«Айналайын, балам, сен не …». Егер біздің Гогольдің бұл сөздері жапон флотындағы кез келген адамға қатысты болса, оларды түсініктемелерде айтыңыз. Бірақ жапондардың өздері Юдзуру Хирагидің құрылуын «эксперименталды жеңіл крейсер» деп жіктегені - бұл факт.
Тағы бір сұрақ, олар бұл эксперименттердің алдына қандай мақсат қойды?
Және бұл өте қиын сұрақ. Хирагидің өзі оған жауап беруі мүмкін еді, бірақ, өкінішке орай, 1943 жылдан бері ол мұны істей алмады.
Жалпы, әрине, көптеген дереккөздер Юбари жаңа буын электр станциялары үшін сынақ стенді ретінде салынғанын айтады.
Крейсердің ұшақтан немесе танктен сәл өзгеше екендігі болмаса, сенуге болады. Қозғалтқышты ауыстыру - бұл өте ерекше міндет. Меніңше, бұл мәселе басқа жаңалықтарда сияқты, бірақ тәртіппен жүрейік.
Шынында да, крейсерде қандай жаңа электр станцияларын сынауға болады? Оларды алға -артқа өзгерту немесе басқа не? Сірә, бұл жапон тілінен аударма мәселесі еді. Әрине, Жапонияда ешкім кез келген электростанцияларды көпше түрде тексергісі келмеді, басындағы науқастар өте нашар аман қалды.
Бұл нағыз эксперименттік (Жапония үшін) кеме туралы болды - жеңіл крейсер, әрине, мұнаймен жұмыс істейтін, жаңа қару мен жаңа міндеттерге ие. Естеріңізге сала кетейін, бұл ғажайып 1923 жылы салынған. Бірінші дүниежүзілік соғыс жақында аяқталды, Жапония оған Антанта кемелерімен бірге қатысты. Яғни, қарайтын және үйренетін адам болды.
Айта кету керек, жапондықтар соғыстан өте ауыр жүктеме алған француздарға оларға жойғыштар құруға көмектесті.
Тиісінше, соғыс аяқталғаннан кейін, кеме тиімдірек және заманауи жаңа форматтарын іздеу бірден басталды. 1917 жылдың өзінде Жапон империялық флотын дамыту бағдарламалары қабылдана бастады.
Біріншіден, MGSH (Теңіз Бас штабы) көлемі 7200 тонна болатын үш скаут пен 3500 тонналық сыйымдылығы бар өте кішкентай алты крейсер салғысы келді. Содан кейін олар мұндай эксперимент жасамай, әрқайсысы 5500 тонналық сегіз жеңіл крейсер құрастыруды шешті. Ал тоғызыншы сынақ ретінде бір жеңіл крейсер салуға шешім қабылдады.
Негізінде, жапондық «шағын жеңіл крейсер» - егер еуропалық тәжірибеге аудару қалыпты болса, онда жойғыштардың көшбасшысы.
Бұл жаңа шағын крейсердің құрылысы бірінші кезектегі мәселе болмағандықтан, олар оны осылай … баяу салды. Кейінге қалдыру, «оңға жылжу» және т.б. Ол барлық жапон жеңіл крейсерлері сияқты Аясе өзенінің атымен аталған.
Алайда, олар құрылысқа үлгермеді, 1920 жылы жобалар мен басымдылықтарды қайта қарау басталды. 5500 тонналық бастапқы сегіз крейсерге әрқайсысы 8000 тонналық төрт скаутты қосуға шешім қабылданды. Жапондарда мұндай сән болды, оларда барлау эскадрильялары болуы керек.
Теңіз техникалық бөлімінің (MTD) кеме жасау бөлімінің негізгі конструкторлық бюросының жетекшісі Юдзуру Хирага қазіргі заманғы кемелерді құруға және жасауға мүмкіндік беретін дамудың басқа жолын ұсынды.
Хирагидің идеясы қарапайым және күрделі болды. Хирага корпустың салмағын көлденең және тік қорғанысты қорғаныс қондырғысына қосу арқылы азайтуды ұсынды. Ал босатылған салмақты қажет нәрсеге, қаруға, жанармайға немесе басқа нәрсеге жұмсаңыз.
MGSH Hirage -ке осындай эксперимент жүргізуге рұқсат берді … Аяқталмаған Аясамен. Және процесс басталды, 1921 жылы 23 желтоқсанда «Аясе» «Юбари» деп аталды. Неге екенін айту қиын, бірақ олар оның атын өзгертті.
Техникалық жобаға сәйкес, Юбари 5500 тонна көлемді крейсермен бірдей жылдамдықты дамытуы керек еді, яғни 35,5 түйін, крейсерлік қашықтығы 5500 миль 14 түйін жылдамдығымен, алты 140 мм қаруланған болуы керек. зеңбіректер мен төрт торпеда түтігі 610 мм.
Және осының бәріне 3150 тоннаға жуық орын ауыстырылды.
Конструкторлық бюроны басқарған Хираги мен Фудзимото қолдарынан келгеннің бәрін жасады, жаңа кемені жобалауда көптеген жаңашылдықтарды қолданды, олардың негізгісі қазандықтарды сұйық отынға көшіру болды. Бірақ жаңа қазандықтардан басқа, құбырлардың санын азайту үшін мұржалардың максималды комбинациясы, корпустың бойлық беріктігін арттыру үшін бүйірлік және палубалық броньды қолдану және броньды мұржалық каналдарды жоғарыдан жоғары орналастыру сияқты жаңалықтар болды. брондалған палуба.
«Юбари» толық бағдарламаны қабылдады: өзгерту бойынша жұмыс 1922 жылдың маусымында басталды, ал 1923 жылы 5 наурызда крейсер ұшырылды. Және ол тестке барды.
Сынақтар Хираги мен Фудзимото кемесінің жұмыс істегенін көрсетті. Ауыстыру 419 тоннаны немесе 14% ығыстыруды құрады және борттағы қордың 2/3 бөлігімен 4019 тоннаны құрады. Жалпы, шамадан тыс, сол «Кумада» 5580 шенеунікке қарсы 5580 болды.
Брондау.
Крейсерде электр станциясын қорғайтын брондалған белбеу болды. Броньды белдіктің ұзындығы 58,5 м, ені 4, 15 м және қалыңдығы 38 мм.
Жоғарғы бөлігінде броньды белбеу қондырылды броне палубасы, оның қалыңдығы 25 мм.
Түтін мұржасы мен ауа қабылдағыштардың төменгі бөлігі 32 мм броньмен қорғалған.
Қондырмаға тапсырыс берілмеді. Тек бушидо рухы.
Мұнараларда 10 мм брондау болды.
Power Point
Крейсерде Минекадзе сынды жойғыштарда қолданылғандарға ұқсас 8 қазандық (жойғышта 4 қазандық болды) және қуаты 19 300 а.к. болатын Mitsubishi-нің 3 турбоагрегаты болды. әрқайсысы. Яғни, барлығы 57 900 а.к.
Жанармай қоры 916 тонна мазуттан тұрды, ол екі қабатты кеңістікте, палубаның астында сақталды. Резерв 5000 миль қашықтықты қамтамасыз етуі керек еді, бірақ шамадан тыс жүктеме мен отын шығынын ұлғайту 3 300 мильге дейін қысқарды.
Бұл жерде проблемалар туындады, өйткені «Юбари» жойғыштарының жетекшісі күмәнді болды, өйткені сол «Минекадзенің» қашықтығы 3600 миль болды.
Теңіздегі сынақтарда 1923 жылы 5 шілдеде Косикиджима аралының жанында, машинаның қуаты 62336 литр. бар. Юбари 34786 түйін жасады. Шартқа қатысты жылдамдықтың 35,5 төмендеуі шамадан тыс жүктеменің салдары болды.
Қару -жарақ.
Юбаридің негізгі калибрі 140 мм 3 типті 6 зеңбіректен тұрды.
Бұл миналарға қарсы негізгі қару, ол барлық кемелерге соғыс кемелерінен («Исе», «Нагато», «Тоза», «Кий» түрлері), жауынгерлік крейсерлерден («Амаги»), жеңіл крейсерлерден («Тенрю») орнатылған., «Кума», «Нагара» және т.б.), мина қабатшылар, ұшақ тасымалдаушылар («Хошо»).
Қару жаңа емес, олар Бірінші дүниежүзілік соғысқа дейін жасалған, бірақ олар өзектілігін жоғалтқан жоқ. Бронды қалқандары бар No1 және No4 зеңбіректер болжамда және артқы жағында орналасқан. No2 және No3 жұптық жабық (мұнара) қондырғылары олардың үстінде, садақ пен артқы қондырмаларда орналасқан.
Барлық алты мылтықтың орталық жазықтықта сызықтық жоғары орналасуы олардың барлығын тек бортта қолдануға мүмкіндік берді, сонымен қатар, егер олар бағытта немесе артқы секторда атыс қажет болса, үшеуінде..
Оқ -дәрілер аяғындағы палубада орналасқан жертөлелерде сақталған. Оларды палубаға электр көтергіштермен, ал мылтықтардың өздеріне - беру құбырлары арқылы қолмен көтерді.
35 ° биіктіктегі бұрыштағы максималды ату қашықтығы 19,7 км -ге жетті. Өрт жылдамдығы қос мұнара үшін минутына 8 рет, ал жалғыз зеңбірек үшін 6 раундқа дейін.
Зениттік қару-жарақ.
Зениттік қару-жарақпен, қазіргі стандарттарға сәйкес, Юбариде бәрі жаман болды. Бірақ 20 -шы жылдар үшін - әбден. Торпедо түтіктері мен екі 7, 7 мм пулеметінің арасындағы қондырмада 76, 2 мм «3 типті» зениттік зеңбірек. Жалпы алғанда, дирижабльмен күресуге әбден болады.
Кемеде әлі де садақ қондырмасында Ямаучи жүйесінің 47 мм екі сигналдық зеңбірегі болды.
Миналық торпедалық қару.
610 мм «8 типті» екі қос құбырлы торпедалық түтіктер. Оларды электр қозғалтқыштары басқарды, бұл өте прогрессивті болды. Оқ-дәрілер 8 «8 типті» бу-газ торпедоларынан тұрды. Торпедалар корпустың орталық бөлігінде, жертөледе оқтұмсықтар сақталды.
TA нұсқаулық секторы шағын болды, әр жағынан шамамен 20 градус.
Қару -жарақ 48 минадан тұрды, олар миналық рельстермен тасталды.
Экипаж
Yubari экипажы 340 адамнан тұрды. Офицерлер кабинаның жоғарғы жағындағы садақтың төменгі бөлігінде және төменгі палубада орналасқан. Қосалқы офицерлер орталық қондырмадағы ұшақтарда және жоғарғы және төменгі палубаларда болды. Қатардағы адамдар бункерлерде, алтауы төменгі және палубадағы садақта, ал үшеуі артқы палубада тұрды.
Орналастыру сауатты болды, экипаж жауынгерлік бекеттерге жақын орналасқан, алайда төменгі палубалардағы кабиналарда желдету проблемалары болды, өйткені су тасқыны қаупіне байланысты терезелердің төменгі қатары жабық тұруға мәжбүр болды.
Ас үй (бүкіл экипаж үшін) мұржаның айналасындағы қондырмада, ал артқы жағында, төменгі палубада, экипажға арналған монша ұйымдастырылды.
Жауынгерлік қызмет
Юбари 1923 жылдың 1 желтоқсанында қызметке кірісті. Крейсер 1924 жылы резервке қойылғанына қарамастан, ол үнемі Қытайға (оның ішінде қалааралық) жорықтар жасады. 1932 жылға дейін Юбари оқу кемесі ретінде пайдаланылды.
Крейсер 1932 жылы Бірінші Шанхай оқиғасына қатысу кезінде отқа шомылдыру рәсімінен өтті. Юбари қытайлық жағалау батареяларын басып тастады.
Содан кейін оқыту қызметі, бірнеше жөндеу мен жаңартулар болды. Мысалы, 7,7 мм пулемет 13,2 мм егіз қондырғымен ауыстырылды.
1941 жылы 3 желтоқсанда крейсер Кважалейнге көшті. Жапония Екінші дүниежүзілік соғысқа кіргеннен кейін Юбари Тенрю мен Тацута крейсерлерімен және алты эсминецпен бірге Уэйк аралын алудың бірінші әрекетіне қатысты. Түсіру нәтиже бермеді, американдықтар толық бағдарламада және артиллерияда (батареясы 127 мм зеңбірек) және авиацияда (аэродром мен 12 шабуылдаушы ұшақ) демалды, екі жапондық «Хайате» және «Кисараги» жойғыштарын суға батырды.
Екінші әрекет сәтті болды және арал басып алынды. Юбари де операцияға қатысты.
Әрі қарай, «Юбари» жапон флотының бірнеше десанттық операцияларына қатысты. 1942 жылы 10 наурызда Йорктауннан келген ұшақтар Юбариді жаңғақ етіп сойуға тырысты, бірақ крейсер корпус қатты зақымдалғанына қарамастан, қарсы тұрды. «Юбари» әйтеуір Рабаулға жетті, содан кейін жөндеу үшін бір ай тұрды.
Крейсер жөндеуден кейін Рабаулдан жұмыс істеді, әскерлер мен жүктерді тасымалдайтын көліктерді алып жүрді. Порт Морсбиді басып алуға талпыныс жасады.
1942 жылдың тамызында кеме Саво аралындағы шайқасқа қатысты. «Юбари» ешқандай зақым алған жоқ, дегенмен ол шайқасқа белсенді түрде қатысты. Біріншіден, қараңғыда крейсердің торпедалары ауыр крейсер Винсенске торпедамен соқты. 610 мм торпедо крейсерді істен шығарды, сонымен қатар жылдамдығын жоғалтқан Винсенес жапон кемелерінің барлық тобының нысанасына айналды.
Юбаридің екінші құрбаны - жойғыш Ральф Талбот, ол юбариге прожектормен жарық беріп, торпедалық шабуыл жасай бастады. Жапондықтар Талботта бес рет соққыға жетті, жойғышта өрт шықты, американдықтар торпедо ұшыруды тастап, шайқастан кетті.
Нью -Джорджияда американдықтармен қақтығыстарға қатыса отырып, Юбари жойғыштардың басшысы ретінде түрлі қақтығыстарға қатысты. 1943 жылы 5 шілдеде крейсер Mk.12 магниттік минасымен жарылды. Кеме порт жағында тесік алды, бірақ экипаж құтқаруды адал түрде жасады және Юбари Рабауылға өз бетімен келді, онда ол алғашқы жөндеуді бастады. Содан кейін мен Жапонияға баруға мәжбүр болдым, онда мен қазан айына дейін Йокосукада жөндеу жұмыстарын жүргіздім.
3 қарашада Юбари Рабауылға кезекші станцияға келді, ал келесі күні американдық бомбалаушылар құлатты. 11 қарашада американдықтар рейдті қайталап, крейсерге жақын маңдағы жарылыстар қайтадан тиді.24 қарашада крейсер американдық бомбадан корпусқа үшінші рет зақым келтірді және зақымданған Наганами жойғышын сүйретіп Жапонияға жөндеуге жіберілді.
Ал 1943 жылдың желтоқсанынан 1944 жылдың наурызына дейін жөндеуден басқа Юбари айтарлықтай жаңартылды.
№1 және №4 жалғыз зеңбіректер бөлшектелді. Мұрын No1 зеңбірек орнына 120 мм мм 10 типті E үлгісіндегі зениттік зеңбірек орнатылды.
Қатты мылтықтың орнына кіріктірілген 25 мм зениттік пулемет орнатылды, сол пулеметтердің екеуі мачтаның бүйірлеріне орнатылды. 25 мм автоматтардың бөшкелерінің жалпы саны 25 -ке дейін өсті (3 x 3, 4 x 2, 8 x 1).
Прожектордың орнына жер үсті нысандарын анықтау үшін қондырманың диапазонында постқа радар орнатылды.
Артқы жағында әрқайсысы 6 тереңдікке арналған екі бомба шығарғыш орнатылды.
Барлық осы модификация кемені ауырлатты, сондықтан олар қосалқы торпедалардан бас тартып, екі діңгекті қысқартуға мәжбүр болды. Соған қарамастан, орын ауыстыру әлі де артып, 3780 тоннаны құрады. Жылдамдық, әрине, 32 түйінге дейін төмендеді, бұл әлі де заманауи емес кеме үшін жақсы болды.
1944 жылы 25 сәуірде Юбари Палауға келді, онда 365 жауынгер мен 50 тонна жүк алып, 149 көлік нөмірімен және екі жойғышпен Сонсорол аралына аттанды. 27 сәуірде таңертең жүктер мен қайта жеткізу жеткізіліп, кемелер Палауға қайтты.
Колоннаның жолында американдық сүңгуір қайық Bluegill болды, ол жапон кемелеріне 6 торпедо атқан. Қашықтық шамамен 2,5 км болды, оны жіберіп алу қиын болды.
Сағат 10: 04 -те «Юбариге» No1 қазандық аймағында торпедо тиді.
№1 және №2 қазандықтарды бірден су басып кетті, крейсер жылдамдығын жоғалтып, садақтың қырымен бортқа қарай жылжи бастады. Сағат 10: 11 -де жанармай багында өрт шықты.
Экипаж кеме үшін бір тәулікке жуық шайқасты, бірақ нәтиже бермеді. Су келе жатыр еді, 27 сәуірде таңғы 10.15 -те Юбари әлі күнге дейін Соронсол аралынан небары 35 шақырым жерде суға батып кетті. Торпедо кезінде және аман қалу үшін күресте 19 экипаж мүшесі қайтыс болды.
Хираги эксперименті туралы не деуге болады?
Ол мұны жасады деп айта аламыз. Бүкіл әлемде жойғыштардың жетекшілері құрушыларды 1000-1200 тоннаға «тамақтандырды» және осылайша кемелердің жаңа сыныбын алды.
Хираги кеме дизайнындағы жаңа шешімдердің арқасында жеңіл крейсерде мүмкіндігінше көп жұмыс істеді.
Бұл шынымен де ең жақсы қаруланған және жақсы ұшатын қашықтыққа ие кеме болып шықты. Тіпті тапсырыс сол жерде болды. Шартты, бірақ болды.
Қос түтін мұржалары бойынша эксперименттер, 127 мм мұнаралы қондырғылардың прототипіне айналған негізгі аккумулятордың қос мұнаралы қондырғылары, мұнай қазандықтары - мұның бәрі жаңа кемелердің жобаларын әзірлеу кезінде кейін пайда болды.
Әрине, кемшіліктер болды, олар негізінен шамадан тыс жүктелуден туындады, бұл жобалық жылдамдықтан әлдеқайда көп. Бірақ мұндай проблемалар әлемнің барлық флоттарында болды.
Юбари ескіргендіктен, қиратушы көшбасшы бола алмайтыны 5000 км қашықтықта және керемет жылдамдықта болған Кагеро мен Асасио сияқты жаңа жойғыштардың «кінәсі» болды. Бірақ бұл қазіргі заманғы кемелер еді, ал бастапқыда 20 -шы жылдардағы Юбари 1939 жылы пайдаланудан шығарылуы керек еді.
Соған қарамастан, крейсер шынымен де модернизацияланбағанына қарамастан, бүкіл соғысқа қызмет етті, өйткені үй -жайлардың шағын көлемі соңғы байланыс жүйелерін орнатуға және экипажды сол әуе қорғанысын күшейтуге мүмкіндік бермеді.
Соған қарамастан, кеме өз міндеттерін тиімді орындады, сондықтан Хирагидің жеңіл крейсерден жойғыш көшбасшы құру идеясы соншалықты жаман болған жоқ деп қорытынды жасауға болады.
