Ресейдің автомобиль әскерлері жүз жасқа толды
Жүк көлігі «Руссо-Балт Т40 / 65» зениттік зеңбірекпен Тарновский / Лендер. 1916 жыл.
БУ АЛДЫНА ҚҰЛЫПТАУ
Автокөліктің атасы - бу арбасы алғаш рет 1769 жылы француз әскери кафедрасының капитаны Николас Жозеф Кугно бұйрығымен шығарылған. Армия тағы да техникалық прогрестің қозғалтқышы болды.
19 ғасырдың ортасында паровоздар бірнеше елдерде шығарылды. Ресейде 1861-1862 жж қыста Финляндия шығанағы мен Нева мұзында жаңа көлікпен алғашқы эксперименттер жүргізілді. Кронштадт-Петербург бағытында 15 вагоннан тұратын екі жолаушылар пойызы жүрді. Алдыңғы дөңгелектердің орнына 12 тонналық тепловоздарда жаппай шаңғылар болды. Бірақ сенімсіз мұз және ауыр машиналардың жазғы жұмысының мүмкін еместігі шығын әкелді, ал эксперименттер тоқтады.
Орыс әскері 1876 жылы Ұлыбританияда алғашқы екі трактор агрегатын алды. Сол жылы отандық Мальцовские заводынан екі трактор жеткізілді. Бұл машиналар сол кезде паровоздар деп аталды. Барлығы 1876-1877 жылдары соғыс министрлігіне 74 973 рубль сомасына 12 тепловоз сатып алынды. 38 тиын 1877 жылы 5 сәуірдегі императорлық бұйрық бойынша «Автомобиль паровоздарының арнайы тобы» деп аталатын жеке бөлімшенің құрылуы басталды.
Паровоздар орыс -түрік соғысына қатысты - олар қоршау қаруын сүйреді, жүздеген мың пуд жүктерді, соның ішінде бу қайықтарын тасымалдады, бірден 12 жұп бұқаларды алмастырды, су сорғыларындағы локомотивтер сияқты жұмыс жасады … барлық шығындар. 1880 жылы паровоздар генерал Скобелевтің Ахалтекин экспедициясына жүк тасымалдауды қамтамасыз етті. Олар тапсырманы орындады, бірақ бір жылдан кейін олар есептен шығарылды. Бұл Ресей армиясының алғашқы автомобиль бөлімшесінің тарихының соңы болды.
БІРІНШІ ТӘЖІРИБЕ
1897 жылы Белосток маңындағы маневрлерге теміржол министрлігіне тиесілі 5, 5 мықты алты орындық «Делаж» вагоны қатысты. 1899 жылы Теміржол министрлігінің инженері Абрам Танненбаум «Біздің армиядағы әскери скутер мәселесі» мақалаларын шығарды, онда ол машиналарды барлау құралдары, байланыс құралдары ретінде оларға түрлі қару -жарақтарды орналастыру және жүктерді тасымалдау үшін қолдануды ұсынды. Сондай -ақ олардың негізінде брондалған жауынгерлік машиналарды құру үшін. Бұл ұсыныстар әскерлер мен штабтарда қолдау тапты, бірақ қаржылық жағынан нашар көрсетілді.
Теңізшілер әскерден озып кетті. 1901 жылы Теңіз департаменті Луцкий-Даймлер жүк көлігін алды. Оған ашық түске бояу ұсынылды. Ол кезде ешкім маскировка туралы ойлаған да жоқ. Жүк көлігі Ижора зауытында жұмыс істеді, Колпиноға жүк тасымалдауда 10 жылқыны ауыстырды. Осылайша машина бірден әскери қызметке және қорғаныс өнеркәсібіне кірді.
1904-1905 жылдардағы орыс-жапон соғысында белсенді армияда 20-30 автокөлік болды. Мысалы, Порт-Артурда бастапқы Starley-Psycho маркалы шағын көлік жүрді. Бірақ бірінші шынайы жауынгерлік көлік орыс армиясында тек 1906 жылы сыналды - 1903 жылы француз әскері басқарған пулемет мұнарасы бар «Шаррон, Жирардо мен Вой» броньды. Бірақ Ресейдегі сынақтар қандай да бір түрде жоғалып кетті және олар броньды машиналар туралы тек 1914 жылы ғана еске алды.
Ресей армиясының нағыз моторизациясы Ұлы Мәртебелінің жеке гаражынан басталды. Көп ұзамай бұл гараждар әр сарайда - Санкт -Петербургте, Новый Петергофта, Гатчинада және Ливадиядағы жазғы резиденцияда пайда болды. Екі императорлық шофер мектебі құрылды, өйткені көптеген автокөліктер сатып алынды. Сол кезде де орыс автократтары «Мерседеске» ғашық болды. Автокөліктердің көптігі сонша, олар жалға берілді. Атап айтқанда, жылқыны моторға ауыстырудың экономикалық тиімділігін бірінші болып бағалаған курьерлік қызмет.
Императордың жеке жүргізушісі, француз азаматы Адольф Кегрессе әлемдегі бірінші жартылай жолақты көлікті ойлап тапты. Қарапайым әміршінің өз идеяларын жүзеге асыруда ешқандай проблемасы жоқ сияқты. 1914 жылы Кегресс Ресей мен Францияда өнертабысқа патент алды. Айта кету керек, 1918-1919 жылдары Путилов зауытында 12 Остин-Кегресс жартылай рельсті броньды машинасы құрастырылған.
Әскерде әдеттегідей бәрі де техникалық жаңалықты құптамады. Соғыс министрі Владимир Сухомлинов былай деп еске алды: «… Кеңестің кейбір мүшелері бұл» күрделі және нәзік құралдың”біздің армия үшін қолайсыз екенін білдірді: әскерге мықты осьтерге қарапайым арбалар қажет!« Ал генерал Скугаревский «көліктерді қажетсіз пайдаланбау үшін оларды құлыпта және кілтте ұстауды» талап етті.
Бақытымызға орай, жас офицер Петр Иванович Секретев сияқты жаңа технологияның энтузиастары әскерде болды. Казактардан шыққан ақсүйек, ол 1877 жылы туылған, 2-ші Дон ауданының Нижне-Чирская ауылында өскен. Новочеркасск қаласындағы кадет корпусын және Николаев инженерлік училищесін бітірген. Ол Брест-Литовскіде, Варшавада, Манчжурияда саперлік қондырғыда қызмет етті. 1908 жылдың сәуірінде ол капитан атағымен зейнеткерлікке шықты және іс жүзінде Киев политехникалық институтының инженерлік факультетін инженер-технолог дәрежесімен сыртқы инженер ретінде бітірді. Осыдан кейін, сол 1908 жылдың қазанында ол қайтадан теміржол батальонында капитан атағымен әскери қызметке қабылданды. Ал 1910 жылдың шілдесінде техникалық сауатты, жігерлі және прогрессивті ойлы офицер ретінде Петербургтегі 1-ші оқу автомобиль ротасының командирі болып тағайындалды. Айтпақшы, әскерде «көбелек» және «ұшып кетеді, бірақ« дөңгелектер »жолда» деп аталатын, бүгінгі күнге дейін бар автомобиль әскерлерінің эмблемасын ойлап тапқан Секретев болды.
Компания түрлі әскери іс -шараларға қатысып, ғылыми зерттеулер жүргізді. 1911 жылғы Персиядағы науқан кезінде азаматтық соғыс басталған кезде екі жүк көлігі бригадасы жұмыс жасады. Қыс мезгілінде, аязда және боранда техниканы пайдалану тәжірибесі жинақталды.
Компания 1910 жылы 16 мамырда (29 мамыр, жаңа стильде) ең жоғары рұқсатпен құрылды. Бұл кезде Автокөлік басқармасы бір жыл бойы Бас штабтың Бас басқармасының Әскери байланыс бөлімінде болды және сегіз автомобиль компаниясын құру басталды. Бірақ жоғары келісімге дейін мұның бәрі жоқ сияқты. Сондықтан 29 мамыр әскери моторист күні және автомобиль әскерлерінің құрылған күні болып саналады.
Бүкіл ресейлік армияда автомобиль өнеркәсібін ұйымдастыру мен дамытудың ғылыми -оқу орталығы «компания» деген атпен пайда болды. Мұнда олар офицерлерді ғана емес - автомобиль бөлімшелерінің командирлерін де, офицерлерді де - автомобиль бизнесінің нұсқаушыларын дайындады. Мұнда олар жаңа қондырғыларды зерттеді және тексерді, пайдалану ережелерін әзірледі.
СОҒЫС БОЙЫНША РАФИКАЦИЯ
Орыс армиясының моторизациясы шет елдерге сүйенді, онда көп ақша жұмсалды. Бірінші дүниежүзілік соғыс мұндай саясаттың барлық қатыгездігін көрсетті. Бірақ тек 1916 жылы бірнеше отандық автомобиль зауыттарын салу туралы кеш шешім қабылданды. Бірақ бұл шешім ештеңені шешпеді және тез бұзылып бара жатқан елде мағынасы жоқ.
Ресейде импортталатын бөлшектерден бұрағыш вагондар шығаратын кәсіпорындар болды, мысалы, әйгілі орыс-балтық вагон зауыты (Руссо-Балт). Бірақ отандық өнеркәсіпте өнеркәсіпке қажетті материалдар өндірісі болмады. Бүкіл британдық «Остин» зауытын Ресейге сатып алу және тасымалдау туралы ұсыныс болды. Жүз жыл өткен соң, капиталистер мен шенеуніктер арасында Ресейдің шетелдік әскери техниканы өндірушіге тәуелділігін сатып алуға ынталы адамдар жеткілікті болды. Мұның пайдасы бар сияқты.
Бірінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін Ресей армиясында 711 стандартты автокөлік болды. Оның ішінде 259 жеңіл автокөлік, 418 жүк көлігі және 34 арнайы. Сонымен қатар 104 мотоцикл. 1914 жылдың 17 шілдесінде төрт жыл қағазбастылықтан кейін ақшалай өтемақымен жеке автокөліктерді жұмылдыру (реквизициялау) тәртібі анықталған «Автомобильдік әскери қызмет туралы» Заң бекітілді.
Соғыс басталысымен жеке автокөліктер жүргізушілермен бірге әскерге шақырылды. Өтемақы өте төмен болды, бірақ шағымдар аз болды. Автокөліктер белгілі бір техникалық сипаттамаларға сәйкес келуі керек еді - қуаты, орын саны, жердегі тазалығы бойынша. Петроградтың өзінде 1500 -ге жуық көлік әскерге «қырынған». Армия, керісінше, бұрын тапсырыс беру үшін шетелден келген барлық көлікті сатып алды.
Бұл жерде «әр түрлі брендтер» сияқты ауыр құбылыс пайда болды. Ондаған автомобиль маркалары үшін қосалқы бөлшектерді табу мүмкін болмады. Әсіресе, қосалқы бөлшектері Германия мен Австрия-Венгрияда шығарылған «жау» фирмаларының «Мерседес», «Бенз» және басқа өнімдерімен қиын болды. Ия, және жабдықты ашық ауада орналастыруға тура келді - гараждар мен тіпті сарайлар алдын ала сақталмады. Автокөлікке шақыру өзін -өзі ақтамады. Резервтің орнына бұл бюрократия мен ұйымшылдықтың ауыртпалығымен ауыратын алты айлық процесс болып шықты.
Бір қызығы, француз армиясының соғысқа 170 автокөлігі ғана болды, бірақ жұмылдырылғаннан кейін ғана бірнеше апта ішінде 6000 жүк көлігі мен 1049 автобус алды, ал көп ұзамай ол дамыған өнеркәсіптің арқасында мүлде механикаландырылды. Барлығы 80 автокөлікті құрайтын британдық әскерге көп жұмылдыру қажет болмады. Бұл оған өз аралында жеткілікті болды.
1908 жылдан бастап Германия соғыс кезінде әскерге сыйға тартылған жағдайда жеке тұлғалар мен кәсіпорындардың жүк көліктерін сатып алуын ішінара субсидиялау саясатын жүргізді. Бұл елдегі автомобиль өнеркәсібінің қарқынды дамуына дем берді, ал соғыс басталғаннан бір жыл өткен соң армияда 10 мыңнан астам жүк көлігі, 8600 жеңіл автокөлік және 1700 мотоцикл болды. Дәл осындай саясатты Австрия-Венгрия жүргізді. Оның дамыған өнеркәсібі болмаса да, ол әскерін өте жоғары деңгейде моторландырды.
Кітаптың басым бөлігі Бірінші дүниежүзілік соғысқа арналған. Ресей армиясының автомобиль құрамалары, материалдық және жауынгерлік қолдану егжей -тегжейлі сипатталған. Бронды машиналарға ерекше назар аударылады. Әр түрлі кәсіпорындар мен әскери шеберханаларда 1914-1917 жылдары Ресейде брондалған машиналар өндірісінің статистикасы өндірушілер мен түрлердің маркаларының тізімі берілген.
Орыс әскері бронетехникаға байлардың бірі болды. Олардың саны жүздеген болды. Кейбіреулер тікелей қару-жарақтың қалқанын қолдана отырып, шеберханаларда жасалды. Бүкіл соғыс кезінде неміс армиясында тек 40 броньды машиналар бар, олардың тек 17 -сі жеке шығарылған, қалғандары тұтқынға алынған.
Соғыс кезінде Петр Секретев генерал шеніне дейін көтерілді. Ол көптеген автомобиль мамандары мен техникаларын, жүргізушілер мектептерін, жөндеу және өндіріс кәсіпорындарын, сондай -ақ Ресейге автокөліктерді сатып алу, қабылдау және жөнелту жөніндегі бюроларды қамтитын автомобиль өнеркәсібінің үлкен ұйымының басында болды. Америка, Италия, Англия, Франция және басқа елдерден.
Ақпан төңкерісінен кейін бірден Секретев Думаның әскери комиссиясының мүшесі, төменгі дәрежелі Климент Ворошиловқа жеке көлік беруден бас тартты. Болашақ «қызыл маршал» «контрреволюциялық генералды» бірден әшкереледі, ол тұтқындалды. Оны 1915 жылы Максим Горькийдің қамқорлығымен ерікті ретінде келген суретші Маяковский бастаған автомектеп командасы тұтқындады. Секретев Қазан төңкерісінен кейін ғана босатылды. Ал 1935 жылы эмиграцияда қайтыс болды.
