Болашақ соғысқа дайындалып, Қызыл Армия әр түрлі жауынгерлік және қосалқы машиналарға, соның ішінде инженерлік әскерлерге де тапсырыс берді. Қайта қару -жарақ көптеген аймақтарға әсер етті, бірақ танк көпірлері саласында қалаған нәтижеге қол жеткізілмеді. Осы себепті ең маңызды мәселені соғыс кезінде және ең қиын жағдайда шешу керек болды. ТМ-34 танк көпірі армияның қазіргі қиындықтары мен қажеттіліктеріне жауап болды.
Естеріңізге сала кетейік, танк шассиінде көпірлік қабаттарды құру жұмыстары отызыншы жылдардың ортасында басталды. Т-26, БТ және Т-28 танктері негізінде ұқсас жабдықтардың бірнеше жобалары құрылды, бірақ олар қажетті нәтиже бермеді. Жаңа технологиялардың көпшілігі сынақтарға төтеп бере алмады, сондықтан серияға енбеді. Жиналған кейбір прототиптер кеңес-фин соғысы жағдайында сыналды. IT-28-ді әскерилер мақұлдады, бірақ тым кеш келді. Неміс шабуылына байланысты оның сериялық өндірісі ешқашан басталмады.
ТМ-34 танк көпірі бекітілген күйде. Көпір корпустың төбесіне салынған. Сурет Russianarms.ru
Соған қарамастан, әскерлер кедергілерді жеңудің әр түрлі құралдарын қажет етті, ал инженерлер жұмысын жалғастырды. Танк көпірлері саласындағы алғашқы ұсыныс 1942 жылдың күзінің аяғында қоршауда қалған Ленинградта пайда болды. Оның авторы полковник Г. А. Федоров, ол сол кезде Ленинград майданының 27 -жөндеу зауытында қызмет еткен. Кәсіпорын әскер бронетранспортерлеріне қызмет көрсетумен және қалпына келтірумен айналысты, ал жөнделген машиналардың бір бөлігі жаңа рөлде қолданыла алады.
Г. А. Федоров, Т-34-76 орташа танктерінің кейбірі, бірінші кезекте бастапқы сапада қызмет етуге жарамсыз, салыстырмалы түрде қарапайым конструкциялы арнайы қондырғылармен жабдықталуы керек еді. Машинаның корпусында тербелмелі жол көпірі болуы керек еді, оның көмегімен ол басқа жабдықтармен кедергілерді жеңе алады. Бастамалық жоба өзінің қарапайымдылығымен ерекшеленді және ешқандай ерекше талаптар қоймады. Жаңа үлгідегі инженерлік көліктердің өндірісін блокада жағдайында да игеруге болар еді.
Белгілі мәліметтер бойынша, Г. А. Федоров мақұлдады және іске асыруға қабылданды. 1942 жылдың аяғында №27 зауыт жаңа үлгідегі алғашқы станоктарды жинады. Бұл техника «ТМ-34 танк-көпірі» деп аталды. Басқа есімдер, атаулар немесе лақап аттар белгісіз.
Инженер -полковниктің ұсынысына сәйкес жөндеуден өтіп жатқан сериялық цистернаны стандартты мұнара мен жауынгерлік бөлімнің негізгі агрегаттарынан айыру керек болды. Сондай -ақ, шассиде әр түрлі қондырғылар жиынтығы орнатылуы керек, оның ішінде үлкен жол көпірі. Бұл цистерна-көпірдің архитектурасы блокада кезінде маңызды болған қолданыстағы шассиді аз өзгертуге мүмкіндік берді. Сонымен қатар, алынған инженерлік машина берілген барлық міндеттерді шеше алады.
Сыртқы айырмашылықтары бар тағы бір ТМ-34. Wwii.space фотосуреті
ТМ-34 негізі ретінде 27-ші жөндеу зауытында бар сериялық орта цистерналарды қолдану ұсынылды. Жаңа қондырғылардың орнатылуына қарамастан, базалық шассидің дизайны өзгерген жоқ. Танк көлбеу қисынды бұрыштарда орналасқан қалыңдығы 45 мм дейін қаңылтырдан жасалған бронды корпусты сақтап қалды. Орналасу да өзгерген жоқ, дегенмен бұрын жауынгерлік бөлім болған орталық бөлікті енді инженерлік қондырғыларды орнатуға қолдануға болады. Жаңа сыртқы бірліктерді ескерместен, дене өзінің сыртқы түрін сақтап қалды.
Танк-көпірдің артқы жағында Т-34 тобының танктері үшін стандартты 500 а.к. V-2-34 дизельді қозғалтқышы болуы керек еді. Негізгі құрғақ үйкеліс муфтасы арқылы крутящий төрт жылдамдықты беріліс қорабына берілді, және ол арқылы айналу механизміне өтті. Танк сонымен қатар бір сатылы соңғы дискілерге ие болды. Сериялық өндіріс дамыған сайын Т-34 станоктарының берілісі аяқталуда, сондықтан цистерна-көпір жабдықтарының нақты құрамын анықтау мүмкін емес.
Тік серіппелері бар қолданыстағы Кристи суспензиясы сақталды. Әр жағында бес үлкен жол дөңгелегі, алдыңғы бос және артқы жетегі болды. Тірі қалған фотосуреттер көрсеткендей, ТМ-34 цистерна-көпірі басқа дизайндағы роликтермен жабдықталуы мүмкін, бұл жөндеу ерекшеліктері мен қолданыстағы шектеулерге байланысты болды.
Қайта жаңартылған танк 76 мм зеңбірек пен пулеметпен стандартты мұнарасынан айырылды. Кейбір ақпарат көздері ТМ-34 автокөліктерінің кейбіреулері мұнараларды сақтап қалғанын айтады, бірақ жаңа арнайы қондырғылардың орнатылуы көлденең бағыттау бұрыштарын күрт төмендетеді. Бастапқы көпірдің дизайнын мұқият зерделеу мұндай деректердің шындыққа сәйкес келмейтінін көрсетеді. Мұнаралардың өлшемдері, тіпті ерте жиналғандар, жаңадан салынған көпірдің жобалауымен шектелмеген.
Стартқа және артқы жағына қарау, корпустағы баспалдақтар байқалады. Фото «Технология - жастарға арналған»
Қайта жаңартылған резервуардың корпусының фронтальды бөлігінде әр түрлі пішіндегі бірнеше бөліктен жиналған металл тіректерді орнату ұсынылды. Соңғылары денеден едәуір биіктікке көтерілді; бекітілген күйде көпірдің алдыңғы жағы олардың үстіне жатуы керек еді. Кейбір көпір цистерналарында мұндай қондырғы болмаған. Корпустың артқы жағында қозғалтқыш бөлігінің бөлігінде жылжымалы көпірді орнатуға арналған топсалар пайда болды. Қабырғалы көлбеу қосымша баспалдақтар үшін негіз болды. Олар денеге қатаң бекітіліп, төменгі деңгейге дейін төмендетілді.
Жаңа инженерлік көлікке арналған көпірдің өзі өте қарапайым болды. Ол қаңылтыр мен профильден жиналған күрделі пішінді екі бойлық бүйірлік арқалыққа негізделген. Олардың алдыңғы бөлігі төменгі биіктікпен ерекшеленді, ал артқы жағында өлшемдері күшейтілген қондырғы болды. Бүйірлік арқалықтар бірнеше көлденең көпірлермен қосылып, бір тікбұрышты құрылымды құрады. Олардың үстіне трек түріндегі еден орнатылды.
Қарапайым топсаның көмегімен аяқталған көпірді негізгі шассидің корпусына орнату ұсынылды. Бекітілген күйде көпір шатырға және алдыңғы тіректерге (егер бар болса) жатады. Жаңа қондырғылардың дизайны көпірдің орнын өзгертуге, оны денеден жоғары көтеруге немесе тіректерге түсіруге мүмкіндік берді. Көпірді басқару қалай ұйымдастырылғаны белгісіз. Мүмкін, шасси жауынгерлік бөлімнің орнына немесе қозғалтқыш бөлігінің үстіне орнатылған жаңа гидравликалық қондырғыларды алған шығар.
Көпірді орнату зеңбірек-пулемет мұнарасын негізгі танктен шығаруды талап етті. Сонымен қатар, бұл өзгеріс фронтальды тақтаның пулемет қондыруына әсер етпеді. Бұл Ленинградта құрастырылған көпір цистерналарында өзін-өзі қорғау үшін қолдануға болатын ДТ пулеметтерінің бірін сақтап қалғанын көрсетеді. Сондай -ақ, экипажда жеке атыс қаруы мен бірнеше граната болуы мүмкін.
Көпір жұмыс күйінде. Фото «Технология - жастарға арналған»
ТМ-34 экипажының құрамы нақты белгісіз. Мүмкін, машинаны екі -үш танкист жүргізуі керек еді. Корпустың алдыңғы бөлігінде алдыңғы тақтайшаға арналған люкпен жабдықталған жүргізушінің жұмыс орны сақталды. Оның жанында зеңбірек командирі болуы мүмкін, оның ішінде көпірдің басқару элементтері бар.
Танк шассиі ескі қондырғыларды алып тастауға және жаңаларын орнатуға қарамастан, бұрынғы өлшемдерін сақтап қалды. Оның ұзындығы ені 3 м және биіктігі 2 м кем 6 м -ден аспады. Көліктің массасы негізгі резервуармен салыстырғанда қалай өзгергені белгісіз.
Жоспардағы көпірдің өлшемдері резервуардың өлшемдерімен сәйкес келді. Оның ұзындығы, артқы баспалдақтарды қоспағанда, ені шамамен 3 м болатын 6-6,5 м-ге жетті. ТМ-34 көпірлік танкі әр түрлі отандық бронды машиналарға, ең алдымен Т-34 орташа танкілеріне көмектесе алады.
Инженер-полковник Федоровтың идеясы бойынша, жаңа танк-көпір бронетехника жолында кездесетін көптеген кедергілерді жеңуі керек еді. Бұл, ең алдымен, танкке қарсы шұңқырлар мен серпіліс туралы болды. Бронды жауынгерлік машиналармен бірге ТМ-34 кедергіге жақындап, қарама-қарсы беткейге жақындап оған кіруге мәжбүр болды. Осыдан кейін көпірді қажетті бұрышқа көтеру қажет болды - осылайша оның алдыңғы бөлігі жоғарғы платформамен теңестірілді. Бұл позицияда көпір бекітілді, бұл сол немесе басқа техниканың өту мүмкіндігін қамтамасыз етті.
Танк-көпір шұңқырға кірді және басқа көліктердің өтуін қамтамасыз етуге дайын. Фото «Технология - жастарға арналған»
Цистерна немесе кез келген басқа көлік ТМ-34-ке артынан жақындауға және оның артқы еңіс пандустарына кіруге мәжбүр болды. Олар арқылы көпірдің негізгі палубасына жетіп, оның бойымен кедергіні еңсере отырып, жоғарғы платформаға дейін жетуге болады. Белгілі деректерге сәйкес, цистерна-көпірдің дизайны ені 12 м-ге дейінгі тереңдікті 2, 2-ден 4, 5 м-ге дейінгі кедергілерді жеңуге мүмкіндік берді.
Цистерна-көпірдің жобасы 1942 жылдың күзінде ұсынылды, ал көп ұзамай No27 жөндеу зауыты осындай жабдықты құрастыруды меңгерді. Қосымша агрегаттар қолда бар орташа резервуарлардан шығарылды, содан кейін олар көпір мен көпірді орнататын құралдармен жабдықталды. Тірі материалдар дайын өнімдердің дизайны тек жобаға ғана емес, сонымен қатар өндірушінің мүмкіндіктеріне де байланысты екенін растауға мүмкіндік береді. Нәтижесінде, бір сериялы әр түрлі танк көпірлерінде бір түрдегі айтарлықтай айырмашылықтар болуы мүмкін. Атап айтқанда, көпірді тасымалдау үшін алдыңғы тіректері жоқ ТМ-34 бар екендігі белгілі. Сонымен қатар, әр түрлі цистерналардағы ұқсас тіректер басқа дизайнға ие болуы мүмкін.
1942 жылдың желтоқсанына және келесі 1943 жылдың алғашқы айларына No27 Ленинград жөндеу зауыты жаңа жобаға сәйкес қолданыстағы Т-34 танкілерінің бірнешеуін түрлендірді. Олардың нақты саны белгісіз, бірақ, шамасы, бірнеше көлік жиналған. Армияға мұндай техника қажет болды, бірақ оған ондаған және жүздеген танк көпірлері қажет болмады.
Мүмкін, ТМ-34 ресми түрде қызметке қабылданбады. Мұндай жабдық фронттардың бірінің мүддесі үшін шағын сериямен шығарылды, бірақ басқа кәсіпорындарда толық көлемді өндірісті іске қосу жоспарланбаған.
ТМ-34 көпірінің жұмыс істеп тұрған жалғыз суреті. Фото «Технология - жастарға арналған»
Тірі қалған деректерге сәйкес, ТМ-34 көпір цистерналары Ленинград майданында шектеулі көлемде қолданылған және басқа көліктерге өрескел жерлерде жүруге көмектесті. Алайда, бұл майдандағы жағдай инженерлік қондырғыларды жиі және жаппай қолдануға ешқандай ықпал еткен жоқ. Сонымен қатар, ерекше келбеті мен ерекше конструкциясы бар ТМ-34 машиналары жұмыс кезінде және ұрыс даласында жұмыс істеу кезінде белгілі бір қиындықтарға тап болуы мүмкін.
27-ші зауыттың танк-көпірлерінің жұмысы мен жауынгерлік жұмыстары туралы толық ақпарат сақталмаған. Мүмкін, олар өз әскерлерінің шабуылына көмек тауып, қоршауды алып тастауға өз үлестерін қосатын шығар. Соған қарамастан, әр түрлі шайқастарда бірнеше инженерлік машиналар жоғалғанын жоққа шығаруға болмайды.
Инженерлік көпір цистерналары туралы соңғы есептер 1943 жылдың алғашқы айларына жатады. Осыдан кейін мұндай техника туралы жаңа деректер пайда болмады. Неліктен біреудің болжамы. Дегенмен, барлық жиналған ТМ-34 ұшақтарының шамамен тағдыры белгілі. Бұл машиналардың ешқайсысы осы күнге дейін сақталмаған. Шамасы, олар не ұрыста қаза тапқан, не қажет емес деп бөлшектелген. Олар Ұлы Отан соғысы кезінде де, одан кейін де жойылуы мүмкін.
Соғыс басталған кезде Қызыл Армияның техникалар паркінде әскердің кедір -бұдырлы жерлерде қозғалысын қамтамасыз ететін және оларға түрлі кедергілерді жеңуге көмектесетін сериялық және жаппай танк көпірлері жоқ еді. Инженерлік құралдардың жетіспеушілігі проактивті әзірлемелердің пайда болуына әкелді, олардың бірі ТМ-34 танк көпірі болды. Соғыс кезінде кеңестік инженерлер мен әскерилер бірнеше ұқсас жобаларды белсенді түрде ұсынып, жүзеге асырғаны белгілі, бірақ ТМ-34 қайта орнатылмайтын көпірі бар жалғыз инженерлік көлік болып шықты. Кейінірек ұқсас идеялар жаңа технологиялық деңгейде жүзеге асырылды.
