Сенесіз бе, сенбеңіз, біздің серияның келесі кейіпкері туралы материал өте қиын, тіпті оны енді ғана бастау керек. Бұл қиын, себебі бұл шынымен де керемет машина. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде туылған және бүгінгі күнге дейін өмір сүріп жатқан машина. Дәл сол себепті ол бәріне белгілі және ешкімге белгілі емес.
Жарайды, бастауға тырысайық.
Сонымен, біздің әңгімеміздің кейіпкері - көлік … Жоқ, бірдеңе дұрыс емес.
Біздің әңгімеміздің кейіпкері - тасымалдаушы … Тағы да олай емес.
Біздің әңгімеміздің кейіпкері - қайық … Жоқ, тағы да.
Біздің әңгімеміздің кейіпкері-понтон тәрізді паром … Мырза, табиғатта бұл не?
Иә, мойындауымыз керек, бізде бұрын мұндай проблемалар болмаған. Сипаттаңыз, сонда білесіз бе, не екені түсініксіз. Бірақ заңның даңқы, олар кейде көмектеседі. Бұл жағдайда әмбебап ресми әдіс бар.
Біздің оқиғаның кейіпкері-GMC DUKW-353 амфибиялық көлігі. Жауынгерлік жолмен - «үйрек» (DUСK).
Машина көптеген жағынан революциялық. Белгіленген жерден бастап өндірушілермен аяқталады.
1941 жылдың сәуірінде автомобиль концернінің және … кеме жасау компаниясының бірлескен өнімі пайда болды! Жаңа амфибиялық көліктік амфибиялық ұзындығы 2, 5 тонналық GMC DUKW-353 амфибиялық жүк көлігінің шығуы General Motors Corporation мен Нью-Йорктен Sparkman және Stephen кеме жасау компаниясының алаңдаушылығы болды.
Бұл таңғажайып машина үшін. Толық бағдарлама үшін.
Айта кету керек, бүкіл әлемде «үйрек» деп аталатын көлік 1941 жылы біршама өзгеше көрінді. Оның заманауи түрінде серияда пайда болуы бір жылдан кейін, яғни 1942 жылдың көктемінде басталды. Ал өндіріске дейінгі қосмекенділер конструкторлық шешімдердің «сынақ алаңы» болып қалды. Біз кейінірек прототиптерге ораламыз.
Бүгінде, жауынгерлік техниканың көпшілігі, егер жүзуді емес, суға түсуді үйренсе, онда қосмекенділер туралы ойламаған кезді елестету қиын. Ұлы Отан соғысы кезінде біздің жауынгерлер өзеннен салдармен, қайықтармен және тұтастай суда жүзе алатын барлық нәрселермен өткеніне қазіргі жастар таң қалады.
Бұл Кеңес Одағы Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін амфибиялық танктерді толық жасай алатын әлемдегі жалғыз ел болғанына қарамастан.
Сонымен қатар, тіпті өткен ғасырдың 30 -шы жылдарының соңында жүзетін көліктер туралы сөз болған жоқ. Не үшін? Автокөлік - бұл трактор, бұл персоналды жылжытудың жылдам әдісі, егер сіз қаласаңыз, тауарлар мен коммуникацияларды жеткізудің құралы. Және оған жүзудің қажеті жоқ.
Бірақ 30 -шы жылдардың аяғы - 40 -шы жылдардың басында әскерилер дәл осындай көлік туралы ойлана бастады. Әзірге көлік туралы емес. Қайта, қайық туралы.
Шындығында, Америка құрлығында соғыс болмайтыны бәріне түсінікті болды. Сонымен қатар Америка Құрама Штаттары алдағы соғысқа қатысуға мәжбүр болады. Бұл американдық армияның басқа құрлықтар мен аралдарға көшетінін білдіреді.
Демек, амфибиялық шабуылдаушы кемелер мен жағалау арасындағы қашықтықты жабатын машиналар қажет болады. Жауынгерлер мен қару -жарақтарды жағадан жағаға тасымалдай алатын көліктер. Жақсырақ, позицияға дейін. Өзеннің немесе көлдің арғы жағында. Мысалы, Рейн. Немесе менікі.
Дәл осы тапсырма Америка Құрама Штаттарының дизайнерлері мен инженерлерінің алдында тұжырымдалған болатын. Бірдеңе жасаңыз, мен білмеймін, бірақ жақсы болу үшін! Шамамен осылай.
Жаңа көлік құрудағы негізгі жұмыс АҚШ -тың екі ірі фирмасы - Форд пен Дженерал Моторстан басталды. Алайда, компаниялар қажетті машиналарға тапсырысты «бұзды». Форд суда жүзетін джиптерге, ал General Motors жүк көліктеріне отырды.
Ең жиі қосмекенділерді Marmon-Herrington компаниясының мамандары ойлап тапқанын жиі оқуға тура келеді. Мұнда мұндай қауесеттер қайдан шыққанын және бұл компанияның сол кезде не істегенін нақтылау қажет.
Тәуелсіз автокөлік компаниясы Marmont & Harrington 1935 жылға қарай қиын жағдайға тап болды. Дәл сол кезде басшылық Фордпен келісімшарт жасауға келісті. Marmont & Harrington RWD Fords -ты 4WD -ге айналдыра бастады. Барлығы 1940 жылға қарай компания Форд автомобильдеріне негізделген 70-ке жуық толық жетекті модельдер мен олардың модификациясын ұсынды.
Дәл осы тәжірибе «қосалқылардың» жаңа қосмекенділерді құруға қатысуын анықтады. Бұл жағдайда Мармон Херрингтонның мамандары машинаның орналасуын аяқтап қана қоймай, сонымен қатар винт пен винт жетегімен, әуе винтінің өзі бар рульмен, қоқыс сорғыларымен, қуатты желдету жүйесі бар қозғалтқыштың жылу алмастырғыштарымен жобаланған. басқа да бірліктер.
Кеме жасаушылар «үйрек балапанын» жасауда да жұмыс жасады. Дәлірек айтқанда, кеме жасайтын компания (теңіз архитектуралық фирмасы) Sparkman & Stefen. Бұл машинаның кузовын әзірлеген осы компанияның мамандары болды. Сарапшылар кескіш типті классикалық қайықтан бірден бас тартты. Дөңгелектердің болуы бұл істің барлық артықшылықтарын іс жүзінде жояды.
Жаңа көліктің қайығы понтон тәрізді жасалған. Понтон түрі корпустың алдыңғы және артқы жағындағы екі қалқыма арқасында көтергіштігі мен көтергіштігін арттыруға мүмкіндік берді. Корпус 1, 9 мм болат қаңылтырдан дәнекерленген. Бұл ретте көліктің мақсаты да ескерілді.
Қуат кронштейндері мен күшейткіштер судағы негізгі қызметін атқарып қана қоймай, құрлықта жүргенде көлік құралына кедергі жасамады. Корпуста дөңгелектерге, осьтерге, бұрандалы біліктерге және бұрандаға арналған ойықтар болды. Бірақ ең бастысы, қосмекенділердің корпусы жүк көтермейтін болды.
Енді «үйрек» прототиптеріне оралу қажет. Прототиптердің дизайны GMC ACKWX 353 негізінде жүзеге асырылды. Дәл осы жүк көлігі жаңа көлік түріне негіз ретінде жоспарланған болатын. Алайда сериялық өндіріс басталған кезде GMC CCKW-353 негізгі жүк көлігіне айналды.
Сонымен, су астындағы жасырындылар біздің оқырмандарға бұрыннан белгілі «Джимми»!
Сонымен, біздің кейіпкер қалай ұйымдастырылды? Мүмкіндігінше бастапқы жүк көлігіне оралмай, қосмекенділердің компоненттері мен тораптарын аралап көрейік.
Сонымен, қайықтың ішінде «су құстарының қабілеті», шассиі «Джимми» байланысты кейбір өзгерістері бар, сериялық дерлік орнатылды.
Қайықтың өзі үш бөлімге немесе бөлікке бөлінеді. Тиісінше, садақ (мотор), қону (жүк) және қатал.
Садақта қозғалтқыш пен радиатор болды, оған екі арнайы люк арқылы кіруге болады. Бірінші люк радиаторға, сондай -ақ дыбысты өшіргішке қызмет көрсетуді қамтамасыз етті және қозғалтқыш бөлімінен жылытылған ауадан шығуға қызмет етті. Екінші люк қозғалтқышқа тікелей кіруді қамтамасыз етті.
Қозғалтқыштың артында басқару бөлімі болды - аспаптар тақтасы, руль, жүргізуші (немесе рульдік) орындығы және оның көмекшісі немесе командирі үшін дұрыс орындық. Бұл бөлік алдыңғы жағында әйнекпен, ал бүйірінен брезентті қапталмен қапталған. Шатырды жоғарыдан тартуға болады. Басқару бөлімінің үстіндегі кейбір машиналарда мұнараға 12,7 мм Браунинг М2 ауыр пулеметін орнатуға болады.
Кәдімгі GMC бақылауларынан басқа, басқару бөлігінде винтті қосуға арналған рычагтар, сорғы клапандары және шиналардың инфляциясын белсендіруге арналған қосқыштар болды. Шинаның қысымы реттелетін амфибиялық DUKW қозғалтқышқа тұрақты қосылған екі цилиндрлі компрессор орнатылды.
25 адамға арналған жүк бөлімінің ішкі өлшемдері 3780 x 2080 x 710 мм болды. Артқы пандус жоқ. Адамдар мен жүктерді тиеу -түсіру бүйірлер арқылы жүргізілді. Әскерге ыңғайлы болу үшін әскер бөлімін арнайы доғалардың үстіне созылған брезентті тентпен жабуға болады.
Айтпақшы, «үйрек» суда жүзетін құс болғанымен, жүк көлігі. Армиялық жүк көлігінің стандарттары оған жердегі бауырластармен бірдей болды. Сондықтан стандартты өткізу қабілеті. Құрлықта автокөлік 2429 кг жүк тасымалдады, бірақ суда 3500 кг!
DUKW қосмекенділерінің аспасы мен шассиі (екі шпангоут, қорап түріндегі шпалдар) негізгі жүк көлігінен ерекшеленбеді. Барлық шиналар үлкен реттік үлгісі бар, біржақты дөңгелегі бар, біржақты шиналар болды.
Кросс-кросс өткізу қабілетін және жерді тазартуды арттыру үшін оларға 7,5-20 кәдімгі жүк көліктерінің орнына 11.00-18 он қабатты шиналар жеткізілді. Бұл автокөліктегі шиналардың орталықтандырылған инфляциясы GMC DUKW осындай жүйесі бар алғашқы американдық автомобиль шығарды.
Айтпақшы, жолда шиналардың инфляциясының орталық жүйесі қысымды стандартты 2, 8 кг / шаршы метрден реттеуге мүмкіндік берді. см -ден 0,7 кг / шаршыға дейін см. Осылайша, шинаның қалыпты қысымы кезінде автомобиль қатты беттерде (тас жолда) жүру кезінде максималды жылдамдыққа ие болды және жұмсақ жерде (жағаға шыққанда) максималды кросс қабілеті болды.
Жалпы алғанда, қосмекенділердің өтімділігі өте жақсы болды: маңызды параметр, көтерілудің тіктігі, әсіресе жағаға шыққанда өзекті, 31 градус, құрлықтағы бұрылу радиусы 11 метр болды.
Қосмекенді қозғалыста басқару мәселесі өте қызықты түрде шешілді. Навигация пропеллердің артында орналасқан руль көмегімен басқарылды. Үйректе су рулін қосатын / өшіретін арнайы механизм жоқ. Руль дөңгелегі рульдік механизмге кабельдік беріліспен үнемі қосылып тұрды және машинаның алдыңғы дөңгелектерінің айналуымен синхронды түрде екі бағытта бұрыла алады.
Пропелдің дизайны кем емес қызықты. Машинаның артқы жағында орналасқан арнайы туннельге диаметрі 635 мм болатын үш жүзді пропеллер орнатылды және бірден үш кард білігімен электрлік ұшуға қосылды. Бұл судағы қозғалыстың максималды жылдамдығын 9, 6 км / сағ қамтамасыз етті!
Бұл механизмдердің комбинациясы суда жүру кезінде тамаша нәтиже берді. Қосмекенділердің айналым радиусы 6, 2 метрге дейін болды! Ал су қоры 62 км!
Айтпақшы, бұл арнайы машиналарды теңізде пайдалану атиптік су параметрлерінің сипаттамаларында пайда болды: садақтағы суға түсетін биіктік (су жолынан палубаға дейін) 584 мм, артқы бөлігінде 457 мм, алдыңғы доңғалақтарға тартылу 1, 12 метр, артқы дөңгелектер бойымен 1, 24 метр.
Кез келген қалқымалы машинаның маңызды бөлігі - корпустан суды төгу механизмдері. DUKW 3 метрге дейінгі толқын биіктігінде жұмыс істейтінін және денеге бастапқыда мөр қойылмағанын ескере отырып, дизайнерлер суды сорып алу үшін бірден машинаға екі сорғыны орналастырды. Центрден тепкіш және беріліс. Екі сорғы да винттік білікпен басқарылды.
Машинаның артқы бөлігінде лебедка мен жанармай бак бар. Лебедка бастапқыда өңдеуді жеңілдету үшін жасалған. Лебедканың тарту күші-9 тонна. Бірақ қосмекенділердің алғашқы жауынгерлік қолданысынан кейін көп ұзамай лебедканы өзін-өзі қалпына келтіру үшін де қолдануға болатыны белгілі болды.
Айтпақшы, қону кезінде үйрек жағалауға оқ -дәрілерді, десантшыларды және басқа да жүктерді ғана емес, сонымен қатар айтарлықтай артиллерияны да жеткізді. Мысалы, есептеулері бар мылтықтар мен минометтер.
Сол кездегі американдық автокөліктердің көпшілігі сияқты, британдықтар 1943 жылы Сицилия аралына қону кезінде қосмекенділерді ұрыс жағдайында бірінші болып сынақтан өткізді. «Өрмекшілер» өздерін жақсы жағынан көрсетті. Сондықтан олардың өндірісін ұлғайту туралы шешім қабылданды.
Егер 1942 жылдың наурызынан бастап Yellow Truck & Coach Mfg зауыттары GMC DUKW-353 жаппай өндірісімен айналысатын болса, онда 1943 жылдан бастап Pontiac бұл машиналарды құрастыра бастады. 1943 жылы осы түрдегі 4508 қосмекенділер, ал 1945 жылдың соңына қарай - 21147 бірлік шығарылды.
Бұл машинаның американдық армия үшін маңыздылығы тез танылды. Бұл машиналар американдық әскерге енгізілгеннен кейін бірден амфибиялық инженерлік команда құрылды. Дәл осы командаға GMC DUKW -мен жабдықталған инженерлік полктер мен батальондар бағынышты болды.
Шамамен дәл осындай схема біздің елде қолданылды. Рас, арнайы команда жасалмады. Қосмекенділер жеңіл амфибиялық танктермен бірге амфибиялық көліктердің арнайы бөлек батальондарының құрамында болды.
Мүмкін, инженерлік машиналардың бұл түріне арнайы басқару құрылымын құру мүмкін болмады, себебі олар КСРО -ға 1944 жылдың екінші жартысында ғана кіре бастады. Бұл кеңес-герман майданында қосмекенділерді мақсатты түрде қолдануға әкелді.
Бұл техниканы Даугава мен Свирь өзендерінен өту кезінде кеңінен қолдану туралы белгілі. GMC DUKW Висла-Одер операциясы кезінде үлкен көмек болды. Кеңес жауынгерлерінің көптеген өмірлері осы иесіз моторлы қайықтармен құтқарылды …
1945 жылдың тамызындағы кеңес-жапон соғысында GMC DUKW-353 қолдану одан да сәтті болды. Маньчжуриядағы шайқастар кезінде қосмекенділерді қолдану қарапайым өтпе құралдарын қолданғаннан гөрі жауынгерлік тапсырмаларды айтарлықтай аз шығынмен шешуге мүмкіндік берді.
Материал кейіпкерінің дәстүрлі техникалық деректері:
Өлшемдері:
Ұзындығы: 9,45 м
Ені: 2,5 м
Биіктігі: 2,17 м.
Толық салмағы: 6,5 тонна.
Сыйымдылығы: 2300 кг (құрлықта), 3500 (суда)
Электр қондырғысы: 6 цилиндрлі бензин қозғалтқышы GMC қуаты 94 а.к
Ең жоғары жылдамдық: құрлықта 80 км / сағ, суда 10, 2 (9, 6) км / сағ
Дүкенде круиз: құрлықта 640 км, суда 93 (62) км
Экипаж: 2-3 адам
Және соңғы нәрсе. Табиғаттың бұл кереметін салыстыруға ештеңе жоқ. Өкінішке орай, бізде ондай нәрсе жоқ еді. Қандай өкінішті.
