«Ұшатын қанат» схемасы ұзақ уақыт бойы біздің елде де, шетелде де ұшқыш өндірушілер мен ұшқышсыз ұшу аппараттарын жасаушыларды қызықтырды. Бүгінгі күнге дейін шет мемлекеттер ұқсас архитектураның қызықты әуесқойлық қондырғыларын құрды, олар бір -бірінен ерекшеленеді. Мұндай техниканың негізгі мысалдарын және оның тән ерекшеліктерін қарастырайық.
Толық ассортимент
Қазіргі уақытта көптеген елдер әр түрлі кластардың ұшқышсыз ұшқыш аппараттарын әзірлеумен айналысады. бұрын авиация өнеркәсібі дамымаған. Нәтижесінде нарықта және бөліктерде әр түрлі схемалар, сыныптар мен тапсырмалардың дрондарының көптеген түрлері бар. Ұшатын қанат сферасы да осы тенденцияларға сәйкес келеді - барлық негізгі сыныптарда өзгерістер бар.
Дегенмен, белгілі бір қиғаштық бар. Осылайша, «ұшатын қанат» схемасы шетелде жеңіл және өте жеңіл әскери ұшқышсыз ұшу аппараттары саласында аса танымал емес. Осы түрдегі ең әйгілі және табысты әзірлемелер ауыр барлау және / немесе соққы беретін машиналар санатына жатады.
Әзірлемелерді сыныптар бойынша мұндай бөлу аэродинамикалық дизайнның ерекше мүмкіндіктеріне байланысты. Көбінесе бұл күрделі миссиялар үшін қажет өнімділік пен жүктеменің оңтайлы теңгерімін қамтамасыз ететін ұшатын қанат. Сонымен қатар, кейбір жағдайларда мұндай схема белгілі бір мүмкіндіктер бойынша әдеттегіден төмен. Құйрықсыз сияқты ұқсас схемалар да белсенді қолданылады.
Жеке үлгілер
Толық ауқымды операцияға қол жеткізген бірінші ұшқышсыз қанаттардың бірі Swift Engineering және Northrop Grumman жасаған американдық KillerBee / Bat болды. Оның бірінші модификациясының қанатының ұзындығы шамамен болды. 3 м және 14 кг -ға дейінгі жүкті көтере алады. Кейінірек қанаты ұлғайған және 45 кг -ға дейінгі жүктеменің жаңа нұсқасы пайда болды. Осы сериялы барлық ҰША электр қозғалтқыштарымен жабдықталған және барлау қондырғыларымен жұмыс жасауға арналған.
Lockheed Martin RQ-170 Sentinel барлаушы БҰҚ бір уақытта кеңінен танымал болды, бірақ бұл туралы деректердің көпшілігі әлі де жіктелген. Бұл құрылғыда ұзындығы 12 м -ден кем емес сыпырылған қанаты бар және турбожетті қозғалтқышпен жабдықталған. Әр түрлі мәліметтер бойынша, ол радар станциясын, электронды және оптикалық барлау жүйелерін және т.б. Қару қолдану мүмкіндігі туралы айтылады.
2011 жылы түсініксіз жағдайда бір RQ-170 Иранға қонды. Жергілікті сарапшылар оны мұқият зерттеді - және көп ұзамай Иран өнеркәсібі бірден бірнеше жаңа ұшатын қанаттар шығарды. Американдық ұшқышсыз ұшқыш аппараттарының толық өлшемді «көшірмесі» «Шахид-171» немесе «Симург» өнімі болды. Сондай-ақ, кішірек «Шахид-191» / «Сегех» бар. Алайда, ұшатын қанаттардың тақырыбын Иран американдық модельді алғанға дейін әзірледі - мұндай бірнеше жеңіл модельдер белгілі.
Northrop Grumman X-47B жобасы үлкен қызығушылық тудырады, оның мақсаты әуе кемесінің палубасында жұмыс істеу үшін ауыр ұшқышсыз басқару аппаратын құру болды. Қанатының ұзындығы 19 м (бүктемелері 9,4 м-ге дейін) өнімнің максималды ұшу салмағы 20 тоннадан асатын болды. Турбожетті қозғалтқыш жоғары дыбыстық жылдамдықты қамтамасыз етті. Қанат жүк көтергіштігі 2 тонна болатын жабдыққа немесе қаруға арналған екі бөлімді қарастырды. Х-47В барлауды жүргізіп, қаруды қолдана алады немесе басқа ұшақтарға май құя алады.
Еуропада ұшқышсыз қанаттардың жобалары бар. Сонымен, 2012 жылы француздық Dassault Aviation компаниясының жалпы жетекшілігімен бірнеше ел әзірлеген nEUROn ҰҚА -ның бірінші рейсі орын алды. 12,5 м қашықтықта мұндай құрылғы 7 тонна максималды ұшу салмағына ие және 450-470 келіге дейін қаруды немесе арнайы техниканы алып жүруі керек.
Бұл дронның тікелей бәсекелесі - британдық BAE Systems компаниясының Taranis өнімі. Қанатының ұзындығы 10 м болатын турбожетті дыбыссыз ұшқышсыз ұшқыш аппараты белгілі бір миссияға қажетті әр түрлі жабдықтар мен қаруларды тасымалдай алады.
Айта кету керек, бұл соңғы онжылдықтарда жасалған барлық «ұшатын қанатты» ПҚА емес. Дрондардың қазіргі «бумы» шеңберінде осы ғасырдың басынан бастап әр түрлі елдерде әр түрлі сыныптағы ұқсас құрылғылар жасалды және сыналды, олар эксперименттер үшін немесе әскерде жұмыс істеу үшін жасалды. Болашақта мұндай жобалардың саны үнемі өсетіні анық.
Көрінбейтін қанат
Ұшатын қанаттың бірқатар артықшылықтары бар және олардың бірі - радарға арналған ұшақтың қолтаңбасын азайту мүмкіндігі. Бұл заманауи жобаларда белсенді қолданылады - және ұшатын қанаттардың барлық дерлік жаңа түрлері «жасырын» болып шығады.
Lockheed Martin бұл салада ең табысты болып көрінеді. Оның RQ-170 ұшқышсыз басқару аппараты өз класындағы ең құпиялардың бірі ретінде белгілі. Әр түрлі ақпарат көздері бойынша, бұл радиосигналдардың қайта шағылуын қамтамасыз ететін әуе жақтауының ерекше формасымен де, шағылған сәулеленуді әлсірететін құрылыс материалдарымен де қамтамасыз етілген. Дегенмен, дизайн ерекшеліктері ресми түрде ашылмайды - сипаттамалары сияқты.
2016 жылдың шілдесінде ұшу сынақтары шеңберінде Dassault nEUROn UAV Чарльз де Голль авианосеці мен сүйемелдеу кемелерінің үстінен бірнеше рет ұшулар жасады. Бұл оқиғалар кезінде дронның жер бетіндегі үлкен заттарды анықтау қабілеті мен кемелердің көзге көрінбейтін көлікті анықтау мүмкіндігі зерттелді. Сонымен қатар, флот пен ҰҚА арасындағы өзара іс -қимыл пысықталды. Өкінішке орай, техникалық тұрғыдан ең қызықты мәліметтер айтылмады, бірақ мұндай жаттығулардың мақсаты көріну мәселелерін шешу болуы мүмкін еді.
Көлемдерді қолдану
«Ұшатын қанат» басқа аэродинамикалық схемалардан қондырғыларды орналастыру үшін қол жетімді ішкі көлемдердің жоғарылауымен ерекшеленеді. Нақты контурлар кейбір шектеулер қояды, бірақ дұрыс көзқарас сіз қалаған барлық артықшылықтарды алады.
Көбінесе шетелдік тәжірибеде қол жетімді орналасу кеңістігі жанармай цистерналарын орналастыру үшін пайдаланылады, бұл ұшу ауқымын ұлғайтуға мүмкіндік береді. Сонымен қатар, тиісті қондырғыларды қолданудың арқасында БҰҚ әуе танкеріне айналуы мүмкін. Мұның принципті мүмкіндігін тәжірибелі X-47B растады.
Барлық дерлік ауыр ұшқышсыз басқару аппараттарында қару -жарақ немесе басқа жүктеме үшін ішкі орындар бар. Оларды ұйымдастыру мүмкіндігі қанат ішіндегі қол жетімді көлемдерге де байланысты. Дегенмен, барлық дерлік шабуылдаушы дрондар тек бірнеше қаруды ғана көтере алады - әуе қоршауының шектеулі болуына байланысты және сәйкесінше жүк шығанағы.
RQ-170 ішіндегі кеңістік қызықты түрде қолданылады. Кейбір мәліметтер бойынша, оның радиолокациясы мен РТР антенналары алдыңғы жиектің ішінде және қанаттың басқа бөліктерінде орналасқан. Осылайша, көлемі ғана емес, ауданы да тиімді пайдаланылады.
Ұшу сипаттамасы
Ұшатын қанаттың арнайы аэродинамикасы белгілі бір шектеулер қояды. Осылайша, мұндай ҰША тұрақтылықта ерекшеленбейді және қадамды басқаруда қиындықтарға тап болуы мүмкін. Қазіргі жобаларда мұндай проблемалар әр түрлі сенсорлардан ақпарат алатын және пайда болған жағдайларға тез жауап беретін күрделі басқару құралдарының көмегімен шешіледі.
«Ұшатын қанат» схемасы тек дыбыс асты жылдамдықта өзін жақсы көрсетеді. Осыған байланысты, қазіргі заманғы ұшқышсыз ұшқыштардың ұшу жылдамдығына шектеулері бар және өте кең диапазонда. Осылайша, орташа Northrop Grumman Bat сағатына 166 км жылдамдыққа жетеді, ал ауыр Dassault nEUROn 980 км / сағ жылдамдыққа ие. Бұл кезде үлкенірек көліктер бірнеше сағат бойы ауада қалып, 2-2,5 мың шақырымнан астам қашықтықты көрсете алады.
Алайда, ұшу қашықтығы мен ұшу ұзақтығы бар ұшқышсыз ұшу аппараттарында шетелдік ұшатын қанаттар мұндай міндеттерге бейімделген қалыпты схемамен әлі бәсекеге түспейді. Өткізгіштігі бойынша үлкен салыстырмалы қалыңдықтағы сыпырылған қанат үлкен пропорциялы жұқа түзу қанаттан айырылады.
Кейбір тапсырмалар үшін
Көріп отырғаныңыздай, шетелдік ұшқышсыз ұшу аппараттарын жасаушылар «ұшатын қанат» схемасының барлық артықшылықтарын бұрыннан байқап, оны ең белсенді түрде қолдануда. Алайда, аэродинамикалық көріністің бұл нұсқасы тек жеке жағдайда ғана қолданылады. Басқа жағдайларда, басқа схемалар технологиялық тұрғыдан алғанда пайдалы немесе ыңғайлы болып шығады. қалыпты
Қазіргі уақытта бірнеше сыныптағы және әр түрлі мақсаттағы ұшқышсыз ұшу аппараттары әзірлеудің, сынаудың және пайдаланудың әр түрлі сатысында. Кейбір перспективалы әзірлемелер болашақта іске қосылады және нақты мәселелерді шешеді. Алдағы уақытта ұшқышсыз басқару аппараттары қазіргі басқарылатын ұшақты ішінара алмастыруы мүмкін. Және олардың арасында ұшатын қанаттар болуы әбден мүмкін.
