Бүгінгі күні, ғылым мен техниканың дамуы қарапайым жүк көлігінен тиімді бронетехника жасауға болатын деңгейге жеткенде, ал қарапайым пикаптан мобильді артиллерия немесе зымыран ұшырғыш (тіпті «пикап соғысы» термині пайда болды) көру қызықты, бірақ ұқсас жауынгерлік көліктерді жасаған дизайнерлердің қиялында ше? Мысалы, жолда жүрмейтін көліктердің корпусына артиллерияны орналастыруды және сол арқылы оларды тиімді артиллериялық қондырғыларға айналдыруды кім бірінші ойлады?
«Лаффли» 15ТСС бұтақтардың камуфляжымен.
Ретроспективалық тұрғыдан алғанда, екі дүниежүзілік соғыс арасындағы интервалда осы бағытқа ең жақын … француздар болды, бұл француз әскері жүргізген моторизацияның белсенді саясатының нәтижесі болды. Алайда, бұл бағыттағы жұмыстар сол кездегі экономикалық дамыған елдердің барлығында жүргізілді, онда көптеген автомобильдер шығарылып, бірден қызметке қосылды. Ең қызықты дизайн Францияда, КСРО мен Германияда жасалды.
Luffley W 15T жаяу әскер тасымалдаушысы ретінде.
Бір қызығы, Бірінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін француздар басты назарды сериялық өндіріске арналған доңғалақты және үш білікті (6х4 формуласы бар) автомобильдерге аударды, бірақ кейінгі жылдары басты назар дизайнға аударылды. Төрт доңғалақты көлік құралдары (4x4 және 6x6 формулалары) … Осы уақытқа дейін өндірісте кардон жетектерінің жаңа қосылыстары мен тәуелсіз суспензияның бірнеше жаңа түрлері игерілді. Бұл саладағы «технологиялық серпіліс» дизайнерлерге автомобиль өнеркәсібі үшін шынымен шексіз перспективаның елесін берді және олар бұрынғыдан да тапқыр және ерекше дизайн жасай бастады.
Luffley шассиіндегі SPG прототипі.
Әсіресе бұл бағытта, бұрын айтылғандай, неміс және француз инженерлері құлшынысты болды. Бірақ егер неміс фирмалары мемлекеттің тапсырысын орындаса, онда француз компаниялары армиядан перспективалы автокөлік құралдарын өз бетінше жасады, ал армия адамдары өзіне ұнағанын таңдады. Париждің Аснеррес маңындағы Luffley фирмасының бірі жаңа өндірістік базаның әлсіздігіне ұялмай, жаңа машиналарды жасауға қатысты. Бұл арада компанияның шағын болғаны соншалық, оның қозғалтқыштар өндірісі де болмады және оларды Peugeot пен Hotchkiss -тен сатып алуға мәжбүр болды. Бірақ оның бұдан ешқандай амбициясы жоқ
төмендеді!
Luffley шассиіндегі SPG прототипі камуфляжда.
1935 жылдан бастап ол бір-бірімен конструкциясында және негізгі бөлімшелерде біріктірілген екі және үш осьті бірнеше әскери көлік шығаруды ұйымдастырады. Және, әрине, бұл көліктердің барлығы тек осы компанияның өнімдеріне тән меншікті көрініске ие болды. Мысалы, дөңгелектер үлкен диаметрлі болды (230х40 шиналар), «меншікті» протекторлық үлгісі бар және оларға елеулі камерамен орнатылған. Қозғалтқыштың қақпағы ұзын және алға қарай шығып кеткен. Кабинада тек шатырдың қақпағы болған. Жаяу жүру мүмкіндігін арттыру үшін автокөлік тағы екі жұп дөңгелекті алды: біреуі фаралар астындағы бамперде және жүргізуші кабинасының астындағы рамада.
Луффли отбасының барлық машиналары Hotchkiss төрт цилиндрлі қозғалтқыштармен жабдықталған (Модель 486, 52 а.к.). Автокөліктер төрт жылдамдықты беріліс қорабымен, екі жылдамдықты диапазонмен, механикалық тежегішпен және әр дөңгелекке бөлек бұрандалы біліктен (!), Ал дөңгелекті серіппелерде тәуелсіз доңғалақ аспасымен жабдықталған. Үш осьті модельдерде жартылай эллиптикалық серіппелер де артқы жағына қойылды.
1935 жылдан 1938 жылға дейін Luffley мен Hotchkiss фирмалары француз әскері үшін 100 екі осьті және 411 үш білікті V15T (4x4) және S15T (6x6) автокөліктерін шығарды. Бірақ әскери сарапшыларға үш білікті S15T тым биік, сондықтан байқалатын болып көрінді. Сондықтан, Екінші дүниежүзілік соғыс басталар алдында Құрлық күштері Hotchkiss компаниясына W15T модификациясына тапсырыс берді, төменгі артиллериялық трактор ретінде қолдануға арналған. Бұл машинаның негізі 1845x1000 мм және өлшемдері 4500x1850 мм болды (ал негізгі модельдің биіктігі 2450 мм), салмағы 3 тонна.
W15T 47 мм танкке қарсы қару мен оның экипажын алып жүруі керек еді. Сонымен қатар, машинаның жүргізушісі оң жақта, командир сол жақта, ал артқы жағында төрт жауынгер - мылтық экипажы бір -біріне қарама -қарсы, орындардың оң және сол жағында отырды., онда оқ -дәрілер мен жабдықтарға арналған қораптар болды.
Артқы жағында 25 мм танкке қарсы мылтықты орнату.
Соғыс басталысымен армия бұл машиналардың өндірісін 1120 данаға дейін ұлғайтуды талап етті. Мұндай жүктемені көтере алмаған «Hotchkiss» фирмасы тапсырыстың бір бөлігін - 500 W15T - «Citroen» фирмасына берді. Франциядағы соғыс аяқталғанға дейін ол «25 мм автоматты зениттік зеңбірекке арналған трактор» конфигурациясындағы 100-ге жуық автокөлікті ғана шығара алды, міне.
Hotchkiss зауыттары 80 станок жасады. Бірақ әскерилер 47 мм зеңбірекке одан да ұтқырлық бергісі келді, және олар оны осы машинаның шассиіне қойды! Корпус орнына шатыры жоқ бронды доңғалақ үйі орнатылған және таңғажайып 47 мм танкке қарсы SA35 моделі орнатылған өте таңғажайып дизайндағы «Лаффли» 15ТСС прототипі салынды. 1937, баррель артқа бағытталған. Бұл тәртіп қолдану тактикасымен түсіндірілді, өйткені танкке қарсы зеңбіректер шабуылға көп ұшырамайды, өйткені олар жау танкілерінен қорғанады және оларға шығын келтіріп, тез шегінеді. Сонымен бірге бұл доңғалақты өздігінен жүретін қарудың салмағы алты тоннадан асады.
«Танк аңшысы» жобасы мақұлданды, бірақ әскерилердің өтініші бойынша ол айтарлықтай қайта өңделді және жеңілдетілді. Мылтық автоматты осінен оңға қарай жылжытылатын айналмалы негізге қойылды, бұл оған 70 градус горизонтальды ату радиусына ие болуға мүмкіндік берді. Броньды куртка 47 мм зеңбірек үшін стандартты сауыт қалқанмен және сол және оң жақта қосымша брондалған қалқандармен ауыстырылды, брондалған есіктер алынып тасталды, қабырғалар балшықтан қорғайтын деңгейге дейін төмендетілді. Бірақ әйнектің орнына енді көлденең орналасқан екі тар, қарауға арналған саңылаулары бар сауыт тақтасы болды. Жүргізуші мен командир орындықтарының үстінде L-тәрізді каналдан жасалған жақтауға дәнекерленген болаттан жасалған төбесі де орнатылды. Сонымен қатар, қондырғы 7,5 мм ФМ-24 пулеметін алды. Жалпы алғанда, машинаның сериялы машинадан гөрі гаражда жасалынған кейбір заңсыз банданың импровизациясы сияқты «аяқталмаған» түрі бар еді. Көліктің өзі 47 мм мылтықтан биік болды және позициясын камуфляждау қиын болды. Қару -жарақтың жоқтығы бронетранспортерлерді оңай олжаға айналдырды, өйткені кейде оның радиаторына зақым келтіру үшін бір оқ жеткілікті болды!
1940 жылы 24 мамырда жаңа 15ТСС өздігінен жүретін танкке қарсы қондырғылардың алғашқы 10 батареясы құрылды. Бөлімдердің әрқайсысы бес «танк аңшысынан», V15R штаб-пәтері, S25T тракторы мен оқ-дәрілерді жеткізуге арналған екі Unic TU1 жартылай рельсті автокөліктен тұрды. Барлығы 1940 жылдың 17 маусымына дейін француз армиясының қолында Luffley компаниясының 14 өздігінен жүретін зеңбіректері болды.
Соғыс басталысымен немістердің сәтті шайқасынан кейін пайда болған майдандағы алшақтықты жою үшін олардың көмегімен «Луффли» өздігінен жүретін зеңбіректерінің батареялары Аббевиль ауданына көшірілді. бұл қала. Бұл шайқастарда машиналардың көпшілігі жоғалды, ал қалғандары Францияның оңтүстігіне қарай асығып келе жатқан неміс танкілерінің ағынын тежеуге тырысқан Луарда шайқасты. Олардың кейбіреулері, әрине, немістердің қолына түсті. Бірақ оларды Вермахтта қолдану туралы деректер болмағандықтан, олар жауынгерлік тұрғыдан құнды болып саналмағаны анық. Рас, бұл көліктерде соғысқан офицерлердің есептерінде олар 2000 м қашықтықтан неміс танктерін құлатқанын оқуға болады, бірақ … олар неміс танктерін тоқтата алмады!
Бірақ … француз дизайнерлерінің толық жетекті көлік негізінде «артиллериялық арба» жасау туралы ақылды ойы бекер кеткен жоқ. Француздық жобамен танысқан британдықтар соғыс жылдарында автомобиль шассиінде неғұрлым қуатты «танк аңшыларын» құрды. Сонымен қатар, британдық танкке қарсы өздігінен жүретін «Дикон» зеңбіректері Солтүстік Африкадағы соғыс кезінде өте жақсы болды.
Күріш. А. Шепса
