1942 жылы DUKW амфибиялық тасымалдаушысы АҚШ армиясының жеткізіліміне кірді. Бұл машина Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде жақсы жұмыс жасады және оны бірнеше ел қолданды. Елуінші жылдардың басында бұл үлгі ескірген және ауыстыруды қажет етті. Кейінгі жобалау жұмыстарының нәтижесі бірнеше прототиптер болды. Тәжірибелі қосмекенді XM-158 Дрейк тарихи және техникалық қызығушылықты арттырады.
Қажеттіліктер мен ұсыныстар
Қолданыстағы DUKW қосмекендісі, салмағы 6, 2 тонна, 2250 кг жүкті қабылдай алады. Автокөлік суда жақсы жүрді және шамамен 8-10 км / сағ жылдамдыққа ие болды. Алайда, қырқыншы жылдардың аяғында АҚШ армиясы мұндай сипаттамаларға қанағаттанбады. Бастапқыда бұл мәселе корпусты және неғұрлым қуатты қозғалтқышты қайта өңдеу арқылы шешілді. Алынған қосмекенді XM-147 Super Duck 4 тонна жүк қабылдай алады, ал суда 10-12 км / сағ дейін жылдамдады. Алайда, бұл жеткіліксіз деп саналды, сондықтан XM-147 әскерлерге бармады.
Елуінші жылдардың ортасында DUKW және оның жаңартылған нұсқасын құрған General Motors Canada (GMC) амфибиялық тасымалдаушыға жаңа жоба ұсынды. Ол қолданыстағы дизайнды түбегейлі қайта қарауды және жаңа техникалық шешімдердің тұтас жиынтығын енгізуді ұсынды. Мұның бәрі жүк көтергіштігін 8 тоннаға дейін көтеруге және ұтқырлықты арттыруға мүмкіндік берді.
Жаңа үлгі GMC XM-158 жұмыс белгісін алды (кейбір дереккөздерде XM-157 қате емлесі бар). Дрейк («Дрейк») атауы да қолданылды - бұл үндестік бойынша «үйрек» деп аталатын DUKW сериясының лақап атымен тұспалдау болды.
Жүк көтергіштігін арттыру үшін перспективалы «Дрейкке» инновациялардың тұтас жиынтығы қажет болды. GMC қайық корпусын іс жүзінде нөлден бастады, электр станциясы мен трансмиссияның жаңа нұсқасын, сондай -ақ жаңа талаптарға сай келетін шасси мен пропеллер тобын жасады. Нәтижесінде, Дрейк өзінің алдындағы адамдарға аз ғана ұқсастығы болды, бірақ сонымен бірге олардан артықшылықтарын көрсетуге мәжбүр болды.
Дизайн ерекшеліктері
XM-158 амфибиясы өзіне тән контурлары бар жаңа қайық корпусының негізінде салынған. Корпус болаттан және алюминийден жасалған, дәнекерлеу мен тойтармамен қосылған; барлық тігістер арнайы пастамен тығыздалған. Корпус қисық төменгі фронтальды бөлікті алды, оның үстіне көлденең дерлік «палуба» орналастырылды. Арматурасы бар тік жақтары мен тік қаңқалы парағы болды. Бүйірінде дөңгелектерге арналған тауашалар болды. Түбінің орталық бөлігі қондырғылар үшін туннель құрды.
XM-158 макеті алдыңғы қосмекенділерге ұқсады. Электр станциясы корпустың алдына қойылды. Қозғалтқыштың жанында, кабинаның едені мен жүк аймағының астында әр түрлі беріліс қорабы орналасқан. Қозғалтқыш бөлімінің артында экипаж мен басқару бекеті орналасқан. Қалған дененің барлығы дерлік «бүйірлік корпустың» астына берілді. Оның артында әртүрлі құрылғыларға арналған шағын платформа болды.
Есептеулер көрсеткендей, «Дрейкке» күшейтілген қондырғы қажет. Бұл мәселе әрқайсысының қуаты 145 а.к. GMC-302-55 екі дизельді қозғалтқышының көмегімен шешілді. өздерінің таратуларымен. Қуат ағындары біріктірілмеді, бұл дизайнды жеңілдетті. Әрбір қозғалтқыш Алиссонның 12 жылдамдықты автоматты беріліс қорабына қосылды. Оның артында екі редукторы бар трансферлік корпус, сондай-ақ екі жылдамдықты электрлік ұшу болды.
Сол жақ қозғалтқыш бірінші және үшінші осьтердің дөңгелектерін, оң жақ - екінші және төртінші дөңгелектерді басқарды. Сонымен қатар қозғалтқыштар екі винттің жұмысына жауап берді. Жақсы жолда тек қана дұрыс қозғалтқышты қолдану және дөңгелегі 8х4 орналасуы ұсынылды. Жұмсақ жерде 8x8 формуласын ала отырып, сол жақ қозғалтқышты да іске қосу керек. Екі винтті басқаратын екі қозғалтқыш суда жұмыс істеуге мәжбүр болды.
Арнайы электр станциясы жанармайдың жоғары шығысымен ерекшеленді - 100 км -ге шамамен 90 литр. Корпуста жалпы отын жүйесіне біріктірілген, жалпы сыйымдылығы 636 литр болатын төрт цистерна болды.
Шассиде доңғалақтардың тәуелсіз ауа аспасы бар төрт ось болды. Серпімді элемент ретінде қысылған ауасы бар күшейтілген резеңке цилиндр қолданылды. Цилиндрдегі қысымды өзгерте отырып, жердің тазалығы мен суспензияның қаттылығын реттеуге болады. Сонымен қатар, бұл суспензия судың үстінде қозғалыс кезінде дөңгелектерді жоғары тартуға мүмкіндік берді, бұл апаруды азайтты. Шассиде 14.75-20 өлшемді сегіз бір доңғалақ болды.
Корпустың артқы жағына екі винті бар блок қойылды. Құрлықта ол бұрандаларды зақымданудан қорғап көтерілді. Суда блок жұмыс күйіне түсірілді. Бөлек руль болмады. Суды бақылау алдыңғы айналмалы дөңгелектердің көмегімен және екі винттің айналуының дифференциалды өзгеруіне байланысты жүргізілді. Корпустың мұрнында толқын шағылыстыратын қалқан орнатылды.
XM-158 кокпиті алдыңғы көліктерге ұқсас болды. Алдында жүргізуші мен командирдің төбесі тар, бүйірлік әйнегі бар көлбеу әйнек жабылған. Жүргізуші сол жақта болды және барлық қажетті басқару элементтері болды. Рульдік станцияда руль дөңгелегі, екі қозғалтқышты басқаруға арналған педальдар және барлық беріліс қорабы мен винтті басқару тетіктерінің тұтас жиынтығы бар.
«Палубаның» негізгі бөлігін жазық жүк аймағы алып жатты. Оның еденінде машинаның ішкі қондырғыларына кіруге арналған люктер қарастырылған. Ұзындығы шамамен 7 м және ені 2 м -ден аз платформа 8 тоннаға дейін жүкті қабылдай алады (құрлықта). Суда жүру кезінде жүк көтергіштігі ауа райы жағдайына сәйкес төмендеді.
Кабинаның алдында және «палубаның» артында әр түрлі жабдықтарға арналған көптеген қондырғылар болды. Қосмекенділер қоректендіретін құралды, қосалқы бөлшектер мен аксессуарларды және әртүрлі мүлікті алып жүрді. Артқы жағында DUKW үлгісі бойынша лебедка сақталды. Қосымша доға көмегімен автокөлік экипажды және жүкті қорғау үшін алынбалы тентпен жабдықталуы мүмкін.
Бастапқыда XM-158 Drake тасымалдағышында жеке қару-жарақ болған жоқ. Кейінірек, әскерге қабылданғаннан кейін, ол өзін-өзі қорғауға арналған пулемет ала алады. Экипаж мен десанттың жеке қаруы болуы керек еді.
Қосмекенділердің жалпы ұзындығы 12,8 м болды - бұл DUKW ұзындығынан 3,5 м дерлік артық. Ені - 3,05 м, рудиментарлы төбенің бойындағы биіктігі - 3,3 м, бордюрдің салмағы 14 тонна, 8 тонналық максималды жүктеменің жалпы салмағы 22 тоннаға жетті, тас жолда қосмекенді 70 км / сағ жылдамдыққа жетті., суда - 14 км / сағ дейін. Дүкендегі жердің ұзындығы 700 км.
Дрейк сәтсіздігі
1956 жылы GMC жаңа амфибиялық тасымалдаушының прототипін жасады. Кейбір дереккөздерде Drake көлігі бір данасында қалғанын айтады. Басқа материалдарға сәйкес, бірнеше осындай прототиптер салынған. Қалай болғанда да, Дрейктердің саны аз болды, бірақ тестілеу үшін жеткілікті болды.
Сынақтар кезінде прототип (үлгілер) негізгі жұмыс сипаттамаларын растады. Автокөлік тас жол бойында да, кедір -бұдыр жерлерде де әр түрлі кедергілерді жеңе отырып, құрлықтың үстінде жылдам қозғалды. DUKW сериялы амфибиясымен салыстыру жаңа модельдің артықшылықтарын айқын көрсетті. «Дрейк» жеңіл, бірақ қуаты аз «үйрек» жабысып қалған кедергілерді сәтті жеңді.
Пайдалы жүктеме сипаттамалары толық расталды және осыған байланысты XM-158 американдық амфибиялардың барлығынан озып кетті. Ол екі Super Duck немесе төрт DUKW шығаратын жүктерді алып жүрді.
Алайда, жаңа XM-158-дің барлық мүмкіндіктері әскерге сәйкес келмеді. Олар, ең алдымен, тым күрделі электр станциясы мен беріліс қорабын, сондай -ақ өте ыңғайсыз басқару жүйесін сынға алды. Сонымен, қозғалтқыштар арасында механикалық байланыстың болмауы жылдамдықты синхрондауға мүмкіндік бермеді. Бұл құрлықта қиындық тудырмады, бірақ суда жүруді қиындатты. Айналымдардың айырмашылығы бағытты сақтауды қиындатты; жүргізуші үнемі қозғалтқыштардың жұмысын басқаруға және бақылауға мәжбүр болды. Электр станциясы мен беріліс қорабын барлық режимде басқаруға кабинаның эргономикасы кедергі келтірді: жүргізушінің жанында әр түрлі мақсаттағы тұтқалардың тұтас батареясы болды.
Осылайша, пайда болған қосмекенділер жоғары сипаттамаларға ие болды және ұқсас конструкциялардан жоғары болды. Алайда, оның бағасы негізгі қондырғылардың тым күрделі және қымбат дизайны, сонымен қатар әр түрлі операциялық қиындықтар болды. Мүмкін, GMC дизайнерлері анықталған проблемалардан өз дамуларын алып тастай алар еді, бірақ бұл тым қиын болды. Шын мәнінде, басқа жүйелерге әсер етуі мүмкін электр станциясы мен трансмиссиясын түбегейлі жөндеу қажет болды.
Жобаның мұндай қайта қаралуы орынсыз деп саналды. Амфибия XM-158 Drake Америка Құрама Штаттарымен қызметке кірмеді. Көптеген проблемалары бар аяқталмаған көлік шетелдік тұтынушыларға ұсынылмаған. Осылайша, прототип (немесе прототиптер) жалғыз қалды.
Тесттерден кейін
Әр түрлі мәліметтер бойынша, болашақта тәжірибелі «Дрейк» жаңа шешімдерді сынау алаңы ретінде пайдаланылды. Кейін коммерциялық компанияға сатылды. Бірнеше жыл бойы бірегей көлік туристерді Америка Құрама Штаттарының батыс жағалауына алып кетті. Шамасы, бұл рөлде ол ресурстың қалдықтарын өңдеді, содан кейін ол қайта өңдеуге кетті. XM-147 Super Duck-тен айырмашылығы, бірде-бір XM-158 үлгісі сақталмаған.
Елуінші жылдары GMC ескірген DUKW ауыстыру үшін амфибиялық тасымалдаушыны құруға екі рет әрекет жасады, олардың ешқайсысы сәтті болмады. XM-158 Drake жобасы дизайнның шамадан тыс күрделілігіне және оны жетілдірудің сәйкес еместігіне байланысты тоқтады. Алайда АҚШ армиясы қосмекенділерден құр қалмады. GMC -мен қатар басқа компаниялар жаңа үлгілерді әзірледі, олардың жобалары табысты болды.
