Бірнеше ондаған жылдар бойы өндірістен шыққан және ескірген көп мақсатты Ан -2 ұшақтарының орнына ауыстыру құру мәселесі талқыланды. Бірнеше түрлі жобалар ұсынылды, бірақ олардың ешқайсысы әлі ұшу сынақтарынан өтпеген. Дәл қазір осы кластағы басқа ұшақ әзірленуде, оған үлкен үміт артады. Алғашқы эксперименттік LMS-901 «Байкал» өзінің алғашқы ұшуын осы жылы жасауы керек, ал серия бірнеше жылдан кейін басталады деп күтілуде.
Таңдау мәселелері
Ан-2 алмастырғышын жасаудың соңғы сәтсіз әрекеті бірнеше жыл бұрын болған. Ұзақ уақыт бойы В. И. атындағы Сібір авиация ғылыми -зерттеу институты. С. А. Чаплыгин (SibNIA) ескі ұшақтың роторизациясы мен түбегейлі модернизациясының әр түрлі нұсқаларын әзірледі. Бұл серияның соңғысы Индустрия және сауда министрлігінің қолдауымен жасалған TVS-2DTS жобасы болды.
TVS-2DTS-ке үлкен үміт артылды, серияны іске қосу жоспарлары құрылды. Алайда, 2019 жылдың жазында Индустрия және сауда министрлігі бұл жобадан бас тартты. Нақты ұшақ тым ауыр болып шықты және импортталатын компоненттердің қабылданбайтын мөлшерін қолданды. Жобада шетелдік қозғалтқыш, электроника мен композиттер қолданылды.
Жаңартылған техникалық тапсырма бойынша жеңіл көп мақсатты ұшақтарды әзірлеу бойынша жаңа конкурс басталды. 2019 жылдың күзінде Орал азаматтық авиация зауытының (UZGA) еншілес кәсіпорны «Байкал-Инжиниринг» жауапкершілігі шектеулі серіктестігі жеңімпаз болып таңдалды. Жобаны Мәскеу авиация институтының (ОСКБЕС МАИ) эксперименттік ұшақтар құрылысының арнайы конструкторлық бюросы және басқа да салалық институттар қолдайды. Жаңа жоба LMS-901 индексі мен «Байкал» атауын алды. Дерлік уақытта ұшақтың негізгі техникалық ерекшеліктері мен жұмыс жоспары ашылды.
Әзірлеуші ұйым бір жыл ішінде жобалық құжаттаманы дайындауға және жердегі сынақтардың прототипін жасауға уәде берді, ал 2021 жылдың ішінде олар толыққанды ұшу сынақтарын бастауды жоспарлады. Болашақта «Байкал» моделін жел туннелінде сынауға дейін әр түрлі жұмыстардың орындалғаны туралы айтылды. Сәуірде ОСКБЕС МАЙ алаңында эксперименттік ұшақтың құрылысынан суреттер жарияланды. Мамыр айының басында планер өндірісі аяқталды.
Бірнеше күн бұрын «Эксперт» басылымы бас дизайнер Вадим Деминнің мәлімдемелерін жариялады. Ол жыл соңына дейін бірінші рейсті орындауға ниетін растады. Сонымен қатар, MAKS-2021 салонында ұшақтың прототипі көрсетіледі.
Жаңартылған көрініс
SibNIA жобалары қозғалтқышты және кейбір жүйелерді ауыстырумен Ан-2 кем дегенде жалпы архитектурасын сақтауды қарастырды. Жаңа LMS-901 жобасы қажетті сипаттамаларды алу және дизайнды жеңілдету үшін басқа шешімдерді ұсынады. «Байкал» жоғары қанатты тірек-жоспары бойынша салынып, турбовинтті қозғалтқышты алады. Негізгі құрылымдық элементтер алюминийден жасалған. Жоғары жүктемеге ұшырамайтын жекелеген бөлшектер композитті болады. Бұрын қос қозғалтқыш схемасы қарастырылғаны туралы хабарланды, бірақ ол экономикалық себептерге байланысты бас тартылды.
LMS-901 мұрынға бекітілген қозғалтқышы бар дәстүрлі макеттің фюзеляжын алады, оның артында кокпит орналасқан. Ішкі көлемдердің негізгі бөлігі 9 жолаушыға арналған салон астында немесе салмағы 2 тоннаға дейінгі жүк астында беріледі. Отырғызу мен тиеу порт есігі арқылы жүзеге асады. Әзірлеушілер «Байкал» Ан-2-ден фюзеляждың қысқартылған қимасында ерекшеленетінін атап өтеді. Көлемді біршама төмендету есебінен аэродинамикалық және ұшу өнімділігінің қолайлы өсуіне қол жеткізуге болады.
«Байкал» үшін ұзындығы 16,5 м және пропорциясы 8,98 болатын түзу қанат әзірленді. Қанатты күшейту орталығының секциясынан бас тартуға байланысты жеңілдетілді және жеңілдетілді: беріктік мәселесі аэродинамикалық тіреуіш көмегімен шешіледі. профиль. Қанаттың аэродинамикасын оңтайландыру және LMS-901 екінші ұшағынан бас тарту арқылы, кем дегенде, басқа сипаттамалары бойынша жоғалтусыз, ұшақтың салмағын азайтуға болады.
Алғашқы партиялардың прототиптері мен өндірістік ұшақтары General Electric H80-200 800 а.к. турбовинтті қозғалтқышпен жабдықталады. төрт қанатты Hartzell винтімен. Болашақта винт тобы отандық компоненттерге айналады. Оған ресейлік ВК-800С қозғалтқышы мен сәйкес пропеллер енгізіледі. Ремоторизация 2023-24 жылдарға жоспарланған, және оны жүзеге асыру тікелей қозғалтқыш құрылысының табысына байланысты.
Әуе кемесінің аппаратурасы барлық қажетті навигацияны, байланысты және т.б. Оның құрамы аралас болады, импорттық және отандық өнімдерді қолдана отырып. Болашақта импорт алмастырумен қайта құрылымдау мүмкін болады.
LMS-901 әр түрлі жағдайларда жұмыс істеуі керек, соның ішінде. төселмеген аэродромдарда. Ол үшін артқы дөңгелегі бар үш нүктелі шасси әзірленді. Негізгі конфигурацияда негізгі тіректер көтергіштігі 4 кг / см 2 топыраққа арналған диаметрі 720 мм болатын дөңгелектерді алады. Сондай-ақ, сыйымдылығы 3,5 кг / см 2 топыраққа арналған 880 мм дөңгелектерді орнату қарастырылған. Шасси шаңғылар мен жүзуге арналған.
Аяқталған «Байкалдың» ұзындығы 12, 2 м -ден асады, қанатының ұзындығы 16,5 м -ден асады. Тұрақ биіктігі 3, 7 м. Бос ұшақтың салмағы шамамен. 2 тонна. Ұшудың максималды салмағы-4,8 тонна. Болжау ұшу мен жүгіріс-қону жылдамдығы 95 км / сағ 220 және 190 м. Максималды жылдамдық - 300 км / сағ; максималды қашықтығы - 3 мың км.
Индустрия және сауда министрлігінің техникалық тапсырмасына сәйкес, сериядағы LMS-901 ұшақтарының бағасы 2020 жылы 120 миллион рубльден аспауы керек, ұшу сағатының құны 30 мың рубльмен шектелген. Есептелген экономикалық көрсеткіштер тапсырыс берушінің тапсырмасына толық сәйкес келетіні хабарланды және бұл сол сыныптағы шетелдік жабдықтарға қарағанда айтарлықтай артықшылықтар береді. «Байкал» 30-50 пайыз болып шығады. ұқсас импорттық ұшақтарға қарағанда арзан, ал ұшу сағатының құны кемінде екі есе төмен.
Мүмкіндіктер мен қажеттіліктер
Алдағы жылдары «Байкал-Инжиниринг» пен УЗГА қажетті сынақтарды жүргізіп, жаңа ұшақтардың сериялық өндірісін бастауды жоспарлап отыр. Бұл процестердің басты мақсаты - азаматтық авиацияны көп мақсатты жеңіл автокөліктермен қанықтыру, оның көмегімен бұрын қолданыста болған маршруттардың массасын қалпына келтіруге және аймақтардағы көлік байланысын арттыруға болады.
Мұндай міндеттерді толық шешу үшін жаңа «Байкал» типті жүздеген ұшақтар қажет. Құрылған өндірістік қуаттылықтар жылына 30-50 осындай ұшақ шығаруға мүмкіндік береді. Бұл ретте желілерде құрылыс пен іске асырудың нақты қарқыны тасымалдаушы компанияларға - олардың қажеттіліктері мен мүмкіндіктеріне байланысты болады.
Серия 100 ұшаққа тапсырыс алғаннан кейін іске қосылады деп жоспарлануда. Бірқатар авиакомпаниялар үшін 10 көлікке бірнеше алдын ала келісімдер бар. Солтүстік аймақтар мен Қиыр Шығыстың тасымалдаушылары Байкалға қызығушылық танытты. Енді жаңа алдын ала тапсырыстар күтілуде. Ұшақтың прототипі болашақ MAKS-2021 көрмесінде көрсетіледі деп жоспарлануда, онда ол жаңа клиенттердің назарын аударуы тиіс.
Өндірісті дайындауда UZGA мен «Байкал-Инжиниринг» ұйымдық мәселелерге тап болады. В. Демин жақында Expert -ке берген сұхбатында жеңіл ұшақтар жасау үшін материалдардың шектеулі мөлшері қажет екенін және барлық жеткізушілер мұндай тапсырыстарды орындауға дайын емес екенін айтты. Мұндай мәселелерді шешу үшін жеткізілім мен өндірістің ерекшеліктерін ескере отырып, жобаны аяқтау қажет болды. Өткен жылдың басқа қиыншылықтарымен бірге бұл жұмыс мерзімін 3,5 айға ауыстыруға әкелді.
Жақын болашақ
LMS-901 «Байкал» жобасы бірнеше кезеңнен өтті, дәл қазір ұшу сынақтарына арналған алғашқы ұшақтың құрылысы жүргізілуде. Алдағы айларда ол MAKS-2021 салонында көрсетіледі, содан кейін бірінші рейс орындалады. Көпшілік демонстрация мен сәтті тестілеу жаңа әлеуетті клиенттердің назарын аударатыны сөзсіз, содан кейін келісімшарттар көп болуы керек.
Осылайша, Байкал жобасының жақын болашағы оптимизмге қолайлы. Тапсырыс берушілер мен әзірлеушілер алдыңғы жобалардың тәжірибесін ескерді және барлық ағымдағы талаптарға сәйкес келетін оңтайлы көріністі қалыптастырды және кейінгі жаңғырту үшін резервке ие болды. Жақын болашақтағы міндеттер табысты аяқталады деп айтуға толық негіз бар, ал орта мерзімді перспективада жеңіл көп мақсатты ұшақтардың аймақтық паркін қалпына келтіру басталады.
