Әуе кемесінің турбо-қозғалтқыштарының дамуы мен өндірісі қазіргі кезде ғылымды қажет ететін және өнеркәсіптік секторлардың ғылыми-техникалық жағынан жоғары дамыған бірі болып табылады. Ресейден басқа, АҚШ, Англия мен Франция ғана ұшақтардың газ турбиналық қозғалтқыштарын жасау мен өндірудің толық цикліне ие.
Өткен ғасырдың аяғында жаһандық авиациялық қозғалтқыштардың құрылу перспективасына қатты әсер еткен бірқатар факторлар бірінші орынға шықты - шығындардың өсуі, толық даму уақыты мен ұшақ қозғалтқыштарының бағасы. Авиациялық қозғалтқыштардың шығын көрсеткіштерінің өсуі экспоненциалды болып келеді, ал ұрпақтан -ұрпаққа алдыңғы қатарлы ғылыми -техникалық резерв құру үшін іздестіру зерттеулерінің үлесі артып келеді. Америка Құрама Штаттарында авиациялық қозғалтқыштар жасау үшін төртіншіден бесінші буынға көшу кезінде бұл үлес шығын тұрғысынан 15% -дан 60% -ға дейін өсті, ал шарт бойынша екі есе дерлік өсті. Ресейдегі жағдайды белгілі саяси оқиғалар мен ХХІ ғасырдың басындағы жүйелік дағдарыс қиындатты.
Америка Құрама Штаттары мемлекеттік бюджеттік негізде қазіргі уақытта INRTET ұшақ қозғалтқыштарын жасаудың негізгі технологияларының ұлттық бағдарламасын жүзеге асыруда. Түпкі мақсат - 2015 жылға қарай монополиялық жағдайға қол жеткізу, қалғандарын нарықтан ығыстыру. Бұған жол бермеу үшін Ресей бүгінде не істеп жатыр?
CIAM басшысы В. Скибин өткен жылдың соңында: «Бізде уақыт аз, бірақ жұмыс көп», - деді. Бірақ бас институт жүргізетін ғылыми-зерттеу жұмыстары ұзақ мерзімді жоспарларда өз орнын таба алмайды. Азаматтық авиация техникасын дамытудың 2020 жылға дейінгі федералды мақсатты бағдарламасын құру кезінде CIAM -дан оның пікірі сұралмады. «Федералдық мақсатты бағдарламаның жобасында біз міндеттерді қоюдан бастап өте маңызды мәселелерді көрдік. Біз кәсіпқойлықты байқаймыз. FTP-2020 жобасында ғылымға тек 12%, қозғалтқыш құрастыруға 20% бөлу жоспарланған. Бұл жеткіліксіз. Институттар федералды мақсатты бағдарламаның жобасын талқылауға да шақырылған жоқ », - деп атап өтті В. Скибин.
БАСТЫҚТАРДЫ ӨЗГЕРТУ
Федералдық бағдарлама «2002-2010 жылдарға арналған Ресейде азаматтық авиация техникасын жасау. және 2015 жылға дейінгі кезеңге » бірқатар жаңа қозғалтқыштарды құруды қарастырды. CIAM, авиациялық технологиялар нарығының даму болжамына сүйене отырып, көрсетілген FTP-де қарастырылған жаңа буын қозғалтқыштарын құру бойынша техникалық ұсыныстарды бәсекеге қабілетті түрде әзірлеуге арналған техникалық ерекшеліктерді әзірледі: қысымы 9000-14000 кгс турбоагрегат. -орташа қашықтықтағы әуе кемесі, аймақтық ұшақтарға арналған 5000-7000 кгс турбожетті қозғалтқыш, сыйымдылығы 800 а.к. GTE. тікұшақтар мен жеңіл ұшақтар үшін, 500 ат күші GTE тікұшақтар мен жеңіл ұшақтар үшін, қуаты 260-320 а.к. ұшақ поршенді қозғалтқышы (APD). тікұшақтар мен жеңіл ұшақтар мен қуаты 60-90 а.к өте жеңіл тікұшақтар мен ұшақтарға арналған.
Сонымен бірге саланы қайта құру туралы шешім қабылданды. «Әскери-өнеркәсіптік кешенді реформалау және дамыту (2002-2006 жж.)» Федералды бағдарламасын іске асыру екі кезеңде жұмыс жүргізуді қарастырды. Бірінші кезеңде (2002-2004 жж.) Омыртқалы интегралды құрылымдарды реформалау бойынша шаралар кешенін жүргізу жоспарланды. Бұл ретте авиация өнеркәсібінде он тоғыз интеграцияланған құрылымды құру жоспарланды, оның ішінде қозғалтқыш жасайтын ұйымдарға арналған бірқатар құрылымдар: ААҚ «Корпорациясы» кешені Н. Д. Кузнецов »,« Пермь қозғалтқыштарын құрастыру орталығы »АҚ,« Салют »ҚББИ,« Корпорация »АҚ пропеллерлері.
Осы уақытқа дейін отандық қозғалтқыш инженерлер шетелдік кәсіпорындармен ынтымақтастыққа үміттенудің қажетсіз екенін түсінді, ал жалғыз өмір сүру өте қиын болды және оларға өз орнын алуға мүмкіндік беретін жеке коалиция құра бастады. болашақ интеграцияланған құрылым. Ресейдегі авиациялық қозғалтқыштардың құрылысы дәстүрлі түрде бірнеше «бұталармен» ұсынылған. Басында конструкторлық бюролар тұрды, келесі деңгейде - сериялық кәсіпорындар, олардың артында - агрегаторлар. Нарықтық экономикаға көшу кезінде жетекші рөл экспорттық келісімшарттардан нақты ақша алған сериялық зауыттарға көшуді бастады - «Салют» ММЗ, оларды ММП. Чернышева, UMPO, Motor Sich.
«Салют» ММЗ 2007 жылы «Салют» газтурбиналық инженерлік ғылыми -өндірістік орталығы »федералды мемлекеттік унитарлық кәсіпорнының интеграцияланған құрылымына айналды. Оның құрамына Мәскеу, Мәскеу облысы мен Бендердегі филиалдар кіреді. NPP Temp, KB Elektropribor, NIIT, GMZ Agat және БК Топаз акционерлік қоғамдарындағы үлестерді бақылау мен бұғаттауды Salyut басқарды. Біздің жеке конструкторлық бюроны құру үлкен артықшылық болды. Бұл конструкторлық бюро күрделі мәселелерді шешуге қабілетті екенін тез дәлелдеді. Біріншіден, жаңартылған AL-31FM қозғалтқыштарын құру және бесінші буын ұшақтарының перспективалы қозғалтқышын жасау. Экспорттық тапсырыстардың арқасында Салют өндірісті ауқымды түрде жаңғыртты және бірқатар ҒЗТКЖ жобаларын жүзеге асырды.
Екінші тартымдылық орталығы Сатурн NPO болды, шын мәнінде, Мәскеуде конструкторлық бюро мен Рыбинскідегі сериялық зауытты біріктірген Ресейдегі авиациялық қозғалтқыштар жасау саласындағы бірінші тігінен интеграцияланған компания. Бірақ «Салюттан» айырмашылығы, бұл бірлестік қажетті қаржылық ресурстармен қамтамасыз етілмеді. Сондықтан, 2007 жылдың екінші жартысында Сатурн UMPO -мен жақындасуды бастады, оның экспорттық тапсырыстары жеткілікті болды. Көп ұзамай баспасөзде «Сатурн» басшылығы UMPO -ның бақылау пакетінің иесі болды деген ақпарат пайда болды, екі компанияның толық бірігуі күтілді.
Жаңа басшылықтың келуімен Климов ААҚ тағы бір тартымдылық орталығына айналды. Шын мәнінде, бұл конструкторлық бюро. Бұл конструкторлық бюро өнімдерін шығаратын дәстүрлі сериялық қондырғылар - Мәскеудің MPP им. Чернышев пен Запорожье моторы. Мәскеу кәсіпорнында RD-93 және RD-33MK қозғалтқыштарына үлкен экспорттық тапсырыстар болды, Запорожский казактары іс жүзінде ресейлік тікұшақтарға TV3-117 қозғалтқыштарын жеткізетін жалғыз кәсіпорын болып қала берді.
Салют пен Сатурн (егер біз UMPO-мен есептесек) экспорттық кірістің негізгі көздерінің бірі AL-31F қозғалтқыштарын сериялық шығарады. Екі кәсіпорынның да азаматтық өнімдері болды-SaM-146 және D-436, бірақ бұл қозғалтқыштардың екеуі де ресейлік емес. Сатурн сонымен қатар ұшқышсыз ұшуға арналған қозғалтқыштарды шығарады. Салютта мұндай қозғалтқыш бар, бірақ оған әлі тапсырыс жоқ.
Климовтың Ресейде жеңіл жауынгерлер мен тікұшақтарға арналған қозғалтқыштар бойынша бәсекелестері жоқ, бірақ ұшақтарды дайындайтын қозғалтқыштар жасау саласында бәрі жарысқа түсті. Оларды MMPP. Чернышева TMKB Союзмен бірге Үндістан-AL-55I, Salyut тапсырысы бойынша RD-1700 турбоагрегаттық қозғалтқышын жасады, Motor Sich-пен бірлесіп AI-222-25 шығарады. Шындығында, тек соңғысы өндірістік ұшақтарға орнатылады. Ил-76 «Сатурн» роторизациясы саласында Пермь ПС-90-мен бәсекелесті, ол қазіргі уақытта ресейлік магистральдық ұшақтарда орнатылған жалғыз қозғалтқыш болып қала береді. Алайда, пермьдік «бұтаның» акционерлердің жолы болмады: бір кездері қуатты кәсіпорын қолдан қолға ауысқан кезде, билік негізгі емес меншік иелерінің ауысуының артында қалды. Пермь қозғалтқышын жасау орталығын құру процесі созылды, ең талантты мамандар Рыбинск қаласына көшті. Енді United Engine Corporation (UEC) Пермь кластерінің басқару құрылымын оңтайландырумен тығыз айналысады. Өткенде одан бөлінген технологиямен байланысты бірқатар кәсіпорындар ПМЗ -ға қосылып жатыр. Pratt & Whitney американдық серіктестерімен PMZ және KB Aviadvigatel қатысатын біртұтас құрылым құру жобасы талқылануда. Сонымен қатар, ағымдағы жылдың сәуір айының басына дейін УЭК өзінің Пермь активтерін басқарудағы «қосымша сілтемені» - Пермь «Басқарушы компания» ЖАҚ құқықтық мұрагері болған корпорацияның Пермь өкілдігін жояды. Қозғалтқыш-құрылыс кешені »(ПМК ПК), ол 2003-2008 жж. бұрынғы «Пермь Моторс» холдингінің кәсіпорындарын басқарды.
Ту-154 ауыстыратын қысқа мерзімді перспективалы лайнер үшін 12000-14000 кгс тартылу класында қозғалтқыш құру мәселелері ең проблемалы болды. Негізгі күрес пермьдік қозғалтқыштар мен украиналық «Прогресс» арасында өрбіді. Пермьдер жаңа буын PS-12 қозғалтқышын құруды ұсынды, олардың бәсекелестері D-436-12 жобасын ұсынды. D-436-12 құру кезінде техникалық тәуекелдің төмен болуы саяси тәуекелдермен өтелді. Азаматтық сегментте тәуелсіз серпілістің болуы екіталай деп сандырақ ой пайда болды. Азаматтық ұшақтар нарығы бүгінгі таңда ұшақтар нарығына қарағанда қатаң түрде бөлінген. Екі американдық және екі еуропалық компания бір -бірімен белсенді ынтымақтастықта барлық мүмкін тауашаларды жабады.
Бірнеше ресейлік қозғалтқыш шығаратын кәсіпорындар күрестің шетінде қалды. «Союз» АМНТК жаңа әзірлемелері қажет болмады, Самара кәсіпорындарының ішкі нарықта бәсекелестері болмады, бірақ іс жүзінде олар үшін нарық болмады. Самара ұшақтарының қозғалтқыштары стратегиялық авиациялық ұшақтарда жұмыс істейді, олардың көпшілігі тіпті Кеңес уақытында жасалмаған. 1990 жылдардың басында перспективалы TVVD NK-93 жасалды, бірақ ол жаңа жағдайда сұранысқа ие болмады.
Бүгінде «ОПК Оборонпром» ААҚ бас директоры Андрей Ройстың айтуынша, Самарадағы жағдай күрт өзгерді. Самаралық «бұта» 2009 жылдың жоспарын толық орындады. 2010 жылы үш кәсіпорынды бір ҮЕҰ -ға біріктіруді аяқтау және артық кеңістікті сату жоспарлануда. А. Ройстың айтуынша, «Самараның дағдарыстық жағдайы аяқталды, қалыпты жұмыс режимі басталды. Өнімділік деңгейі жалпы салаға қарағанда төмен болып қала береді, бірақ өндіріс пен қаржы саласындағы оң өзгерістер айқын көрінеді. 2010 жылы УЭК Самараның кәсіпорындарын шығынсыз жұмысқа ауыстыруды жоспарлап отыр ».
Шағын және спорттық авиация мәселесі де бар. Бір қызығы, оларға қозғалтқыш қажет. Бүгін сіз отандық қозғалтқыштардың біреуін ғана таңдай аласыз - поршень М -14 және оның туындылары. Бұл қозғалтқыштар Воронежде шығарылады.
2007 жылдың тамызында Санкт -Петербургтегі қозғалтқыш өндірісін дамыту жөніндегі кеңесте Ресей Федерациясының сол кездегі президенті В. Путин төрт холдингті құруға бұйрық берді, олар кейін бір компанияға бірігеді. Сонымен бірге В. Путин «Салют» федералды мемлекеттік унитарлық кәсіпорны П. И. Баранов ». Омбы зауытының Салютке қосылу мерзімі мезгіл -мезгіл өзгерді. 2009 жылы бұл Омск зауытында елеулі қарыздық міндеттемелер болғандықтан болған жоқ, ал Салют қарызды өтеуді талап етті. Ал мемлекет оны төледі, өткен жылдың желтоқсанында 568 миллион рубль бөлді. Омбы облысы басшылығының пікірінше, қазір бірігуге еш кедергі жоқ, ал 2010 жылдың бірінші жартысында бұл орын алады.
Қалған үш холдингтің ішінде бірнеше айдан кейін бір қауымдастық құру орынды деп табылды. 2008 жылдың қазанында Ресей Премьер -Министрі Владимир Путин он кәсіпорынның мемлекеттік пакетін «Оборонпромға» беруді және бірқатар кәсіпорындардың жаңадан құрылған БЭК -тің бақылау пакетін, оның ішінде Aviadvigatel, NPO Saturn және Perm Motors, PMZ, UMPO, қамтамасыз етуді тапсырды.«Моторостроитель», оларды SNTK. Кузнецов және тағы басқалар. Бұл активтер «Оборонпромның» еншілес кәсіпорны United Engine Corporation басшылығына берілді. Андрей Ройс бұл шешімді былай түсіндірді: «Егер біз бірнеше холдинг құрудың аралық кезеңінің жолымен жүрсек, біз ешқашан бір өнім шығаруға келіспес едік. Төрт холдинг - бұл ортақ белгіге ешқашан жеткізілмейтін төрт модельдік желі. Мен мемлекеттік көмек туралы айтпаймын! Тек бюджет қаражаты үшін күресте не болатынын елестету мүмкін. MS-21 үшін қозғалтқышты құру бойынша дәл осы жобаға АЭС Моторы, KB Aviadvigatel, Уфа моторқұрылыс өндірістік бірлестігі, Пермь зауыты, Самара «бұтасы» қатысады. Сатурн NPO -ы ассоциация болмаса да, жобада жұмыс жасаудан бас тартты, енді ол процеске белсенді қатысады ».
Бүгінде УЭК -тің стратегиялық мақсаты - «газтурбиналық қозғалтқыштар саласындағы қазіргі заманғы ресейлік инженерлік мектепті қалпына келтіру және қолдау». УЭК 2020 жылға қарай газтурбиналық қозғалтқыштар саласындағы жаһандық өндірушілердің бестігіне кіруі керек. Осы уақытқа дейін UEC өнімдерін сатудың 40% әлемдік нарыққа бағытталуы тиіс. Бұл ретте еңбек өнімділігін төрт есе, мүмкін бес есе арттыруды және қозғалтқышты сату жүйесіне сервистік қызмет көрсетуді міндетті түрде енгізуді қамтамасыз ету қажет. UEC-тің басым жобалары-ресейлік SuperJet100 аймақтық ұшақтарына арналған SaM-146 қозғалтқышын, азаматтық авиацияға арналған жаңа қозғалтқышты, әскери авиацияға арналған қозғалтқышты және перспективалы жоғары жылдамдықты тікұшаққа арналған қозғалтқышты құру.
ҰРЫСТЫҚ АВИАЦИЯНЫҢ БЕСІНШІ ҰРПАҚ Моторы
PAK FA құру бағдарламасы 2004 жылы екі кезеңге бөлінді. Бірінші кезеңде 117C қозғалтқышын ұшаққа орнатуды қарастырады (бүгінде ол 4+ буынға жатады), екінші кезең-15-15,5 тонна күші бар жаңа қозғалтқышты жасау. PAK FA алдын ала жобалауында Сатурн қозғалтқышы әлі де «тіркелген».
РФ Қорғаныс министрлігі жариялаған конкурс сонымен қатар екі кезеңді қарастырды: 2008 жылдың қарашасы мен 2009 жылдың мамыр-маусымы. Сатурн қозғалтқыш элементтері бойынша жұмыс нәтижесін беруде Салюттан бір жылға жуық артта қалды. «Салют» бәрін уақытында жасады және комиссияның қорытындысын алды.
Шамасы, бұл жағдай УЭК-ті 2010 жылдың қаңтарында Salyut-қа бірлесіп бесінші буын қозғалтқышын жасауды ұсынуға итермеледі. Жұмыс көлемін елуге жуыққа бөлу туралы алдын ала келісімге қол жеткізілді. Юрий Елисеев ЕЭК -пен паритеттік негізде жұмыс жасауға келіседі, бірақ жаңа қозғалтқыштың идеологы Салют болуы керек деп есептейді.
MMPP «Salyut» қазірдің өзінде AL-31FM1 қозғалтқыштарын (ол қолданысқа енгізілді, жаппай шығарылады) және AL-31FM2 құрды және AL-31FM3-1 сынақ стендіне көшті, ол әрі қарай орындалады. AL-31FM3-2 бойынша. Әрбір жаңа қозғалтқыш күшінің жоғарылауымен және жақсы ресурстық көрсеткіштермен сипатталады. AL-31FM3-1 жаңа үш сатылы желдеткіш пен жаңа жану камерасын алды, ал тартылу 14500 кгс жетті. Келесі қадам жүктемені 15200 кгс дейін арттыруды қарастырады.
Андрей Ройстың айтуынша, «PAK FA тақырыбы интеграцияның негізі ретінде қарастырылуы мүмкін өте тығыз ынтымақтастыққа әкеледі». Сонымен қатар, ол болашақта қозғалтқыштар құрылысының біртұтас құрылымын құру мүмкіндігін жоққа шығармайды.
Бірнеше жыл бұрын «Aviadvigatel» ААҚ (PD-14, бұрын PS-14) және «Салют» украиндық Motor Sich and Progress (SPM-21) бірлесіп MC-21 ұшақтарына арналған жаңа қозғалтқыш туралы өз ұсыныстарын ұсынды. Біріншісі-бұл мүлдем жаңа жұмыс, ал екіншісін D-436 негізінде құру жоспарланды, бұл уақытты айтарлықтай қысқартуға және техникалық тәуекелдерді азайтуға мүмкіндік берді.
Өткен жылдың басында UAC және NPK Irkut компаниясы бірнеше шетелдік мотор өндіруші фирмаларға (Pratt & Whitney, CFM International) және украиндық Мотор Сич пен Ивченкоға техникалық тапсырма бере отырып, MC-21 ұшақтарының қозғалтқыштарына ақырында тендер жариялады. -Прогресс ресейлік «Салютпен» ынтымақтастықта. Қозғалтқыштың орысша нұсқасын жасаушы қазірдің өзінде анықталды - UEC.
Әзірленіп жатқан қозғалтқыштар отбасында MS-21 үшін қажет күші бар бірнеше ауыр қозғалтқыштар бар. Мұндай өнімдерді тікелей қаржыландыру жоқ, бірақ болашақта жоғары қозғалтқыштар сұранысқа ие болады, соның ішінде қазір ұшатын ұшақтардағы PS-90A ауыстыру үшін. Жоғары қозғалтқыштардың барлығына редукторлар ұсынылады.
Перспективалы жеңіл корпусы бар ұшақтарға (LShS) 18000 кгс қозғалтқышы қажет болуы мүмкін. Мұндай серпімді қозғалтқыштар MC-21-400 үшін де қажет.
Осы уақытта NPK Irkut бірінші MC-21-ді PW1000G қозғалтқыштарымен жабдықтау туралы шешім қабылдады. Америкалықтар бұл қозғалтқышты 2013 жылға дейін дайындауға уәде береді, ал Иркутта АҚШ Мемлекеттік департаментінің тыйым салуларынан қорқуға негіз жоқ және егер Boeing 737 мен Airbus -ты роторизациялау туралы шешім қабылданса, мұндай қозғалтқыштар бәріне жеткіліксіз болуы мүмкін. A320 ұшақтары.
Наурыздың басында ПД-14 ЕЭК отырысында «екінші қақпадан» өтті. Бұл газ генераторын өндіру бойынша құрылған кооперацияны, қозғалтқыш өндірісінде ынтымақтастық туралы ұсыныстарды, сондай -ақ нарықты егжей -тегжейлі талдауды білдіреді. PMZ жану камерасы мен жоғары қысымды турбинаны шығарады. Жоғары қысымды компрессордың едәуір бөлігі, сондай-ақ төмен қысымды компрессор UMPO өндіретін болады. Төмен қысымды турбинада Сатурнмен ынтымақтастықтың нұсқалары мүмкін, ал Салютпен ынтымақтастық жоққа шығарылмайды. Қозғалтқыш Пермьде құрастырылады.
РОТОР МОТОРЛАРЫН АШЫҢЫЗ
Ресейлік ұшақтар ашық роторды әлі танымаса да, қозғалтқыш жасаушылар оның артықшылықтары бар екеніне және «ұшақтар осы қозғалтқышқа жетілетініне» сенімді. Сондықтан бүгінде Пермь тиісті жұмыстарды жүргізуде. Бұл бағытта казактардың D-27 қозғалтқышымен байланысты бай тәжірибесі бар, ал роторы ашық қозғалтқыштар отбасында бұл қондырғының дамуы казактарға берілетін шығар.
MAKS-2009 дейін Мәскеу Салютында Д-27-де жұмыс тоқтатылды: қаржыландыру болмады. 2009 жылдың 18 тамызында РФ Қорғаныс министрлігі Ресей мен Украина үкіметтері арасындағы Ан-70 ұшақтары туралы келісімге өзгерістер енгізу туралы хаттамаға қол қойды, Салют бөлшектер мен тораптарды дайындау бойынша белсенді жұмысқа кірісті. Бүгінгі күні D-27 қозғалтқышы үшін үш жиынтық пен агрегатты жеткізуге қосымша келісім бар. Жұмысты Ресей Федерациясының Қорғаныс министрлігі қаржыландырады, «Салют» құрастырған қондырғылар қозғалтқыштың мемлекеттік сынақтарын аяқтау үшін «Ивченко-Прогресс» мемлекеттік кәсіпорнына беріледі. Бұл тақырып бойынша жұмысты жалпы үйлестіру Ресей Федерациясының Индустрия және сауда министрлігіне жүктелген.
Ту-95МС және Ту-142 бомбалаушы ұшақтарында D-27 қозғалтқыштарын қолдану идеясы да болды, бірақ Туполев мұндай нұсқаларды әлі қарастырмайды, А-42Е ұшақтарына D-27 қондыру мүмкіндігі қарастырылып жатыр. өңделді, бірақ кейін оны PS-90 ауыстырды.
Тікұшақ қозғалтқыштары
Бүгінде ресейлік тікұшақтардың көпшілігі Запорожье өндірісімен жабдықталған, бірақ Климов құрастырған қозғалтқыштар үшін газ генераторлары әлі де Motor Sich жеткізеді. Бұл кәсіпорын қазір өндірілген тікұшақ қозғалтқыштарының саны бойынша Климовтан айтарлықтай асып түседі: украиндық компания, қолда бар мәліметтер бойынша, 2008 жылы Ресейге 400 қозғалтқыш жеткізді, ал «Климов» ААҚ олардың 100 -ге жуық бірлігін шығарды.
«Климов» және MMP im. В. В. Чернышева. TV3-117 қозғалтқыштарының өндірісін жаңа зауыт салу және Motor Sich-тен негізгі табыс көзін алып тастау арқылы Ресейге беру жоспарланған болатын. Сонымен бірге «Климов» импортты алмастыру бағдарламасының белсенді лоббистерінің бірі болды. 2007 жылы ВК-2500 мен ТВ3-117 қозғалтқыштарының түпкілікті құрастырылуы MMP им-де шоғырлануы керек еді. В. В. Чернышева.
Бүгінде ЕЭК UMPO-ға TV3-117 және ВК-2500 тікұшақтарының қозғалтқыштарын өндіру, күрделі жөндеу және сатудан кейінгі қызмет көрсетуді сеніп тапсыруды жоспарлап отыр. Сондай-ақ Уфада олар ВК-800В «Климовский» сериясын шығаруды күтеді. Қажетті қаржылық ресурстардың 90% «Азаматтық авиация техникасын дамыту», «Импорт алмастыру» және «Қорғаныс өнеркәсіптік кешенін дамыту» федералды мақсатты бағдарламалары бойынша тартылады деп күтілуде.
2013 жылдан бастап UMPO -да украиналықтардың орнын басатын газ генераторларының өндірісі іске қосылуы тиіс. Осы уақытқа дейін Motor Sich -те газ генераторларын сатып алу жалғасады. УЭК 2013 жылға қарай «Климов» ААҚ мүмкіндігін «максимумға дейін» пайдалануды жоспарлап отыр. Климов жасай алмайтын нәрсеге Motor Sich тапсырыс береді. Бірақ қазірдің өзінде 2010-2011 жж. Motor Sich жөндеу жинақтарын сатып алуды азайту жоспарлануда. 2013 жылдан бастап, Климовода қозғалтқыштар өндірісі қысқартылған кезде, Петербургтік кәсіпорын өз үй -жайларын қайта құрылымдайды.
Нәтижесінде, «Климов» UEC -те 10 tf дейін жанатын оттықтар сыныбында тікұшақтар мен турбоагрегаттардың жетекші әзірлеуші мәртебесін алды. Бүгінгі таңда басым бағыттар-Ми-38 тікұшағы үшін TV7-117V қозғалтқышындағы ҒЗТКЖ, РФ Қорғаныс министрлігінің мүддесі үшін ВК-2500 қозғалтқышын модернизациялау және РД бойынша ҒЗТКЖ жұмыстарын аяқтау. 33 миллион. Компания PAK FA бағдарламасы бойынша бесінші буын қозғалтқышын жасауға қатысады.
2009 жылдың желтоқсан айының соңында УЭК жобалау комитеті Санкт -Петербург орталығындағы алаңдарды шығарумен жаңа конструкторлық -өндірістік кешеннің құрылысы бойынша Климов жобасын мақұлдады.
Оларды MMP. В. В. Чернышева енді жалғыз тікұшақтың қозғалтқышы - TV7-117V сериялық өндірісін жүргізеді. Бұл қозғалтқыш Ил-112В ұшақтарына арналған TV7-117ST ұшақ театрының негізінде жасалды, және бұл Мәскеу кәсіпорны өз өндірісін игеріп жатыр.
Бұған жауап ретінде Motor Sich өткен жылдың қазанында UEC -ке бірлескен басқарушы компания құруды ұсынды. «Басқарушы компания әрі қарай интеграциялаудың өтпелі нұсқасы бола алады», - деп түсіндірді «Motor Sich» АҚ Директорлар кеңесінің төрағасы Вячеслав Богуслаев. Богуслаевтың айтуынша, УЭК нарықта еркін айналымда жүрген Motor Sich акцияларының 11% дейін жақсы сатып алуы мүмкін. 2010 жылдың наурызында Motor Sich Қазан қозғалтқыштар өндіру бірлестігіне бос тұрған қуаттылықта Ansat жеңіл көпфункционалды тікұшақ үшін қозғалтқыштар өндірісін ашуды ұсыну арқылы тағы бір қадам жасады. MS-500-бүгінде Ansat тікұшақтарында қолданылатын PW207K қозғалтқышының аналогы. Ресей Федерациясының Қорғаныс министрлігінің келісім -шарттары бойынша ресейлік жабдықтар отандық компоненттермен жабдықталуы керек, ал канадалықтарды әлі алмастыра алмайтындықтан Ансаттан ерекшелік жасалды. Бұл тауашаны MS-500 қозғалтқышы бар KMPO иеленуі мүмкін, бірақ әзірге мәселе тек шығынмен шектеледі. MS-500 бағасы шамамен 400 мың доллар, ал PW207K 288 мың доллар тұрады. Бірақ, наурыз айының басында тараптар лицензиялық келісім жасау ниетімен бағдарламалық қамтамасыз ету туралы келісімге қол қойды (50:50). KMPO, ол бірнеше жыл бұрын украиндық қозғалтқышты жасауға көп қаражат бөлді
Ту-324 ұшағына арналған АИ-222, бұл жағдайда лицензиялық келісіммен қорғанғысы келеді және инвестицияның қайтарылуына кепілдік алады.
Алайда ресейлік тікұшақтар холдингі ВК-800 Климов қозғалтқышын Ансаттың электр станциясы ретінде қарастырады, ал MC-500V қозғалтқышы бар нұсқасы «басқалармен қатар қарастырылады». Әскери тұрғыдан алғанда, канадалық та, украиналық да қозғалтқыш бірдей шетелдік.
Жалпы алғанда, бүгінгі күнге дейін УЭК Запорожье кәсіпорындарымен бірігу үшін ешқандай қадам жасауға ниетті емес. Motor Sich қозғалтқыштарды бірлесіп өндіру бойынша бірқатар ұсыныстар жасады, бірақ олар УЭК -тің жеке жоспарларына қайшы келеді. Андрей Ройс: «Motor Sich -пен дұрыс құрылған келісімшарттық қарым -қатынас бүгінде бізді қанағаттандырады», - деді.
PS-90
2009 жылы PMZ 25 жаңа PS-90 қозғалтқыштарын құрды, сериялық өндіріс деңгейі 2008 жылдың деңгейінде қалды. Пермь қозғалтқыштар компаниясының басқарушы директоры Михаил Дическульдің айтуынша, «зауыт барлық шарттық міндеттемелерді орындады, бірде-бір тапсырыс бұзылған жоқ. ». 2010 жPMZ Ульяновскіде Ту-204 ұшағында сынақтан өтіп, өткен жылдың соңында үлгі сертификатын алған PS-90A2 қозғалтқыштарын шығаруды бастауды жоспарлап отыр. Ағымдағы жылы осындай алты қозғалтқыштың құрылысы жоспарлануда.
D-436-148
Ан-148 ұшақтарына арналған D-436-148 қозғалтқыштарын бүгінде Motor Sich Салютпен бірге жеткізеді. «Авиант» Киев авиациялық зауытының 2010 жылға арналған бағдарламасына төрт Ан-148, Воронеж авиациялық зауыты-9-10 ұшақтарын шығару кіреді. Ол үшін Ресей мен Украинадағы бір немесе екі резервтік қозғалтқышты ескере отырып, шамамен 30 қозғалтқышты жеткізу қажет.
Сам-146
SaM-146 қозғалтқышында 6200 сағаттан астам сынақ жүргізілді, оның 2700 сағаттан астамы ұшу кезінде болды. Оның сертификаттау бағдарламасы бойынша жоспарланған тестілеудің 93% -дан астамы аяқталды. Қозғалтқышты орташа құстар тобына, желдеткіш қалақшасының сынуына қосымша тексеру қажет, бастапқы күтімді, құбырларды, май сүзгісінің бітелу датчиктерін, тұзды тұман жағдайындағы құбырларды тексеру қажет.
Қозғалтқыштың еуропалық стандартты конструкциясын бекіту (EASA) мамыр айында жоспарланған. Осыдан кейін қозғалтқыш мемлекетаралық авиация комитетінің әуе регистрінің валидациясын алуы керек.
Осы жылдың наурызында Сатурнның басқарушы директоры Илья Федоров тағы бір рет «SaM146 қозғалтқышының сериялық жиналуы мен оны іске қосуда техникалық ақаулар жоқ екенін» мәлімдеді.
Рыбинскідегі қондырғылар жылына 48 қозғалтқыш шығаруға мүмкіндік береді, ал үш жыл ішінде олардың шығарылымын 150 -ге дейін жеткізуге болады. Қозғалтқыштардың алғашқы коммерциялық жеткізілімі 2010 жылдың маусымына жоспарланған. Содан кейін - екі қозғалтқыш ай сайын.
Д-18
Қазіргі уақытта Motor Sich 3 сериялы D-18T қозғалтқыштарын шығарады және D-18T сериясының 4 қозғалтқышында жұмыс жасайды, бірақ сонымен бірге кәсіпорын D-18T сериялы 4 сериялы қозғалтқышты кезең-кезеңмен жасауға тырысады. D-18T сериясының 4-ін әзірлеу жағдайын жаңартылған Ан-124-300 ұшағының тағдырының белгісіздігі қиындатады.
AI-222-25
Як-130 ұшақтарына арналған АИ-222-25 қозғалтқыштарын Салют пен Мотор Сич шығарады. Сонымен қатар, өткен жылы бұл қозғалтқыштағы жұмыстың ресейлік бөлігін қаржыландыру іс жүзінде болмады - Салют алты ай бойы ақша алмады. Ынтымақтастық аясында айырбасқа ауысу қажет болды: D-436 модульдерін АИ-222 модульдеріне өзгерту және «Ан-148 мен Як-130 ұшақтарының бағдарламаларын сақтау».
AI-222-25F қозғалтқышының жанғыш нұсқасы қазірдің өзінде сынақтан өтіп жатыр, мемлекеттік сынақтар 2010 жылдың аяғында немесе 2011 жылдың басында басталады деп жоспарлануда. Бұған жәрдемдесу үшін ZMKB Progress, Motor Sich АҚ және FSUE MMPP Salyut арасында үшжақты келісімге қол қойылды. тараптардың әрқайсысының үлестік қатысуымен әлемдік нарыққа шығаратын қозғалтқыш.
* * *
Өткен жылы БЭК соңғы құрылымын қалыптастыру процесі іс жүзінде аяқталды. 2009 жылы УЭК кәсіпорындарының жалпы табысы 72 млрд. (2008 жылы - 59 млрд. рубль). Мемлекеттік қолдаудың айтарлықтай көлемі кәсіпорындардың көпшілігіне кредиторлық берешекті едәуір қысқартуға, сондай -ақ компоненттерді жеткізушілермен есеп айырысуды қамтамасыз етуге мүмкіндік берді.
Бүгінгі таңда Ресейде авиациялық қозғалтқыштар жасау саласында үш нақты ойыншы қалды - UEC, Salyut және Motor Sich. Жағдайдың ары қарай қалай дамитынын уақыт көрсетеді.
