жүргізілген жұмыс үшін оның компаниясы екі миллионға жуық алды. 8 желтоқсанда дәл осындай жағдай белгілі болды. Оның егжей -тегжейі әлі жарияланған жоқ, тек белгілі бір әйел басқаратын белгілі бір компания 2007-2009 жылдар аралығында 12 миллионға монтаждау жұмыстарын жүргізді. Бұл қалай аяқталады - көреміз.
Дәл осындай контекстте кейде Севмаш басшылығының ауысуы туралы айтылады. Естеріңізге сала кетейік, маусым айында кәсіпорынның бас директоры Н. Калистратов «өз еркімен» мәлімдеме жазып, Архангельск қаласының заң шығарушы органдарына жұмысқа кеткен. Рубин орталық конструкторлық бюросының бұрынғы басшысы А. Дьячков «Севмаш» ҚБ бас директоры қызметіне тағайындалды. Теңізге жақын ортада, әрине, Калистратовтың бас директорлық қызметтің нақты қызметіне байланысты отставкаға кету себептері туралы нұсқа баяу таралады. Алайда, USC бұл оның жұмысын жақсарту үшін қызының жұмысын оңтайландырудың бір түрі деп мәлімдейді. Сонымен қатар, көктемде вице -премьер С. Иванов Калистратовтың «Севмаш» компаниясының директоры ретінде орындылығына күмән келтірді.
Мүмкін дәл осы оқиғалар лицензиясы жоқ түсініксіз кеңселері бар Қорғаныс министрлігінің кеме жасаушылармен келісімшарттар бойынша барлық жолмен мәмілеге келуінің басты себебі болды. Қалай болғанда да, министрлікті түсінуге болады: егер үлкен «зауыт» айналасында кішігірім «шарашкиндік кеңселер» жайылып жүрсе, бәрін күтуге болады. Келісімшарттар құнының өсуінен зауыт үшін апатты салдарға дейін. Мысалы, Саратов авиациялық зауыты осылайша өлді: бір уақытта оның айналасында көптеген еншілес кәсіпорындар пайда болды, және олардағы қаржылық ағындар барлық кірістер оларға түсетін етіп бөлінді, ал барлық шығындар мен қарыздар өсімдіктің өзі. Біздің елде ешкім «Севмаштың» немесе басқа қорғаныс кәсіпорындарының осындай тағдырға тап болуын қалайды.
Су асты стратегиясы
Болашақта бағаның айырмашылығына байланысты қаржыландыруда немесе келісімшартқа қол қоюда ешқандай проблемалар болғанын қаламаймын. Егер бәрі шынымен де солай болса, онда тағы бір мәселе өзекті болады: 18 жаңа қайық қайда барады? Борей стратегиялық зымырандардың тасымалдаушысы ретінде қосылуы мүмкін
кез келген ресейлік флоттың құрамы. Күлдегі жағдай дәл осылай, дегенмен зымыранға қарсы қорғаныс жүйесіндегі соңғы жаңалықтарды ескере отырып, мұндай қайықтар Солтүстік флотта көбірек қажет болып шығуы мүмкін. Егер Америка Құрама Штаттары зымыранға қарсы қорғанысын дамытуды жалғастыра берсе, атап айтқанда оның бөлігі Эгис жүйесіндегі кемелерге негізделген болса, онда уақыт өте келе біз Солтүстік Мұзды мұхитта мұндай кемелердің пайда болуын күтуіміз керек. Белгілі болғандай, бұл аймақ арқылы құрлықаралық зымырандарды «жүргізу» ең орынды. Тиісінше, болашақта американдық зымыранға қарсы қорғаныс жүйесіне қарсы тұру үшін кемеге қарсы зымырандары бар сүңгуір қайықтардың белгілі бір саны қажет болуы мүмкін. Onyx немесе Caliber зымырандарының максималды ұшыру қашықтығы сәйкесінше 300 шақырымға жетеді, қажет болған жағдайда Эгисті мұз басқан акваториядан атуға тура келеді. Мұндай мәселелерді тиімді шешу тек суасты қайықтары үшін мүмкін.
Рас, жаңа қайықтарды таратудың нақты жоспарлары әлі жарияланбағанын айту керек. Тіпті олар мүлде жоқ деген пікір де бар. Қорғаныс министрлігі оны пайдалану жоспарынсыз жабдыққа тапсырыс беруі екіталай, бірақ пікір бар және бұл факт келісілуі керек. Оған қарсы шығуға ешкім тыйым салмаса да. Қайықтар нақты қайда қызмет етеді және оның нұсқасы ақырында қайсысы дұрыс болады - біз бірнеше жылдан кейін, 17-18 жылға қарай, 885 және 955 жобаларының қайықтары жеткілікті болатынын білеміз. іске қосылады, бірақ сонымен қатар сынақтарды аяқтайды.
