АҚШ пен Ұлыбританияда пайда болған жаңа орташа және ауыр танктермен күресу үшін соғыстан кейін КСРО-да танкке қарсы өздігінен жүретін зеңбіректердің бірнеше түрлері жасалды.
50-жылдардың ортасында Т-54 орташа танкінің негізінде жасалған СУ-122 АБЖ өндірісі басталды. Су-122-54 ретінде шатаспау үшін тағайындалған жаңа өздігінен жүретін мылтық соғыс жылдарында өздігінен жүретін зеңбіректерді қолданудың бұрынғы жауынгерлік тәжірибесін ескере отырып жасалған және шығарылған. Жетекші дизайнер болып А. Е. Сулин.
СУ-122-54
СУ-122-нің негізгі қаруы-Д-49 зеңбірегі (52-PS-471D), Д-25 зеңбірегінің жетілдірілген нұсқасы, олармен ИС сериясының соғыстан кейінгі сериялық танктері қаруланған. Зеңбірек сына тәрізді көлденең жартылай автоматты болтпен жабдықталған, оның көмегімен электромеханикалық соққы механизмі бар, оның арқасында мылтықтың ату жылдамдығын минутына бес ретке дейін жеткізуге болады. Секторлық қарудың көтеру механизмі қарудың тігінен -3 ° -тан + 20 ° -қа дейінгі бұрыштарын қамтамасыз етеді. Бөшкеге 20 ° биіктік бұрышын берген кезде, HE оқ-дәрілерінің көмегімен атыс қашықтығы 13 400 м болды, зеңбірек броньды және жоғары жарылғыш фрагментті снарядтармен, сондай-ақ M-30 және D жоғары жарылғыш фрагментті гранаталармен атылды. -30 гаубица. 1960 жылдардың басында келуімен. американдық M60 танкі мен британдық басшы танк D-49 зеңбірегі, қосалқы калибрлі және кумулятивті снарядтар әзірленді. Оқ -дәрілер - жеке гильза түріндегі 35 патрон. Қосымша қару КПВТ 14,5 мм екі пулемет болды. Пневматикалық қайта тиеу жүйесі бар біреуі зеңбірекпен қосылады, екіншісі-зениттік.
Өздігінен жүретін зеңбіректердің корпусы жабық және броньды пластиналардан дәнекерленген, фронтальды бөлігінде қалыңдығы 100 мм және 85 мм тақтай. Жауынгерлік бөлім басқару бөлімімен біріктірілді. Корпустың алдында зеңбірек орналасқан қондырғы мұнарасы болды.
Доңғалақ үйінің төбесінің оң жағында орналасқан айналмалы мұнараға диапазон орнатылды.
СУ-122-54 АБЖ Екінші дүниежүзілік соғыс майданында тең келмес еді. Бірақ қару мен жаяу әскерді ғана емес, сонымен қатар брондалған нысанаға да соққы беруге қабілетті танктердің жетілдірілуі олардың қарулануы жақсарған сайын және банкоматтардың пайда болуы мамандандырылған танк жойғыштарын шығаруды мағынасыз етті.
1954-1956 жылдар аралығында шығарылған автомобильдердің жалпы саны 77 бірлікті құрады. Кейіннен, жөндеуден кейін бұл машиналар бронды тракторлар мен техникалық қолдау машиналарына айналды.
1980 жылдардың басында дамыған елдердің көптеген армияларында танкке қарсы өздігінен жүретін артиллериялық қондырғылар іс жүзінде жойылды. Олардың функцияларын ATGM және ішінара «доңғалақты танктер» деп атады - қуатты артиллериялық қаруы бар жеңіл брондалған әмбебап машиналар.
КСРО-да танк жойғыштардың дамуы әуедегі бөлімшелердің танкке қарсы қорғанысын қамтамасыз етуді жалғастырды. Арнайы Әуе-десанттық күштері үшін (Әуе-десанттық күштер) өздігінен жүретін зеңбіректердің бірнеше түрлері әзірленді және шығарылды.
Әуе десанты үшін арнайы жасалған бронетранспортерлердің бірінші моделі Н. А. Астровтың басшылығымен жасалған 76 мм зеңбірек ASU-76 болды. Автокөліктің жобасы 1946 жылдың қазанында - 1947 жылдың маусымында жасалды, ал SPG -дің алғашқы прототипі 1947 жылдың желтоқсанында аяқталды. ASU-76 экипажы үш адамнан тұратын, кіші өлшемдері, жеңіл оқ өткізбейтін броньдары және автомобиль қондырғыларына негізделген электр станциясы болды. 1948-1949 жылдары жүргізілген сынақтар аяқталғаннан кейін, 1949 жылы 17 желтоқсанда ASU-76 пайдалануға берілді, бірақ оның сериялық өндірісі, 1950 жылы жиналған пилоттық партияның екі машинасын қоспағанда, төтеп бере алмады. далалық сынақтар. Бірқатар себептерге байланысты, бірінші кезекте, Ил-32 ауыр көлік планерін шығарудан бас тарту-сол кездегі 5, 8 тонналық көлік үшін жалғыз қонатын көлік.
1948 жылы No40 зауыттың конструкторлық бюросында Н. А. Астров пен Д. И. Сазоновтың басшылығымен АСУ-57 АБЖ құрылды, 57 мм жартылай автомат Ч-51 зеңбірегімен қаруланған, Grabin ZiS-2. 1951 жылы АСУ-57 Кеңес Армиясы қабылдады.
ASU-57
ASU-57 негізгі қару-жарағы Ч-51М негізгі модификациясындағы 57-мм жартылай автоматты мылтық Ч-51 болды. Мылтықта 74,16 калибрлі моноблокты оқпан болды. Ch-51 атысының техникалық жылдамдығы 12-ге дейін болды, практикалық көздеу жылдамдығы минутына 7 … 10 рет болды. Мылтықтың көлденең бағыттау бұрыштары ± 8 °, тік бағыттау - −5 ° -тан + 12 ° -қа дейін болды. Ch-51 оқ-дәрілері 30 металдан жасалған гильзалары бар біртұтас оқ болды. Оқ-дәрі жүктемесіне броньды тесетін, қосалқы калибрлі және бөлшектелген снарядтармен ату кіруі мүмкін, оқ-дәрілер ауқымына сәйкес Ч-51 танкке қарсы ZIS-2 зеңбірегімен біріктірілген.
Экипаждың өзін-өзі қорғау үшін ASU-57 алғашқы жылдары жауынгерлік бөлімнің сол жағында тасымалданатын SGM 7, 62 мм ауыр пулеметімен немесе RPD жеңіл пулеметімен жабдықталған.
ASU-57 жеңіл оқ өткізбейтін броньды қорғауға ие болды. Жартылай жабық типтегі өздігінен жүретін зеңбіректердің корпусы қалыңдығы 4 және 6 мм құрыш болат қаңылтырдан құрастырылған, бір-бірімен негізінен дәнекерлеу арқылы жалғанған, сондай-ақ броньдалмаған дуралюминий қаңылтырлармен бекітілген, қаттылығы бар қорап тәрізді құрылым болды. тойтармалар көмегімен дененің қалған бөліктеріне.
ASU-57 ГАЗ зауытында шығарылған, максималды қуаты 55 а.к., М-20Е үлгісіндегі кіріктірілген 4 цилиндрлі төрт тактілі карбюраторлы қозғалтқышпен жабдықталған.
Жаңа буын әскери-көлік ұшақтарының пайда болуына дейін АСУ-57 тек Як-14 сүйретілген көлік планерінің көмегімен әуе арқылы тасымалдануы мүмкін еді. АСУ-57 планерге кіріп, топсалы садақ арқылы оны өз бетімен қалдырды; ұшу кезінде қондырғы кабельдермен бекітілді, ал тербелісті болдырмау үшін корпуста оның іліну түйіндері бітеліп қалды.
Жүк көтергіштігі Ан-8 және Ан-12 жаңа әскери көлік ұшақтарының қабылдануымен жағдай күрт өзгерді, бұл АСУ-57 қондырумен де, парашютпен де қонуды қамтамасыз етті. Сондай-ақ, Ми-6 ауыр әскери көліктік тікұшағы қону әдісімен АБЖ қонуы үшін қолданылуы мүмкін.
ASU-57 КСРО Аэроұтқыр әскерлерімен салыстырмалы түрде аз мөлшерде қызметке кірісті. Штаттық кестеге сәйкес, 1950-ші жылдардың аяғында қол жетімді жеті десанттық дивизияда бір оқу дивизиясын есептемегенде, барлығы 245 өздігінен жүретін зеңбірек болуы керек еді. Армияда өздігінен жүретін зеңбіректер СУ-76-да бұрын қолданылған, конструктивті ерекшеліктері үшін «Фердинанд» лақап атын алды, ол өздігінен жүретін артиллериялық дивизияларда АСУ-57-мен ауыстырылды.
1950 жылдардың басында Әуе-десанттық күштерінде қызмет ететін көлік құралдары әуе құралдары болмағандықтан, өздігінен жүретін зеңбіректер жеңіл трактор рөлінде, сондай-ақ броньда төрт десантты тасымалдау үшін қолданылды, соңғысы, атап айтқанда, қарсыластың фландық немесе артқы раунды кезінде қолданылды, егер күштердің тез ауысуы қажет болса.
Әуе-десанттық күштерінің қызметіне неғұрлым жетілдірілген үлгілерді енгізу АСУ-57-ні қызметтен алып тастауға әкелмеді; соңғысы, қайта ұйымдастырулар сериясынан кейін ғана, әуе -десанттық күштердің дивизиондық буынынан полкке ауыстырылды. ASU-57 ұзақ уақыт бойы десанттық күштерге атыспен қамтамасыз етуге арналған парашютпен секіруге қабілетті әуедегі бронды машиналардың жалғыз моделі болып қала берді. Десанттық полктар 1970 жылдары танкке қарсы қорғаныс пен отряд деңгейіне дейін қолдау көрсететін BMD-1 жаңа әуе қондырғыларымен қайта қаруланғандықтан, ASU-57 полкінің батареялары біртіндеп таратылды. ASU-57 ұшақтары 1980 жылдардың басында біржола тоқтатылды.
АСУ-57 жеңіл әуедегі өздігінен жүретін зеңбіректің табысы кеңестік командованиенің 85 мм зеңбірегі бар орташа өздігінен жүретін зеңбірекке деген ұмтылысын тудырды.
ASU-85
1959 жылы әзірленген ОКБ-40, басқаратын Н. А. Астров
ASU-85. Негізгі қару ASU-85 болды 2А15 зеңбірегі (зауыттық белгісі-D-70), оның моноблокты ұңғысы бар, ұңғылы газдың қалдықтарын оқпаннан тазарту үшін эжектормен жабдықталған. Қолмен басқарылатын секторлық көтеру механизмі -5 -тен +15 градусқа дейінгі биіктік бұрыштарын қамтамасыз етеді. Көлденең бағыттау - 30 градус. 7.62 мм SGMT пулеметі зеңбірекпен қосылды.
45 бірлік оқтың тасымалданатын оқ -дәрілеріне әрқайсысының снарядтары бар 21,8 кг салмақтағы бірлік оқтары кірді. Бұған 909 м / с бастапқы жылдамдығы бар және адам күшін жоюға және жау бекіністерін жоюға арналған 9, 54 кг салмағы бар UO-365K жоғары жарылғыш гранаталар кірді. Ұтқырға оқ атқан кезде броньды нысандар-танктер мен өздігінен жүретін зеңбіректер-броньды тескіш іздеуші, өткір басы бар Бр-365К салмағы 9, 2 кг, бастапқы жылдамдығы 1150 м / с болатын снарядтар қолданылды. Бұл снарядтармен 1200 м дейінгі қашықтықта мақсатты атыс жүргізуге болады. 2000 м қашықтықтағы броньды тескіш снаряд 60 ° бұрышта орналасқан қалыңдығы 53 мм бронетехникалық тақтайшаға және кумулятивті снарядқа еніп кетті. - 150 мм. Жарылу қаупі жоғары фрагментті снарядтың максималды ату қашықтығы 13 400 м болды.
Корпустың алдыңғы бөлігінде АСУ-85 қорғанысы Т-34 танкінің деңгейінде болды. Гофрленген түбі корпусқа қосымша күш берді. Оң жақтағы садақта жүргізуші орындығы орналасқан басқару бөлімі болды. Жауынгерлік бөлімше көліктің ортасында орналасқан.
Электр қондырғысы ретінде 6 цилиндрлі, V тәрізді, 210 ат күші бар 210 ат күші бар дизельді қозғалтқыш қолданылды.
Ұзақ уақыт бойы өздігінен жүретін мылтық тек десанттық әдіспен парашютпен секіре алатын. Тек 70 -ші жылдары арнайы парашют жүйелері жасалды.
ASU-85, әдетте, Ан-12 әскери көлігімен тасымалданды. Өздігінен жүретін мылтық бірнеше парашют бекітілген платформаға орнатылды. Жерге тигенге дейін арнайы зымыран қозғалтқыштары жұмыс істей бастады, ал SPG қауіпсіз жерге қонды. Жүк түсірілгеннен кейін автокөлік 1-1,5 минут ішінде атыс позициясына ауыстырылды.
ASU-85 1959-1966 жылдар аралығында өндірісте болды, осы уақыт ішінде қондырғы екі рет жаңартылды. Алдымен жауынгерлік бөлімнің үстіне қалыңдығы 10 мм болаттан жасалған төрт люктен жасалған желдетілетін шатыр орнатылды. 1967 жылы АСУ-85 «алты күндік соғыс» деп аталатын араб-израиль қақтығысына қатысты және оларды жауынгерлік қолдану тәжірибесі доңғалақ үйіне 12,7 мм DShKM зениттік пулеметін орнату қажеттілігін анықтады. Германия Демократиялық Республикасы мен Польшаға жеткізілді. Ол Ауған соғысының алғашқы кезеңінде 103 -десанттық дивизияның артиллериялық бөлімшелерінің құрамында қатысты.
Өндірілген машиналардың негізгі бөлігі әуедегі дивизиялардың жеке өздігінен жүретін артиллериялық дивизияларын жұмысқа қабылдауға жіберілді. Сериялық өндіріс тоқтатылғанына қарамастан, АСУ-85 өткен ғасырдың 80-ші жылдарының соңына дейін әуе десантымен бірге қызмет етті. ASU-85 1993 жылы Ресей армиясының қарулануынан шығарылды.
1969 жылы BMD-1 әуе десанттық жауынгерлік машинасы қабылданды. Бұл Аэроұтқыр әскерлерінің мүмкіндіктерін сапалы жаңа деңгейге көтеруге мүмкіндік берді. BMD-1 қару-жарақ кешені адам күші мен бронетехникамен күресу мәселелерін шешуге мүмкіндік берді. Көліктердің танкке қарсы мүмкіндіктері 1978 жылы Малютка АТГ 9К113 Конкурспен ауыстырылғаннан кейін одан да арта түсті. 1979 жылы BMD негізінде құрылған өздігінен жүретін ATGM «Robot» қабылданды. 1985 жылы 30 мм автоматты зеңбірегі бар BMD-2 пайдалануға берілді.
Бір шассидегі әуе көлігі әуе -десанттық күштердің алдында тұрған барлық міндеттерді шеше алатын сияқты. Алайда, бұл машиналардың көптеген жергілікті қақтығыстарға қатысу тәжірибесі қуатты артиллериялық қаруы бар әуедегі, амфибиялық бронетранспортерлерге шұғыл қажеттілікті көрсетті.
Бұл BMD -мен бірдей әрекет ететін, сондай -ақ заманауи танктермен күресіп келе жатқан десанттық күштерге атыс қолдауын көрсетуге қабілетті болар еді.
2S25 «Sprut-SD» өздігінен жүретін танкке қарсы зеңбірек 90-шы жылдардың басында, Волгоград трактор зауыты акционерлік қоғамының BMD-3 әуе десантты автокөлігінің кеңейтілген (екі роликті) базасында жасалған. артиллериялық қондырғы оған арналған - N9 артиллериялық зауытта (г. Екатеринбург). Sprut-B сүйреткіш артиллериялық жүйеден айырмашылығы, жаңа SPG Sprut-SD («өздігінен жүретін»-әуедегі) деп аталды.
SPG «Sprut-SD атыс күйінде
125 мм 2А75 тегіс ұңғылы зеңбірек-Sprut-SD CAU негізгі қаруы.
Мылтық Т-72, Т-80 және Т-90 танкілеріне орнатылған 125 мм 2А46 танкінің пулеметі негізінде жасалған. Жеңіл шассиде орнатылған кезде, мылтық 700 мм -ден аспайтын артқа қайтаруды қамтамасыз ететін жаңа түрдегі қондырғымен жабдықталған. Жауынгерлік бөлімге орнатылған жоғары баллистикалық тегіс ұңғылы мылтық командирден және пулеметшілердің жұмыс орындарынан автоматтандырылған өрт бақылау жүйесімен жабдықталған, олар функционалды түрде алмастырылады.
Тежегішсіз зеңбірек эжектормен және жылу оқшаулағыш корпусымен жабдықталған. Тік және көлденең жазықтықтағы тұрақтандыру жеке корпуспен 125 мм оқ-дәрілерді атуға мүмкіндік береді. Sprut-SD 125-мм отандық оқ-дәрілердің барлық түрлерін қолдана алады, оның ішінде броньды пирсингті калибрлі қауырсынды снарядтар мен танк ATGM. Мылтық оқ-дәрілері (40 мм 125 мм, оның 22-сі автоматты тиегіште) 4000 м дейінгі қашықтықта орналасқан нысанды жоюды қамтамасыз ететін лазерлік снарядты қамтуы мүмкін. ± 35 сектордағы үш нүктеге дейінгі толқындар, өрттің максималды жылдамдығы - 7 айналым минутына.
Көмекші қару ретінде Sprut-SD өздігінен жүретін зеңбірегі 7, 62 мм пулеметімен жабдықталған, бір белбеуге жүктелген, 2000 патрондық оқ-дәрісі бар зеңбірекпен біріктірілген.
Sprut-SD өздігінен жүретін зеңбірегі сыртқы түрі мен атыс қуаты бойынша танктен ерекшеленбейді, бірақ қорғаныс жағынан одан төмен. Бұл танктерге қарсы әрекет ету тактикасын алдын ала анықтайды - негізінен буктурмадан.
Электр қондырғысы мен шассидің негізі 2S25 Sprut-SD АБЖ жасауда қолданылған BMD-3-пен көп ұқсастығы бар. Оған максималды қуаты 510 а.к., көлденең қарама-қарсы алты цилиндрлі 2В06-2С көп отынды дизельді қозғалтқыш орнатылған. гидромеханикалық беріліспен, гидростатикалық бұрылыс механизмімен және екі реактивті винтке арналған ПЖ-мен біріккен. Автоматты беріліс қорабында бес алға беріліс және кері редукторлар саны бірдей.
Жеке, гидропневматикалық, жүргізуші орындығынан (190-790 мм-ден 6-7 секундта) жерді тазартатын ауыспалы шасси аспасы жоғары шаңғылық қабілетін және тегіс жүруді қамтамасыз етеді.
500 км -ге дейін марш жасаған кезде, автомобиль магистраль бойымен максималды жылдамдығы 68 км / сағ, асфальтталмаған жолдарда - орташа 45 км / сағ жылдамдықпен қозғала алады.
ACS Sprut-SD ВТА ұшақтарымен және амфибиялық шабуылдаушы кемелермен тасымалдана алады, көліктің ішінде экипажбен парашютпен секіреді және су тосқауылдарын дайындықсыз жеңе алады.
Өкінішке орай, әскердегі бұл сұранысқа ие көліктердің саны әлі көп емес, барлығы 40 -қа жуық бірлік жеткізілді.
