Бір ғасыр бұрын көптеген әскери сарапшылар соғыс кезінде азаматтық көлікті әскери қажеттіліктерге реквизициялау жеткілікті деп ойлаған. Алайда уақыт өте келе танкті «азаматтық» жүк көлігіне қоюға болмайтыны белгілі болды. Сонымен қатар, азаматтық көліктер өте алуан түрлі болып шықты, сондықтан әскерилер үшін онша сенімді емес: ондаған және жүздеген армиялық жүк машиналарының модификациясын жасау керек болды, бірақ жартысынан аспайтын шассиде жиналды
Автокөліктердің әскерлерді жеткізу мен тасымалдаудағы маңыздылығын Бірінші дүниежүзілік соғыстың тәжірибесі көрсетті. Міне антологияға енгізілген мысал: 1914 жылдың қыркүйек айының басында неміс әскерлері Парижге жақындады; шайқастар Марнеде, одан 50 шақырым жерде өтті. Парижде 7 -ші атқыштар дивизиясы орналасқан, бірақ оның толық күшпен майданға тез ауысуына қаражат жеткіліксіз болды. Париж бекініс аймағының командирі қалалық таксиді қолдануға шешім қабылдады. 8 қыркүйекке қараған түні 1100 «жұмылдырылған» Renault бір атқыштар бригадасының бес батальонымен майданға жеткізілді (басқа артиллериямен басқа бригада теміржолмен келді), ал таңертең дивизия қанатына шабуыл жасай отырып ұрысқа кірді. неміс шок тобы. Марне шайқасының жергілікті эпизоды аңызға айналды, ал «Марне таксиі» әскерлердің жаппай автокөлік тасымалының басталуын белгіледі. Әскердегі автокөліктердің саны тез өсті. 1918 жылы француз армиясында 95 мыңға жуық, британдықтарда - 80 мың, немісте - 60 мың автокөлік болды.1917 жылдың қазанына дейін Ресей армиясы шетелден сатып алу арқылы 21 мыңнан сәл астам автокөлікті алды.
Камаз-63501 «Мустанг» шассиіндегі артиллериялық трактор (8 × 8), Ресей. Экипаж мен экипаж кабиналары - ескертулермен оқ -дәрілерді тиеуге арналған кран бар. Тартылатын жүйенің массасы 15 тоннаға дейін, қозғалтқышы дизель, 360 а.к. сек., жылдамдық - 95 км / сағ дейін
Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін көптеген энтузиастарға «автокөлікке шақыру» әдісімен соғыс кезінде әскермен қамтамасыз ету үшін мемлекет азаматтық көлікті дамытуды ынталандыру жеткілікті болып көрінді. Неғұрлым байсалды басшылар әскерге арналған автокөліктерді жасауды (азаматтық модельдерді жобалау ерекшеліктерін ескере отырып), азаматтық жүргізушілерді міндетті әскери дайындықты, әскердегі автомобиль бөлімшелерін кеңейтуді және штат құрамына көлік құралдарын енгізуді талап етті. жауынгерлік бөлімшелер. Күлкілі, бірақ ашылатын факт: дәл сол «Марне таксиінде» әскерлерді тасымалдайтын жүргізушілер әдеті бойынша бірін -бірі басып озды, сондықтан олар келген жерге аралас қондырғыларды ретке келтіруге көбірек уақыт жұмсауға мәжбүр болды. Дегенмен, әскери автокөліктер мен олардың жеке машиналары артық болды. Сондықтан сарбаздар азаматтық таксидегідей жайлылықпен жүре алмады.
Әрине, соғыс кезінде азаматтық көлікті жұмылдыруды ешкім жойған жоқ. Бірақ Екінші дүниежүзілік соғыс азаматтық технологиямен бірге автокөлік паркінің әсем қызметке бейімделмегенін көрсетті. Бұл арада көлік пен жеткізілімге деген қажеттілік тым үлкен болып шықты. Соғыс жылдарында Қызыл Армия отандық өнеркәсіптен 205 мыңға жуық, ал шетелден 477 785 автокөлік алды. КСРО -да, 1950 жылдардың басында, армия ақырында толық моторландырылды, әр түрлі мақсаттағы және сыйымдылықтағы көліктерде жұмыс басталды. Кейінірек халық шаруашылығына жеткізілген машиналардың көпшілігінде армияның «егіздері» немесе прототиптері болды. Көптеген адамдар, мысалы, жедел жәрдем көліктерін, шағын автобустарды, УАЗ-452 шассиіндегі нан фургондарын еске алады. «Нан» лақап атымен аталатын бұл толық жетекті көлік бастапқыда әскердің қажеттіліктері үшін жасалғандығы жиі еске алынбайды.
«Орал-4230-01» (6 × 6) жергілікті броньмен және жеке құрамға арналған жасырын броньды модульмен. Салмағы - 9,62 тонна, жүк көтергіштігі - 5 тонна, қозғалтқыш - дизель, 240 а.к. сек., жылдамдық - 80 км / сағ дейін
Тасымалдау құралдарына қажеттіліктің үздіксіз өсуін осындай көрсеткіштермен бағалауға болады. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде бір сарбазға материалдық ресурстардың барлық түрінің күнделікті шығыны 6 келі, Екінші дүниежүзілік соғыста - 20, 1970-1980 жылдардағы жергілікті соғыстарда - 90, 1991 жылғы Парсы шығанағы соғысында - 110 келі болды. (судың жеткізілуін есептемегенде). «Адамды техникамен алмастыру» және әскерлер контингентіндегі жұмыс күшінің шамалы төмендеуі жеткізілім көлемін еш төмендетпейді, тек тауарлар ассортименті өзгереді. 1999 жылы Дағыстандағы күштерді топтастыруға қажетті оқ -дәрілердің салмағы (айтпақшы, шектеулі) 1300 тоннаны құрады. Тек екінші шешендік науқан кезінде, 1999-2002 жылдар аралығында әскери автокөліктер 457 775 тонна әр түрлі жүктерді тасымалдады.
Басқа көлік түрлерінің дамуы БАТ -тың әскерді тасымалдау мен жеткізуде үлкен рөлін жоққа шығармайды. Енді осы мақсатта қалыпты, жолсыз және жоғары өтуге қабілетті көп мақсатты немесе мамандандырылған доңғалақты жүк көліктері, шынжыр табанды және тракторлық тасымалдаушылар, ауыр автомобиль пойыздары қолданылады. Кем дегенде төрт дөңгелегі жоқ КамАЗ-5320, МАЗ-500А автокөліктерін, Ауғанстандағы кеңес әскерлері (және Шешенстанда орысша) асфальтталған жолдарда кеңінен қолданған КамАЗ-5410 тракторлары бар жүк тіркемелерін атайық. Қара жолдарда дәл осындай міндеттерді КамАЗ-43105 және Урал-4320 толық жетекті, Урал-4320 шассиіндегі ТК-6 тракторлары шешті.
Біз бәрін жасай аламыз
Барлық армиялардың БАТ жүйесінде негізгі рөлді көп мақсатты доңғалақты машиналар атқарады. Персоналды және әр түрлі жүктерді тасымалдаудан басқа - оқ -дәрілерден азық -түлік пен аккумуляторларға дейін - және жүк тіркемелерін сүйреу, олар артиллериялық тракторларға, жанармай құю цистерналарына, радар станциялары мен командалық пункттерге арналған база ретінде қызмет етеді. Көп мақсатты автокөліктердің шассиінде, тіркемелер мен жартылай тіркемелерде әр түрлі қару-жарақ, техникалар мен әскерлердің әр түрінің арнайы техникасы орнатылған. Автомобиль шассиіндегі мобильді жөндеу қондырғыларына техникалық көмек машиналары, қызмет көрсетілетін жабдықтың түрлері мен брендтеріне мамандандырылған техникалық қызмет көрсету шеберханалары, электрлік зарядтау станциялары, басқарылатын қару -жарақ жүйелерін бақылау -сынау машиналары кіреді. 1980 жылдары қазірдің өзінде көп мақсатты көліктердің шассиін пайдалану нұсқаларының саны бірнеше жүзге жетті-олардың арасында үш осьті 3, 5 тонналық ЗИЛ-131 сансыз модификациялары болды.
КамАЗ-43501 «Мустанг» (4 × 4) қону парашют платформасында Р-7Н, Ресей. Автокөліктің салмағы - 7, 7 тонна, жүк көтергіштігі - 3 тонна, сүйреткіш тіркеменің салмағы - 7 тонна, қозғалтқыш - дизель, 240 а.к. сек., жылдамдық - 90 км / сағ
БАТ-дағы көп мақсатты көліктер негізінен жүк көтергіштігі 0,6-дан 20 тоннаға дейінгі екі, үш және төрт осьті автокөліктермен ұсынылған. Бұл, әдетте, жолсыз жүретін көліктер-толық жетекті, кең профильді бір жақты шиналары бар және оларда қысымды басқарудың орталықтандырылған жүйесі, жер бедері жоғары.
20 ғасырдың соңғы жиырма жылында БАТ жаңа буыны бойынша жұмыс басталды. Көп мақсатты машиналар үшін, атап айтқанда, жоғары тасымалдау қабілеттілігіне, ең жоғары және орташа жүру жылдамдығына, жақсы жүру қабілеттілігіне және қуат қорының жоғарылауына талаптар қойылды. Сонымен қатар, маңыздысы - негізгі шассиді біріктіру. Қабылданған тәсілдер мен бағдарламалардың барлық айырмашылығымен БАТ дамуының жалпы тенденцияларын анықтауға болады. Олардың бірі дизельді қозғалтқыштарға көшу, олардың жоғары тиімділігімен және әскерлер пайдаланатын отын түрлерін азайту мүмкіндігімен байланысты. Газ тәріздес отындарды, адиабатикалық, турбокомбинациялы қозғалтқыштарды немесе, айталық, электрлік трансмиссияларды қолдану күн тәртібінен жойылған жоқ, бірақ олар бұл аудандардан тез оралуды күтпейді. Курстың үнемділігі, сонымен қатар басқарудың ыңғайлылығы мен қарапайымдылығы электронды бағдарламаланатын ілініс пен беріліс қорабының басқару элементтері бар автоматты беріліс қорабының көмегімен жеңілдетіледі. Рульдік күшейткіштер де маңызды - ақырында, БАТ -ты негізінен біліктілігі орташа және физикалық дайындығы бар адамдар басқарады. Бұл әдетте азаматтық автомобиль өнеркәсібінің бағыттарымен сәйкес келеді - автокөліктердің әскери және азаматтық қажеттіліктері әлі де тығыз байланысты. Рас, олардың арасында белгілі бір «кері байланыс» бар - әскери модельдердің қуаттылығы, әдетте, азаматтық әріптестерге қарағанда жоғары, бірақ номиналды өткізу қабілеті біршама төмен. Әскери көлікке қиын жерлерден өту үшін күш резерві қажет. Армиялық жүк көлігі коммерциялық автокөліктердің конструкциялық талғамынан айырылған, бірақ оған беріктік, сенімділік, көп отын сыйымдылығы, шамадан тыс жүктемелерге төтеп беру қабілеттілігі мен тежеу қабілеті, бөлшектер мен бөлшектердің коррозияға төзімділігі, және майлау маркалары санының шектелуі. Ол сондай -ақ мүмкіндігінше сирек және қарапайым ұстауға, теміржол мен әуе көлігіне жарамды болуға міндетті.
КСРО -да, содан кейін Ресейде 1980 -ші жылдардың аяғы - 1990 -шы жылдардың басында дөңгелектері 4 × 4, 6 × 6 және 8 × 8 және жүк көтергіштігі 4 -тен 15 тоннаға дейін біртұтас көлік құралдарын құру бойынша жұмыстар жүргізілді. Мұндай жұмыс Қорғаныс министрлігінің 21 -ші ғылыми -зерттеу институтының қатысуымен, мысалы, «Мустанг» тақырыбындағы Кама автомобиль зауытында, Орал автомобиль зауытында - «Мотовозда» өтті. Мустанг отбасының негізін КамАЗ -4350 (4 × 4), -5350 (6 × 6) және -6350 (8 × 8) автокөліктері, ал Мотовозов -Орал -43206 (4 × 4) құрады. көлік құралдары, -4320 (6x6) және -5323 (8x8). Сонымен қатар, жаңа тіркемелер мен жартылай тіркемелер бойынша жұмыс жүргізілді, әсіресе олардың кейбір өндірушілері КСРО ыдырағаннан кейін құрылған егеменді мемлекеттерде қалды. Отандық экономиканың апатты жағдайы әскерде БАТ жаңа буынының пайда болуын айтарлықтай кешіктірді. Бұл арада қолданылған құрал -жабдықтар ескіріп, оны жөндеу қиындай түсті. Тек 2005 жылы жаңа отбасыларды қызметке қабылдау туралы шешім қабылданды. Нәтижесінде армия көп мақсатты машиналардың кемінде 6 негізгі моделін алуы керек. Рас, қазір базалық шассидің өзі біртұтас - компоненттер мен құрастырулар бойынша Орал мен КамАЗ отбасының ішкі бірігуі 80-85%жетеді, ал барлық шасси үшін КамАЗ дизельді қозғалтқыштары таңдалды. Олар сондай -ақ отбасылар арасында «жауапкершілік аймақтарын» бөліп, «ұйымдық бағытта» біріздендіруді жүзеге асырды. Яғни, Орал автомобиль зауытының «Мотовозы» әскери эшелондағы барлық тасымалдауды, сондай-ақ Әскери-теңіз күштері мен Әуе қорғанысының зениттік-зымырандық күштерін қолдау бөлімшелерінің қажеттіліктерін қамтамасыз етуі керек, ал КамАЗ Мустангтарда қалды. операциялық байланыс, әуе күштері мен әуе қорғанысы, тылдың құрамалары мен бөліктері, сондай -ақ әуе десанттары. Соңғысы үшін төрт тонналық КамАЗ-4350 негізінде үш тонналық КамАЗ-43501 жасалды, оны кейде «Мустангенк» деп атайды. Айта кету керек, батальон немесе полк құрамында бірыңғай базалық шасси қалдыру туралы ұсыныстар ұзақ уақыт бойы айтылған - Орал, КамАЗ, КрАЗ, ЗИЛ, УАЗ көліктері басқа полктердің парктерінде бірге қызмет еткен. Жаңа жүйе әскери бөлім ішінде жүк тасымалын жүзеге асыратын автокөліктер маркасының санын 8 -ден 3 -ке дейін төмендетуге, ал жүк көтергіштігін ұлғайту арқылы автокөліктер санын қысқартуға мүмкіндік береді. Шассиді біріктіру сонымен қатар әскерлерге қажетті автокөліктің санын және құрамын азайтуға, техникалық қызмет көрсету мен жөндеу құралдарын біріздендіруге және жүргізушілерді оқытуды жеңілдетуге мүмкіндік береді. Алайда, алдыңғы модельдер, шамасы, бір жылдан астам қызмет етуі керек.
ГАЗ-3937 (4х4), Ресей. Салмағы - 6, 6 тонна, жүк көтергіштігі - 2, 1 тонна немесе қаруы бар 10 адам, сүйреткіш тіркеменің салмағы - 2,5 тонна, қозғалтқыш - дизель, 175 а.к. сек., жүру жылдамдығы - 112 км / сағ дейін, круиздік қашықтық - 1000 км
«Шимиши» «Unimog» арқылы
Армияда 4x4 дөңгелегі бар төрт доңғалақты екі осьті жеңіл жүк көліктеріне арналған жұмыс көп. Көп мақсатты әскери көлікті таңдау әрқашан жүк көтергіштігі, жүру жылдамдығы, сенімділік, шығындар мен үнемділік арасында ымыраға келеді. Өз уақытында табысты ымыраға келу мысалын «Шиши» деп санауға болады, өйткені жүк көтеру қабілеті 2 тоннаға дейінгі кеңестік ГАЗ-66 жүк көлігі лақап атқа ие болды, ол өндірісте 35 жылға созылды (1999 жылға дейін шығарылды). Ол жоғары қуат тығыздығына ие болды - шамамен 30 литр. бар. тоннаға дейін, тек қана әскерде ғана емес, ауылшаруашылық жұмыстарында да керемет кросс-қабілеті мен өнімділігін көрсетті. Оны ГАЗ-33081 ауыстырды, бірақ әскерилер, біз көргендей, жүк көтергіш КамАЗ-4350-ге артықшылық берді.
Әлемнің әр түрлі елдерінде ұзақ жылдар бойы жұмыс істеп келе жатқан неміс «Юнимогын» да айта аламыз. «Unimog» - Universalmotorgera..te немесе «әмбебап көлік» декодтауы тән. «Мерседес -Бенц» жасаған 4 × 4 «Unimog» жаңа буыны 150-218 литрлік дизельді қозғалтқыштары бар үш деңгейлі жүк көтергіштігі бар көлік құралдарын қамтиды (U3000 - 2 тонна, U4000 - 3, U5000 - 5). бар., және әрқайсысында қысқартылған және ұзартылған негізі бар опциялар бар. Басқа қызықты ерекшеліктерге «жылжымалы» рамка, электрмен басқарылатын беріліс қорабы, беріліс корпусы мен дифференциалды пневматикалық басқару, 440-480 миллиметр жердегі тазарту, төменгі доңғалақты доңғалақтары бар дөңгелектер, алдыңғы және артқы жағындағы шағын іліністер кіреді. Мұның бәрі өте жақсы кросс-қабілет пен бақылауды қамтамасыз етеді.
Швейцариялық «Bucher-Guer» компаниясының DURO автокөліктерінің 4 × 4 шассиі бастапқыда жасалған. Әр жұптың доңғалақтары көліктік рамкаға өздігінен қосылатын және рокер -штанга арқылы басқа ішкі жақтауға жалғанған құбырлы ішкі жақтауға бекітілген. Нәтижесінде, бір дөңгелектің қозғалысы немесе қисаюы басқалардың қозғалысын тудырады, осылайша көлік көлбеу және тегіс емес жерде дөңгелектердің жерге тиіп кетуін сақтайды, бірақ айтарлықтай айналуды сезбейді. Ал картерлердің шығыңқы қабаты жоқ жерді тазарту кросс-кабельділікке ықпал етеді. Бұл суспензия 6 × 6 моделі үшін де қолданылды. Сіз мұнда 1920 жылдары Берлиет фирмасы енгізген жақтаудың бойлық жазықтықтағы «бұрылыс нүктесі» идеясының дамуын көре аласыз.
КамАЗ-5350 «Мустанг» (6 × 6). Салмағы - 8, 54 тонна, жүк көтергіштігі - 6 тонна, тіркеменің салмағы - 12 тонна, қозғалтқышы - дизель, 260 а.к. сек., жылдамдық - 100 км / сағ, отынға арналған крейсерлік қашықтық - 1090 км
Кейде формалы, кейде азаматтық киімде
Жауынгерлік жағдайда БАТ -ты әскери бөлімдерде тікелей қолдану, оны әскер бронетранспортерлері сияқты компоненттер мен жиынтықтар негізінде құруды қажет ететін сияқты. Мұндай тәжірибе бар-Нижний Новгородта жасалған және Арзамас машина жасау зауыты шығарған Водник сериясындағы ГАЗ-3937 (тандем тәрізді кабинасы бар, қарусыз) және ГАЗ-39371 (кабинаның әдеттегі орналасуымен, бронды). BTR-80 қондырғыларына негізделген … Ал 26 ауыспалы модуль (көлік, жүк, жауынгерлік) бұл шассиде әр түрлі мақсаттағы дөңгелектердің механикалық беріліс қорабымен және тәуелсіз бұралу штангасымен жүргізуге мүмкіндік береді.
Көлік пен жауынгерлік машиналар арасындағы тығыз байланыс сонымен қатар неміс Krauss-Maffei-Wegman компаниясы сол Unimog негізінде жасаған Динго-2 отбасында көрінеді, дегенмен мұнда коммерциялық модельдердің бірліктері жиі қолданылады. Автокөліктің тән ерекшеліктеріне дөңгелектің тәуелсіз аспасы мен үлкен сорғыш кіреді - ақыр соңында қозғалтқышты 230 литрге орналастыру керек болды. сек., - сонымен қатар жүргізушіге жақсы шолуды қамтамасыз ететін жоғары кабинасы. Артқы көріністегі бейне жүйесі дәл осы мақсатта қызмет етеді.
Екінші жағынан, ең «бейбіт» шассиді қолданудың күтпеген мысалы - қалалық коммуналдық қызметтерге арналған «Мультикар» жүк көлігінің негізінде жасалған «Мунго» көліктік бронды машинасы. Шетелде бітімгершілікке және терроризмге қарсы операцияларға қатысатын бундесвер десантшыларына он адамнан тұратын отряд алып жүретін, оқ өткізбейтін сауыт алып жүретін, сонымен қатар әскери көлік ұшақтарына және Ч-53 тікұшағына сыятын көлік қажет болды. Сондықтан біз ықшам шассиді таңдадық.
«Урал-6320» 6 × 6 (Ресей) рамалық панельді типті кабинасы бар, жергілікті броньдау, 400 а.к. дизельді қозғалтқышы. бар. және жалпы салмағы 33,5 тоннаға дейін
«Бір екі»
Армияларда ең көп таралған-жүк көтергіштігі 5-тен 10 тоннаға дейінгі көп мақсатты машиналар. Негізінде бұл «1-2» схемасы бойынша осьтік таралуы бар, яғни артқы осьтері жақын үш білікті толық жетекті көлік құралдары. «1-2» схемасы автомобиль жолдары үшін өте қолайлы, осьтік жүктемелердің қолайлы таралуын қамтамасыз етеді, дегенмен көлденең кедергілерді еңсеру кезінде ол «1-1-1» схемасынан төмен-осьтердің ұзындығы бойынша біркелкі таралуы. көлік Соңғысы қызықты, оны британдық «Столвет» немесе кеңестік жүзбелі шасси БАЗ-5937 сияқты жүзбелі жүк көліктерінде және алдыңғы осьтерде («2-1»)-екі басқарылатын осі бар тракторларда табуға болады. чех «Татра-813» … Көп білікті автокөліктер қозғалтқыш пен кабинаның орналасуына, беріліс схемасы мен түріне, доңғалақ аспасына байланысты әр түрлі болуы мүмкін.
Мысалы, Солтүстік Кавказда ұрыс қимылдары кезінде өзін жақсы көрсеткен ресейлік «Урал-4320» «1-2» схемасының машиналарына жатады. Оның артықшылықтарының бірі кабинаның алдында орналасқан қозғалтқышы бар классикалық орналасуы болды - мұндай жүк көліктерінде минаға соғылған кезде жүргізушінің тірі қалу мүмкіндігі жоғары болады. Дәл осындай макет ошкоштар отбасының 6 × 6 американдық «тактикалық» жүк көліктері үшін таңдалғаны қызық. Сонымен қатар, үш осьті «Ошкош» отбасына доңғалақ базасының ұзындығымен, жүк көтергіштігімен, жүк көтергіштің болуына немесе болмауына байланысты төрт негізгі модификация енгізілді - кең ауқымды «жабу» ниеті. шын мәнінде, бір машина негізінде мүмкін болатын тұтынушылардың талаптары. Ural4320, айтпақшы, кеңейтілген базасы бар модификацияға ие.
«Татра» Т816 (8 × 8) «Күш» сериясындағы, Чехия. Дизельді қозғалтқыштың қуаты 544 немесе 830 а.к. бар.
«Сегізаяқтар»
Тасымалдылықты жоғарылату үшін (кроссқа шығу мүмкіндігін сақтай отырып), осьтер санын көбейту қажет. Демек, дөңгелектері 8 × 8 болатын үш осьті және төрт осьті шассиден басқа, бұл сөзсіз болды. Үлкен күрделілігіне қарамастан, олар көтергіштігі 10-15 тонна және одан жоғары үш осьтен артық. Дегенмен, ось санын одан әрі көбейтуге болады - қажеттілікке байланысты. 8 × 8 шассиінің дамуы бұрыннан дамыған-Германияда, мысалы, оларды 1927-1928 жылдары Daimler-Benz және Magirus ұсынған; 1932 жылы КСРО-да төрт осьті ЯГ-12 жүк көлігі мен brigigineer EA эксперименттік шассиі Чудаков. Айтпақшы, дәл сол 1932 жылы неміс «Буссинг» 10 × 10 шасси ұсынды.
Әр түрлі 8 × 8 шасси схемаларының ішінде кең таралған осьтері «2-2» және олардың біркелкі таралуымен «1-1-1-1». Руль екі алдыңғы ось болуы мүмкін, алдыңғы және артқы, немесе барлығы бір уақытта. «2-2» схемасы ең үлкен қозғалыс тұрақтылығын қамтамасыз етеді, ұзақ бұзушылықтарды жеңу кезінде жермен байланысын сақтайды, дегенмен жеңілетін арықтың ені «1-1-1-1» немесе «1-2-» төмен 1 «.
8 × 8 шасси трактор тасымалдаушылармен жақсы жұмыс жасайды. Мысалы, КамАЗ-6350 шассиінде артиллериялық трактор жасалды, ол броньдалған кабинада және корпуста оқ-дәрімен есептеуден басқа, өртке қарсы құралдарды да тасымалдай алады. Брянск автомобиль зауытының БАЗ-6593 8 × 8 тракторы 152 мм артиллериялық 2А36 «Гиацинт-В» артиллериялық жүйесін немесе салмағы 15 тоннаға дейінгі әуе қорғанысы жүйесін сүйретуге арналған. Бұл көліктер көп мақсатты жүк көліктері мен ауыр жүк таситын көліктер арасында өзіндік орын алады.
Фургондар мен контейнерлер
Егер барлық тасымалдау вагондарды жөнелтудің бір нүктесінде және соңғы нүктеде түсіруге дейін қысқаратын болса, қарапайым болар еді. Шындығында, жүкті бірнеше рет тасымалдауға тура келеді, әсіресе әскерлер шетелде қолданылғанда (мысалы, БҰҰ операцияларында), материалдық -техникалық құралдарды жеткізу ауқымы бірнеше есе ұлғайған кезде.5-6 тонналық жүк көлігінің корпусын толтыратын тым үлкен емес жүкті қолмен тиеуге, түсіруге және қайта тиеуге тура келген адам қанша уақыт пен күш қажет екенін біледі. Ал егер сол қызметкерлерге бұл жүктемені дереу іске қосу қажет болса? Әскери көліктегі мәселенің шешімі коммерциялық көліктегідей - халықаралық стандарттарға сәйкес келетін және әуе, теңіз, теміржол және автокөлікпен тасымалдауға бейімделген жүк контейнерлерін қолдану. Бұл сонымен қатар жеткізудің белгілі бір кезеңдерінде коммерциялық автокөліктер мен өңдеу құралдарын пайдалануды жеңілдетеді. Рас, көлік шассиін Multilift сияқты тиеу -түсіру жүйелерімен жабдықтау қажет. Мысалдар FMTV автомобиль шассиіндегі американдық FMTV-LHS жүйесі, RM19 шассиіндегі француз PLM17 және фин Sisu HMLT.
Жарты ғасыр бұрын үлкен жетістік КУНГ типті әмбебап фургондардың пайда болуы болды, олар әр түрлі автомобиль шассилеріне немесе тіркемелерге орнатылған және әр түрлі жабдықтарды орнатуға және осы жабдыққа қызмет көрсететін адамдардың жайлы тұруына арналған. Уақыт өте келе, осы мақсаттар үшін контейнерлік корпустар ыңғайлы болды, оларды қажет болған жағдайда шассиде қалдырып, жерге түсіруге болады. Олармен жұмыс әр түрлі елдерде, оның ішінде КСРО -да 1980-90 жылдары басталды. Модульдік контейнерлер әскери қызметшілерді орналастыру үшін жасалды, басқару және байланыс орталықтары, медициналық пункттер, қару -жарақ бөлмелері, электр қондырғылары, наубайхана және т.б. Асханалар, наубайхана, далалық асхана және басқа да азық -түлік қызмет көрсететін көліктер, айтпақшы, әскерлердің жауынгерлік дайындығын қолдауда маңызды рөл атқарады. Сіріңке қорабы тәрізді орнында орналасқан айнымалы көлемдегі контейнерлік корпустар кеңінен таралды.
Пинцгауэр (6 × 6), Австрия. Салмағы - 2,5 тонна, қозғалтқыш - дизель, 136 литр. сек., жылдамдық - 112 км / сағ дейін, круиздік қашықтық - 700 км. Жеңіл үш осьті жол талғамайтын көліктің мысалы
Тылдағы өмір
Қазіргі уақытта «артқы аймақ» ұғымы қауіпсіздікті мүлде білдірмейді. Әскерлерді тасымалдау, жеткізу және техникалық қолдау міндеттері, әсіресе лаңкестікке қарсы операциялар аймақтарында, үнемі атыс қаупімен орындалуы керек. Бұл көп мақсатты автокөліктердің қауіпсіздігі мен өміршеңдігін жоғарылату және олардың модификациялау мәселелерін шешуді талап етеді. Шешімді бірнеше бағытта іздеу керек. Олардың бірі-оптикалық, инфрақызыл, радиолокациялық және сейсмикалық-акустикалық диапазондарда көрінудің төмендеуі. Бұған қараңғылау құралдарын қолдану, деформацияланатын камуфляж бояуы, электр станциясының жылу оқшаулағышы, сору жүйелері үшін экранды-эжекторлық қондырғылар, радио сіңіргіш жабындар мен алмалы-салмалы қақпақтар, доңғалақ арқалықтарын тіреуіштермен жабу кіреді.
Келесі бағыт - әртүрлі қарудың зақымдайтын факторларының осалдығын төмендету. Біздің елде бұл мәселе Ауған соғысынан бері қаралып келеді. «Баған түрлі -түсті жерлердегі тау шыңдары, шалғындар мен өрістерден өтеді және бір уақытта бағандар болған өртенген көліктердің қаңқаларынан өтеді» - ақын Михаил Калинкин таулардағы көлік конвойларының қозғалысын осылай суреттеген. Ауғанстан. Басты қауіп автоматты қарудан және миналардан атқылау болды. 1982-1985 жылдары Орал мен КамАЗ көліктеріне топсалы брондау жұмыстары жүргізілді. Бұл негізінен кабинаның броньды қорғанысы туралы, ең маңызды агрегаттар мен механизмдер туралы. Бірінші шешендік науқанның тәжірибесі дамуды жалғастыруды талап етті. Болат сауыт негізгі қорғаныс болып қала береді. Қару -жарақ тақталарын автокөліктердің бетіне немесе арнайы жақтауға бекітуге болады. Бұл ретте көліктік қабілеті бірдей машиналардың өткізу қабілеті 15%-дан төмендемеуі тиіс.
НАТО елдері Югославияға қарсы агрессия кезінде көлік құралдарын қорғауға қатты алаңдайды. Ал 2005 жылдың наурызына қарай Ирактағы АҚШ қарулы күштерінде 25,300 бронетехника болды, оның ішінде әр түрлі жүк көліктері мен Humvees.
1990 жылдары ұлтаралық қақтығыстар аймақтарына гуманитарлық көмек жеткізу қаупі БҰҰ -да бұл жағдайда қолданылатын жүк көліктерін брондау туралы талапты тудырды. Назар аударыңыз, қалыңдығы 4-8 миллиметр болатын болат сауыттары бар ауыр техниканың жергілікті броньдауының ресейлік нұсқаларын көптеген шетелдік сарапшылар оңтайлы деп таныды. Рас, бұл, мысалы, венгрлерге 1999 жылы шекарада Югославияға Ресейдің гуманитарлық жүктерін ұстауға, бронды азаматтық жүк көліктерін «әскери машиналар» деп жариялауға кедергі келтірмеді, бірақ мұны жаңа НАТО -ның шамадан тыс ынта -жігерімен түсіндіруге болады. мүше.
Жоғарыда айтылған «Урал-4320» қорғалған нұсқада қозғалтқыш пен кабинаны броньдаудан басқа, сүзгі қондырғысы, радиациялық және химиялық барлау қондырғылары, пулемет қондырғысы, түнгі көру құрылғылары болды. фаралар. Оның корпусына әдеттегі тентпен жасырылған жеке қаруды атуға арналған амбразуралары бар сарбаздарға арналған броньды модуль орнатылуы мүмкін.
Әскерлерге жанармай жеткізуге арналған автокөліктер де броньдануда, бұған мысал ретінде кабинасы мен танкінің оқ өткізбейтін және сынбайтын сауыттары бар 8 × 8 шассиде сыйымдылығы 18 және 15 мың литрлік британдық және неміс танкерлері табылады. Танкерді қарапайым жүк көлігі ретінде жасыру да жұмыс істейді. Мысалы, сорғы бар отын багын Жайық немесе КамАЗ шатырының астына жасыруға болады. Эвакуациялық машиналар мен техникалық көмек машиналарын броньдау бойынша жұмыстар да тән.
Жаңа көп мақсатты көліктерді дамытудың бірқатар бағдарламаларында брондау мүмкіндігі бастапқыда қарастырылған. Тесілген және жарылған шинада жүруге мүмкіндік беретін қатаң кірістірулері бар, ұрысқа төзімді дөңгелектер кеңінен қолданылады. Германдық «Hermann Procurement» неміс компаниясының кірістіруі жарылыс энергиясының бір бөлігін жоюға (қозғалысқа уақыт жоқ) және жарылғыш газдардың бір бөлігін машинадан алыстатуға бағытталған «миналық әрекет» рөлін атқарады.
Қарулы автокөліктермен еріп жүру конвойлардың қауіпсіздігін күшейту құралы болып табылады. Және мұнда тағы да көп мақсатты машиналар үшін жұмыс бар. Ауғанстанда да, Шешенстанда да ЗУ-23 зениттік зеңбіректері қолданылды, олар КамАЗ немесе Жайықтың артына орнатылды және тентпен қолданылғанға дейін жасырылды.
KZKT-74281 «Русич» тракторы (8 × 8), KZKT-9101 жартылай тіркемесіндегі Т-90S танкісімен, Ресей. Трактордың массасы - 25 тонна, кабинадағы орын саны - 6, жартылай тіркеменің жүк көтергіштігі - 52 тонна, қозғалтқыш - дизель, 650 литр. сек., жылдамдық - 70 км / сағ дейін, отынға арналған круиздік қашықтық - 705 км
Такси арқылы танктер
Армиялар моторлы ғана емес, сонымен қатар механикаландырылған, яғни жауынгерлік машиналармен жабдықталған. Қазір тіпті жергілікті соғыс қимылдарын танктер мен өздігінен жүретін қарудың қатысуынсыз елестету қиын. Бірақ ауыр шынжыр табанды машиналар, өзіңіз білетіндей, жолдардағы қозғалыс жылдамдығы мен үнемділігі мен жүгіру құралының ресурсы бойынша доңғалақты көліктерден айтарлықтай төмен; сонымен қатар, олар жолдардың қатты бетіне зақым келтіреді. Сондықтан оларды алыс қашықтыққа өз күштерімен емес, арнайы конвейерлермен тасымалдауға тырысады. Дөңгелекті цистерналар тасымалдаушылар танктер сияқты ұзақ уақыт бойы болған: француздар, мысалы, 1918 жылы танкілерін тасымалдау үшін екі осьті автомобиль тіркемелерін қолданған.
Заманауи жеңіл бронды машиналарды төрт осьті КамАЗ 6350 (8 × 8) сияқты тасымалдаушылардың жүк платформасында Multilift немесе бес осьті Урал-6923 (10 × 8 немесе 10 × 10) сияқты тиеу-түсіру жүйесі бар тасымалдауға болады.). Урал-632361 10 × 10 тасымалдағыш 24 тоннаға дейін жүк көтере алады-мысалы, БМП-3 қанша.
Негізгі жауынгерлік танк тасымалдаушысы-бұл көп осьті трактор мен ауыр платформа тіркемесінен тұратын автопоезд. Жиналмалы кірме пандустар мен шынжырлы көтергішті лебедка автокөліктерді тіркемені жүктеуге мүмкіндік береді; трактор кабинасы тасымалданатын көлік экипажын орналастыра алады. Цистерналық тасымалдаушылар базаларды жөндеу үшін зақымдалған ауыр техниканы эвакуациялау үшін де қолданылады және олардың өзі арнайы көліктердің базасына айналады.
Белгілі кеңестік трактор МАЗ-537 (8 × 8), ол баллистикалық зымырандары бар тіркемелер үшін танк тасымалдаушысы да, сүйреткіш машинасы да болды. Оны ауыстыру үшін KZKT-74281 (8 × 8) тракторының құрамында 53,5 тоннаға дейінгі жүк көтергіштігі бар екі осьті KZKT-9101 және Қорған доңғалақты трактор зауытының автопоезы жасалды. KZKT-74281 тракторының негізінде MTP-A4 техникалық көмекші автокөлігі жасалды, ал оның модификациясы KZKT-74282 салмағы 200 тоннаға дейінгі ұшақтарға арналған аэродромдық трактор қызметін атқарады.
«Abrams» цистерналарын тасымалдауға арналған американдық автопоезд құрамында 500 л дизельді қозғалтқышы бар 8 × 8 метрлік M1070 тракторы бар. бар. және жүктелетін платформаның биіктігі реттелетін (гидравликалық аспалы жүйеге байланысты) бес жүргізуші M1000 жартылай тіркемесі және жүргізуші орындығынан басқарылатын жартылай тіркемелер. Ал бес осьті GTS1000 тіркемесі салмағы 72 тоннаға дейінгі цистернаны немесе әрқайсысының салмағы 36 тонналық екі бронды машинаны тасымалдауға мүмкіндік береді - бұл бронетехниканың жауынгерлік массасының өсуіне қажетті жауап.
