Қайта пайдалануға болатын кеңестік ғарыш кемесі Буран Байқоңыр ғарыш айлағының жанындағы ұшу -қону жолағына тигенде, МКК қызметкерлерінің қуанышында шек болмады. Айту әзіл емес: бірінші кеңестік «шаттлдің» ұшуын бүкіл әлем ұстанды. Шиеленіс шектен тыс болды және ешкім ғарышқа қатысты болған сайын сәттілікке 100% кепілдік бере алмады.
1988 жылы 15 қарашада «Буран» кеңестік пилотсыз ұшу аппараты ауырлық күшін жеңіп, берілген орбитаға еніп, Жерді 3 сағат 25 минутта екі айналдырды, содан кейін ол орнынан ауытқып, дәл көрсетілген жерге қонды. берілген траектория небары 5 м. Ғарышты игеру тарихына ресейлік ғылым мен техниканың нағыз салтанаты ретінде енген шын мәнінде филигранттық жұмыс! Өкінішке орай, «Буранның» алғашқы рейсі де соңғы болды.
… Қайта пайдалануға болатын ғарыш аппаратын жасау идеясы ғарышкерлер пайда болғаннан бері ғалымдардың санасын толқытты. Осылайша, 1960 жылдың маусымында, ғарышқа бірінші адамдық ұшудан көп бұрын, Саяси бюроның отырысы өтті, онда Жердің айналасында орбиталық ұшуға арналған көлік құралдарын құру бойынша жұмысты осы аэродромға қону арқылы бастау туралы шешім қабылданды.
Мұндай құрылғыларды әзірлеуді кеңестік авиация өнеркәсібінің екі жетекші конструкторлық бюролары жүргізді: Микоян мен Туполев. Ал 1966 жылы жұмысқа Громов ұшу ғылыми -зерттеу институтының мамандары қосылды. Нәтижесінде 1970 жылдардың ортасына қарай басқарылатын орбиталық ұшақтың эксперименттік моделі жасалды, ол «Спираль» деп аталды. Белгілі болғандай, бұл «Буран» салмағы 10 тонна, экипажды екі адам қабылдай алатын және қажетті сынақ бағдарламасынан өте сәтті өткен.
Шамамен бір мезгілде Кеңес Одағында бірнеше рет қолданылатын аэроғарыштық жүйе (МАКС) құрылғаны белгілі. Бұл жүйеде орбиталық ұшақ, Ан-225 тасымалдаушы ұшағынан бастап, екі ғарышкер мен 8 тоннаға дейінгі жүкті жердің орбитасына жеткізе алады. Бурлак ». Зымыранның салмағы 30 тоннадан аспады және Ту-160 тасымалдаушы ұшағынан ғарышқа ұшырылуы мүмкін.
Spiral бағдарламасы бойынша жасалған эксперименттік орбиталық ұшақтар
Сонымен, біздің елде қайта пайдалануға болатын ғарыш аппаратын құру бойынша жұмыс ұзақ уақыт бойы және өте сәтті жүргізілді. Алайда, айқын жетістіктерге қарамастан, КСРО -да қайта пайдалануға болатын ғарыш кемесі ұзақ уақыт бойы жаппай өндіріске енгізілмеді. Бұған ғарыштық техниканың жетекші дизайнерлері арасындағы түбегейлі келіспеушілік себеп болды. Барлығы «шаттл трейдерлердің» дамуын мақсатқа сай деп санамады. Қайта пайдалануға болатын ғарыш кемелерінің негізгі қарсыластарының қатарында, мысалы, ОКБ-1 бас конструкторы Сергей Королев болды.
Ол ең перспективалы деп санайды зымыран техникасының жедел дамуы - тіпті басқа ғарыштық бағдарламаларға зиян. Оның себептері болды, өйткені 1950 -ші жылдардың аяғы - 1960 -шы жылдардың басында қуатты зымыран тасығыштардың күштеп дамуы әскери қажеттіліктен туындады: бізге ядролық оқтұмсық жеткізудің сенімді құралы өте қажет болды. Ал Королев пен оның жолдастары бұл тапсырманы керемет орындады. Осылайша, ел басшылығы бірден екі стратегиялық мәселені шеше алды: ғарышты игеруді бастау және АҚШ -пен ядролық паритетті қамтамасыз ету.
Ал кейінірек, 1970 жылдары ресейлік космонавтиканың дамуы белгілі сценарий бойынша жүрді. Нәтижесін болжау мүмкін емес түбегейлі жаңа жобаларды қабылдауға қарағанда, қолданыстағы технологияны жетілдіру оңай болды.
Дегенмен, 1970-ші жылдардың ортасында, ең жоғары деңгейде, олар қайтадан пайдалануға болатын ғарыш кемесі идеясына қайта оралды. 1976 жылы кеңестік сериялық «шаттлды» дамыту үшін «Молния» НПО құрылды. Оның құрамында қайта пайдалануға болатын ғарыштық жүйелерді құрумен айналысатын аттас конструкторлық бюро, сондай-ақ Тушино машина жасау зауыты мен Жуковский қаласындағы Экспериментальды зауыт болды. Бірлестікті сол кезде қайта пайдалануға болатын ғарыш аппараттарын жасауда мол тәжірибесі бар Глеб Лозино-Лозинский басқарды.
Лозино-Лозинский мен оның командасының он жылдық еңбегінің нәтижесі сол жылдардағы құпия терминологияға сәйкес қайта пайдалануға болатын қанатты орбиталық «Буран» немесе 11F35 өнім болды. «Өнім» әр түрлі ғарыш объектілерін төмен орбитаға шығаруға және оларға қызмет көрсетуге, ақаулы немесе таусылған спутниктерді Жерге қайтаруға, сондай-ақ Жер-ғарыш-Жер бағыты бойынша басқа жүктер мен жолаушылар тасымалын жүзеге асыруға арналған..
Буранды орбитаға шығару үшін әмбебап екі сатылы Energia зымыран тасығышы жасалды. Оның қозғалтқыштарының қуаты, зымыран Буранмен бірге 150 шақырымдық биіктікке сегіз минутта жетеді. Осыдан кейін зымыран тасығыштың екі сатысы бірінен соң бірі бөлінеді, ал ғарыш кемесінің қозғалтқыштары автоматты түрде іске қосылады. Нәтижесінде «Буран» бірнеше минут ішінде тағы 100 км көтеріліп, берілген орбитаға шығады. Алғашқы ұшу кезінде шаттл орбитасының максималды биіктігі 260 км болды. Алайда, бұл шектен алыс. «Буранның» дизайн ерекшеліктері - олар 27 тонна жүкті 450 км биіктікке көтере алатындай.
Тек он жылдың ішінде Энергия-Буран бағдарламасы бойынша үш рет қайта пайдалануға болатын ғарыш аппараты, сондай-ақ сынақтардың барлық түрлерін өткізуге арналған түрлі конфигурациядағы тоғыз технологиялық модель салынды. Тушино машина жасау зауытына қойылған тағы екі кеме ешқашан аяқталған жоқ.
Алайда, қайта пайдалануға болатын ғарыш жүйелеріне қызығушылықтың келесі кезеңі қайтадан нақты нәтижелерге әкелмеді. Дәл осы кезде АҚШ -та ғарыш кемесі бағдарламасы белсенді түрде әзірленді, ал кеңестік Буранмен еркін бәсекелестік американдықтардың жоспарына кірмеді. Янкилер бұрын -соңды болмаған күш -жігерін ресейліктерді осы саладағы жұмысын шектеуге мәжбүрлеп қана қоймай, жалпы кеңестік ғарыштық бағдарламаның беделін түсіруге талпындырды.
«Буран» ұшыру алаңында. Альберт Пушкарев / ТАСС кинохроникасы
Америкалықтар өздерінің әсер ету агенттері арқылы 1980 жылдардың ортасынан бастап кеңестік қоғамға елдің әлеуметтік-экономикалық дамуының негізгі тежегіші деген көзқарасты қарқынды түрде енгізе бастады. Айтыңызшы, дүкендерде шұжық жеткіліксіз болса, бізге ғарыштық ұшулар, тіпті Буран сияқты қымбат жобалар не үшін қажет? Және мұндай «аргументтер», өкінішке орай, жұмыс істеді. Ғалымдардың ғарыштық зерттеулердің маңыздылығы туралы қорқынышты түсіндірмелері, ол кезде үлкен экономикалық нәтиже әкелді, олар «ғарышқа қарсы» психоздың жалпы ағымына батып кетті. Горбачев қайта құру дәуіріндегі Кеңес өкіметінің айқын жетістіктері (және олардың бірі ғарыш) тоталитарлық режимнің жарылуы деп қабылданған жағдайда, Энергия-Буран жобасы ең жоғары қарсыластарды тапқаны таңқаларлық емес. саяси калибрлі.
Оның үстіне, кезекші ретінде ресейлік ғарышкерлердің мүддесін қорғауға міндетті болғандар кенеттен «Буранның» пайдасыздығы туралы айта бастады. Роскосмос шенеуніктері келтірген дәлелдер төмендегідей болды. Айтыңызшы, Америка Құрама Штаттарында қазірдің өзінде өзінің Shuttles бар. Ал біз американдықтармен доспыз. Неліктен бізге американдық әріптестермен бірге «Шаттлда» ұшуға болатын болса, өзіміздің «Буран» қажет? Логика керемет. Егер сіз оны ұстанатын болсаңыз, келесідей болады: американдықтарда Форд пен Дженерал Моторс болған кезде, бізге өз автокөлік индустриясы не үшін қажет? Немесе егер АҚШ Боинг шығаратын болса, бізге өз ұшақтарымыз не үшін қажет? Алайда, «аргумент» темірбетон болып шықты: 1990 жылдардың басында Энергия-Буран жобасы бойынша барлық жұмыстар қысқартылды. Біз ерікті түрде көшбасшылықты Америка Құрама Штаттарына бердік …
Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский өз кабинетінде
Онсыз да салынған «Бурандардың» тағдыры қайғылы болып шықты. Олардың екеуі іс жүзінде «Байқоңырда» шіріп кетті, аяқталмаған «шаттлдар» мен сынамалық үлгілер не арзанға сатылды, не бөлшектер үшін алынды. Ал бір ғана «Буран» (нөмірі 011) өте бақытты болды: ұзақ уақыт бойы ол дерлік өз мақсатына сай қолданылды. 1995 жылы 22 қазанда ресейлік инженерлік -конструкторлық ойдың керемет туындысы Мәскеудегі Горький атындағы мәдениет және демалыс саябағына әкелінді және онда бірегей аттракцион ашылды. Кіру билетін төлеген кез келген адам ғарышқа ұшудың толық елесін, оның ішінде жасанды түрде жасалған салмақсыздықты сезінуі мүмкін.
«Қайта құру» идеологтары мен Гайдар төгілісінің реформаторларының арманы орындалды: ғарыш коммерциялық табыс әкеле бастады …
