Өткен ғасырдың отызыншы жылдарында автомобильдер өте жоғары жылдамдықты дамытуды үйренді, нәтижесінде аэродинамиканы дамыту қажет болды. Біздің елде мұндай нәтиже 1934 жылы алынды. Дизайнер Алексей Осипович Никитиннің GAZ-A-Aero эксперименттік алғашқы отандық жеңілдетілген автокөлігі болды.
Тәжірибе үшін теория
Жаңа тақырып бойынша жұмыс 1934 жылы басталып, оны Қызыл Армияның механикаландыру және моторизациялау әскери академиясының автомобиль бөлімі (РККА ВАММ) А. О. Никитин. Зерттеуге қажетті ғылыми -техникалық базасы бар басқа ұйымдар тартылды.
Ол кезде жеңіл автокөліктер 100-110 км / сағ жылдамдыққа жетті, бұл жаңа шасси конструкцияларын, неғұрлым қуатты қозғалтқыштарды және т.б. Шетелдік тәжірибе көрсеткендей, автокөліктің корпусын жақсарту және ауа кедергісін төмендету арқылы өнімділіктің қосымша өсуін алуға болады.
WAMM -дегі зерттеулер бар мәселелерді теориялық зерттеуден және оңтайлы шешімдерді іздеуден басталды. Біз өнімділікті жақсартуға ықпал ететін негізгі идеяларды таба алдық. Сонымен қатар, оларды әртүрлі тәсілдермен біріктіріп, әр түрлі нәтиже алуға болар еді.
А. Никитин мен оның әріптестері жеңілдетілген корпустың төрт нұсқасын әзірледі және Мәскеу авиациялық институтының жел туннелінде үрлеуге арналған тиісті масштабты модельдерді жинады. Олармен бірге «файтон» түріндегі түпнұсқа корпусы бар ГАЗ-А автокөлігінің моделін сынау жоспарланған болатын. Төрт сынақ моделі елеулі ұқсастықтарға ие болды, бірақ әр түрлі агрегаттардың формаларында және сәйкесінше сипаттамаларында ерекшеленді.
Сынақтар модельдің тікелей үрлеуімен ауа кедергі коэффициентінің күрт төмендегенін көрсетті. Әр түрлі модельдер үшін бұл 31-66 пайызды құрады. түпнұсқалық машинаның сипаттамасынан. Сондай -ақ, жаңа денелердің айқын артықшылықтарын көрсететін жел соққысы бойынша зерттеулер жүргізілді.
Есептеулер мен сынақтардың егжей-тегжейлі нәтижелері 1935 ж. «Мотор» журналында жарияланды. «ГАЗ-А шассиіндегі жеңілдетілген автокөлік» мақаласының авторы А. Никитиннің өзі болды.
Прототип
1934 жылы РККА ВАММ Горький автомобиль зауытының эксперименттік шеберханасымен бірге шанағы жеңіл автокөліктің прототипін жасап, сынақтан өткізді. Оның негізі модификацияланған ГАЗ-А шассиі болды-осы себепті эксперименталды көлік кейінірек «Streamlined GAZ-A» немесе GAZ-A-Aero деп аталды. Нәтижелерді бақылау үшін негізгі конфигурациядағы екінші ГАЗ-А автокөлігі қолданылды.
Автокөліктің прототипі ГАЗ-А базасының қаңқасы мен шассиін сақтап қалды. Тестілеудің әр түрлі кезеңіндегі электр станциясы стандартты қозғалтқышты немесе оның күшейтілген нұсқасын қамтыды. Қозғалтқыш алюминий басын орнату және қысымды күшейту арқылы жаңартылды, бұл қуатты 48,4 а.к. дейін арттыруға әкелді. Механикалық беріліс өзгерген жоқ. Басқару органдары өзгеріссіз қалды.
Жаңа жетілдірілген корпустың дизайны аралас болды. Ағаш жақтауға әр түрлі пішіндегі қисық болат қаңылтырлар орнатылды. Аэродинамиканы жақсарту үшін әр түрлі қисықтықтың қисық бөліктері пайдаланылды. Қозғалтқыш ілгектері мен ұқсас конструкцияның бүйірлері бар қисық алдыңғы жапқышпен жабылған. Сорғыштың артында V-тәрізді әйнек тұрды. Корпустың төбесі тегіс артқы ұшымен көлбеу құйрыққа айналды.
Дөңгелектерге тамшы тәрізді жапқыштар төселген. Алдыңғы жапқыштарда басқарылатын дөңгелектердің бүйірлік ойықтары болды, артқы жағы берік болды. Алдыңғы қалқаларда фаралар үшін жартылай шұңқырлы фарфор орнатылған.
Үлкен қанаттардың арқасында артқы есіктерден бас тартуға тура келді. Алдыңғы есіктер кішкентай тұтқаларды алды. Бұған қоса, олар аяқ табандарды толығымен жауып тастады. Мұның бәрі ауа кедергісін төмендету қажеттілігінен туындады.
ГАЗ-А-Аэро автокөлігі арнайы корпусының арқасында ұзындығы 4970 мм болды. Жаңа қанаттарға қарамастан, ені негізгі автомобиль деңгейінде қалды - 1710 мм. Биіктігі - 1700 мм. Жанармай құюмен және қосалқы бөлшектермен салмағы 1270 кг, яғни. ГАЗ-А-ға қарағанда 200 кг-ға жуық. Дизайнды одан әрі жетілдіру екі дененің салмағын теңестіруге мүмкіндік береді деп болжанды. Сынақтар кезінде көліктер өлшеу құралдарымен және бес тестерлер тобымен тасымалданды. Сонымен бірге ГАЗ-А массасы 1625 кг-ға, ал ГАЗ-А-Аэро-1700 кг-ға дейін жетті.
Жолда көлік
ГАЗ-А-Аэро сынақтары автомобиль зауытының жолдарында және Горький қаласының жолдарында жүргізілді. Сынақ машиналары бірнеше апта ішінде әр түрлі жағдайда мыңдаған шақырымдарды жүріп өтті және әрі қарай талдау үшін көптеген мәліметтер жинауға көмектесті. Тұтастай алғанда, жеңілдетілген дененің стандартты файтоннан маңызды артықшылықтары бар екені белгілі болды.
Стандартты қозғалтқышы бар GAZ-A-Aero максималды жылдамдығы сағатына 100 км-ге жетті, өзгертілгені 106 км / сағ. Өндірістік автомобиль сәйкесінше 82, 5 және 93 км / сағ дейін жылдамдады. Жылдамдықтың өсуі 15-21 пайызды құрады.
Жеңілдетілген автокөліктің динамикасы жақсы болды. Тоқтаудан 70 км / сағ дейінгі жылдамдық ГАЗ-А үшін 35,5 секундқа қарсы 27,5 секундты алды. Үлкен қарсылыққа ие өндірістік машина жылдамдығын бәсеңдетті. Осылайша, жылдамдықтың 70-тен 40 км / сағ дейін төмендеуі 330 м қашықтықта болды. ГАЗ-А-Аэро дәл осындай жағдайда 440 м.
Қалалық жағдайда жеңілдетілген автокөлік өте үнемді болды. Орташа 30 км / сағ жылдамдықпен бұл автокөлік 5 литр бензинді 46,7 шақырымға ысырап етті, ал жанармай үнемдеуі 3 пайызды ғана құрады. Басқа жағдайларда артықшылықтар айқынырақ болды. Осылайша, 50 км / сағ жылдамдықпен үздіксіз қозғалыстағы тас жолда үнемдеу ГАЗ-А тұтынуына қатысты 12% -ға жетті. Жанармайдың максималды үнемділігі 26,2% 80 км / сағ. ГАЗ-А шектеулі сипаттамаларына байланысты жоғары жылдамдықпен салыстыру мүмкін болмады.
Қозғалыс қарсылығын жеңуге жұмсалатын күштің өлшемдері жүргізілді. 50 км / сағ жылдамдықта ГАЗ-А 12,2 а.к., ГАЗ-А-Аэро-8 а.к. жұмсады. (үнемдеу 34%) 90 км / сағ жылдамдықпен бұл параметрлер 46 және 29 а.к. жетті, бұл 36%-дан астам үнемдеуге сәйкес келді. Сонымен қатар, эксперименталды машинада одан әрі жеделдету үшін қуат резерві болды, ал 100 км / сағ жылдамдықта қарсылық құны 37 ат күшіне жетті.
Жеңілдетілген автокөлік әр түрлі күштердегі әр түрлі бұрыштарда желдің ең жақсы көрсеткішін көрсетті. Сонымен қатар, жоғары жылдамдықпен жүру аз шулы болды. Сериялық файтонда құйындылар алдыңғы шыны мен корпустың артқы бөлігін сындырғаны байқалды, бұл қосымша шудың себебі болды. Жаңа органда мұндай проблемалар болған жоқ.
Кәсіби мамандар мен жұртшылық жүгіру тестілерінің егжей-тегжейлі нәтижелерін А. Никитиннің «ГАЗ-А шассиіндегі жеңілдетілген автокөліктің жол сынақтары» мақаласынан біле алды. Ол 1935 жылдың наурыз айындағы «Мотор» журналында жарияланды.
Болашаққа артта қалу
VAMM RKKA және GAZ екі автокөлігін сынау нәтижелері бойынша олар бірнеше негізгі қорытынды жасады. Ең бастысы жетілдірілген денелердің жалпы артықшылықтарына қатысты болды. Тіпті ескі шассиде орнатылған кезде де, мұндай өнім жұмыс сипаттамалары мен экономикалық сипаттамалардың едәуір өсуін қамтамасыз етті. Сонымен қатар, GAZ-A-Aero корпусы аэродинамика тұрғысынан оңтайлы емес еді-шасси дизайнымен шектелген шектеулер.
Автомобиль аэродинамикасын зерттеуді жалғастыру және оны жаңа модельдерді жасау кезінде ескеру ұсынылды. Болашақта автокөлік технологиясы мен жолдардың дамуы жүру жылдамдығының жаңа өсуіне әкелуі керек еді, соның арқасында жеңілдету шешуші факторға айналды. Жаңа шешімдерді кішігірім спорттық көліктерге енгізуге болады, содан кейін оларды шет елдерде жиі қолданылатын қоғамдық жабдықтарға ауыстыруға болады.
1934 жылы сынақтар аяқталғаннан кейін эксперименттік ГАЗ-А-Аэро жаңа зерттеулер жүргізу үшін Автодор қоғамының автомобиль кеңесіне берілді. Оның одан әрі тағдыры туралы ақпарат жоқ.
GAZ-A-Aero эксперименттік жобасы сәтті аяқталғаннан кейін, ҚР ВАММ автомобиль бөлімінің мамандары бірқатар бағыттар бойынша теориялық зерттеулерді жалғастырды, соның ішінде. аэродинамика тақырыбында. Көп ұзамай жеңіл автомобильдердің болашақ жобаларында қолдануға ұсынылған жаңа теориялық нәтижелер пайда болды.
Алайда бұл бағыттағы белсенді жұмыс бірнеше жылға ғана созылды. Отызыншы жылдардың аяғында ғалымдар әскери машиналар тақырыбына баса назар аударуға мәжбүр болды, ал жүйелендіру эксперименттері фонға кетті. Бұл бағыттағы нақты жетістіктер соғыстан кейін ғана алынды. Осы кезеңде оңтайландырылған корпусы бар заманауи автокөліктердің өндірісі басталды, ал А. О. Никитин және оның әріптестері.
