Су -47 «Беркут» - эксперименталды көп мақсатты жойғыш

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 22:20

Ұшақтың сипаттамасы

1997 жылдың қыркүйек айының соңында ресейлік авиация тарихында тарихи оқиға болды - бесінші буын отандық жауынгердің прототипіне айналуы мүмкін жаңа эксперименттік ұшақтың «Беркут» ұшуы болды. Жуковскийдегі аэродромның ұшу -қону жолағының бетонынан бөлініп шыққан ақ мұрны бар жыртқыш қара құс Мәскеу түбіндегі сұр аспанға тез жоғалып кетті, ол турбиналарының күркіреуімен орыс өмірбаянының жаңа кезеңінің басталуын жариялады. жауынгерлік ұшақ.

Бесінші буындық жауынгердің пайда болуын зерттеу біздің елде, АҚШ-тағыдай, 1970-ші жылдардың ортасында, төртінші буын ұшақтары-СУ-27 мен МиГ-29 тек алғашқы қадамдарын жасаған кезде басталды. «. Жаңа ұшақтар алдыңғы ұшақтарға қарағанда едәуір жоғары жауынгерлік әлеуетке ие болуы керек еді. Жұмысқа жетекші салалық ғылыми орталықтар мен конструкторлық бюро тартылды. Тапсырыс берушімен бірге жаңа жауынгер тұжырымдамасының негізгі ережелері біртіндеп тұжырымдалды - көпфункционалдылық, яғни. әуе, жер үсті, жер үсті және су асты нысандарын жеңудің жоғары тиімділігі, дөңгелек ақпараттық жүйенің болуы, дыбыстан жоғары жылдамдықта круиздік ұшу режимдерінің дамуы. Сондай-ақ, борттық датчиктердің ақпаратты алудың пассивті әдістеріне, сондай-ақ жасырын ұстау режиміне ауысуымен ұшақтардың радиолокациялық және инфрақызыл диапазондағы көрінуінің күрт төмендеуіне қол жеткізу көзделді. Ол барлық қол жетімді ақпараттық құралдарды біріктіріп, борттық сараптамалық жүйелерді құруы керек еді.

Бесінші буынның ұшақтары жақын әуе шайқастарында нысандарды жан-жақты бомбалауды жүзеге асыруға, сондай-ақ алыс қашықтықтағы ұрыс кезінде көпарналы зымырандармен атуға қабілетті болуы керек еді. Борттық ақпараттық және кептелу жүйелерін басқаруды автоматтандыруға арналған; бір орындық әуе кемесінің кабинасында ақпаратты араластыру мүмкіндігімен тактикалық жағдай индикаторын орнату есебінен жауынгерлік дербестікті жоғарылату (яғни, бір мезгілде шығару және әр түрлі сенсорлардың «суреттерінің» бір шкаласында қабаттасу), сондай-ақ сыртқы көздермен телекодтық ақпарат алмасу жүйесін қолдану. Бесінші ұрпақ истребителінің аэродинамикасы мен борттық жүйелері басқару органдарының қозғалысын қатаң үйлестіруді және үйлестіруді қажет етпестен, ұшақтың бұрыштық бағыты мен траекториясын өзгертуге мүмкіндік береді. Ұшақ ұшу шарттарының кең ауқымында пилоттық өрескел қателіктерді «кешіруді» талап етті.

Болашақ әуе кемесін «ұшқышқа көмектесу үшін» сараптамалық режимі бар тактикалық мәселелерді шешу деңгейінде автоматтандырылған басқару жүйесімен жабдықтау жоспарланды.

Бесінші ұрпақ ресейлік жауынгерге қойылатын маңызды талаптардың бірі «супер маневрлік» болды - 900 немесе одан да көп шабуыл бұрыштарында тұрақтылық пен басқарушылықты сақтай білу. Айта кету керек, «супер-маневрлік» бастапқыда ATF бағдарламасы бойынша ресейлік ұшақтармен бір мезгілде жасалған бесінші буындағы американдық жауынгерге қойылатын талаптарда анықталды. Алайда, болашақта бір ұшақта көрінудің төмендігі, дыбыстан жоғары круиздік жылдамдық пен «супер маневрлікті» біріктірудің шешілмейтін міндеті тұрған американдықтар соңғысын құрбан етуге мәжбүр болды (американдық ATF / F-22 жойғышының маневрі бәлкім, тек жететін деңгейге жақындатылған модернизацияланған СУ-27 қондырылған векторлық басқару жүйесі). АҚШ Әскери-әуе күштерінің супер маневрлікке қол жеткізуден бас тартуы, атап айтқанда, авиациялық қаруды тез жетілдіруге негізделді: жоғары маневрлі көп қырлы зымырандардың, дулығаға арналған нысанды белгілеу жүйелерінің және жаңа тіреуіш бастарының пайда болуы ұшақтан бас тартуға мүмкіндік берді. жаудың артқы жарты шарына міндетті түрде кіру. Әуе шайқасы енді «егер бірдеңе дұрыс жасалмаса» соңғы шара ретінде маневрлік кезеңге көшу арқылы орташа қашықтықта жүргізілетін болады деп болжалды.

Алайда, әскери авиация тарихында олар маневрлік жақын әуе шайқасынан бірнеше рет бас тартты, бірақ кейінірек теориялық есептеулер өмірмен теріске шығарылды - барлық қарулы қақтығыстарда (мүмкін, жалған «шөлді дауыл» қоспағанда) жауынгерлер. ұзақ қашықтықта, мысалы, олар оны қысқа қашықтыққа ауыстырды және көбінесе зымыран ұшырумен емес, зеңбіректің жарылуымен аяқталды. Электрондық соғыс жүйелерінің жетілдірілуі, сондай-ақ жауынгерлердің радарлары мен термиялық қолтаңбасының төмендеуі ұзақ және орта қашықтықтағы зымырандардың салыстырмалы тиімділігінің төмендеуіне әкелетін жағдай болжанады. Сонымен қатар, екі жақтан да шамамен тең мүмкіндіктері бар қару-жарақты қолдана отырып, ұзақ қашықтыққа зымыран шайқасын жүргізгенде де, өзінің жауынгерін нысанаға тез бағдарлай алатын жау артықшылыққа ие болады, бұл оған мүмкіндік береді. оның зымырандарының динамикалық мүмкіндіктерін толық пайдалану. Бұл жағдайда дыбыс астында да, дыбыстан да жоғары жылдамдықта тұрақсыз бұрылыстың мүмкін болатын ең жоғары бұрыштық жылдамдығына қол жеткізу ерекше маңызды. Сондықтан, ресейлік бесінші буынның жауынгеріне арналған супер маневрлікке қойылатын талап, мәселенің күрделілігіне қарамастан, өзгеріссіз қалды.

Қажетті маневрлік сипаттамаларды қамтамасыз ететін шешімдердің бірі ретінде алға қарай жылжитын қанатты (KOS) қолдану қарастырылды. Түзу қанатқа қарағанда орналасудың белгілі бір артықшылықтарын беретін мұндай қанат 1940 жылдары әскери авиацияда қолданыла бастады.

Қанаты алға қарай ұшатын алғашқы реактивті ұшақ неміс Junkers Ju-287 бомбалаушы болды. 1944 жылдың ақпанында алғашқы рейсін жасаған көлік 815 км / сағ максималды жылдамдыққа есептелген. Болашақта осы түрдегі екі тәжірибелі бомбалаушы КСРО -ға кубок ретінде барды.

Соғыстан кейінгі алғашқы жылдары біздің ел жоғары жылдамдықты маневрлік ұшақтарға қатысты КОС бойынша жеке зерттеулер жүргізді. 1945 жылы LII нұсқауы бойынша дизайнер П. П. Цыбин перспективалы жауынгерлердің аэродинамикасын сынауға арналған эксперименттік планерлердің дизайнын бастады. Планер биіктікке көтеріліп, ұшақ сүйреп, ұнтақ күшейткішті қоса алғанда, трансоникалық жылдамдыққа дейін көтерілді. 1947 жылы сынақтарға енген LL-Z планерінің қанаты алға қарай созылып, 1150 км / сағ жылдамдыққа жетті (M = 0,95).

Алайда, ол кезде мұндай қанаттың артықшылықтарын іске асыру мүмкін болмады, тк. КОС аэродинамикалық алшақтыққа, жылдамдық пен шабуыл бұрыштарының белгілі бір мәндеріне жеткенде статикалық тұрақтылықты жоғалтуға өте сезімтал болып шықты. Сол кездегі құрылымдық материалдар мен технологиялар жеткілікті қаттылықпен алға қарай қанат құруға мүмкіндік бермеді. Жауынгерлік ұшақтарды жасаушылар тек 70-жылдардың ортасында, КСРО мен Америка Құрама Штаттары бесінші буындық жауынгердің келбетін зерттеу бойынша жұмыс істей бастаған кезде ғана кері бағытқа қайтты. КОС қолдану ұшудың төмен жылдамдығында басқарушылықты жақсартуға және ұшу режимдерінің барлық аймақтарында аэродинамикалық тиімділікті арттыруға мүмкіндік берді. Қанаттардың алға қарай жылжуы қанат пен фюзеляждың жақсы артикуляциясын қамтамасыз етті, сонымен қатар қанат пен ПГО-да қысымның таралуын оңтайландырды. Американдық мамандардың есептеулері бойынша, F-16 ұшағында алға қарай қанатты қолдану бұрылу жылдамдығының 14%-ға, ал әрекет ету радиусының 34%-ға ұлғаюына әкелуі тиіс еді. -ұшу мен қону қашықтығы 35%-ға қысқарды. Әуе кемелерінің құрылысы прогресі талшықтардың ұтымды орналасуы бар композиттік материалдарды қолдану арқылы дивергенция мәселесін шешуге мүмкіндік берді, бұл берілген бағытта қанаттың қаттылығын арттырады.

Алайда, CBS құру бірқатар ауқымды зерттеулердің нәтижесінде шешілетін бірқатар күрделі міндеттер қойды. Осы мақсаттарда АҚШ-та BBC тапсырысы бойынша Gruman X-29A ұшағы жасалды. Автокөлік, Duck аэродинамикалық конструкциясы, 35╟ бұрылу бұрышы бар КОС-пен жабдықталған. X-29A таза эксперименттік машина болды және, әрине, нақты жауынгерлік ұшақтың прототипі бола алмады. Құнын төмендету үшін сериялы жауынгерлердің агрегаттары мен тораптары оның дизайнында кеңінен қолданылды (фюзеляждың тұмсығы мен алдыңғы шасси - Ф -5А -дан, негізгі қондырғы - Ф -16 -дан және т.б.). Тәжірибелік ұшақтың алғашқы ұшуы 1984 жылы 14 желтоқсанда болды. 1991 жылға дейін екі ұшақ барлығы 616 рейс жасады. Алайда, X-29A бағдарламасы өзінің бастамашыларына сәттілік әкелмеді және АҚШ-та сәтсіз деп саналады: ең заманауи құрылымдық материалдарды қолданғанымен, американдықтар аэродинамикалық алшақтықты толық жеңе алмады, ал KOS жоқ. Әуе күштері мен АҚШ Әскери-теңіз күштерінің перспективалы жауынгерлерінің атрибуты болып саналады (атап айтқанда, JSF бағдарламасы бойынша зерттелген көптеген макеттердің арасында алға қарай ұшатын ұшақтар болған жоқ).

Шын мәнінде, B-52 бомбалаушыларын қаруландыруға арналған американдық стратегиялық Hughes AGM-129 ASM қанаттық зымыраны серияға кірген КОС бар жалғыз ұшақ болды. Алайда, бұл ұшаққа қатысты алға қарай жылжитын қанатты таңдау, ең алдымен, жасырындыққа байланысты болды: қанаттың алдыңғы шетінен шағылған радиолокациялық радиация зымыран корпусымен қорғалды.

КОС бар отандық маневрлі ұшақтың сыртқы түрін қалыптастыру бойынша жұмыстарды елдің ірі авиациялық зерттеу орталықтары - TsAGI мен SibNIA жүргізді. Атап айтқанда, TsAGI-де МиГ-23 ұшақтарының негізінде жасалған КОС бар ұшақтың моделі ұшырылды, ал Новосибирскіде қанаты алға қарай жылжитын СУ-27 схемасы зерттелді. Қолданыстағы ғылыми негіз Sukhoi OKW-ге қанаты алға қаратылған әлемдегі бірінші дыбыстан жылдам жауынгерлік ұшақ құру бойынша бұрын-соңды болмаған күрделі міндеттерді шешуге мүмкіндік берді. 1996 жылы авиациялық баспасөз беттеріне Ресей ӘӘК басшылығына көрсетілген перспективалы КОС үлгісінің фотосуреті келді. Американдық X-29A-дан айырмашылығы, жаңа машина «үш ұшақтың» схемасы бойынша жасалған және екі қанатты тік құйрығы болған. Тежегіш ілмектің болуы кемедегі истребительдің болуын болжады. Қанаттардың ұштарында «әуе-әуе» зымыран тасығыштары болды.

1997 жылдың жазында Сухой конструкторлық бюросының бесінші буындық жауынгерінің прототипі (сонымен қатар оның «қарсыласы» MAPO-MIG, ол «1-42» деп аталады) Громов ұшу ғылыми-зерттеу институтының аумағында болды. Жуковский. Қыркүйекте жылдам жүретін такси жүре бастады, сол айдың 25-ші жұлдызында сынақшы Игорь Вотинцев басқарған Су-47 жұмыс индексі мен «Беркут» деген мақтанышты білген ұшақ алғашқы рейсін жасады.. Айта кету керек, ресейлік ұшақ өзінің американдық қарсыласынан-бірінші тәжірибелі Lockheed-Martin F-22A Raptor (Eagle-Burial) жауынгерінен 18 күн ғана артта қалды (Раптор алғашқы рейсін 7 қыркүйекте, 14 қыркүйекте қайтадан жасады) ұшып кетті, содан кейін рейстер 1998 жылдың шілдесіне дейін тоқтатылды, ал F-22A аяқталды).

Тәжірибелік ұшақтың фотосуреттеріне, сондай-ақ ресейлік және шетелдік баспасөз беттерінде жарияланған Су-47 туралы бірнеше материалдарға сүйене отырып, Сухой конструкторлық бюросының жаңа ұшақтары туралы түсінік алуға тырысайық.

«Беркут» осы ҰҚЖ ұшақтарының тауарлық белгісіне айналған «бойлық интегралды үшпландық» аэродинамикалық схемаға сәйкес жасалған. Қанат фюзеляжмен біркелкі жұптасып, бір мойынтірек жүйесін құрайды. Орналастырудың ерекшеліктеріне шеңбердің секторына жақын көлденең қимасы бар қозғалтқыштардың реттелмейтін ауа қабылдағыштары орналастырылған дамыған қанаттар ағындары кіреді.

Әуе кемесі композициялық материалдарды кеңінен қолдану арқылы жасалған. Жетілдірілген композитті қолдану салмақ тиімділігін 20-25%-ға, ресурсты 1,5-3,0 есе арттыруды, материалды пайдалану коэффициентін 0,85-ке дейін жеткізуді, бөлшектерді дайындауға еңбек шығынының 40-60%-ға төмендеуін қамтамасыз етеді. сонымен қатар қажетті жылу және радиотехникалық сипаттамаларды алу. Сонымен қатар, АҚШ-та F-22 бағдарламасы бойынша жүргізілген эксперименттер алюминий мен титан қорытпаларынан жасалған конструкциялармен салыстырғанда CFRP құрылымдарының жауынгерлік төзімділігінің төмендігін көрсетеді.

Жауынгердің қанатында дамыған түбірлік бөлік бар, оның жетекші шеті бойынша үлкен (750 -ге жуық) тік бұрышы бар, ал онымен біркелкі жұптасатын консольдық бөлігі бар (алдыңғы шетінен 200 -ге жуық). Қанат кеңістіктің жартысынан астамын алатын флайперондармен, сонымен қатар аллерондармен жабдықталған. Мүмкін, майданнан басқа, майысатын шұлықтар да бар шығар (бірақ Су-47-нің жарияланған фотосуреттері олардың болуы туралы біржақты қорытынды жасауға мүмкіндік бермейді).

Барлығы қозғалатын алдыңғы көлденең құйрық (PGO) ұзындығы шамамен 7,5 м трапеция тәрізді. Алдыңғы жиек бойымен оның бұрылу бұрышы шамамен 500. Салыстырмалы түрде кішігірім ауданның артқы көлденең құйрығы да бұрылып жасалған, алдыңғы жағына қарай бұрылу бұрышы бар, шамамен 750. Оның аралығы шамамен 8 м.

Рульдері бар екі қанатты тік құйрық қанаттың ортаңғы бөлігіне бекітілген және сыртында «камбері» бар.

Су-47 кокпитінің шатыры Су-27 истребителіне ұқсас. Алайда фотосуреті шетелдік баспасөз беттерінде пайда болған ұшақтың үлгісінде фонарь американдық раптор сияқты мінсіз жасалған (бұл көріністі жақсартады, радарлық қолтаңбаны азайтуға көмектеседі, бірақ шығару процесін қиындатады).

Су-47 қондырғысының негізгі бір доңғалақты тіректері фюзеляжға бекітілген және дөңгелектер қозғалтқыштың ауа қабылдағыштарының артындағы ойыққа айналған кезде алға қарай тартылған. Алдыңғы екі доңғалақты тіреу ұшу бағытында фюзеляжға қарай шегінеді. Шасси негізі шамамен 8 м, жол 4 м.

Баспасөзде ұшақтың прототипі Пермь НПО Aviadvigatel D-30F6 (2x15500 кгс, құрғақ салмағы 2x2416 кг) екі қозғалтқышпен жабдықталғанын хабарлады, олар МиГ-31 ұстағыштарында қолданылды. Алайда, болашақта бұл турбофан қозғалтқыштары бесінші буын қозғалтқыштарымен алмастырылатыны анық.

Жаңа машинада отандық өнеркәсіп құрған ең заманауи борттық қондырғы - цифрлық көпарналы EDSU, автоматтандырылған интеграцияланған басқару жүйесі, спутниктік навигациямен бірге лазерлік гироскоптарға негізделген INS кіретін навигациялық кешен қолданылатыны сөзсіз. және Су-30МКИ, Су-32 /34 және Су-32ФН / 34 сияқты машиналарда қолдануды тапқан «цифрлық карта».

Әуе кемесі өмірді қолдау мен экипажды шығарудың жаңа буын жүйесімен жабдықталуы мүмкін (немесе жабдықталатын болады).

Әуе кемесін басқару үшін, сондай-ақ Су-47-де бүйірлік төмен жылдамдықты басқару таяқшасы мен деформациялық дроссель қолданылады.

Бор радиоэлектронды қондырғысының антенналарының орналасуы мен көлемі дизайнерлердің жан-жақты көрінуді қамтамасыз етуге ұмтылысы туралы куәландырады. Мұрында қабырға астындағы негізгі әуе радарынан басқа, жауынгерде қанат пен қозғалтқыш шүмектері арасында артқы көрінетін екі антенна бар. Тік құйрықтың, қанаттардың және ПГО шұлықтарын, әрине, әр түрлі мақсаттағы антенналар алады (бұны олардың ақ түсі дәлелдейді, бұл отандық радио мөлдір перделерге тән).

Беркут ұшақтарында қолданылатын әуедегі радиолокациялық станция туралы ақпарат болмаса да, жанама түрде Су-47 базасында жасалуы мүмкін бесінші буынның радарлық кешенінің әлеуетті мүмкіндіктері туралы айтуға болады. 1992 жылы перспективалы жауынгерлерге арналған «Фазотрон» қауымдастығы жасаған жаңа әуедегі радар туралы ашық баспасөзде жарияланды. Станция Су-35/47 «салмақ санатындағы» ұшақтың тұмсығына орналастыруға арналған. Оның жалпақ фазалы антеннасы бар және X диапазонында жұмыс істейді. ҮЕҰ өкілдерінің айтуынша, тік және көлденең жазықтықтарда қамту аймағын кеңейту үшін электронды және механикалық сканерлеуді біріктіруге болады деп болжануда, бұл барлық радиолокатордың көру өрісін 600 -ге арттырады.. Әуе нысандарын анықтау қашықтығы 165-245 км құрайды (олардың РҚЖ байланысты). Станция бір мезгілде жаудың сегіз ұшағына қарсы зымырандық қаруды қолдануды қамтамасыз ете отырып, 24 нысанды бақылауға қабілетті.

«Бүркіт» сонымен қатар ұшқыштың шатырының алдында, алдыңғы фюзеляжда орналасқан оптикалық орналасу станциясымен жабдықталуы мүмкін. СУ-33 және СУ-35 истребительдеріндегідей, ұшқыштың көзқарасын шектемеу үшін станцияның қаптамасы оңға қарай жылжиды. Оптикалық орналасу станциясының болуы, оның құрамына теледидар, термиялық бейнелеу және лазерлік қондырғы, сондай-ақ артқы көріністі радиолокациялық станция кіреді, ресейлік автокөлікті американдық F-22A аналогынан ерекшелендіреді.

Стелс технологиясының канондарына сәйкес, Беркут негізінде жасалған жауынгерлік техниканың борттық қару -жарағының көп бөлігі әуе кемесінің ішінде орналасатыны анық. Ұшақ әуе кеңістігінде қуатты зениттік-ракеталық қақпағы жоқ және қазіргі заманғы жауынгерлері жоқ жауға қарсы жұмыс істейтін жағдайда, қарудың бір бөлігін сыртқы қатты нүктелерге орналастыру арқылы жауынгерлік жүктемені арттыруға рұқсат етіледі.

Су-35 пен Су-47-ге ұқсастығы бойынша, жаңа көпфункционалды автокөлікте ультра ұзақ және алыс қашықтыққа ұшатын әуе-зымырандар, атап айтқанда КС-172 деп аталатын UR болады деп болжауға болады. гиперзвизиялық жылдамдықты дамыта алатын және 400 км-ден астам қашықтықтағы әуе нысандарын жақын орналастыруға қабілетті біріктірілген қондыру жүйесімен жабдықталған екі сатылы зымыран). Мұндай зымырандарды қолдану сыртқы нысанды белгілеуді қажет етуі ықтимал.

Дегенмен, перспективалы истребительдің «негізгі калибрі», әрине, соңғы соңғы радар жүйесі бар және ұшақтардың жүк бөлімдеріне орналастыру үшін оңтайландырылған RVV-AE типті орташа қашықтықтағы зымырандар болады. пропорционалды қанат және жиналмалы тор рульдері). NPO Vympel Су-27 ұшақтарында осы зымыранның жақсартылған нұсқасында, тұманды ramjet қозғалтқышымен (ramjet) сәтті ұшу сынақтары туралы хабарлады. Жаңа модификация диапазоны мен жылдамдығын арттырды.

Бұрынғыдай қысқа қашықтыққа ұшатын «әуе-әуе» зымырандары да ұшақтарды қаруландыруда маңызды рөл атқаруы тиіс. MAKS-97 көрмесінде UR R-73 базасында жасалған және соңғысынан нысана түсіру бұрышы жақсартылған термиялық қондыру жүйесімен ерекшеленетін осы сыныптың жаңа зымыраны К-74 көрсетілді. 80-900-ден 1200-ге дейін. Жаңа терморегуляторлық бас (TGS) қолдану сонымен қатар мақсатты жоюдың максималды ауқымын 30% -ға (40 км -ге дейін) арттыруға мүмкіндік берді. К-74-тің дамуы 1980 жылдардың ортасында басталды, ал ұшу сынақтары 1994 жылы басталды. Қазіргі уақытта зымыран сериялық өндіріске дайын.

NPO Vympel UR K-74 жетілдірілген іздеушісін құрумен қатар, қозғалтқыштың векторлық басқару жүйесімен жабдықталған басқа да қысқа қашықтыққа арналған зымырандармен жұмыс жасайды.

Мүмкін, 30 мм GSh-301 зеңбірегі перспективалы жауынгерлердің борттық қарулануының бір бөлігі ретінде сақталуы мүмкін.

Басқа отандық көпфункционалды ұшақтар-Су-30МКИ, Су-35 және Су-47 сияқты, жаңа ұшақтар да жер үсті және жер үсті нысандарын тіркеуге арналған жоғары дәлдіктегі UR мен KAV класы бар соққы қаруын алып жүретіні анық. сонымен қатар радар жауы.

Перспективалы жауынгерге орнатуға болатын қорғаныс жүйесінің мүмкіндіктерін MAKS-97 көрмесінде көрсетілген экспонаттар бойынша бағалауға болады. Атап айтқанда, «Авиаконверсия» кәсіпорны радиолокациялық, термиялық және лазерлік бастары бар зымырандардан қорғауға арналған біріктірілген ағынды (KLC) көрсетті. Отандық және шетелдік жауынгерлік ұшақтарда қолданылатын пассивті қорғаныс қондырғыларынан айырмашылығы, KLC әуе-әуе және жер-жер зымырандарының ұшатын бастарында қолданылатын барлық толқын ұзындығында тиімді. KLC - газдардың бағытталған ағынының қолданылуына байланысты қорғалатын ұшақтардан алыс жерде пайда болатын жану аймағы. Жанармайға жанғыш сұйықтық енгізіледі (атап айтқанда, бұл ұшақ қозғалтқыштары пайдаланатын отын болуы мүмкін), отын-газ қоспасын алу үшін шашыратылады, содан кейін ол тұтанады. Жану алдын ала белгіленген уақыт аралығында сақталады.

Жану аймағының термиялық сәулеленуі инфрақызыл диапазонда жұмыс жасайтын оқ -дәрілердің жалған нысаны болып табылады. Жанып тұрған бұлттың спектрлік құрамы қорғалатын объектінің сәулеленуінің спектрлік құрамына ұқсас (сол отын пайдаланылады), бұл ТГС -ға спектрлік ерекшеліктері бойынша жалған нысанды ажыратуға мүмкіндік бермейді. нақты объектіден белгіленген қашықтық TGS -ке оны траектория ерекшеліктері бойынша таңдауға мүмкіндік бермейді.

Оқ-дәрілерден радиолокациялық бағыттаушы жүйемен қорғану үшін КЛК-да плазма түзетін қоспалар қолданылады, бұл жану аймағынан радио толқындарының шағылуының ұлғаюына әкеледі. Мұндай қоспалар жану температурасында бос электрондар түзеді. Олардың концентрациясы жеткілікті жоғары болғанда, жанып тұрған бұлт металл денесі сияқты радио толқындарын көрсетеді.

Толқындардың лазерлік диапазоны үшін лазерлердің жұмыс органдары заттарының ұсақ дисперсті ұнтақтары қолданылады. Жану процесінде олар мақсатты жарықтандыратын лазер жұмыс жасайтын жиілікте электромагниттік толқындар шығарады, немесе жанбай, жану аймағынан жүзеге асады, ал салқындату кезінде қажетті диапазондағы электромагниттік толқындарды шығарады. Сәулелену қуаты қарсыластың лазерімен жарықтандырылған кезде қорғалатын объектіден көрсетілген сигналдың күшіне сәйкес келуі керек. Ол жанғыш сұйықтыққа қосылатын заттарды және олардың мөлшерін таңдау арқылы реттеледі.

Бірқатар басылымдарда дереккөздерге сілтеме жасамай, жаңа ұшақтың сипаттамасы жарияланған. Егер олар шындыққа сәйкес келсе, онда «Беркут» тұтастай алғанда Су-27 жойғышының «салмақ санатында» және оның өзгертілген нұсқаларында. Жетілдірілген аэродинамика мен векторды басқару жүйесі Су-47 перспективалы жауынгерлеріне барлық қолданыстағы немесе болжамды қарсыластарға қарағанда жақын әуе маневрінде артықшылық беруі керек. Барлық басқа жауынгерлер ресейлік Беркутпен және американдық грейдигергер бүркітпен кездескенде өз аэродромына оралу мүмкіндігі өте төмен. Қару-жарақ заңдары (бұл, әрине, КСРО-ның «өзін-өзі таратуынан» кейін аяқталмады) қатал.

Кезінде «Dreadnought» әскери кемесінің пайда болуы бұрын салынған барлық әскери кемелерді ескірген. Тарих қайталанады.