Дизайнерлер өмірді Ресейдің солтүстігіне қайтаруды ұсынады, бірақ үкімет оларды естімейді
Біздің Солтүстігіміздегі басты қиындық-бұл маусымдық байланыстың жоқ болуы. Бұл мәселені қалай шешуге болатынын «Әскери-өндірістік курьерге» дизайнер, техника ғылымдарының докторы Владимир Буковский айтты.
Солтүстікте көп болғандықтан, біздікі де, басқалар да ол Аляска мен Чукотка тұрғындарының психологиясындағы басты айырмашылыққа назар аударды. Анадыр мен Лаврентияда халықтың көпшілігі аз уақытқа келді, біраз ақша тауып, материкке оралды. Солтүстік тұрғындарының үшінші және төртінші ұрпақтары өсіп келе жатқан ештеңе жоқ - «біз мұнда мәңгі емеспіз» тезисі подсознаниеде жазылған. Алясканы сонда өмір сүруге барғандар игерді. Тәсілдің айырмашылығы шешуші болып шықты. Бізде бәрі уақытша, тірі жіпте. Америкалықтар Сиэтл мен Нью -Йорктегідей жайлы өмір сүруде. Олар жайлы жеке үйлерде тұрады, шағын ұшақтар алады, тіпті тундра ағындары бойында саяжайлар салады.
- Уақытша жұмысшылар мен жергілікті тұрғындар - бұл солтүстік аумақтарды дамытудың екі түрлі принципі …
- Әзірге, өкінішке орай, уақытша жұмысшыларға ставка қойылып жатыр. Бір кездері қоныстанған ресурстарға бай аумақтар қазір вахталық әдіспен дами бастады, көбінесе жақын және тіпті алыс шетелден келген адамдар. Бұл көбінесе аймақтардың көлік жүйесінің деградациясына байланысты.
Жергілікті авиакомпаниялардың ұшақтары ресурстарын таусып тастады, аэродромдар қирап тұр, Ан-2-дің қазіргі заманғы аналогтары жоқ, тікұшақтардың бағасы соншалықты жоғары, ұшуға қарапайым азамат қол жеткізе алмайды және олардың жұмыс қауіпсіздігі алаңдаушылық туғызады. Ішкі су жолдары бір кездері кеме қатынайтын өзендерді тазалаудың тоқтатылуына, сондай -ақ кемелердің физикалық қартаюына және жағалау инфрақұрылымының төмендеуіне байланысты халықтың тасымалдауға деген азайтылған сұранысын қанағаттандыра алмайды. Негізгі қажеттіліктердің, толыққанды медициналық көмектің, білім беру мекемелері мен жұмыс орындарының жетіспеушілігі, шынайы мәдени құндылықтардан алыстау ішкі аудандардың еңбекке қабілетті тұрғындарын үлкен қалаларға көшуге итермелейді.
Көлік құрылымы дамымаған аймақтарда жыл бойы тасымалдауды қамтамасыз ету әсіресе маңызды. Бұл экономикалық, әлеуметтік және саяси мәселе. Жергілікті авиакомпаниялар мен өзен флоты түрінде дәстүрлі көлік жүйесін қалпына келтіру қымбат және уақытты қажет ететін процесс. Биліктің шамадан тыс күш-жігерімен де нәтиже бес-он жылдан ерте емес болады. Шағын жеке компаниялар көліктік мәселелерді жергілікті әкімшіліктің көмегімен мүмкіндігінше шешуге тырысады. Бірақ олардың мүмкіндіктері өте аз және қаржылық мүмкіндіктері шектеулі.
- Сібірде және солтүстікте адамдар ауа мен су арқылы 50-100 шақырымға оңай көшіп кетсе, күнделікті мәселелер бойынша облыс орталығына, дәрігерге немесе тіпті көрмеге ұшып, үйге қайтатын болса, бұл мүмкіндіктерді қайтару қаншалықты шынайы? сол күні?
- Амфибиялық көліктерді Туполев, Бартини, Бериев, Алексеев, Коронатов бастаған командалар сәтті шығарды. Қосмекенділер салынды және жаппай пайдаланылды, олар осы уақытқа дейін теңдесі жоқ өнімділікке қол жеткізді. Олар барлық жерде қолданылды - ауылдарға поштаны жеткізуден үлкен әуе десанттарының қонуына дейін, олар «ұшақ тасымалдаушы өлтіруші» боламыз деп қорқытты. Бірақ мұның бәрі өткенде. Бізге жаңа нәрселер қажет.
Біз 16 жыл бойы амфибиялық көліктердің мүмкіндіктерін - экраноплан, ұшып жүру (ховеркрафт), үңгір, аэродинамикалық түсіру, аэроботтар және т.б. Ал қазір біз жоғары жылдамдықты амфибиялық көлікті ұсынамыз. Әлемде оған теңдесі жоқ. Және бұл жай ғана көлік құралы емес, тұтас жүйе, амфибиялық көлік кешені (АТК). Жылдам жүретін көліктер мен жергілікті инфрақұрылымның өзін-өзі қамтамасыз ететін комбинациясы.
- Бұл қосмекенділер қандай?
-Жоғары жылдамдықтағы қосмекенділер (HSA) бес түрлі қозғалысты орындай алады:
-кәдімгі орын ауыстыратын кеме сияқты жүзу;
- жоғары жылдамдықтағы кеме сияқты сырғанау, судан ішінара шығып кету;
-контактісіз байланыс режимі (КБК), су-ауа эмульсиясында;
-контактісіз режим (экранда және экраннан тыс 150 м биіктікке дейін);
-снегоходтардың моделі (мұзда, қарда, батпақта, тундрада).
Белгілі бір түрді таңдауды экипаж ұшудың міндеттері мен қозғалыс жағдайына байланысты жүзеге асырады. Біз Якутияда 24 жолаушыны сағатына 250 шақырымға дейін тасымалдауға қабілетті BCA-7 автокөліктерін әзірледік, жасадық және жұмыс істеп жатырмыз. Сыйымдылығы 10 және 90 жолаушыға арналған басқа өлшемдегі ұшақтар жасалды және құрастырылуда.
- Бұл жерде сұрақ туындайды: сіздің миыңыз ұшақ пен тікұшақты алмастыра ала ма?
- ВСА дәстүрлі ұшақтардан жақсы және жаман емес. Олар әр түрлі. Мұнда тікұшақтар ұшақтардың орнын алмастырады ма деген сұраққа: «Тікұшақ ешқашан ұшақты алмастырмайды, бірақ ұшақ ешқашан жасамайтынды жасайды», - деп жауап берген көрнекті конструктор Игорь Сикорскийді еске түсіру орынды. Кейбір салыстыру әлі де мүмкін. BCA-7 Ми-8 тікұшақтарымен салыстыруға болатын мүмкіндіктерге ие. Жүк салондарының көлемі, өткізу қабілеті (жолаушылар сыйымдылығы), жылдамдығы, міндеттері, қолдану аймақтары - бұл позициялар өз мәндеріне жақын. Дегенмен, біздің машинаның жұмыс параметрлерінің ерекшеліктері бар:
- әуе кемесінің жолаушылары мен экипажының қауіпсіздігі салыстырмалы түрде жоғары;
-Құны бойынша-25-30% Ми-8;
- отын шығыны бойынша - 10-12%;
- қызмет көрсету құны бойынша - шамамен 20%.
Сонымен қатар, зауытта жоспарлы жөндеу жүргізу үшін VSA -ны бірнеше ай бойы коммерциялық қызметтен шығарып тастау алынып тасталды.
- Сіз бұл жаңа көлік жасау туралы ғана емес, оған негізделген тұтас жүйе туралы айттыңыз.
- Біз АТК -ны ұлттық масштабта орналастыру мен пайдалану стратегиясын жасадық. Түпкі жол - бұл. АТК бекіністері меридианальды өзендердің жағалаулары мен олардың салалары бойында, сондай -ақ Амур бойында елді мекендерге жақын орналасқан. Сол сияқты - бүкіл теңіз жағалауында Солтүстік теңіз жолы бойымен. Күшті нүктелердің орналасуы мен олардың арасындағы қашықтық елді мекендердің орналасуымен, жағалаудың конфигурациясымен және қолданылатын әуе кемесінің қашықтығымен анықталады.
Осылайша, ел аумағы маусымдық көлік желісімен қосылатын болады. Сонымен қатар, АТК бекіністері навигация мен диспетчерлікті қамтамасыз ету үшін жергілікті ақпараттық желілермен өзара байланысты. Қарулы Күштерге негізделген көліктің дамуы көліктің басқа түрлеріне - автомобиль, авиация және флотқа серпін береді.
Бұрынғы уақытта, XIII ғасырдан бастап, пошта бекеттері мен қонақүйлер Ресейдің кең аумағына көліктік қол жетімділікті қамтамасыз еткен сияқты, енді барлық алыс аймақтарды АТК бекіністерімен қамту мүмкін болды. Бастапқыда жолдар да, аэродромдар да, порттар да қажет емес - олар белгілі бір бағыттар дамыған сайын біртіндеп пайда болады. Қарулы Күштердің Қарулы Күштерінің желісі факторлардың мүмкін болатын максималды санын (геологиялық, географиялық, климаттық, демографиялық, басқа көлік түрлерімен өзара әрекеттесу) ескере отырып, белгілі бір аймақ үшін бөлек әзірленеді. Міне, осылайша «станция күзетшілерінің» оқиғасы жаңа деңгейге жалғасады.
- «Соңғы тұтынушылар» бұл туралы не ойлайды? Және ең бастысы, олар не істеп жатыр?
-«2012–2014 жылдарға арналған Саха (Якутия) Республикасында жоғары жылдамдықты жолаушылар мен жүк тасымалдау желісін құру тұжырымдамасы» бар. Бұл құжатты орындау мақсатында жоғары жылдамдықтағы флотты құру бойынша ынтымақтастық пен бірлескен қызмет туралы келісімге қол қойылды. 2012-2016 жылдарға арналған Саха Республикасының (Якутия) жоғары жылдамдықты флотын құру бойынша қадамдық іс-қимыл жоспары құрылды және облыстың көлік және жолдар министрімен бекітілді. Бұдан басқа, Ресей Федерациясының әр түрлі аймақтарында (Краснояр өлкесі, Азов-Қара теңіз бассейні, Каспий теңізі аймағы) ИКА қолдану бойынша ұсыныстар әзірленді.
«Бірақ сіз ұсынатын көлік кешендерінің инфрақұрылымын құру қажет, ол уақытты да, ақшаны да қажет етеді.
- Ұсынылған АТК барлық элементтері арнайы әзірленген композициялық материалдан бір технологиялық негізде жасалған. Бөлімдер мен қуыстар толығымен сумен толтырылған кезде де, АТК элементтері оң көтергіштігін сақтайды. Бұл материалдың тағы бір маңызды қасиеті бар - жылу өткізгіштігі төмен, қызметкерлер мен жолаушыларға арналған қолайлы температура кондиционер жүйесін қоспай ұзақ уақыт сақталады. Композитті жасау кезінде сенімділік, жеңілділік, гигроскопиялық және гидрофобтылық мәселелері шешілді. Материалдың беріктік сипаттамалары Крылов ғылыми орталығындағы сынақтармен расталады.
АТК құрамына бірнеше нұсқадағы жүзу айлақтары, әр түрлі мақсаттағы қызмет көрсететін үй-жайлар, сондай-ақ Қарулы Күштерге арналған ангарлар-баспаналар кіреді. Төсек орындары мен модульдік бөлмелер бір дизайн бойынша шығарылады және оларды қолмен жинауға болады.
ATK операторға қажет кез келген жерде орналасқан және қайта орналастыруға әрқашан дайын. Дизайндың қарапайымдылығы ұшақтың барлық өмірлік циклінде шығынсыз және ұзақ мерзімді күрделі жөндеусіз қиындықсыз жұмыс істеуіне мүмкіндік береді. Қарулы Күштердің жыл бойы навигациясы солтүстікке жеткізу мәселесін жояды; ол қажет болмай қалады.
Экипаждар мен техниктердің қажетті санын дайындайтын негізгі конфигурациядағы амфибиялық көлік кешенінің бағасы бір Ми-8 тікұшағының шамамен үштен біріне сәйкес келеді. Қолда бар есептеулер қуаттылығы жылына 20 -дан 50 кешенге дейінгі сериялық өндіріс зауытының құрылысына салынған инвестициялар алты жыл ішінде өзін -өзі ақтайтынын көрсетеді.
- Сонымен, ISA -ның өзі бір нәрсеге тұрарлық және оны бір жерде өндіру керек …
- Жеке ұшақтардың да, АТК -нің де жұмысы ғылыми -өндірістік көлік кешенінде (NPTK) болуы керек. Бұл ұйымдық және қаржылық жағынан біріккен кәсіпорындар (конструкторлық бюролар, пилоттық және сериялық қондырғылар) мен көлік компаниялары, олар әуе кемесінің бүкіл өмірлік циклі кезінде ең тиімді және қауіпсіз пайдалану мақсатымен үздіксіз өзара әрекеттеседі, оны құрудан бастап жоюға дейін. Өндірістік және көлік кәсіпорындарының ұйымдық өзара әрекеттестігі (НПТК шеңберінде) кадрларды даярлауды үнемі жақсартады, дизайнды жақсартады, оның кемшіліктерін тез жояды, зақымдалған құрылғыларды қалпына келтіреді және шығындарды оңтайландырады. Жол қозғалысы мен қауіпсіздікті басқару мәселелері қазірдің өзінде бізде әзірленді және ішінара тексерілді.
Технология экологиялық таза кәсіпорынды кез келген жерде орналастыруға мүмкіндік береді. Алдын ала жұмыстар қазірдің өзінде пилоттық өндіріс үшін де, VSA сериялық өндірісі үшін де жаңа буын қондырғыларын жобалау бойынша жүргізілді. Олар тіпті мүлде адам тұрмайтын аймақта орналасуы мүмкін. Осылайша, АТК -ның мықты жақтары да, НПТК -да біріктірілген осындай шағын зауыттар да жаңа қоныстардың іргетасына айналады. Сонымен қатар, әзірленген конструкциялық материал әр түрлі мақсаттағы алдын ала дайындалған ғимараттарды салуға жарамды.
Шын мәнінде, біз өз елімізде (әлемде бірінші!) Көліктің жаңа түрін - жоғары жылдамдықты амфибиялық флоты құруды және сәйкесінше дамып келе жатқан саланы заңдастыруды ұсынамыз. Мұндай флоттың құрылуы ғарышқа серпіліспен маңызды. Қазірдің өзінде жүк көтергіштігі 300 тоннаға дейінгі АСА жобалау бойынша жұмыстар жүргізілуде. Бұл теңіз бен мұхиттың көлік жүйесін құруға мүмкіндік береді.
-Жоспарларды жүзеге асыруға не кедергі?
- Белгілі болғандай, Ресей Федерациясының жеке компанияларының, тіпті жекелеген субъектілерінің ресурстары жеткіліксіз. Ұлттық ауқымда күш салу қажет.
Жоғары жылдамдықты амфибиялық (экранопландық) көлік және, тиісінше, өнеркәсіп саласы ретінде экраноплан құрылысы қазірдің өзінде бар. Алайда, бұл заңды түрде бекітілмеген, бұл бюрократиялық жағдайда толық тыйым салумен тең. Сөзбен мақұлданған энтузиастардың бастамасы жасырын, кейде тіпті ашық қарсылыққа тап болады. Сонымен қатар, әуе кемесінің конструкциясы, құрылысы мен жұмысының құқықтық және нормативтік базасы жоқ. Көліктің жаңа түрін заңдастыру үшін биліктің әр түрлі деңгейлерінде - аймақтық, салалық және федералдық бірнеше ондаған құжаттарды әзірлеу, келісу, бекіту және қолданысқа енгізу қажет. Басым нормативтік -құқықтық құжаттардың тізімі жасалды. Алайда, барлық бастамалар мемлекеттік органдарда тоқтап қалады. Ресей Федерациясының Көлік министрлігінде тіпті жоғары жылдамдықты амфибиялық (жер үсті) көлікті дамытудың перспективалы бағдарламалары жоқ.
- Бірақ біреу бюрократтан жоғары тұр - шешім қабылдауға қабілетті адамдардан?
- Мәселелер өте жоғары деңгейде талқыланды. 2014 жылдың 24 қазанында Мемлекеттік Думаның Өнеркәсіп комитеті жанындағы Сараптамалық кеңестің отырысы «Ресей Федерациясында азаматтық және әскери экраноплан өндірісін дамыту. Заңды қолдау », оған Индустрия және сауда министрлігі, ТЖМ өкілдері, амфибиялық қондырғыларды жасаушылар мен өндірушілер, университеттер мен ғылыми -зерттеу институттары қатысты. Нәтижесінде практикалық әрекеттерді ұсынатын қаулы қабылданды, заңнамалық актілердің жобаларын дайындау үшін жұмыс тобы құрылды. Кейіннен Мемлекеттік Думаның шешімдері үш тәуелсіз сараптамадан өткен жоғары жылдамдықты амфибиялық көлікті заңнамалық тұрғыда шоғырландыру туралы дайындалды. Дәл осындай күн тәртібі бар кездесу Жуковскийдегі Халықаралық авиация және ғарыш салонының бизнес бағдарламасына енгізілді. Федералды заң шығарушы және атқарушы биліктің, ғылыми қоғамдастықтың, авиация мен кеме жасау өнеркәсібі кәсіпорындарының, қоғамдық және кәсіподақ ұйымдарының өкілдері қатысты.
Бұл бірегей жағдай. Жылдам жүретін қосмекенділер бар (HSA), олардың көмегімен алыс аймақтарға көліктік қол жетімділікті қамтамасыз етуге мүмкіндік бар. Компаниялар маршруттық желіні құруға инвестиция салуға дайын, аймақтық билік өз аумағында өмір сүру ортасының сапасын едәуір өзгерте алатын инновациялық өнімді орналастыруға келіседі … Бірақ WAS қолданудың нормативтік базасы жоқ, бұл олардың жұмысын заңсыз етеді.
Ал атқарушы билік тарапынан әлі де практикалық әрекет жоқ. Оның үстіне бес жыл бойы үкімет «Ресей Федерациясында азаматтық және әскери экранопландарды дамыту тұжырымдамасын» қабылдамады. Енді ол билікті бюрократия кеңселерінде жалғастыруда.
