Дала артиллериясының маңызды қасиеттерінің бірі - ұтқырлық. 20 ғасырдың бірінші жартысындағы соғыс тәжірибесі көрсеткендей, кейде зеңбіректерді бір қорғаныс секторынан екіншісіне тез ауыстыру қажет болады. Мылтықты жауынгерлік жағдайда жылжыту - бұл өте күрделі процедура, оған көп уақыт қажет. Кәдімгі сүйреткіш зеңбіректер мен гаубицалардың барлық осы кемшіліктері өздігінен жүретін артиллериялық қондырғылардың пайда болуына әкелді. Броньды шассиде орнатылған мылтық сүйретілген артиллерияға тән ешқандай қосымша дайындықсыз дерлік ұрысқа қатысуға қабілетті болды. Сонымен қатар, өздігінен жүретін зеңбіректерді далалық зеңбіректерге толыққанды балама ретінде тануға болмайды. Мобильділікті қамтамасыз ету үшін басқа шешім қажет болды.
Арсенал
Жаңа бағыттағы алғашқы қадам 1923 жылы Ленинградтың «Красный Арсенец» зауытында жасалды. Конструкторлар Н. Каратеев пен Б. Андрыхевич 45 мм батальон зеңбірегіне арналған жеңіл брондалған өздігінен жүретін шасси жасады. Сыйымдылығы небары 12 ат күші бар боксерлік бензин қозғалтқышы салмағы тоннадан сәл аз шассиді сағатына 5-8 шақырымға дейін тездеткен «Арсенец» деп аталатын конструкцияның бронды корпусының ішінде болды. Әлбетте, осындай жүргізуші сипаттамалары бар «Арсенетец» жорықтағы әскерлерді қуып жете алмады, сондықтан шынжыр табан тек қана ұрыс алаңында қозғалу үшін қолданылуы керек еді. Дизайндың тағы бір ерекшелігі - бұл мылтықты есептеуге арналған орынның болмауы. Жауынгер жүргізуші Арсеналдардың соңынан ерді және оны екі рычагпен басқарды. Өздігінен жүретін қарудың прототипі 1928 жылы ғана жиналды және айтарлықтай табысқа жете алмады. Әрине, әскерилер далалық артиллерияға арналған өздігінен жүретін шассиге қызығушылық танытты, бірақ «Арсеналец» конструкциясы экипажға ешқандай қорғаныс бермеді. Тестілеуден кейін жоба жабылды.
Арсеналет өздігінен жүретін зеңбірек көбінесе өздігінен жүретін артиллериялық қондырғылар класына жатады. Кез келген маңызды АБЖ жобалары әзірленбеген кезде мұндай жіктеуді дұрыс деп санауға болады. Сонымен қатар, кейіннен отандық және шетелдік өндірістің өздігінен жүретін зеңбіректері қару-жарақ пен оларға орнатылған сарбаздарды қорғау құралдары бар брондалған шасси болды. Әрине, барлық артиллериялық сарбаздар енді қару -жарақ алуға жаяу баруға мәжбүр болмады. «Арсеналды» жиырма жылдан кейін пайда болған және пайда болған артиллерияның басқа класына жатқызу дұрыс емес - өздігінен жүретін зеңбіректер (SDO).
SD-44
1946 жылы 85 мм калибрлі танкке қарсы D-44 зеңбірегін кеңес әскері қабылдады. Свердловск ОКБ-9-да жасалған бұл қару осы сыныптағы зеңбіректер жасаудың барлық тәжірибесін біріктірді. Мылтықтың дизайны соншалықты сәтті болды, сондықтан D-44 біздің елде әлі де қызмет етеді. Зеңбірек қабылданғаннан кейін көп ұзамай Орал инженерлері Ф. Ф. Петрова өзінің қозғалтқышын қолдана отырып, оның ұтқырлығын арттыру жобасымен жұмыс жасай бастады. Жоба тек Қару министрлігі мақұлдаған 1949 жылдың басында дайындалған. Келесі бірнеше жыл тестілеуге, кемшіліктерді анықтауға және түзетуге жұмсалды.1954 жылдың қарашасында өздігінен жүретін мылтық SD-44 белгісімен пайдалануға берілді.
Өздігінен жүретін қару-жарақ жасау кезінде OKB-9 дизайнерлері ең аз қарсылық жолымен жүрді. Түпнұсқалық D-44 зеңбірегінің оқпандық тобы еш өзгермеді. Екі камералы тежегіші бар моноблокты бөшке өзгеріссіз қалды. Зеңбірек арбасы қатаң қайта қаралды. Оның сол жақ қаңқасына арнайы металл қорап бекітілген, оның ішінде қуаты 14 а.к. болатын М-72 мотоциклінің қозғалтқышы орналасқан. Қозғалтқыштың күші жетек доңғалақтарына ілінісу, беріліс қорабы, негізгі білік, артқы ось, кардан жетегі және соңғы жетектер арқылы берілді. Қозғалтқыш пен беріліс қорабының басқару элементтері жақтаудың сол жақ бөлігіне ауыстырылды. Сонымен қатар жүргізуші орындығы мен рульдік қондырғы орнатылды. Соңғысы рульдік бағаннан, рульдік механизмнен және рульден тұратын қондырғы болды. Мылтықты атыс позициясына ауыстыру кезінде бағыттаушы доңғалақ жоғары қарай жоғары қарай лақтырылды және төсек ашқыштың жерге жатуына кедергі келтірмеді.
Бекітілген күйде SD-44 зеңбірегінің салмағы шамамен екі жарым тонна болды. Сонымен бірге ол 25 км / сағ жылдамдықпен жүре алады, ал 58 литр бензин 22 шақырымды еңсеруге жеткілікті болды. Соған қарамастан, мылтықты жылжытудың негізгі әдісі қозғаушы сипаттамалары бар басқа жабдықпен сүйреу болды. Айта кету керек, SD-44 жабдығында өздігінен қалпына келетін лебедка болды. Бекітілген күйде оның кабелі оқ өткізбейтін қалқанға сақталды, ал қажет болған жағдайда жетекші дөңгелектердің осіне арнайы барабанға бекітілді. Осылайша, лебедка негізгі М-72 қозғалтқышымен басқарылды. Мылтықты жауынгерлік позициядан бекітілген орынға ауыстыруға бір минуттан артық уақыт кетпеді және керісінше бес адамды есептеуге. Ан-8 және Ан-12 әскери көлік ұшақтарының пайда болуымен SD-44 зеңбірегін әуе арқылы тасымалдауға, сондай-ақ оны парашютпен түсіруге мүмкіндік туды.
SD-57
Ұлы Отан соғысы аяқталғаннан кейін көп ұзамай біздің елде бірқатар артиллериялық зеңбіректер жасалды. Басқалардың ішінде 57 мм калибрлі танкке қарсы Ч-26 зеңбірегі жасалды. Бұл мылтықта сына қақпасы бар 74 калибрлі оқпан, гидравликалық қондырғы қондырғылары және екі кереуеті мен доңғалақты жетегі бар арба болды. Ч-26 зеңбірегінің сериялық өндірісі 1951 жылы басталды. Сонымен қатар, ұрыс алаңында тракторды пайдаланбай қозғалу мүмкіндігіне байланысты мылтықтың қозғалғыштығын арттыру идеясы пайда болды, әсіресе ОКБ-9 бұл мәселемен бұрыннан айналысқандықтан. Мылтықты жасаған OKBL-46 барлық қажетті құжаттарды Свердловскідегі No9 зауытқа тапсырды: екі кәсіпорын да конкурстық негізде Ч-26 негізінде өздігінен жүретін қаруды жобалауға мәжбүр болды. Техникалық тапсырма дайын құралға қозғалтқышты, беріліс қорабын және байланысты жабдықты орнатуды қарастырады. Сонымен қатар, ұзақ қашықтыққа тасымалдау үшін әр түрлі тракторлармен сүйреу мүмкіндігін сақтау қажет болды. Свердлов инженерлері SD -57, OKBL -46 -Ch -71 жобасын дайындады. Жалпы айтқанда, мылтықтың моторизациясының екі нұсқасы да ұқсас болды. Соған қарамастан, 1957 жылы ең жақсы сипаттамалары бар зеңбірек SD-57 қабылданды.
Мылтықтың өзі жаңарту кезінде үлкен өзгерістерге ұшыраған жоқ. Моноблокты оқпан әлі де жоғары тиімді қос камералы тежегішпен жабдықталған. Крондық блоктың көшірме түріндегі жүйесі болды және әр атудан кейін автоматты түрде ашылды. SD-57 зеңбірегінің оқпан тобы гидравликалық тежегішпен және серіппелі тетікпен қосылған. Бағыттаушы механизмдер, оқ өткізбейтін қалқан және т.б. бөлшектер өзгеріссіз қалады. Вагон қозғалтқышпен жабдықталуы керек елеулі қайта қаралды. М-42 қозғалтқышына арналған арнайы рамка мылтық тасымалдағыш парағының сол жағына орнатылды. Карбюраторлы қозғалтқыштың екі цилиндрі болды және 18 ат күшіне дейін шығарылды. Қозғалтқыш ілініспен, беріліс қорабымен (үш тісті алға және бір кері), бірнеше білікке және соңғы жетектерге қосылды. Айналу зеңбіректің астында орналасқан арба дөңгелектеріне берілді. 35 литр бензин кереуеттердің ішінде және сыртында резервуарларда болды. Өздігінен жүру мүмкіндігін және қозғалыс бағытын бақылауды қамтамасыз ету үшін оң жақ жақта арнайы қондырғы орнатылды (мылтықтың шетінен қараған кезде), ол бағыттаушы дөңгелекті, рульдік механизмді және рульді біріктірді. баған. Сонымен қатар, редуктор мен педальдар кереуеттің сол бөлігінде орналасқан. Мылтықты атыс күйіне әкелген кезде, доңғалақ бүйірге бүктелген. Өздігінен жүретін вагон дөңгелектерінің «шығу тегі» назар аударарлық: жетекші дөңгелектер ГАЗ-69-дан, ал бағыттаушы дөңгелектер «Москвич-402» -ден алынды. Зеңбірекші-жүргізушіге ыңғайлы болу үшін сол жақ жақтауда орындық орнатылды. Төсектердің ортасында оқ -дәрілер салынған қорапқа бекіткіштер болды. Сад-57 зеңбірегінің салмағы 1900 кг болды. Автокөлік жолындағы бес адамды есептей отырып, ол сағатына 55-60 шақырымға дейін жылдамдыққа жете алады.
Алайда, оның жеке қозғалтқышы тек ұрыс алаңында шағын өткелдерге арналған. Мылтық кез келген қолайлы көлікпен ұрыс орнына жеткізілуі керек еді. Сонымен қатар, зеңбіректің өлшемдері мен салмағы қажет болған жағдайда оны сәйкес ұшақтармен немесе тікұшақтармен тасымалдауға мүмкіндік берді. Сонымен, SD-57 тасымалдауға болады, оның ішінде жақында пайда болған Ми-4 тікұшағы. Әуе десанттары жаңа қаруды алғашқылардың бірі болып алды. Түсінілді, бұл өздігінен жүретін зеңбіректер десанттық қондырғыларды тиісті атыспен қамтамасыз етуі керек. Шынында да, СД-57 қонуға ғана емес, сонымен қатар парашютпен секіру қабілетіне ие болды. Сонымен қатар, белгілі бір сынақтар мылтықтың күшінен туындады. 50 -жылдардың соңында 57 мм калибрлі кейбір бронды нысандарды жеңу үшін анық жеткіліксіз болды. Осылайша, СД-57 қарсыластың жеңіл бронетехникасымен және далалық бекіністермен ғана сәтті күресе алады.
SD-66
Артиллерияның атыс қуатын арттырудың негізгі әдісі - калибрді ұлғайту. SD-57-мен бір мезгілде OKB-9 85 миллиметрлік калибрлі тағы бір өздігінен жүретін зеңбірек жасап шығарды. SD-66 жобасының негізі қырқыншы жылдардың соңында жасалған D-48 танкке қарсы зеңбірек болды. Жалпы алғанда, ол D-44 дизайнына ұқсас болды, бірақ бірқатар технологиялық және құрылымдық нюанстармен ерекшеленді. Атап айтқанда, D-48 68% қайтарымды сіңіретін жаңа тежегіш алды. D-48 сынақтары 1949 жылы басталды, бірақ кейбір компоненттер мен тораптарды дәл баптауға байланысты айтарлықтай кешіктірілді. Мысалы, тестілеу басталғаннан бірнеше аптадан кейін дизайнерлер қару -жарақ тобына сонша ыстық газ жібермейтін жаңа тежегішті жасауды талап етті. Нәтижесінде D-48 зеңбірегін қабылдау тек 53-ші жылы болды.
1954 жылдың қарашасында ОКБ-9 Д-48 зеңбірегін өздігінен жүретін зеңбірек күйіне өзгертуге бұйрық берді. SD-48 жобасының алғашқы кезеңінде-ақ мылтықтың жұмыс механизміне қатысты жаңа шешім қажет болатыны белгілі болды. Түпнұсқа D -48 қару -жарақпен бірге шамамен 2,3 тоннаны құрады - мотоцикл қозғалтқыштары бұл тапсырманы орындай алмады. Осы себепті Мәскеу НАМИ -не тиісті сұраныс жіберілді. Келесі 1955 жылдың қыркүйегінде Автомобиль және Автокөлік Институтының қызметкерлері NAMI-030-6 қозғалтқышының қуаты 68 а.к. жобасын аяқтады. және ол үшін берулер. Осы уақыт ішінде свердловтық конструкторлар шарикті погоны бар төрт дөңгелекті шасси мен отырғыш ашқыштарды жасап үлгерді. Төрт доңғалақты платформа ГАЗ-63 автокөлігінің көпірлерімен және ұқсас басқару жүйесімен жабдықталған. Өздігінен жүретін қару-жарақтың пайда болуына елеулі жаңартулардың арқасында SD-48 нысандарға дөңгелек шабуыл жасай алады. Жаңа вагон өте қиын және ауыр болып шықты. Сондықтан мылтықты жол жүру жағдайынан жауынгерлік жағдайға ауыстыру үшін және керісінше, мылтықты көтеру мен түсіру механизмдері бар жеке гидравликалық жүйені енгізу қажет болды.
1957 жылы SD-66 жобасы Бас артиллерия дирекциясында қаралды, онда ол сын объектісіне айналды. Мылтықты атыс күйіне тез ауыстыру үшін мылтықты оқпанмен алға қарай тасымалдау қажет болды, бұл қолданылған шассиде мүмкін болмады. Сондай -ақ, құрылымның қаттылығы мен жұмыс кезінде оның тозуы туралы шағымдар болды. Дегенмен, GAU анықталған кемшіліктерді түзетуге және өздігінен жүретін қарудың макетін жинауға тырысуды ұсынды. Көп ұзамай, барлық кемшіліктерді жою мүмкін болмағандықтан, жоба жабылды. Мылтыққа арналған өздігінен жүретін төрт доңғалақты шассидің алғашқы сәтсіз тәжірибесі бұл бағыттың одан әрі дамуына әсер еткенін атап өткен жөн: SD-66-дан кейін барлық отандық СДО үш дөңгелекті схемаға сәйкес жасалды. SD-44 және SD-57.
Sprut-B
Соңғы ресейлік өздігінен жүретін зеңбірек-бұл OKB-9 жасаған 2A45M Sprut-B зеңбірегі. 125 мм зеңбіректің оқпанында ойық жоқ және түпнұсқалық тежегішпен жабдықталған. Sprut-B тапаншасының вагондары бастапқыда сүйретілген, бірақ өз бетінше қозғала алатын етіп жасалған. Зеңбіректің оқ өткізбейтін қалқанының алдында, бөшкенің оң жағында (брус жағынан қараған кезде) броньдалған қорап орналасқан, оның ішінде қозғалтқыш орналасқан. Spruta-B электр станциясының негізі гидравликалық жетегі бар MeMZ-967A қозғалтқышы болып табылады. Қозғалтқыштың қуаты зеңбірек оқпанының астында орналасқан жетекші дөңгелектерге беріледі. Магистральдың сол жағында рульдік дөңгелегі мен басқа да басқару элементтері бар жүргізушінің жұмыс орны орналасқан. Арбаның дизайны қызықты. Бұрынғы өздігінен жүретін зеңбіректерден айырмашылығы, «Sprut-B» үш төсектік тірек құрылымына ие, бұл оған нысана маңында атуға мүмкіндік береді. Мылтықты атыс күйіне ауыстырған кезде алдыңғы жақтау орнында қалады, ал бүйір жақтары бүйіріне жайылып бекітіледі. Алдыңғы бос жүріс алдыңғы жақтауға бекітіліп, жоғары қарай бұрылады. Жетек дөңгелектері, өз кезегінде, жер деңгейінен жоғары көтеріледі, ал зеңбірек кереуеттерге және орталық табаққа тіреледі.
Мылтықтың үлкен жауынгерлік массасы - 6,5 тонна - жауынгерлік немесе бекітілген позицияға ауысу гидравликалық жүйенің көмегімен жүзеге асырылады, бұл беру уақытын бір жарым -екі минутқа дейін қысқартады. Үлкен салмақ қозғалыс жылдамдығына әсер етті: мылтықтың жеке қозғалтқышы құрғақ қара жолда сағатына он шақырымнан аспайды. Тәуелсіз қозғалыс кезінде төмен жылдамдық сүйреу мүмкіндіктерімен өтеледі. Урал-4320 типті жүк көліктерінің немесе МТ-ЛБ тракторларының көмегімен Sprut-B тапаншасын тас жол бойымен 80 км / сағ жылдамдықпен сүйреуге болады. Осылайша, мылтықтың сүйреу кезінде жұмыс параметрлері тек таңдалған трактордың мүмкіндіктерімен шектеледі.
Sprut-B зеңбірегі ұрыс алаңында тәуелсіз қозғалысқа арналған қондырғыларымен ғана қызықты емес. Калибрлі және тегіс бөшке сізге отандық танктердің мылтықтарымен қолданылатын оқ -дәрілерді қолдануға мүмкіндік береді. Бөлек картридждік атыс танкке қарсы артиллерияны жоюға арналған барлық нысандармен сәтті күресуге мүмкіндік береді. Сонымен, жау танктерін жою үшін ВБМ-17 қосалқы калибрлі снаряд бар, ал әлсіз қорғалатын нысандар мен жаудың жұмыс күшін ату үшін ВОФ-36 оқтары арналған. Сонымен қатар, 2А45М зеңбірегінің оқпанынан лазерлік сәулемен басқарылатын 9М119 басқарылатын зымырандарды ұшыруға болады. Мұндай оқ-дәрілер нысанаға сенімді түрде тигізу радиусын төрт шақырымға дейін арттырады және ЭРА артында 700-750 миллиметр біртекті сауыттың енуін қамтамасыз етеді.
***
Өздігінен жүретін зеңбіректер-бұл артиллерияда бұрын қолданылған ең ерекше идеялардың бірі. Сонымен қатар, олар айтарлықтай үлестірілмеген және бұған бірнеше себептер бар. Біріншіден, SDO-ның алғашқы толыққанды жобалары пайда болған кезде, әлемнің жетекші елдері әр зеңбіректі өз тракторымен қамтамасыз етуге ұмтылды. Өздігінен жүретін қондырғылар қосымша шара ретінде көрінді. Екінші себеп - мұндай қару өндірісінің салыстырмалы күрделілігі. Қарапайымдыққа қарамастан - қозғалтқышты және трансмиссияны вагонға орнату - дизайнерлер алдында бірнеше күрделі міндеттер тұрды. Бәрін тез және қарапайым жасауға кедергі болған негізгі фактор - атыс кезінде болған соққылар мен дірілдер. Әрбір қозғалтқыш мұндай жүктемені өзінің құрылымына зақым келтірместен көтере алмайды. Ақырында, өздігінен жүретін қаруды кеңінен қолдануға гипотетикалық соғыс тактикасы туралы көзқарастар кедергі келтірді. Шын мәнінде, SDO шынымен де десанттық десанттарға қажет болды, олар қонуға немесе парашютпен қонуға ыңғайлы ықшам және жеңіл артиллерияға мұқтаж болды. Бұған қолда бар әуе кемесінің өткізу қабілеттілігінің салыстырмалы түрде төмен болуы себеп болды. Ауыр әскери -көліктік ұшақтар мен тікұшақтар пайда болғаннан кейін Әуе -десанттық күштері олар үшін «құрама қару» зеңбірегі мен тракторларын толық қолдана алды. Тиісінше, өздігінен жүретін артиллерияға деген шұғыл қажеттілік жойылды.
Бірақ сіз LMS -ті пайдасыз болып көрінгені үшін отқа тастамауыңыз керек. Белгілі бір жағдайда ұрыс алаңында және одан тыс жерлерде өздігінен қозғалу мүмкіндігі артиллериялық сарбаздардың өмірін сақтап қалуы немесе шабуылдың дер кезінде тойтарылуын қамтамасыз етуі мүмкін. Өздігінен жүретін зеңбірек класы Екінші дүниежүзілік соғыстың нәтижесінде пайда болды, бұл кезде далалық артиллерияның қозғалғыштығы жоғары болды және шайқастың немесе бүкіл операцияның нәтижесіне қатты әсер етті. Қазіргі уақытта әлемнің жетекші армиялары жоғары мобильді бөлімшелерді құруды көздейтін жаңа құрылымдарға көшуде. Мүмкін, әлемдік әскерлердің жаңа көрінісінде өздігінен жүретін зеңбіректерге орын болады.
