Күштердің теңестірілуі
Бес жыл бұрын «жаңа буын жауынгері» тіркесі кез келген нәрсемен байланысты болды, бірақ еуропалық авиация өнеркәсібімен байланысты емес. Еуропа іс жүзінде бесінші ұрпақты «ұйықтады», ал алтыншы (еуро- «алтылық») соншалықты алыс нәрсе болып көрінді, сондықтан бұл туралы аз адамдар байыпты сөйледі. Мүмкін болатын өзгерістер туралы алғашқы кеңестер 2016 жылы пайда болды, Airbus Defence and Space (Airbus әскери техникасы бөлімі) жаңа буын қанатты ұшақ тұжырымдамасын көрсетті.
Содан кейін жағдай қарлы қар сияқты дамыды. 2019 жылы Франция мен Германия келесі ұрпақтың жауынгерлік бағдарламасы бойынша жұмысқа кірісуге келісті. Сол жылы Le Bourget авиашоуында еуропалықтар Future Combat Air System (FCAS) немесе Système de battle aérien du future (SCAF) аясында жасалып жатқан NGF (Next Generation Fighter) жауынгерінің макетін көрсетті. француз нұсқасындағы бағдарлама (атауды ертерек еуропалық бағдарлама деп атауға болмайды, сонымен бірге FCAS деп аталады). Содан кейін испандықтар бағдарламаға қосылды, сондықтан үш қатысушы болды: іс жүзінде көшбасшы Франция, сондай -ақ Германия мен Испания. Негізгі мердігерлер - Dassault Aviation, Airbus және Spanish Indra.
Тағы да шатаспау үшін, Brexit әсерінен британдықтар 2018 жылы Tempest деп аталатын өзінің бесінші буындық жауынгерлік концепциясын ұсынғанын айта кеткен жөн. Пеликанға ұқсас макет 2018 жылы Фарнбородағы көрме кезінде көрсетілді. Британдықтардан басқа, итальяндықтар бағдарламаға қатысады, сонымен қатар, швед тарапы, оған келісейік, Saab JAS 39 Gripen ауыстырудың дербес дамуы мүмкін емес (тек қымбатқа түсетін қомақты соманы есте сақтаңыз). бесінші буын бағдарламалары). Әдеттегі британдық бағдарламаға қатысатын негізгі компаниялар - BAE Systems, Leonardo, MBDA және Rolls Royce.
Қарапайым тілмен айтқанда, екі еуропалық күрескер болуы керек:
-франко-неміс-испандық NGF (FCAS);
-Британдық-итальяндық-шведтік дауыл.
Екі көлік те жоспар бойынша шамамен 2035-2040 жылдары пайда болуы мүмкін. Олар қазіргі уақытта еуропалықтар қолданатын төртінші буын жауынгерлерін алмастырады: бірінші кезекте Dassault Rafale және Eurofighter Typhoon. Қосымша - жоғарыда аталған Gripen, оның ішінде ең жаңа JAS 39E / F.
Көптеген сарапшылар аң -таң болды: неліктен Еуропаға «алтыншы буын жауынгері» атағын алған екі ұшақ қажет? Ең таңқаларлығы, мұндай үш машина болуы мүмкін.
Біз бөлістік
Бір қызығы, британдықтардың барлық қаржылық проблемаларына қарамастан, Tempest бағдарламасы әдеттегідей жалғасуда: ешкім ешқандай іргелі сұрақтар туралы жазбайды (немесе британдықтар бұл туралы айтпайды). Бірақ Future Combat Air System жағдайында бәрі өте қиын болып шықты.
Бастапқы кезеңде бағдарламаның жетекші қатысушылары - немістер мен француздар арасында қайшылықтар анықталды. Мәселелер көп ұзамай белгілі болды. Инсайдерлердің айтуынша, ақпан айының басында Ангела Меркель мен Эммануэль Макрон бірқатар мәселелерді шеше алмады, бұл мәселені ашық қалдырды - кемінде бес миллиард еуро көлеміндегі төлемдердің келесі траншын қашан босатуға болады? (Бағдарламаның жалпы құны 100 миллиард еуроға бағаланады). Даулар болашақ жауынгерлік ауа жүйесімен байланысты құпия технологиялар, шығындарды бөлісу және жұмыс орындары төңірегінде өрбиді.
Хабарланғандай, Франция мен Германия ынтымақтастықтың жеті нүктесінің екеуінде тығырыққа тірелді. Мәселелердің бірі - зияткерлік меншік құқығы. Қысқасы, Франция технологиялардың «қарызға алынуынан» және оларды кейіннен тек неміс жобаларында қолданудан қорқып, немістердің оларға қол жеткізуін қаламады. Немістер де өте мейірімді емес және ашықтықпен жанбайды.
Сіз ынтымақтастық бастапқыда тең емес екенін түсінуіңіз керек. Францияда жойғыштарды жобалау мен өндіруде теңдесі жоқ үлкен тәжірибе бар: оның артында Мираж желісі мен Dassault Rafale - біздің заманымыздың ең мықты жауынгерлерінің бірі тұр. Немістер мен испандықтардың да тәжірибесі бар, бірақ тек «жалпыевропалық»: Eurofighter Typhoon бойынша жұмыс аясында.
Бұл жағдайды түсіндіре отырып, француздық аға дереккөз Reuters -ке:
«Шынымды айтсам, Ұлыбританиямен жұмыс істеу бізге әлдеқайда жеңіл болар еді, өйткені біз бір әскери мәдениетті ұстанамыз».
Тараптар туындаған қарама -қайшылықтардың маңыздылығын жақсы түсінеді және оларды шешуге дайын. Шамасы, олардың әрқайсысы шешімді өз жолымен көреді. Жақында, мысалы, Dassault Aviation компаниясының басшысы Эрик Траппиер «В» жоспарын жариялады, ол, әрине, бағдарлама аясында екі түрлі демонстрант құруға мүмкіндік береді. Сонымен қатар, 17 наурызда Франция Сенатында сөз сөйлеген Airbus Defence and Space басшысы Дирк Хок Траппиердің мәлімдемесін жоққа шығарды.
Airbus өкілі:
«В жоспары» жоқ. В жоспары - бұл FCAS, кез келген басқа шешім бәріне қолайлы емес болар еді ».
Айқын проблемалардың фонында оң жақтары да бар. Сәуірде Франция Сенаты Airbus пен Dassault Aviation демонстрантқа «үлкен кедергіні» жойды деп хабарлады. Мемлекетаралық комиссия «» деп атаған келісімді жазға дейін Германия Бундестагы мақұлдауы мүмкін. Негізгі келісімдердің бірі - жақында демонстраторды Rafale үшін жасалған M88 қозғалтқышымен жабдықтау туралы шешім. Жоғарыда келтірілген қарама -қайшылықтардың фонында бұл қазірдің өзінде жетістік.
Егер біз шенеуніктердің мәлімдемелерінен абстракция жасап, жағдайға сырттай қарайтын болсақ, ұшаққа қойылатын талаптар бастапқыда басқаша екені белгілі болады. Немістер үшін NGF-бұл «таза» құрлықтық көлік, ал француздар оны тасымалдаушыға негізделген ұшақ деп санайды. Естеріңізге сала кетейік, өткен жылы Франция Президенті басқа ұшақтармен қатар алтыншы буын жауынгерлеріне негізделуі тиіс жаңа Porte Avion Nouvelle Generation (PANG) авиатасымалдағышын әзірлеу бағдарламасын іс жүзінде іске асыру басталғанын хабарлады.
Егер біз одан да кеңірек қарайтын болсақ, бұрын Dassault Rafale мен Eurofighter Typhoon -мен болған тарих қайталанғанын көреміз, олар бастапқыда бір жоба ретінде құрылған. Және ол көптеген даулардан кейін тек бір ғана ұғыммен біріктірілген екі түрлі күрескерге айналды.
Қорытындысы неде? Бір қызығы, көп нәрсе британдықтарға және Тұманды Альбионның ЕО -мен ынтымақтастыққа қаншалықты ашық болатынына байланысты болады. Сонымен қатар (және бұл ең маңыздысы) Германия мен Франция арасындағы қарым -қатынастар Еуропалық Одақта қалай дамитыны туралы.
Әрине, дамудың осындай бастапқы кезеңіндегі даулар бағдарлама үшін жаман белгі болып табылады. Парадоксальды түрде, бұл үлкен шығынмен және бір ел алтыншы буындық жауынгердің дамуын алып тастай алмайтынын түсінуден құтқарылады, әрине, егер бұл ел Америка Құрама Штаттары немесе Қытай болмаса. Біз қосамыз, соңғысынан айырмашылығы, FCAS қатысушыларының бірде-біреуі толық жасырындықты дамытуда тәжірибесі жоқ, ал жасырын болудың талабы алтыншы буын үшін негізгі параметрлердің бірі болып табылады. Егер кілт болмаса.
Сол уақытта…
Бұл арада АҚШ барлық ішкі саяси көтерілістер мен құлдырауға қарамастан, мұндай проблемалардан зардап шекпейді. Өткен жылы АҚШ әскери-әуе күштері Next Generation Air Dominance (NGAD) бағдарламасы бойынша алтыншы буындық жауынгерлік демонстраторды сынақтан өткізді. Сол кезде АҚШ Әскери -әуе күштерінің сатып алу бөлімінің бастығы Уилл Ропер айтқандай, бұл «» қайсысы «туралы болды.
Әзірге бұл жоба бойынша ашық деректер жоқ. Алайда, 2020 жылы сарапшылар бағдарламаның жанама дәлелдерін жинай отырып, әзірлемені F-22 мен F-35 жасаған Lockheed Martin корпорациясы жүргізіп жатыр деген қорытындыға келді. Бесінші ұрпақ жауынгерлерін дамытудағы үлкен тәжірибесін ескере отырып, FCAS -тың ғана емес, сонымен қатар Tempest -тің де болашағы екіұшты болып көрінеді. Мұның ең жақсы мысалы-барлық техникалық қиындықтарға қарамастан, қару-жарақ нарығында сенімді қадамдарын енді бастаған F-35 Еуропада табысты жылжуы.
