Автокөлік крандары
Либерр бастапқыда бейбіт компания болды. 1949 жылы оның негізін қалаушы Ханс Либерр алғашқы әзірлемені ұсынды-тез көтерілген мұнаралы кран ТК 10. Мұндай жабдықтар соғыс кезінде Германияда үлкен сұранысқа ие болды және уақыт өте келе компания табысының негізгі көздерінің біріне айналды. Кейінірек экскаваторлар өнім ассортиментінде пайда болды, ал 1954 жылы Liebherr күтпеген жерден тоңазытқыш өндірісін ұйымдастырды. 1977 жылға қарай, бірінші LTM 1025 доңғалақты кран пайда болған кезде, неміс компаниясы қазірдің өзінде көптеген құрылыс техникасы мен ұшақ жабдықтарын шығарды. Бірақ Liebherr техникасының әскери мансабының басталу нүктесі LTM 1025 болды: алғашқы әскери крандар осы машинаның негізінде жасалды. 1977 жылдан бастап компания әр түрлі елдердің әскері үшін көтергіштігі 10 -нан 500 тоннаға дейін 800 -ге жуық кран жинады. Бұл, әрине, көп емес: мысалы, 2017 жылы Liebherr өзінің 50 000 -шы доңғалақты тиегішін іске қосты.
1984 жыл компания үшін ең маңызды оқиға болды: құрылыс техникасына арналған дизельді қозғалтқыштардың өзіндік өндірісін орналастыру. Енді Либеррдің қозғалтқыш жасау саласындағы тәжірибесі КамАЗ -ға пайдалы болды. Әр түрлі шетелдік компоненттерден жиналған ең жаңа K5 тракторы алты цилиндрлі КамАЗ-910 қозғалтқышымен жабдықталған-Германиядан алынған қозғалтқыштың көшірмесі. Немістер отандық инженерлермен бірге 12 литрлік D946 көлігін алыс қашықтықтағы тракторлар мен Ресейдегі жергілікті өндірістің қажеттілігіне айналдырды. Айтпақшы, Liebherr қозғалтқыштары болмаса, КамАЗ -ның зауыт командалары Дакар раллиінде мұндай маңызды жетістікке жетпес еді. Енді неміс компаниясының құзыреті жұмыс көлемі 100 литрге жететін, цилиндрлер саны 20 -ға дейін, сыйымдылығы 6000 литрден асатын дизельді қозғалтқыштарды дербес әзірлеуге және шығаруға мүмкіндік береді. бар.
Әскери өнеркәсіпке арналған өтінімде НАТО елдерінің армиясына жеткізілетін доңғалақты крандар қызықты. Осылайша, 2002 жылдан бастап француздар 6x6x6 дөңгелегі бар 50 Liebherr LTM 1055-3.1 машинасын басқарады-барлық жетекші дөңгелектері бар толық жетекті үш осьті кран. Бронды кабиналары бар бес көлік Францияға кетті. Кранның жүк көтергіштігі 50 тонна, ал меншікті салмағы 36 тоннадан аспайды. Әскери өндіріс Liebherr үшін профиль болмағандықтан, француз әскеріне арналған машина тек телескопиялық бумы бар хаки боялған азаматтық кран болып шықты. LTM 1055-3.1. Бұл рельефке бейімделмеген жол көлігі. Кранның күлкілі жерді тазартуы мен ілмектері жоқ дөңгелектері бар. Ерекшелігі - толық басқарылатын шасси: артқы дөңгелектер жылдамдыққа байланысты не алдыңғы дөңгелектермен синхронды түрде, не антифазада бұрылады. Бірақ бұл рульдік жұмыс режимінің біреуі ғана, қалғандары төменде талқыланады. Рульдік артқы дөңгелектер азаматтық доңғалақты кранға еуропалық тар көшелерде маневр жасауға мүмкіндік берді, сонымен қатар жүк көліктері, ал француз әскері бұл мүмкіндікті бонус ретінде алды.
Алты жыл бұрын Liebherr Швейцария армиясына жүк көтергіштігі 55 тонна болатын үш осьті LTM 1055-3.2 4 кран берді. Машиналар жасау келісімшартымен бірге немістер уақытша көпірлерді тез жинауға арналған крандарға арналған қондырғылар кешенін әзірледі. Айтпақшы, дәл Швейцарияда Бюльде Либерр штаб -пәтері 1983 жылдан бері орналасқан. Сондықтан, кейбіреулер бұл компанияны бастапқыда швейцариялық деп қателеседі.
Бундесверге арналған 71 кран
2017 жылдан бастап Liebherr жалпы құны 150 миллион еуро болатын 71 бронды кранға Бундесвердің үлкен тапсырысын орындап келеді. Әр автокөліктің құны орташа есеппен 2 миллион еуродан асатынын есептеу оңай, бұл Leopard 2 негізгі жауынгерлік танкінен шамамен үш есе арзан. Компания армияға крандарды жеткізуді 2021 жылдың желтоқсанына дейін аяқтауды жоспарлап отыр. Жалпы тапсырыстың ішінде G-LTM 1090-4.2 нұсқасында 38 автокөлік құрастырылған, ол азаматтық атадан тек керамикалық бронды панельдермен ерекшеленеді, кабина 250 мм-ге ұлғайтылған және бояумен. Жүргізуші мен кран операторының кабинасының броньды қорғанысын Rheinmetall жасаған (баспасөзде бұл бронь қандай калибрлерді сақтайтыны туралы ашық деректер жоқ).
G-LTM төрт оське ие (олардың үшеуі жүргізуші), барлық рульдік дөңгелектері бар. Азаматтық нұсқадан кран бес жұмыс режимі бар күрделі басқару жүйесін мұраға алды. Алдыңғы екі осьте дөңгелектер әдеттегі механикалық жетекпен басқарылады, ал үшінші және төртінші жұп дөңгелектер электрогидравликамен жабдықталған. Бір қарағанда, ұқсас жүйе отандық ЗИЛ-134-те енгізілді, бірақ біздің зымыран тасығышта тек бірінші және төртінші жұп дөңгелектер басқарылды. Содан кейін бәрі бірден, тіпті бес алгоритм бойынша. Неліктен әскери кранға мұндай қиындықтар қажет екені толық түсініксіз, бірақ бундесвер одан бас тартпады. Бірінші бағдарламаның алгоритміне сәйкес артқы дөңгелектер жалпы қолданыстағы жолдарда басқарылады және кранның жылдамдығына байланысты. Мұнда бәрі қарапайым: автокөлік неғұрлым жылдам жүрсе, рульдік басқару соғұрлым аз болады. Белгілі бір жылдамдық орнатылған кезде, артқы дөңгелектер кез келген маневр кезінде қатаң түзу болады. Екінші бағдарлама ең аз бұрылу радиусы 10,2 метр үшін қажет, бұл кейбір жеңіл автокөліктерге қарағанда аз. Артқы дөңгелектер антифазада алдыңғы дөңгелектерге ауысады. Үшінші бағдарлама - «Бүйірлік қозғалыс» - барлық дөңгелектер бір бағытта бұрылады және кранның диагональ бойынша қозғалуына мүмкіндік береді. Төртінші жұмыс бағдарламасы сырғуды болдырмауға көмектеседі: ол үшін дөңгелектердің артқы жұптары антифазада алдыңғы дөңгелектермен синхронды түрде бұрылады, бірақ кішірек бұрыштарда. Ақырында, бесінші алгоритм артқы ось дөңгелектерін бөлек түймелермен тәуелсіз басқаруға мүмкіндік береді.
G-LTM 449 а.к. 6 цилиндрлі дизельді қозғалтқышпен жабдықталған. бар. және телескопиялық буммен 36,6 тонна жүкті көтеруге қабілетті. Кранмен бірге Бундесвер әскері Liebherr екі меншікті технологиясын алды: VarioBase және VarioBallast, олар тар қалалық ортада жұмыс істеуге арналған. Бірінші технология тіреуіш аяқтарын бір -бірінен тәуелсіз әр түрлі қашықтыққа созуға мүмкіндік береді. VarioBallast - гидравликалық цилиндрлер көмегімен кранның балласты қозғалысы: ол неғұрлым алыс қозғалса, кран көтере алатын жүктің салмағы соғұрлым жоғары болады. Бір жағынан, бұл аз массивті балласты қолдануға мүмкіндік береді, ал екінші жағынан, ол тар жолақтардағы қозғалысты қиындатпайды.
Бундесвермен жасалған келісімшарттың екінші бөлігі Liebherr G-BKF (Geschütztes Bergekranfahrzeug) 33 бронды кранынан тұрады. Бұл көлік өзінің азаматтық әріптестерінен салмағы 16 тоннаға дейінгі жабдықты жартылай суға батқан күйде эвакуациялау мүмкіндігімен ерекшеленеді. Ол үшін эвакуацияланған доңғалақты көліктер бекітілген артқы жағында арнайы орын қолданылады. Қатты ілмекпен тартуға да болады. Кранға екі лебедка орнатылған: Rotzler TR 200 (күш - 200 кН, арқан ұзындығы - 75 м) және Rotzler TR 80 (тиісінше 80 кН және 49 м), оларды бір мезгілде қолдануға болады. Кранның телескопиялық бумы көтеретін жүктің максималды салмағы 20 тоннаға дейін шектеледі. G-BKF операторға кран мен лебедкаларды бір уақытта пайдалануға мүмкіндік береді, бұл машинаның функционалдығын едәуір кеңейтеді. Мысалы, машина кептеліп қалған көлікті бір мезгілде көтеру және тарту арқылы босата алады. Кран операторы құрылғының жұмысын Bluetooth арқылы байланысатын пультпен басқара алады.
Жоғарыда аталған G-LTM-мен сыртқы ұқсастығына қарамастан, эвакуациялық кран 544 ат күші бар D946T дизельді қозғалтқышы бар толық жетекті MAN платформасына салынған. Машинаны басқару алгоритмдері Liebherr технологиясының қалған бөлігімен толық ұқсастығы бар бес бағдарламаға негізделген. Әр осьтің ілінуі биіктігін жеке өзгерту мүмкіндігіне байланысты: автомобиль тіпті алға / артқа, солға / оңға, сонымен қатар ішкі BMD сияқты іште төмен айнала алады. Кран сонымен қатар жүргізушінің кабинасын, кран операторын және жабдықтың бір бөлігін қорғайтын Rheinmetall алынбалы керамикалық сауытпен жабдықталған.
Өндіруші әскери крандарды жер үсті көліктері ретінде орналастырғанына қарамастан, бұл мүлдем дұрыс емес. Сізге тек схемаға, жомарт алдыңғы және артқы ілмектерге және тіссіз жол шиналарына қарау керек. Либерр әскери кранды нөлден бастап әзірлеуге ерекше алаңдамады, бірақ оны жергілікті қару -жарақпен жабдықтай отырып, Бундесверге арналған сериялық азаматтық техниканы бейімдеді. Оқтың астында жұмыс істеуі керек және жеңіл ПВС жарылуына төтеп беретін машиналарда дөңгелектің инфляциясының орталықтандырылған жүйесі де жоқ. Liebherr G-BKF және G-LTM оққа төзімді кірістірулермен жабдықталған, бұл шиналар сынған жағдайда өрттен шығуға мүмкіндік береді. Дөңгелектердің қысымын реттеу мәселесі түпнұсқалық түрде шешілді: жүргізуші жолдан бұрын тоқтайды, көліктен түседі және әр дөңгелектен ауаны шығарады, ал қатты жолда әр дөңгелекті жеке сорады. борттық компрессор. Керемет технологиялық деңгейге қарамастан, Liebherr брондалған жауынгерлік крандары үшін жолдан тыс рельеф қатаң түрде қарсы болады - немістің тегіс автобандары жақсы.
