Отыз жыл бұрын ағайынды Уткин теміржолдың ракеталық кешендерін (БЖРК) - «дөңгелектегі космодромдарды» құрды, олар өздерінің қолайсыздығымен және жауынгерлік күшімен Америка Құрама Штаттарын үрейлендірді. Америкалықтар оларды жою үшін барын салды. Алайда, ресейліктер берілмеді, бірнеше жылдан кейін BZHRK -тың жаңа буыны - Баргузин зымырандық кешендері біздің еліміздің кең аумағына шығарылады.
Кеңестік / ресейлік және американдық әскери инженерлік мектептер арасындағы текетірестің тарихында бір бет бар, ол әлі күнге дейін ресейлік инженерлерге деген терең құрмет сезімін және өткен ғасырдың 90 -шы жылдарындағы саясаткерлердің әрекетінен қатты соққы береді. Біз Кеңес Одағында жауынгерлік теміржол зымыран кешендерін құру туралы айтып отырмыз (BZHRK) - әлемнің бірде -бір елінде оған теңестірілмеген ең қуатты қару.
Теміржол платформаларын зымырандар ұшырылатын орындарға бейімдеу әрекеттері фашистік Германия инженерлерімен жасалды. 1950 жылдардың аяғында Кеңес Одағында бұл жұмыс Семен Лавочкиннің басшылығымен ОКБ-301-де (Темпест қанатты зымыраны) және ОКБ-586 Михаил Янгельдің жетекшілігімен жүргізілді (базаға арналған арнайы пойыз құру) R-12 орташа қашықтықтағы баллистикалық зымыран). Алайда, бұл бағыттағы шынайы табысқа ағайынды Уткин ғана қол жеткізді - Южное конструкторлық бюросының бас конструкторы, Ресей ғылым академиясының академигі Владимир Федорович Уткин (Днепропетровск, Украина) және Арнайы машина жасау жөніндегі конструкторлық бюроның бас конструкторы (Санкт -Петербург, Ресей), Ресей Ғылым академиясының академигі Алексей Федорович Уткин. Үлкен ағасының басшылығымен RT -23 құрлықаралық баллистикалық зымыраны мен оның теміржол нұсқасы - RT -23UTTKh (15Ж61, НАТО классификациясына сәйкес «скальпель»), інісінің басшылығымен - дөңгелектегі космодром құрылды. «өзі, үш» скальпельді «алып жүруге қабілетті» Және оларды Кеңес Одағының кез келген нүктесінен теміржол байланысы бар жерден жіберіңіз.
Ағайынды Уткиндердің BZHRK құрудағы табысы кем дегенде екі себепке байланысты екені анық. Біріншіден, өткен ғасырдың 70 -ші жылдарында КСРО -да жауынгерлік теміржол зымыран кешендерін қолданудың түсінікті және толық бейнелейтін объективті шындық тұжырымдамасы қалыптасты. Кеңестік БЖРК - бұл қарсылас КСРО территориясына жаппай ядролық соққы бергеннен кейін қолданылуы тиіс «кек алу қаруы» болды. Елдің кең теміржол желісі ракеталық пойыздарды кез келген жерде жасыруға мүмкіндік берді. Яғни, іс жүзінде жоқ жерден пайда болған, континентаралық 36 баллистикалық зымыраны бар 12 кеңестік БЖРК ядролық соққыға жауап ретінде НАТО -ға кіретін кез келген еуропалық елді немесе АҚШ -тың бірнеше ірі штаттарын құртып жіберуі мүмкін.. BZHRK пайда болуының екінші себебі - кеңестік әскери конструкторлар мен инженерлердің өте жоғары әлеуеті және мұндай өнімдерді сериялық өндіруге қажетті технологиялардың болуы. «Кеңес үкіметі біздің алдымызға қойған міндет өзінің ұлылығымен таң қалдырды. Отандық және әлемдік тәжірибеде ешкім бұрын -соңды мұндай проблемаларға тап болған емес. Біз ICBM -ді теміржол вагонына орналастыруға мәжбүр болдық, ал зымыран тасығышы бар салмағы 150 тоннадан асады. Бұны қалай істейді? Өйткені, мұндай үлкен жүктемесі бар пойыз теміржол министрлігінің ұлттық желісі бойынша жүруі керек. Жалпы алғанда ядролық оқтұмсығы бар стратегиялық зымыранды қалай тасымалдау керек, жолда абсолютті қауіпсіздікті қалай қамтамасыз ету керек, өйткені бізге пойыздың есептік жылдамдығы 120 км / сағ дейін берілді. Көпірлер төтеп бере ала ма, жол құлап кете ме, старттың өзі, зымыран басталған кезде жүкті темір жолға қалай аудару керек, старт кезінде пойыз рельстерде тұра ма, зымыранды қалай көтеруге болады? пойызды тоқтатқаннан кейін мүмкіндігінше тезірек орналасу? » - Южное конструкторлық бюросының бас конструкторы Владимир Федорович Уткин кейін оны азаптаған сұрақтар туралы еске алды.
Бұл мәселелердің барлығы сәтті шешілді және он екі кеңестік ракеталық пойыздар американдықтардың тіс ауруына айналды. КСРО -ның теміржол желісі (әр пойыз тәулігіне 1 мың км жүре алады), көптеген табиғи және жасанды паналау орындарының болуы олардың орнын жеткілікті сенімділікпен анықтауға мүмкіндік бермеді, оның ішінде спутниктердің көмегімен.
Америкалық инженерлер мен әскерилер тырысса да, ештеңе жасай алмады. 1992 жылға дейін американдық BZHRK прототипі АҚШ -тың теміржол полигонында және Батыс ракеталық полигонында (Ванденберг авиабазасы, Калифорния) сыналды. Ол екі типтік локомотивтен, MX ICBM -мен жабдықталған екі вагоннан, командалық пункттен, тірек жүйелік вагондардан және қызметкерлерге арналған вагондардан тұрды. Сонымен қатар, американдықтар байланыс желісін төмендету мен зымыранды пойыз бен теміржол рельстерінен алыстатудың тиімді механизмдерін жасай алмады, сондықтан американдық BZHRK -тің зымырандары арнайы жабдықталған ұшыру алаңдарынан болуы керек еді., бұл, әрине, жасырындық пен тосын факторды айтарлықтай азайтты. Сонымен қатар, КСРО -дан айырмашылығы, АҚШ -та теміржол желісі онша дамымаған, ал темір жолдар жеке компанияларға тиесілі. Бұл көптеген проблемаларды тудырды, олардың қатарында ракеталық пойыздардың локомотивтерін басқару үшін азаматтық қызметкерлерді тарту керек, БЖРК жауынгерлік патрульдеуінің орталықтандырылған басқару жүйесін құру және олардың техникалық жұмысын ұйымдастыру мәселелеріне дейін болды.
Нәтижесінде, біріншіден, Ұлыбританияның талабы бойынша, 1992 жылдан бастап, Ресей өзінің БЖРК -ін тұрақты орналастыру орындарында «құлыптауда» қойды, содан кейін - 1993 жылы СТАРТ -2 шарты бойынша ол барлық РТ -ны жоюға міндеттеме алды. -23UTTKh зымырандары 10 жыл ішінде … Бұл келісім іс жүзінде заңды күшіне енбесе де, 2003-2005 жылдары барлық ресейлік БЖРК жауынгерлік кезекшіліктен алынып тасталды. Олардың екеуінің сыртқы келбетін енді Санкт -Петербургтегі Варшавский вокзалындағы теміржол технологиясы мұражайында және АвтоВАЗ техникалық мұражайында ғана қарауға болады.
Анықтама: 15ZH61 құрлықаралық баллистикалық ракетасы бар бірінші BZHRK 15P961 «Молодец» 1987 жылы Кеңес Одағында қабылданды. 1992 жылға қарай біздің елімізде БЖРК -мен қаруланған үш ракеталық дивизия орналастырылды: Кострома облысында 10 -шы ракеталық дивизия, ЗАТО Звездныйда (Пермь өлкесі) орналасқан 52 -ші зымырандық дивизия, 36 -зымыран дивизиясы, ЗАТО Кедровы (Красноярск өлкесі). Әр дивизияда төрт зымыран полкі болды (барлығы 12 BZHRK пойызы, әрқайсысында үш ұшырғыш).
Молодец »сыртқы түрі бірнеше тоңазытқыш пен жолаушылар вагонынан тұратын қарапайым пойызға ұқсайды. Бұл құрылым RT-23UTTKh ICBM-мен үш үш вагонды іске қосу модулінен, 7 вагоннан тұратын басқару модулінен, жанар-жағармаймен жабдықталған цистернадан және үш ДМ-62 тепловозынан тұрды. Пойыз мен ұшырғыш KBSM күштерімен 135 тонналық жүк көтергіштігі төрт боги сегіз осьті вагон негізінде жасалған. Минималды ұшыру модулі үш вагоннан тұрды: ұшыру қондырғысын басқару пункті, ұшырғыш және тірек блогы. BZHRK құрамына кіретін үш ұшырғыштың әрқайсысы пойыз құрамында да, автономды түрде де ұшырыла алады. BZHRK елдің теміржол желісімен қозғалыс кезінде бастапқы позицияны орналастыруды тәулігіне 1000 шақырымға дейін тез өзгертуге мүмкіндік берді. Бұл ретте құрамды үшінші локомотивтің болуымен немесе сегіз доңғалақты жұптары бар тоңазытылған вагондарға жер үсті бақылауының көмегімен назар аудару арқылы пойызды дәл БЖРК ретінде тануға болады. төрт дөңгелекті жұп). Тіпті зымыран массасының миналық нұсқамен салыстырғанда 1,5 тоннаға төмендеуі және ұшырғыштың жүктемесін машинаның сегіз осі бойынша бөлуі дизайнерлерге жолдағы осьтік жүктемені толық қанағаттандыруға мүмкіндік бермеді. Бұл мәселені шешу үшін БЖРК автомобильдің салмағының бір бөлігін ұшыру қондырғысымен көршілес вагондарға қайта бөлетін арнайы «түсіру» құрылғыларын қолданды. Іске қосу модулінің, сондай-ақ байланыс желісін қысқа тұйықтауға және түртуге арналған құрылғылардың автономды жұмысын қамтамасыз ету үшін іске қосу модульдері 100 кВт қуатты төрт дизель генераторымен жабдықталған. Зымыран пойызының автономиясы 28 күн болды.
RT-23UTTKh зымыранының құрамында 0,43Мт қуаты бар он оқтұмсықтары бар және зымыранға қарсы қорғанысты жою құралдарының кешені бар бірнеше типті жеке нысанадағы оқтұмсық болды. Оқ ату қашықтығы 10100 км. Зымыранның ұзындығы 23 м Зымыранның ұшыру салмағы 104, 8 тонна Зымыран тасығышы бар салмағы 126 тонна. Зымыран ұшыруға тапсырыс алған пойыз өз бағытының кез келген нүктесіне тоқтады.
Арнайы құрылғының көмегімен контактілі суспензия бүйірге қарай тартылды, тоңазытқыш вагондардың бірінің төбесі ашылды, осы жерден зымыраны бар ұшыру контейнері тік күйге көтерілді. Осыдан кейін минометті зымыран ұшырылды. Контейнерден шыққан зымыран ұнтақ үдеткішінің көмегімен пойыздан шығып кетті, содан кейін ғана оған негізгі қозғалтқыш іске қосылды.
Бұл технология зымыранның негізгі қозғалтқышының ұшағын ұшыру кешенінен бұруға және осылайша зымыран пойызының тұрақтылығын, адамдар мен инженерлік құрылымдардың қауіпсіздігін, оның ішінде теміржол қондырғыларын қамтамасыз етуге мүмкіндік берді. Зымыранды ұшыруға тапсырыс түскен сәттен бастап 3 минуттан аспады.
Кеңестік БЖРК ресми түрде жауынгерлік қызметтен 2005 жылдың мамырында шығарылды. Алайда, соңғы 10 жыл ішінде біздің елімізге ықтимал қауіп азайған жоқ. Ол жай ғана өзгерді. АҚШ-тың қазіргі әкімшілігі «жаһандық қарусыздандыру» стратегиясын ұстанады, оған сәйкес кенеттен ықтимал қарсылас аумағына ядролық емес жаппай соққы берілуі мүмкін. «Қайта қаруландыру бағдарламасы, бірінші кезекте, Америка Құрама Штаттары жүзеге асыратын теңіздегі қару-жарақ, оларға Ресей Федерациясының маңызды объектілеріне шамамен 5, 5 мыңға жуық қанатты зымыран жеткізудің жалпы көлеміне жетуге мүмкіндік береді. мың - теңіз тасымалдаушылардан », - деп өткен жылдың соңында журналистерге« Антей »әуе -қорғаныс концернінің бас конструкторы Павел Созинов баса айтты.
Бұл «қанатты үйірді» Америка Құрама Штаттары жауап соққысын міндетті түрде және дәл алатынын білсе ғана шабуылдан қорғай алады. Сондықтан, 2012 жылы Ресейде жаңа буындық теміржол зымырандық кешендерін құру бойынша жұмыс басталды. Бұл тақырып бойынша әзірлеу жұмыстарын ресейлік ICBM -дің негізгі жасаушысы, Мәскеу жылу техникасы институты (MIT) жүргізеді. Молодецтен айырмашылығы, Баргузин (бұл жаңа зымыран пойызының аты болады) скальпельдермен емес, толығымен ресейлік конструкция мен өндірістегі Ярс типті зымырандармен қаруланатын болады. Олар RT-23UTTH-дан екі есе жеңіл, бірақ оларда 10 емес, 4 (ашық көздер бойынша) бөлінетін оқтұмсықтар бар. Бірақ олар мың шақырым әрі қарай ұшады. Бірінші жаңа зымыран пойызы 2018 жылы сынақтан өткізілуі тиіс.
Қолда бар ақпаратқа сүйенсек, «Баргузин» тұтастай алғанда - вагондармен де, тепловоздармен де, электромагниттік сәулеленумен де емес, мыңдаған жүк пойыздарының жалпы массасынан ерекшеленбейді, олар қазір күн сайын Ресей теміржолының бойымен жүгіреді. Мысалы, «Молодца» жалпы қуаты 6 мың а.к. болатын үш ДМ62 тепловозымен (сериялық М62 тепловозының арнайы модификациясы) тартылды. Трансмашхолдинг сериялы шығарылатын 2ТЭ25А Витязь магистральды жүк тасымалдайтын екі секциялы тепловоздың сыйымдылығы 6800 а.к. Ал «Ярлар» массасы пойыз өтетін көлік вагондарын да, теміржол рельстерін де қосымша күшейтуді қажет етпейді. Сондықтан, жақын арада біздің елде тағы да біздің планетамыздағы бейбітшілік туралы әңгімеде салмақты «дәлел» пайда болады.
