Әскери-техникалық ынтымақтастық (ҚТК) әрқашан Қытаймен серіктестігіміздің негізгі элементі болып табылады. Шамамен он жыл бұрын Қытай бізден жойғыштарды, жауынгерлік және көліктік ұшақтар мен тікұшақтарды, тіпті ракеталық технологияларды қоса алғанда, өте кең көлемдегі қару -жарақты сатып алды - жылына шамамен 1,5-1,8 миллиард долларға. Бірақ осы онжылдықтың басында жағдай күрт өзгерді.
Соңғы жеткізілімдер және жаңа үлгідегі бірінші жоба
Біздің Қытаймен әскери-техникалық ынтымақтастықтың көлемі номиналды түрде іс жүзінде бұрынғы деңгейде қалғанымен, әскери жеткізілім ауқымы қазір күрт қысқарды. Бұл қытай әскери-өнеркәсіптік кешенінің үлкен жетістіктеріне байланысты, олар өте жоғары сапалы қару-жарақ пен бронетехниканың барлық түрлерін, сондай-ақ жақын және алыс мұхит аймақтарының әскери кемелерін шығаруды ұйымдастыра алды.. Сонымен қатар, Қытай өнеркәсібі үшінші буынның алдыңғы қатарлы жауынгерлерін өндіруде және төртінші буынның ресейлік конструкцияланған автокөліктері мен әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерін клондау бойынша біршама алға жылжыды. Сонымен қатар, бірнеше жыл бұрын Қытай тіпті өзінің бесінші буындық жойғышының жобасын ұсынды, бірақ ол біздің елде ғасырдың басында жасалған МиГ -ке өте ұқсас (1.44 өнім), ол серияға шықпады..
Нәтижесінде, қазір ресейлік жабдықты сатып алу таңдамалы сипатқа ие емес. Басқаша айтқанда, қытайлықтар бізден сапалы клондауды әлі үйренбеген, немесе бұл кезеңде мүмкін емес технологияның жаңа түрлерін ғана алады. Ең алдымен, біз қытайлық үшінші буын FC-1 ұшақтарымен жабдықталған ресейлік RD-33 ұшақ қозғалтқыштары туралы, сондай-ақ бесінші буын J-31 жойғышының экспорттық нұсқасы туралы айтып отырмыз. Сонымен қатар, олардың төртінші буыны J-10 және J-11 жойғыштары үшін (Су-30 клоны) қытайлықтар бізден AL-31F электр станцияларын сатып алады. Мәселе мынада, бұл ұшақтарға арналған қытайлық ұшақ қозғалтқыштары-WS-10, WS-13, WS-15-берілген ресурстар тым аз. Үш-төрт жыл бұрын, мысалы, WS-10 электр станциясы үшін бұл шамамен 300 сағат болды, бұл ресейлік әріптестермен салыстырғанда бірнеше есе аз. Рас, қытайлықтар жақында қозғалтқышының ресурсын 1500 сағатқа дейін жеткізе алғаны туралы мәлімдеді, бірақ олар мұны ешқандай құжаттармен растай алмады.
Ақырында, әскери техниканың күрделі жүйелері мен қосалқы жүйелерінен басқа, ҚХР Қорғаныс министрлігі бізден соңғы соңғы үлгілерді алуды жалғастыруда. Осылайша, 2014 жылдың соңында ҚХР Ресеймен 3 миллиард доллардан асатын С-400 әуе қорғаныс жүйесінің кемінде алты дивизиясын жеткізуге келісімшартқа отырды. Бірнеше ай бұрын Қытайға 4 ++ деп аталатын 24 миллиард Су-35 ұшағын жеткізу туралы келісімге қол қойылды. С-400 жағдайында қытайлықтарды, ең алдымен, басқа қару-жарақпен бірге осы әуе қорғанысы жүйесіне енгізілген жаңа радар мен жаңа өте алыс қашықтыққа арналған зымыран қызықтырады. Қытайлықтар біздің жаңа жүйенің барлық басқа компоненттерін қалай жасау керектігін үйренді. Су-35-ке келетін болсақ, бұл машиналарды Қытайдан сатып алудың нақты мәні жоқ, бірақ бұл келісімге саяси себептермен қол қою мүмкін болмады, өйткені ол ұзақ уақыт бойы талқыланды және теңгерім тұрғысынан маңызды. орыс-қытай тауар айналымы. Со-35 және С-400 туралы келісімдер ҚХР-да ресейлік дайын әскери техниканы жеткізудің соңғы келісімшарттары болуы мүмкін екенін түсіну керек. Ресей мен Қытай арасындағы технологиялық әріптестікті одан әрі дамыту тек әскери емес, екі елдің дизайнерлерінің бірлескен күш -жігерінің арқасында жаңа күрделі технологияны бірлесіп құру шартында ғана мүмкін болатыны сөзсіз. Ресей мен Қытайда мұның бәрін жақсы түсінетіні анық. Сондықтан қазір Мәскеу мен Пекин жаңа бірлескен жобаларды жүзеге асыруда тең технологиялық серіктестікке ставка қояды. Алғашқы осындай жоба іс жүзінде басталды.
«ChinaRobus» 20 млрд долларға
Индустрия және сауда министрлігінің басшысы Денис Мантуров қытайлық әріптесі Мяо Вэймен кең корпусты жаңа жолаушылар ұшағын бірлесіп әзірлеу, өндіру, коммерцияландыру және сатудан кейінгі қызмет көрсету туралы үкіметаралық келісімге қол қойды. Қытайдың өзінде ол C929 жұмыс атауын алды. Бұл авиалайнер шамамен он жылдан кейін әлемдік нарықта пайда болуы керек және ұзақ уақытқа созылатын жоғары сыйымдылықтағы ұшақтар сегментінде әлі де жоғары тұрған Airbus пен Boeing-тің қазіргі жетекшілерінің ұзақ дуополиясын тоқтатуы тиіс. Сонымен қатар, бұл бағдарламаның жоғары технологиялар саласындағы орыс-қытай ынтымақтастығының ең өршіл жобаларының бірі болуға барлық мүмкіндігі бар. Оның жалпы құны 13 миллиардтан 20 миллиард долларға дейін бағаланады.
Жаңа лайнердегі барлық жұмыстарды Біріккен авиация корпорациясы (UAC) пен қытайлық азаматтық авиацияның COMAC компаниясы тең дәрежеде құратын арнайы бірлескен кәсіпорын жүргізетіні туралы шешім қабылданды. Сонымен қатар, БАК президенті Юрий Слюсардың COMAC директорлар кеңесінің төрағасы Цзин Цанлунмен қол қойған келісіміне сәйкес, жаңа бірлескен кәсіпорын осы жылдың соңына дейін ҚХР -да тіркелуі тиіс.
Жаңа лайнердің техникалық сипаттамалары әзірге тек ең жалпы түрде белгілі. Бұл ұшақ 250-280 жолаушыны қабылдай алады және максималды ұшу қашықтығы 12 мың шақырым болады деп болжануда. Барлық мәселе - COMAC пен UAC жұмысты бөлу туралы қалай келіседі. Орыс инженерлік училищесінің қытайлықтардан айырмашылығы, мұндай лайнер жасау үшін барлық қажетті білімі бар екені түсінікті. Біз қазірдің өзінде төрт қозғалтқышы бар Ил-86 және Ил-96 кең корпусты ұшақтарды жасап шығардық. Рас, тіпті осы ғасырдың басында олар отын шығыны жоғары болғандықтан да, композициялық материалдарды пайдалану деңгейінің тым төмен болуына байланысты да бәсекеге қабілетсіз болып шықты.
Соған қарамастан, Ресейде жаңа кең корпусты модельді жобалау кезінде сұранысқа ие болатын барлық әлемдік стандарттарға сай келетін, технологиялық жағынан табысты тар корпусы бар ұшақты нөлден жасау тәжірибесі бар. Біз SSJ 100 туралы айтып отырмыз. Қазір әлемде бұл машиналардың 70 -тен астамы бар, оның ішінде Ирландия мен Мексикада. 4 жыл ішінде олар 3 миллионнан астам жолаушыны тасымалдады. Бірақ бұл машинаның қытайлық аналогы - ARJ21 - алғашқы коммерциялық рейсін өткен аптада ғана жасады. Және бұл екі ұшақ бір уақытта дами бастағанына қарамастан. Бірақ бұл бәрі емес.
Бір ай бұрын біздің ел бүкіл әлемге магистральдық тар корпусы бар MS-21 ұшағын құруға қабілетті екенін дәлелдеді. Бұл ұшақ тұтастай алғанда 40% -дан астам композициялық материалдардан тұрады, ал оның қанаттары 100% дерлік. Қара қанаттар деп аталатындар-тар корпусты ұшақтар үшін революциялық жаңалық. Оларды қолдану лайнер құрылымының жалпы салмағын едәуір азайтады және жұмыс кезінде шынымен фантастикалық артықшылықтарды уәде етеді.
Қазіргі кезде тек қана төрт өндіруші үлкен көлемді біртұтас қанатты өндіру технологиясына ие-ұзындығы 18 метрден асатын және ені үш метрден асатын: Airbus, Boeing, Canadian Bombardier және біздің UAC. Назар аударыңыз, қытайлықтар ұзақ уақытқа созылатын жеке корпусы C919 әзірлегенде бұл технологияны қолдануға тырыспады. Нәтижесінде, жаңа қытайлық лайнер толығымен дерлік алюминий қорытпаларынан тұрады, бұл оны әлемдік нарықта бәсекеге қабілетсіз етеді.
Осының бәрін ескере отырып, жаңа кең корпусты ұшақтар үшін қанаттар мен құйрықты қондырғыны Ресей жасайды, ал біздің қытайлық серіктестер фюзеляжды жасайды деп болжау қисынды. Соңғы жағдайда композициялық материалдарды кеңінен қолдану күтілмейді, сондықтан қытайлық әріптестердің жұмысына алаңдаудың қажеті жоқ. Дегенмен, жаңа лайнерде бір әлсіз нүкте көрінеді - бұл қозғалтқыш. Біз де, ҚХР-ды айтпағанның өзінде, қос қозғалтқышы бар үлкен корпусты ұшақтарға арналған электр станцияларын шығарған емеспіз. Бұл, кем дегенде, жаңа орыс-қытай лайнеріне GE, Rolls-Royce немесе Pratt & Whitney қозғалтқышы орнатылатынын білдіреді. Сірә, Boeing 787-8 немесе Airbus A350-900 қондырылған қондырғылардың бірі. Алайда, Пермь конструкторлық бюросы Aviadvigatel 10 жыл ішінде жаңа ұшаққа арналған 35 тоннаға созылатын өзінің жеке ресейлік қозғалтқышын әзірлеуге уәде берді. «Біз қозғалтқыштың шамамен параметрлерін есептедік және әзірлеуге дайынбыз. Бұл қымбат жоба, біз оны 180 миллиард рубльге бағалаймыз »,- деді Aviadvigatel бас директоры Александр Иноземцев.
Қытайлық COMAC компаниясының басшылығы UAC-пен бірге жалпы саны 1000-ға жуық кең корпусты ұшақ шығаруға үміттенеді. Және бұл міндет шешілмейтін болып көрінбейді. Boeing болжамы бойынша, алдағы 20 жылда әлемде жалпы көлемі 8 трлн 8 мыңға жуық ұшағы жалпы құны 2,7 трлн долларға сатылады. Оның ішінде шамамен 1,5 мыңын Қытай сатып алады деп күтілуде. Бірақ қазір бұл ұшақтардың 70 -ке жуығы ғана жұмыс істейтін Ресей, ең жақсы жағдайда, бір жарым -екі жүзге дейін сатып алады. Соған қарамастан, қытайлықтардың сұранысын ескере отырып, бұл жоба жүзеге асуы үшін жеткілікті.
