Өткен айда ресейлік тікұшақ жасаушылар біздің елімізде де, жалпы әлемде де ауыр тікұшақтардың дамуына жаңа серпін берген бірегей Ми-10 тікұшағының бірінші ұшуының 50 жылдығын атап өтті. Кейіннен оның негізінде Ми-10К нұсқасы, содан кейін әлемде әлі теңдесі жоқ Ми-26 ауыр көлік тікұшағы құрылды. Ал бүгінде әлемде ауыр көлік тікұшақтарына (TTV) сұраныстың тұрақты өсу үрдісі байқалады. Сонымен қатар, қазіргі кездегі қажеттіліктерді қанағаттандыру тек қана қолданыстағы тікұшақ модельдерін түбегейлі жаңғырту арқылы мүмкін болады, немесе - бірнеше себептерге байланысты неғұрлым қолайлы - жаңа модельдерді құру арқылы.
Тікұшақ краны
Кейінірек Ми-10 атауын алған V-10 кран тікұшағын құру туралы КСРО Министрлер Кеңесінің қаулысына 1958 жылдың 20 ақпанында қол қойылды. Жаңа көлік салмағы 12 тонна 250 км қашықтықта немесе 15 тонна қысқа көлемді көлемді жүктерді тасымалдауға арналған.
Ми-10 Ми-6 тікұшағы негізінде құрылды, ол шетелдік дизайнерлерді таң қалдыра білді, оның бөлшектері мен компоненттерін барынша қолдана отырып, бірақ жаңа машинаның фюзеляжі қайта құрастырылды. Үш адамнан тұратын экипаждың кабинасы садақта орналасқан, ал фюзеляж астында кабинаға сигнал жіберетін камера болған, онда жүктеу кезінде және ұшу кезінде жүкті бақылауға көмектесетін арнайы теледидар болған. Кабинаның астына телескопиялық түтік орнатылды - перронмен ұшу кезінде экипаждың шұғыл қашуы үшін. Фюзеляждың орталық бөлігінде жүк -жолаушылар салоны жабдықталған, онда жүкті сүйемелдейтін топты - 28 адамға дейін немесе 3 тоннаға дейінгі жүкті тасымалдауға болады. шасси не арнайы платформада (шағын жүктер үшін), немесе тікелей кабинадан немесе жерден қашықтан басқарылатын, қашықтан басқару пультінің, гидравликалық қысқыштардың көмегімен немесе 8 тонналық жүктемеге арналған сыртқы кабельдік аспалы қондырғыда.
В-10 дизайны 1959 жылы аяқталды, ал 1960 жылдың 15 маусымында крандық тікұшақ, ол кезде Ми-10-ға айналды, алғашқы рейсін жасады. Ал 1965 жылы ол Париждегі әуе көрмесінде көрсетілді, онда Ми-10 сарапшылар мен қарапайым келушілер арасында шу шығарды. Шетелдік мамандарды айналмалы қанатты гигант соншалықты қызықтырды, келесі жылы ұшақтың бірін голландиялық компания сатып алды, содан кейін оны АҚШ-та қайта сатты, онда Ми-10 қарқынды сынақтан өтті. Сарапшылардың рейтингі өте жоғары болды.
Кран тікұшағының техникалық әлеуеті соншалықты маңызды болып шықты, оның негізінде арнайы әскери модификация жасалды. Мысалы, фронт авиациясының жауынгерлік операцияларын жер бетінде алдын ала ескерту, бағыттау және нысанды анықтау радарларын, сондай-ақ Ми-10ГР әуе бағытын табудың прототипін бұзу арқылы қолдауға арналған Ми-10П джеммер тікұшағы.
ШЕТЕЛДІК ТӘЖІРИБЕ
TTV -де жұмыс біздің елде ғана жүргізілмеді - шетелдік тікұшақ жасаушылар, негізінен американдықтар да белсенді бәсекелестікке тырысты. Басында, әрине, «ауыр» деген анықтамаға сәйкес келетін тікұшақтар болды, себебі ол кезде әлемде айналмалы қанатты алыптар іс жүзінде жоқ еді. Мысалы, 1956 жылдың шілдесінде американдық теңіз корпусының эскадрильясына ене бастаған Сикорский компаниясының «ауыр» CH-37 көлік тікұшағы 148080 кг максималды ұшу салмағына ие болды және 26 десантшыға немесе 24 жараланған адамға мінуі мүмкін еді. зембілдер. Тек бір жылдан кейін, ең жоғары ұшу салмағы 42 500 кг болатын нағыз ауыр Ми-6 тікұшағы КСРО-да алғашқы рейсін жасады. Ол 70 -ке дейін толықтай жабдықталған десантшыларды немесе екі орденмен жараланған 41 зембілді көтере алады.
Ми-26-ның ең жақын бәсекелесі-CH-47 Chinook
Біз американдықтарға құрмет көрсетуіміз керек болса да - олар болат инеліктерді «барынша» қолданды. Мысалы, CH-37 негізінде HR2S-1W ұзақ қашықтыққа радиолокациялық анықтауға арналған алғашқы тікұшақ кешені құрылды. Ал 1963 жылы Вьетнамға жіберілген американдық ұшақтардың эвакуациясын қамтамасыз ету үшін жіберілген төрт модификацияланған СН-37В, қысқа мерзімде 7,5 миллион доллардан асатын жабдықтар мен жабдықтарды алып тастады. АҚШ әскерилері.
Сонымен қатар, 1958 жылы дәл осы машинаның негізінде вентральды платформада, медициналық бөлімде, радарда немесе басқада 100 әскери қызметкерді тасымалдауға қабілетті бірінші шетелдік тікұшақ кран құрылды. Кейіннен CH-54A / B газ турбинасының неғұрлым қуатты нұсқасы пайда болды (азаматтық белгісі-S-64 Skycrane тікұшақты кран), оның максималды ұшу салмағы шамамен 21000 кг, жауынгерлік қашықтығы 370 км және операциялық бөлмені, рентген кабинетін, зерттеу зертханасын және қан банкімен жабдықталған әскер госпиталын мобильді құрылғыға беру. Десанттық нұсқада ол 45 әскери қызметшіге толық құралмен «блок» алып жүруі мүмкін еді.
Тікұшақты Вьетнамда 1-ші кавалериялық дивизия белсенді қолданды, оның ішінде джунглидегі қону аймақтарын тазарту және зақымдалған ұшақтарды эвакуациялау үшін 3048 кг бомбаларды тастау үшін, олар CH-47 Chinook тікұшақтары үшін тым ауыр болып шықты. Американдық кран тікұшағының айрықша ерекшелігі - лебедкада тасымалданатын жабдықты көтеру және төмендету, осылайша қону қажеттілігінен аулақ болу. Бұл машиналар 90 -жылдардың басына дейін АҚШ Ұлттық гвардиясында қызмет етті, ал он жарым машинаны азаматтық компаниялар әлі күнге дейін басқарады. Біздің «жас» тікұшақ-краннан айырмашылығы Ми-10 / 10К.
Алайда НАТО елдерінің әскери қолбасшылығына жеткілікті «тыныш» ортада жұмыс істей алатын айналмалы қанатты кран ғана қажет емес еді - көлік қарсыластың отына тым осал болды. Жалпы әскери және арнайы тапсырмалардың кең ауқымын шешу үшін майдан шебінде тиімді қолдануға болатын ТТВ қажет болды. Мұндай машиналар CH-47 және CH-53 болды, олар бүгін бірнеше модернизациядан өтті және жақын арада алмастырылмайды.
«ЧИНУК» пен «СУПЕР СТЕЛЛОН»
CH-47 Chinook тікұшағының тарихы 1956 жылы басталды, сол кезде АҚШ армия департаменті поршенді CH-37 поршенді көліктерін газ турбиналы машиналармен ауыстыруға шешім қабылдады. Жаңа тікұшақ қандай болуы керек екендігі туралы көзқарастарда американдық генералдар айтарлықтай ерекшеленді: егер біреулерге 15-20 десантты ауыстыруға қабілетті әуе десанттық тікұшағы қажет болса, онда басқаларына ауыр артиллериялық жүйелерді, автокөліктерді және тіпті зымыран тасығыштарды тасымалдауға қабілетті көлік қажет болды ». Першинг ».
Армияның талаптарына жауап бере отырып, «Вертол» компаниясы «Модель 107» жобасын (1957 ж. V-107) әзірледі, ал 1958 жылдың маусымында онымен үш прототиптің құрылысына келісімшарт жасалды. Министрлікті таңдау компания ұсынған «Модель 114» белгісі бойынша ұсынылған ең қиын нұсқаға түсті, ол кейіннен NS-1V (1962 жылдан бастап-CH-47А) белгісімен қызмет етуге қабылданды. Оның максималды ұшу салмағы шамамен 15000 кг болды.
Дереу АҚШ-тың құрлық әскерлерінің қолбасшылығы CH-47-ді негізгі көлік тікұшағы деп таныды. 1966 жылдың ақпанына дейін армияға 161 тікұшақ жеткізілді. 1965 жылдың қарашасынан бастап CH-47A, содан кейін CH-47B Вьетнамда шайқасты, онда олардың ең әсерлі әрекеттері артиллериялық батареялардың командалық биіктікте және негізгі базалардан алыс орналасқан күшті нүктелерде «қонуы», сондай-ақ эвакуация болды. түсірілген ұшақтар - кейде жау аумағынан. Ресми американдық статистика соғыс жылдарында Чинуктар жалпы құны 3,6 миллиард долларды құраған 12 мыңға жуық ұшақты эвакуациялады деп мәлімдейді.
Вьетнам соғысы кезінде американдық және оңтүстік вьетнамдық әскерлердің қарамағында болған «Чинуктер» флотының үштен бір бөлігі жаудың отынан немесе түрлі оқиғалар кезінде жоғалды, бұл олардың қолданылу қарқындылығы туралы айтады. бұл операциялық театр. CH-47 басқа да әйгілі соғыстарда соғысқан: Иран мен Ирак арасында, өйткені Тегеран 1972-1976 жылдары Италияда, сондай-ақ 1982 жылы Фолклендте салынған 70 Чинукты сатып алды-және екі қақтығысушы жақтан. Қызықты фактілерге 1978 жылғы шілдедегі эпизод кіреді, төрт ирандық CH -47 ұшақтары кеңестік әуе кеңістігіне «ұшып кетті» - біреуі атып түсірілді, екіншісі кеңес аумағына отырғызылды.
Chinook ұшу сапасын жақсарту үшін үнемі жаңартылып отырды. Сонымен, CH-47C 21000 кг-нан асатын максималды ұшу салмағына ие болды, неғұрлым қуатты электр станциясы және берілген қозғалыс нүктесінде автоматты ұстау жүйесі. Ал 1982 жылы жаңартылған CH-47D тікұшағы АҚШ Қарулы Күштерімен қызметке кірісті, оның құрамына жетілдірілген электр станциясы, авионика, композиттік роторлы пышақтар, жаңа ұшқыштар кабинасы және т.б. Жаңа тікұшақ сыртқы жүктемесі 8000 кг -ға дейін (мысалы, бульдозерлер немесе жүк контейнерлері) 250 км / сағ жылдамдықпен ұша алады, сонымен қатар 155 мм M198 гаубицаларын театрға жедел жеткізудің негізгі құралы болды. операциялар, соның ішінде 30 оқ-дәрілер мен 11 адамнан тұратын жауынгерлік экипаж. Айтпақшы, Канада «D» моделінің соңғы сатып алушысы болды - 2008 жылдың 30 желтоқсанында Канада армиясы алты тікұшақ алды. CH-47D бос салмағы-10 185 кг, ұшудың максималды салмағы-22 680 кг, экипаж-үш адам, қызметтік төбе-шамамен 5600 м, жауынгерлік полигон-741 км, паром- 2252 км.
Чинуктар 1991 жылғы Парсы шығанағы соғысындағы көпұлтты коалициялардың операцияларына, Ауғанстан мен Иракқа басып кіру операцияларына белсенді қатысты. Машиналар әлі де бар және НАТО күштерінің гуманитарлық және әскери операцияларында қарқынды қолданылады.
Бүгін американдық қарулы күштердің жауынгерлік бөлімшелері Chinook отбасының соңғы өкілдерін - CH -47F модификациясының тікұшақтарын қабылдап жатыр. Автокөліктер цифрлық авионикамен және жаңа қозғалтқыштармен жабдықталған (сыйымдылығы шамамен 4800 а.к.) 9500 кг дейінгі жүктемені кемінде 280 км / сағ жылдамдықпен ұша алады. АҚШ армиясына 200 -ден астам осындай автокөлікті жеткізуге арналған келісімшарт 5 миллиард доллардан асады. F моделінің бірінші шетелдік тапсырыс берушісі Нидерланды болды - алты жаңа көлік жеткізуге және қолданыстағы модернизацияға келісімшарт. CH-47D-ге 2007 жылдың ақпанында қол қойылған. Канада сонымен қатар CH-47F-ке тапсырыс берді; 2013-2014 жылдары 15 тікұшақ жеткізіледі деп күтілуде. Сондай-ақ өткен жылы Ұлыбритания Қарулы Күштерінің қолбасшылығы CH-47F алуға ниет білдірді. 2012 жылдан бастап 24 жаңа машина жеткізіледі. Жақында, 2010 жылдың 20 наурызында Австралия жеті CH-47F тікұшағын сатып алуға келісімшартқа отырды. Машинаны жинауға лицензиялар Италияға, Жапонияға және Ұлыбританияға берілді.
Басқа американдық ауыр вертолет CH -53 АҚШ -тың теңіз корпусы мен АҚШ теңіз флотының (жүктемесі - 3600 кг, қашықтығы - 190 км, жылдамдығы 280 км -сағ) басшылығының талаптары бойынша Sikorski компаниясымен жасалды. Бірақ бұл соншалықты сәтті болды, оны Германияның құқық қорғау органдары қабылдады (CH-53G белгісімен екі қосымша жанармай цистернасы бар), Иран (елдің әскери-теңіз күштері ислам революциясына дейін алты тікұшақ алды), Израиль мен Мексика. Ал NN-53V / S нұсқасында «Super Jolly» АҚШ әуе күштерінің іздестіру-құтқару бөлімшелерінде қолданылады.
Американдық ауыр тікұшақ, CH-53
Тікұшақтың екі прототипін жасауға келісімшарт 1962 жылдың қыркүйегінде берілді. «Теңізшілердің» қолбасшылығы АҚШ-тың сол кездегі қорғаныс министрі Роберт Макнамараның қарулы күштердің барлық тармақтарын тек CH-47 Chinook машиналарымен жабдықтау арқылы ұлттық қарулы күштердің TTV паркін біріктіру туралы «тілегін» жеңуге мәжбүр болды. Нәтижесінде 1964 жылдың 14 қазанында жаңа американдық ауыр тікұшақтың алғашқы прототипі бекітілген күннен төрт ай бұрын ауаға шығарылды. Сериялық көліктерді жеткізу 1966 жылы басталды, ал келесі жылы CH-53 Вьетнамға келді. 140 -тан астам тікұшақ шығарылды.
CH -53A -ның негізгі нұсқасында 38 десантшы немесе 24 жараланған зембіл немесе жүк салонында - 3600 кг -ға дейін немесе сыртқы итарқада - 5600 кг -ға дейін болуы мүмкін. Кейіннен CH-53D модернизацияланған модулі қабылданды, ол 55 сарбазды немесе 24 зембілмен жараланған және 1000 км қашықтықта ұшуға қабілетті. Сондай-ақ RH-53D минаға қарсы модификациясы. Және CH-53E «Super Stellon», ол 55 әскери қызметшіге немесе кабинада 13 610 кг-ға дейін немесе сыртқы итарқада 16 330 кг-ға дейінгі жүкті қабылдайды.
1969 жылдың желтоқсан айының соңында CH -53 тікұшақтарының қатысуымен қызықты эпизод орын алды - дәл осындай екі машинаның көмегімен Египет аумағына терең еніп кеткен израильдік командо ең жаңа «ұрлады». Кеңестік радар Р-12 және барлық ілеспе жабдықтар («Әтеш 53» операциясы).
Жарты ғасырға жуық уақытқа қарамастан, супер стеллондар мен теңіз стеллондары, соның ішінде миналық тікұшақтар-ескі RH-53, бүгінде көліктік опцияларға ауыстырылды, ал ең жаңа MH-53E теңіз айдаһары әлі де АҚШ-та белсенді жұмыс істеуде. Қарулы Күштер (барлығы 180 -ге жуық автокөлік), сонымен қатар әлемнің басқа да бірқатар елдерінде.
Қазіргі уақытта Пентагонның тапсырысы бойынша 2022 жылға қарай АҚШ Қарулы Күштеріндегі барлық басқа машиналарды алмастыратын CH-53K отбасының келесі нұсқасы әзірленуде. Жаңа ұшақтың алғашқы рейсі 2011 жылдың қарашасына жоспарланған, 227 тікұшақ тапсырыс берілген.
КЕҢЕС ГИГАНТЫ
Сонымен қатар, кеңестік сериялық Ми-26 мен эксперименттік Ми-12 пайда болғаннан кейін, Батыс тікұшақ өндірушілері ұзақ уақыт бойы TTV нарығында бөтен болып қала берді. Сол CH-47 «Чинук» біріншіден жүктеме салмағынан 1,6 есе, екіншісінен 2 есе дерлік төмен болды. Әрине, американдықтар «ұшақтардың мүмкін болмауын» жабуға тырысты, олардың күштері әскери ұшақ өндірушілер мен НАСА -ға қосылды. Мысалы, ұзақ уақыт бойы Боингтің жалпы басшылығымен HLH (Heavy Lift Helicopter) тақырыбы бойынша жұмыс жүргізілді, ол АҚШ армиясының мүддесіне сәйкес HSN-62 тікұшағын максималды ұшумен құруды қарастырды. салмағы 53 524 кг, үш турбогенераторлы қозғалтқыштан және 2800 км дейінгі паром диапазонынан тұратын электр станциясы. Прототиптің құрылысына тиісті келісімшартты армия 1973 жылы берді. Алайда, жоба АҚШ Қарулы Күштері үшін жеткілікті CH-53E Super Stellon ауыр тікұшағының мүмкіндіктерін қарастырған Конгресспен жабылды. 1980 жылдары АҚШ -тың Қорғанысты жетілдіру жөніндегі ғылыми -зерттеу агенттігі (DARPA) мен НАСА жобаны жандандыруға тырысты, бірақ қайтадан қаржыландыруды ала алмады.
Қалай болғанда да, серияға шыққан американдық ауыр тікұшақтар өздерінің мүмкіндіктері бойынша Ми-26-ға жақындай алмады.1977 жылы 14 желтоқсанда көтерілген бұл қанатты алпауыт тікұшақ құрылысында тағы бір революция жасады және TTV-ге жаңа стандарттарды қойды: машина 80 парашютшіге немесе 60 зембілге жараланған немесе 20 тоннаға дейін жүк көтере алатын. кабинада Бұл кезде бос көліктің массасы 28, 2 тоннаны құрады, ал максималды ұшу салмағы шамамен 56 тоннаны құрады. Тіпті американдықтар да жауынгерлік көлік тікұшақтары саласында біздің Ми-26-ның аналогы жоқ екенін және мүлде қол жетпейтін биіктікте екенін мойындауға мәжбүр болды (салыстыру үшін: CH-53K бос массасы шамамен 15 070 кг, ал максимумы ұшу салмағы шамамен 33 300 кг, кабинадағы жүктің салмағы-13 600 кг, көліктің максималды жүктемесі-15 900 кг, қонудың максималды сыйымдылығы-55 жауынгер, ал экипаж бес адам, оның ішінде екі зеңбірекші).
2002 жылы американдықтарға Ауғанстанның таулы аймақтарынан екі Чинук тікұшағын көшіру қажет болғанда, тек Ми-26 бұл мәселені шеше алды. Бұл американдық салық төлеушілерге 650 000 долларға жетті.
Сонымен қатар, Ми-26 14 әлемдік рекордты тіркеді, және оның техникалық әлеуеті, әзірлеушілер 30 жыл бұрын қойған, MVZ-де соншалықты сыйымды болды. ML Mil, оның негізінде мина жүзу тікұшағы, жолаушылар салоны тікұшағы, өрт сөндіру тікұшағымен және зеңбірегі бар таяқшалармен, электронды соғыспен және экологиялық барлау тікұшақтары сияқты жобалар жасалды.
Қартайғанына қарамастан, Ми-26-ны алмастыру әлі жоқ. Ол әлі күнге дейін әлемдегі жаппай шығарылатын айналмалы қанатты ұшақтардың ішіндегі ең үлкені және көтергіші болып қала береді. Алайда, ғылыми -техникалық прогрестің «ағымында» қалу үшін кез келген жабдық жаңартудан өтуі тиіс. Сондықтан, алты жыл бұрын, MVZ бастамасымен оларды. ML Mil машинаны күрделі модернизациялау бойынша жұмысты бастады - жаңа нұсқа Ми -26Т2 белгісін алды.
Оның айрықша ерекшелігі қысқартылған экипаж болады - қазіргі ұшақтардағыдай екі ұшқыш, сондай -ақ жаңа авиониканы енгізу. Әзірлеуші алдында әр түрлі жағдайларда қауіпсіз ұшуға кепілдік беретін осындай «экипаж - жабдықтар» интерфейсін құру міндеті тұрды. Ал қазір Ростов-на-Дону қаласында жаңа Ми-26Т2 ауыр тікұшағы салынуда. Оның ұшу сынақтары, осы жылдың мамыр айында тікұшақ жасаушылар хабарлады. HeliRussia-2010 Мәскеу көрмесінде биыл бастау жоспарлануда. Ол шетелде, мысалы, Қытайдағы аэроғарыштық көрмесінде де көрсетілуі мүмкін.
Айта кету керек, Ми-26Т2 жаңа мыңжылдықтың талаптарына толық сәйкес келетін және мүмкіндігінше қазіргі ғылым мен техниканың барлық жетістіктерін қамтитын ауыр тікұшақтар класының бірінші өкілі болады. Шын мәнінде, біз тәулік бойы жұмыс істейтін тиімді және сенімді машинаны құру туралы айтып отырмыз, оның құрамында экипажы қысқартылған және қазіргі заманғы авионикамен жабдықталған BREO-26 авионика кешеніне негізделген, ол навигациялық және ұшу кешеніне негізделген. электронды дисплей жүйесі, борттық сандық компьютер, спутниктік навигация жүйесі және цифрлық ұшу кешені. Сонымен қатар, Ми-26Т2 авионикасы тәулік бойы ГОЭС бақылау жүйесін, резервтік құрылғылар жүйесін, заманауи байланыс кешенін және борттық бақылау жүйесін біріктіреді. Жаңа авионика кешенінің арқасында Ми-26Т2 ұшулары енді күннің кез келген уақытында, ауа райының қарапайым және қиын жағдайында, соның ішінде бағдарланбаған рельефте де орындала алады.
Сонымен қатар, әскери нұсқада Ми -26Т2 82 десантты, ал жедел жәрдем нұсқасында немесе төтенше жағдайға қатысумен - 60 жараланғанға дейін (науқас) тасымалдауға мүмкіндік алады. Тікұшақтың көмегімен әр түрлі дәрежедегі құрылыс -монтаждау жұмыстарын жүргізуге немесе отынды жедел жеткізуді және әр түрлі жабдықтарға автономды жанармай құюды жүргізуге, сондай -ақ өртті сөндіруге және т.б.
ПЕРСПЕКТИВАЛАРДЫ ЭКСПОРТТАУ
Ми -26Т2 модернизацияланған перспективалы нарықтары, әрине, ресейліктерден басқа, еуропалық, оңтүстік -шығыс азиялық және TTV -ге сұраныс жоғары басқа да бірқатар аймақтық нарық болуы мүмкін. Еуропада ауыр көліктік тікұшақ жасау, ең алдымен, экономикалық себептерге байланысты оңай жұмыс емес. Сондықтан, Ми-26Т2 сатып алу-бұл еуропалық тұтынушылар тап болатын мәселелердің барлығын тез және үнемді шешуге мүмкіндік беретін абсолютті ақылға қонымды тәсіл.
Естеріңізге сала кетейік, 2000 жылдардың басында НАТО қолбасшылығы жедел әрекет ету күштері үшін ауыр тікұшаққа қойылатын талаптардың жиынтығын әзірледі: Америка Құрама Штаттары шығарған ескірген ауыр тікұшақтардың орнын басатын заманауи машина қажет. Жаңа ауыр көлік тікұшағының қажеттілігі сондай -ақ туындады, себебі әзірлеушілер жүргізген терең модернизацияға қарамастан, қазіргі уақытта жұмыс істеп тұрған батыстың ауыр тікұшақтары бұдан былай НАТО елдерінің армиясымен қызмет ететін және әуеде қолдануға арналған барлық жердегі техниканы беруді қамтамасыз ете алмайды. тасымалдау.
Перспективалы Ми-26Т2 үшін үлкен жұмыс Африка, Азия, Таяу және Қиыр Шығыста бар. Жаңа машинаның ең әлеуетті тұтынушыларының бірі - Қытай, онда әр түрлі мемлекеттік ведомстволар мен жеке компаниялар Аспан империясының нақты талаптарына бейімделген TTV -ны пайдалануға үлкен қызығушылық танытады. Келіссөздердің күшеюі сарапшылар өте табысты және жоғары тиімді деп бағалаған Қытайдың Сычуань провинциясындағы жойқын жер сілкінісінің салдарын жою кезінде Ми-26ТС тікұшағының әрекетін талдаудан кейін болды. Алайда, әзірге Қытай тек сертификатты ғана мойындады және Ресейден Ми-26ТС тікұшақтарын сатып алып жатыр, Пекинге қажет машинаны бірлесіп әзірлеу әрекеті тоқтатылды. Осыған байланысты бірқатар сарапшылар қытай өнеркәсібінің қару -жарақ пен әскери техниканың «жіксіз» нұсқаларын - батыс пен ресейлік модельдердің нақты аналогтарын құрудағы «бірегей қабілетін» еске түсіруге асықты.
