Бүгіннен бастап әлемнің барлық елдерінің әскерлері адамдар мен жүктерді тасымалдаудағы негізгі міндеттерін орындау үшін автокөліктер мен тасымалдаушыларды қолданады, бұл мақалада оларға назар аударылады. Дәлірек айтқанда, мен әскери дәрігерлерге арналған автокөліктер мен тасымалдаушылар туралы аздап сөйлескім келеді.
Өкінішке орай, соғыстар адам өмірінің ажырамас бөлігі болып табылады. Әрқашан осылай болған. Ал соғыс болған жерде жараланған сарбаздарды ұрыс даласынан шығарып, оларды қажетті балмен қамтамасыз ету үшін тылға жеткізу қажет. Көмектесіңдер. Автокөліктер мен тасымалдаушылардың әскерге келуімен. бөлімшелер, мұндай көмек көрсету әлдеқайда жылдам болды, бұл көптеген сарбаздардың өмірін сақтап қалды.
Әскери балға арналған жабдықтар. мұндай жабдықтың бөлімшелері немесе олардың болмауы мемлекеттің өз халқына деген қамқорлығы туралы айтады.
Қазіргі уақытта мұндай жабдықтың көптеген нұсқалары бар және сіз оның дәрігерлері алдында тұрған міндеттерді жақсы орындау үшін оның жабдықтары мен дизайнерлік шешімдердің ойластырылуын салыстыра аласыз.
Алдымен мен кеңестік және ресейлік өндірістің осындай жабдықтарының үлгілері туралы сөйлесемін, содан кейін салыстыру үшін шетелдік өндірушілер шығаратын жабдыққа көшкім келеді.
Алдымен тікелей майданда жұмыс істейтін жеңіл дөңгелекті көліктерден бастайық. Әрі қарай, біз күрделі үлгілерге көшеміз. Бұл алдыңғы жиектегі конвейер (ТПК) ЛУАЗ-967. Оны 1962-1991 жылдар аралығында Луцк автомобиль зауыты жаппай шығарды. Автокөлік осындай жағдайда жұмыс істеуге арналғандықтан, инженерлер оны мүмкіндігінше төмен түсірді, сондықтан оны «көк түстен» жабуға және өтірік басқаруға мүмкіндік берді. төмен Көлік бір мезгілде екі «зембілмен» жараланған сарбазды тасымалдай алады, зембілдер бүйірлерінде орналасқан немесе отырғанда 5-6 жараланған. Конвейерде артқы осьті төмендететін редуктордың құлыпталуы бар қосалқы дөңгелегі бар және қозғалтқыш басқаратын құрт берілісімен және белдіктермен басқарылатын лебедка бар. Бұл машинадағы лебедка өзін-өзі қалпына келтіру үшін емес, жаралыларды (пальто, брезент немесе қайықтағы сүйреу) немесе қайықты немесе салды су кедергісінен (өзен, көл) сүйреп апару үшін қолданылады..
TPK LUAZ-967, сыртқы түрі, жүргізушінің жұмыс орны, қозғалтқыш бөлімі
TPU LUAZ-967 жұмыс істеп тұр
Сондай-ақ, машина судың кішігірім кедергілерін өз бетімен жеңе алады, оның дөңгелектері суда қозғалғыш ретінде қызмет етеді және жолдар мен рельефтің барлық түрлерінде өте жақсы кросс қабілетіне ие.
Келесі кезекте әскери дәрігерлердің негізгі «жұмыс жылқысы» - УАЗ көлігімен жүретін көлік, ол халық арасында «нан» немесе «таблетка» деп аталады. Әскери -медициналық қызметтің осы құрметті ардагері 1958 жылдан бастап бітіріп келеді және осы күнге дейін қатарда және өзінің қиын белбеуін үнемі тартып отырады.
Суретте тәжірибелі УАЗ-450
SA-ға 1958 жылдың күзінде келе бастаған алғашқы автомобильдерде УАЗ-450А белгісі болды.
УАЗ-450А, сыртқы түрі
УАЗ-450А, кабинаның сынығы
Кейінірек ол УАЗ-452 белгісімен шығарыла бастады.
УАЗ-452, сыртқы түрі
УАЗ-452, салоны мен кабинасы
Қазіргі уақытта бұл ауыр жұмысшылар индекстеледі 3962, ал сыртқы жағы іс жүзінде өзгерген жоқ.
УАЗ-3962, сыртқы түрі
Олар таңқаларлық емес - сыртқы келбет алдайды. Ішінде 55 жыл ішінде олар өзгерді және өте маңызды, негізінен өзгерістер қозғалтқыш пен беріліс қорабына әсер етті, сонымен қатар гидравликалық тежегішке вакуумдық күшейткіш қосылды. Ал соңғы модификацияларда алдыңғы доңғалақтардың рульдік рульдік және дискілік тежегіштері орнатылған. Кабина мен абыройдың ішінде.бөлімде қуатты жылытқыштар орнатылды, УАЗ-450А мен УАЗ-452-де машинаның жылытуы нашар жобаланған және қатты аязда іші суық болған. Жүргізушілер көбінесе капот пен қозғалтқыштың арасындағы қабырғаға қақпақтың маңындағы тесіктерде өздері тесік жасайды, осылайша ауа салқындатқыш желдеткіштен және жақындап келе жатқан ауа ағынымен шығарылады, содан кейін машина жылы болады. Жылы мезгілде бұл «экономияның» бәрі шүберекпен тығыздалып, үйдегі демпферлермен жабылды.
Бұл машиналарды неғұрлым заманауи үлгілермен алмастыруға талпыныстар болды, бірақ олар бірқатар себептерге байланысты ешқашан өндірілмеді. Және опциялар келесідей болды:
УАЗ-3972. 80 -ші жылдардың екінші жартысының дамуы, сыртқы түрі
Бұл автокөлік жаңа кузовтан басқа жаңа беріліс қорабын алуға тиіс еді. Әзірлеу «Вагон» тақырыбында жүргізілді.
УАЗ-3972, салоны мен кабинасы
УАЗ-2970, осы класты автомобиль жасаудың жаңа әрекеті. Бұл машинаны гибридті беріліс қорабымен жабдықтау жоспарланған болатын.
Айтпақшы, қазір АҚШ инженерлері бұл жұмыспен айналысуда.
УАЗ-2970, жүргізушінің жұмыс орны
Осы кластағы негізгі және жалғыз жаппай шығарылатын автокөліктің жұмыс сапасына келетін болсақ, біз мынаны айта аламыз. «Планшеттің» бортында 5 жараланған сарбазды зембілге отырғызуға немесе 2 зембіл мен 4-6 адамды отырғызу күйінде тасымалдауға болады. Опция кемеге 8-10 адам отырғызылған кезде мүмкін болады. Бұл автокөлік жолдың барлық түрлерінде жүре алады, оның ішінде қиын жол жағдайында (ылғалды ластану, қар көшкіні), сондай-ақ орташа жолсыз жағдайда (және кейбір техникалық жетілдірулерден кейін лебедкамен жабдықталған. траншея құралы, қатты жолсыз жағдайда қозғалуға қабілетті, домкрат түріндегі хи-домкамен біріктірілген). Қозғалтқыштар карбюраторлы да, инжекционды да (8-кл. Және 16-кл. Бар) бензинмен орнатылған, алдыңғы осьтің қатаң байланысы бар 4 немесе 5 жылдамдықты, ҚР 2-жылдамдықты беріліс қорабы.
Негізгі кемшіліктерге қысқа мерзімді ілінісу жатады (бұл мәселе жартылай жастықтарға емес, сырғаларға бекітілген серіппелерге ұзынырақ парақтарды орнату арқылы шешілді), осьтік беріліс қорабында бітеудің болмауы, сондай -ақ жаз мезгілінде кабинадағы және кабинадағы қатты ыстық.
Жалпы алғанда, бұл машина өте сенімді, төзімді және қарапайым болып шықты.
