«Адмирал Нахимов» (26.12.1922 ж. - «Червона Украина», 6.2.1950 ж. - «СТЖ -4», 30.10.1950 ж. - «ЦЛ -53»)
1913 жылы 18 қазанда Руссуд зауытында орналастырылды. 1914 жылы 18 наурызда Қара теңіз флотының тізіміне енгізілді. 1915 жылы 25 қазанда іске қосылды. Құрылыс 1918 жылы наурызда тоқтатылды.
1920 жылдың қаңтарында ақтарды Николаевтан эвакуациялау кезінде, аяқталмаған күйде оны Одессаға алып кетті. 1920 жылдың ақпанында Одессадан эвакуация кезінде ақтар крейсерді Севастопольге алып кетуге тырысты. Бірақ ол мұзға қатып қалды, мұзжарғыштардың көмегінсіз бұл мүмкін болмады. Қызыл Армия Одессаны басып алғаннан кейін, «адмирал Нахимов» 1920 жылдың аяғында «Әскери -теңіз күштері» зауытында Николаевқа ауыстырылды. 1923 жылы крейсердің аяқталуы бастапқы жоба бойынша басталды.
Республиканың Революциялық Әскери Кеңесінің 1922 жылғы 7 желтоқсандағы бұйрығымен «Адмирал Нахимов» крейсеріне «Червона Украина» жаңа атауы берілді. 1924 жылы 29 қазанда КСРО Еңбек және қорғаныс кеңесі Жоғарғы үкімет комиссиясының бірқатар кемелерді, оның ішінде «Червона Украина» және «Светлана» крейсерлерін аяқтауға, күрделі жөндеуге және жаңартуға және жаңартуға қаражат бөлу туралы есебін мақұлдады. Екі крейсер де алғашқы жобаға сәйкес аяқталды, бірақ зениттік және торпедалық қару-жарақ күшейе түсті.
1926 жылдың сәуір айының соңында «Червона Украина» зауыттық механизмдер мен сынау сынауларын сәтті аяқтады. Кеме корпустың су астындағы бөлігін тексеру және бояу үшін докқа әкелінді. 1926 жылы 13 маусымда крейсер теңіздегі сынақтарға ұсынылды. Бес жүгірудің орташа жылдамдығы 29,82 түйін болды, сынақтар кезінде алынған ең жоғары жылдамдық конструкцияның бастапқы сипаттамаларының талаптарына жақындады (30 түйін). 7 желтоқсанда қабылдау сынақтары сәтті аяқталды, зауыт іріктеу комиссиясының ұсақ ескертулерін жоюға кірісті.
1927 жылы 21 наурызда «Червона Украина» крейсері қызметке кірді және Қара теңіз әскери -теңіз күштерінің жеке жойғыштар дивизиясының құрамына енгізілді - бұл 1935 жылға дейін Қара теңіз флотының атауы. Сол 1927 жылы крейсер MSChM күзгі маневрлеріне қатысты. Үш жыл бойы, «Парижская Коммуна» әскери кемесі мен «Профинтерн» крейсері Балтықтан келгенге дейін, «Червона Украина» МСФМ -нің ең үлкен кемесі болды. Онда Бөлек жойғыштар дивизиясының штабы орналасқан (дивизия командирі Ю. В. Шелтина). Крейсерде МКМ басшысы В. М. Орлов туды көтерді.
1927 жылы 12 қыркүйекте тудың астында МКМ командирі В. М. Орлов крейсері Севастопольден кетті. Ялтадағы Абеам, кеме Қырымдағы жер сілкінісінің эпицентріне тиген және зақымданбаған.
Сол кезде крейсерде күзет бастығы болып қызмет еткен Н. Г. Кузнецов бұл оқиғаны осылай сипаттады: қандай да бір ауыр зат.
- Көлікті тоқтат! - деп бұйырды Несвицкий.
- Не болды? - көпірде тұрған флот командирі В. М. Орлов оған бұрылды.
«Червона Украина» пайдалануға берілгеннен кейін көп ұзамай
Ешкім жауап бере алмады. Крейсерді сыртқы және ішкі тексеру зақымданбағанын, механизмдердің толық жұмыс күйінде екенін, қалыпты жұмыс істеп тұрғанын, тек қандай да бір себептермен базамен байланыс үзілгенін көрсетті. Көп ұзамай жаңалық келді: Қырымда жер сілкінісі болды. Оның эпицентрі біздің крейсер орналасқан ауданда ғана болды »(Н. Г. Кузнецов. Қарсаңында. Воениздат 1989, 50 -бет).
13 қыркүйек күні кеме Сочи қаласының жолына келді, оған Қызыл Армия Әскери -теңіз күштерінің бастығы Р. А. Муклевич келді, ал кеме Севастопольге бет алды.14-22 қыркүйек «Червона Украина» MSFM маневрлеріне қатысты.
1928 жылы 27 мамырдан 7 маусымға дейін «Червона Украина» (командирі Н. Н. Несвицкий) «Петровский», «Шаумян» және «Фрунзе» эсминецтерімен бірге түрік кемелерінің отрядының Севастопольге баруына жауап ретінде Стамбулға аттанды. 3 маусымға қараған түні Ыстамбұлда артқы қазандықта орналасқан крейсерден өрт шықты. Қазандықты алып тастады, ал отқа ауа кіруін тоқтату үшін құбырға қақпақ қойды. Біраз уақыт бойы кемеге қуат берілмеді, өрт сорғылары тоқтады. Өртпен күресу үшін экипажда тек өрт сөндіргіштер мен қол сорғы болды. Көп ұзамай басқа бөлімдегі қазандық жағылып, өрт сөндірілді. 3 маусым күні түстен кейін отряд Ыстамбұлдан кетіп, Измир яхтасын ертіп жүрді, онда Ауғанстан падишасы Аманнула Хан Түркиядан қайтып келе жатты. Отряд яхтаны Батумиге алып келді, онда падиша жағаға шықты.
1929 жылы 24-25 шілдеде крейсер Крым мен Кавказ жағалауы бойымен Севастопольден Сочиге дейін круиз жасады. Бортта ВКП (б) Орталық Комитетінің Бас хатшысы И. В. Сталин, ВКП (б) Орталық бақылау комиссиясының төрағасы, РКИ халық комиссары Г. К. Орджоникидземен бірге МКМ командирі В. М. Орлов. Жорық кезінде олар флоттың әр түрлі күштерінің жаттығуларын тамашалады, кеме әуесқойларының концертіне қатысты. И. В. Сталин осы үзіндіні еске алып, кеме журналына былай деп жазды: «Мен« Червона Украина »крейсерінде болдым. Мен әуесқойлық кешке қатыстым … Керемет адамдар, батыл мәдени жолдастар, біздің ортақ ісіміз үшін бәріне дайын … »
Севастопольдегі «Червона Украина», 1927-1929 жж Кеме кенеп ангарымен жабдықталған, ал ұшақтардың крандары оның шатырының жақтауы ретінде қызмет етеді.
«Червона Украина», 1927-1929 жж
1930 жылы 9 наурызда КСРО Революциялық Әскери Кеңесінің No014 бұйрығымен MSCHM крейсерлер бригадасы (1932 ж. - дивизия) құрылды, оның құрамына «Кревона Украина» крейсері, «Парижская Коммуна» әскери кемесі мен «Профинтерн» крейсері кірді. Балтық теңізінен, сондай -ақ Николаев «Қызыл Кавказдан» келді. Бұл бөлімді Кадацкий (1930-1932), Ю. Ф. Ралл (1932-1935), И. С. Юмашев (1935-1937), Л. А. Владимирский (1939-1940), С. Г. Горшков (1940 -1941) басқарды.
1930 жылдың 2 қазанынан 16 қазанына дейін MSChM практикалық отрядының құрамында (отряд командирі Ю. В. Шелтина, крейсер командирі П. А. Евдокимов) Незаможник пен Шаумян жойғыштарымен Севастополь - Стамбул бағыты бойынша круиз жасады (3- 5.10) -Мессина (7-10.10) -Пирей (11-14.10) -Севастополь. Өтпелі кезеңде су асты қайықтарының, жойғыштардың, торпедалық қайықтардың шабуылдарын тойтару үшін тактикалық жаттығулар жүргізілді, штурмандар Жерорта теңізі театры мен Қара теңіз бұғаздарын зерттеуде бай тәжірибе алды.
И. В. Сталин мен Г. К. Орджоникидзе Севастопольден Сочиге бара жатқан жолда «Червона Украина» крейсерінің теңізшілері арасында. 1929 жылдың маусымы
Балтық теңізінен «Профин-тернаға» ауысқанға дейін және «Қызыл Кавказға» кіргенге дейін «Червона Украинаның» серіктесі ежелгі «Коминтерн» болды (алдыңғы қатарда)
«Червона Украина», 1920 жылдардың аяғы
«Червона украинасының» палубасында шетелге саяхат кезінде, 1930 ж
Мессина қаласындағы «Червона Украина», 1930 ж. Қазан. Борт бортында «Шаумян» мен «Незаможник» жойғыштары орналасқан.
1931 жылы 10-13 қазанда крейсер MSChM күзгі маневрлеріне қатысты.
1932 жылдың 26 тамызынан 6 қыркүйегіне дейін «Профинтерн» крейсерімен үш эсминец пен үш зеңбірек қайығы Азов теңізіне круиз жасады.
1933 жылдың қарашасынан 1936 жылдың қыркүйегіне дейін крейсерді Н. Г. Кузнецов басқарды, кейінірек Әскери -теңіз флоты халық комиссары, Кеңес Одағының флотының адмиралы болды.
1933 жылы 24 қазанда «Червона Украина» «Профинтерн» крейсерімен Севастопольден шығып, «Измир» түрік пароходын сүйемелдеп кетті, онда Кеңес үкіметтік делегациясы халық комиссары К. Е. Ворошилов Түркия Республикасының 10 жылдығын атап өтеді. Жолда кемелер қатты дауылға ұшырады. 26 қазан күні таңертең олар Стамбулға келді, ал 6 сағаттан кейін крейсерлер кері қайтып, 27 қазанда Севастопольге жетті. 9 қарашада MSChM Штаб бастығы К. И. Дюшеновтың жалпы командалық құрамындағы екі крейсер қайтадан Стамбулға аттанды және 11 қарашада олар қайтып келген делегациямен бірге Измир пароходының эскортына қосылды.12 қарашада отряд Одессаға келді. «Червона Украина» РККФ -нің ең жақсы крейсері ретінде Шақыру Қызыл Ту және Комсомол Орталық Комитетінің грамотасымен марапатталды. 1933 жылы крейсердің командирі Н. Г. Кузнецов КСРО Орталық Атқару Комитетінің грамотасымен және жеке алтын сағатпен марапатталды.
1930 жылы Қара теңізде крейсерлік дивизия құрылғаннан кейін, Червона Украина мұржаларында ерекше белгілерге ие болды.
«Червона Украина», 1930 жылдардың басы
«Червона Украина», 1935. Дорниер «Вал» ұшатын қайығы крейсердің үстінен ұшады
«Червона Украина», 1937-1938 жж
1934 жылы Севастополь шығанағынан күзгі маневрлерге шыққанда, ол бумдарды торға бұрап, жаттығу шайқасына қатыса алмады және әскери -теңіз күштерінің бірінші орнын алмады. академиялық жыл.
1934-1935 жж. Chervona Ukraina Севморзаводта модернизациядан өтті.
1935 жылдың жазында крейсер бригада туының астында командир Ю. Ф. Ралла Севастопольден Стамбулға барып, Түркияның КСРО -дағы елшісі Васиф Чинардың денесін туған жеріне жеткізді. Қайтар жолда крейсер түнде Босфордан өтті, оны әдетте үлкен кемелер жасамады.
1935 жылы шілдеде крейсер ауыр өнеркәсіп халық комиссары Г. К. Орджонидзені әйелімен және РСФСР Денсаулық сақтау халық комиссары Г. Н. Каминскиймен бірге Сочиден Ялтаға жеткізді. Бұл жорық үшін кеме командирі Н. Г. Кузнецовке ГАЗ-А жеңіл автокөлігі берілді. Сол 1935 жылы «Червона Украина» крейсері жауынгерлік дайындықтың барлық түрлерінде бірінші орынды иеленді, командир Қызыл Жұлдыз орденімен марапатталды.
1937 жылы наурызда «Червона Украина» мен «Красный Кавказ» Қара теңіз жағалауында дөңгелек сапар жасады. 5 наурызда кемелер үш эсминецтің сүйемелдеуімен Явуз (бұрынғы Гебен) түрік крейсерімен жолдарын бөлді.
1939 жылы 22 маусымда «Червона Украина» Қара теңіз флотының құрылған эскадрильясының құрамына енгізілді. 1939 жылдың 26 тамызынан 1941 жылдың 1 мамырына дейін крейсер Севморзаводта күрделі жөндеуден өтті.
1941 жылдың 13-17 мамыр аралығында «Червона Украина» Әскери -теңіз күштері халық комиссарының орынбасары вице -адмирал Г. И. Левченконың туымен Севастополь - Поти - Новороссийск - Керчь - Феодосия - Севастополь бағытымен жүзді. 14-18 маусым аралығында ол флот маневрлеріне қатысты - соғыстың алдындағы соңғы.
Ұлы Отан соғысының басталуы «Червона Украина» (командир 1 -ші дәрежелі капитан Н. Е. Басисты) флоттың негізгі базасында - Севастопольде кездесті. Кеме, соғыстан бір жарым ай бұрын, жөндеуден шықты, жаңадан атыс бастады, сондықтан ол 2 -ші қатарға енгізілді.
Севастопольдегі «Червона Украина», 1939. «Красный Кавказ» крейсерінен алынған сурет
Соғыстың алғашқы күнінде флот өз базаларына жақын қорғаныс мина алаңдарын орнатуды бастады. 22 маусымда жақындап келе жатқан баржадан кемеге 90 мина кедергілер тиелді. 23 маусымда сағат 13.33 -те «Червона Украина» крейсерлер бригадасының командирінің туымен капитан 1 -ші дәрежелі капитан С. Г. Горшков «Красный Кавказ» крейсерімен бірге Бас базадан шықты. 16.20 -да кемелер миналанған алаңға жақындады, ал 19.15 -те олар Севастопольге оралды.
24 маусымда мина алғаннан кейін «Красный Кавказ» крейсерімен «Червона Украина» 8.40 -та бригада командирінің туымен теңізге шықты. Барражды орнатуды аяқтағаннан кейін крейсерлер сағат 11.38 -де базаға бет алды. Инкерман трассасында олар крейсерлерге базадан келе жатқан жүзбелі кранмен сүйреуішті тапты. Сағат 12: 52-де сабағынан 40 м қашықтықта қалқымалы кран жарылып, батып кетті, жарылыстан СП-2 буксирі зақымданды. Крейсерлер прогресті тоқтатты және толық жұмыс жасады. 13.06-да, OVR командирінің семафорасын алғаннан кейін: «Кирмандық шоғырланудың солтүстік шетіне қарай тіреуішті ұстаныңыз»,-деп кемелер жолға шықты.
Флот командирі Ф. С. Октябрьский кейінірек былай деп жазды: «Соғыстың алғашқы күндерінен мина алаңдарын төсеу не үшін қажет болды? Олар кімге қарсы болды? Өйткені, жау құрлықта, оның негізінен теңізде авиациялық және торпедалық қайықтары бар, олар үшін миналар кедергі емес. Сонымен, миналар бізге жаудан гөрі көбірек кедергі жасайтынына қарамастан, олар бізді миналар орнатуға мәжбүр етті, оларда кемелеріміз жаудан гөрі өлді. Бізде шахтада тек үш жойғыш жойылды ».
Әскери -теңіз кеңесі крейсерлер бригадасын қайта орналастыру туралы шешім қабылдады. 5 шілдеге қараған түні «Червона Украина» «Красный Кавказ» крейсерімен және үш эсминецпен бірге Севастопольден Новороссийскіге - жаңа базаға көшті.
Әуе барлауы Констанца - Сулин аймағында жау көліктерінің шоғырланғанын анықтады. Ықтимал қонуға қарсы тұру үшін 13 тамызда кемелердің үш отряды құрылды. 3 -ші отрядқа үш эсминеці бар «Червона Украина» кірді.
5 тамызда Одессаны қорғаныс басталды, Қара теңіз флотының кемелері әскерлерге қолдау көрсетті, арматуралар, оқ -дәрілер жеткізді және күн сайын жаудың позициясын атқылады. Бастапқыда бұл тапсырмаларды Новик сыныбындағы эсминецтер мен зеңбіректер атқарды.
Одесса маңындағы «Червона Украина», 1941 ж
1941 жылы 20 тамызда жау Одесса маңында шабуылға шықты, ал Қызыл Армия бөлімдері жаңа сапқа шегінуге мәжбүр болды. Осыдан кейін Одессаға жаңа эсминецтер мен ескі крейсерлер жіберілді.
27 тамызда Червона Украина Новороссийскіден шығып, 28 тамызда таңертең Севастополға келді. 720 адамнан тұратын ерікті матростардың 6 -шы отрядына мініп, сол күні сағат 20.45 -те кеме Одессаға кетті. Крейсер теңіз флоты халық комиссарының орынбасары вице-адмирал Г. И. Левченконың туымен ұшты, сонымен қатар флоттың әскери кеңесінің мүшесі, контр-адмирал Н. М. Кулаков пен бригада командирі С. Г. Горшков болды. 29 тамызда таңғы сағат 7.10 -да крейсер Одессаға келді. Еріктілерді түсіріп, жағалауға түзету постын жібергеннен кейін, кеме жол бойына шықты. «Червона Украинаға» екі кіші аңшы еріп жүрді, олар сүңгуір қайыққа қарсы қорғанысын қамтамасыз етті, сонымен қатар крейсерді жау батареяларының түтін экрандарымен жабу міндетін алды. Крейсер 70 кбт қашықтықтан ауылдың аумағындағы қарсыластардың позициясына сегіз мылтықтан атылды. Ильинка. 6 дюймдік батарея крейсерді жабуға тырысты, бірақ атысты аяқтағаннан кейін ол өрттен шықты. Дәл сол күні крейсер бұл аймаққа оқ атты. Свердлово, 12 тораптық жылдамдықпен, екі жақпен кезекпен ату. Украинаның Червона қаласына оқ атпақ болған жаудың екі батареясы жетекші Ташкенттің артиллериясы мен Смышленый жойғышымен басылды. 30 тамызда кеме төрт рет оқ жаудырды, екі рет жау батареясымен атылды. 29 және 30 тамызда атыс қарсыластың араласуынсыз жүргізілді, сондықтан крейсер автокөліктерімен бірнеше сағат құлыптаулы тұра алды және тыныш жағдайда жауға оқ жаудырды. 31 тамызда кеме артиллериясы шығыс қорғаныс секторының бөліктерін қолдайтын бес рет оқ жаудырды. Оқ ату кезінде кеменің жанына снарядтар түсе бастады, нәтижесінде крейсер атыс аймағынан кетуге мәжбүр болды. Жау батареясы Новая Дофиновка ауылының ауданынан атылды.
Сол күні, сағат 16.20 -да көліктері жабық тұрған крейсерге жау ұшақтары шабуыл жасады. Крейсер жағалаудағы отты тоқтатып, солға бұрыла отырып, қимыл жасады. Зениттік зеңбірекшілер ұшақтардың алдына перде қойды, олар бомбаны артқы жағынан 2 килобайтқа төмен түсірді.
1 қыркүйекте сағат 10.00-де крейсер 20 түйінді қозғалыста позицияға кіріп, ауылға оқ жаудырды. Визирка мен Свердловка. Сонымен қатар, ол өзі оққа ұшты, бірақ қаруын дәл тигізбеу үшін бағытын өзгертпеді. Содан кейін ол 62 кбт қашықтықтан кемелерге оқ атқан батареяға оқ жаудырды, сегіз минуттан кейін ол үнсіз қалды. Сағат 11.56-да крейсерге жеті Джу-88 бомбалаушы шабуыл жасады, шабуыл жоғалтпай тойтарылды. Сағат 13.45 -те Новая Дофиновкадан шыққан жау батареялары көліктер түсіріліп жатқан айлақты атқылай бастады. Крейсер «Сообразительный» жойғышымен бірге оған оқ жаудырды, ал 13: 56 -да аккумулятор жойылды, оның орнында қатты жарылыс байқалды. Одесса маңындағы операция кезінде крейсер 842 130 мм, 236 100 мм және 452 45 мм снарядтарды тұтынды.
«Червона Украина» өзінің негізгі калибрін жағалаудағы нысандарға оқ жаудырады
2-3 қыркүйекте крейсер Одессадан негізгі базаға, ал 4-5 қыркүйекте Новороссийскіге қоныс аударды.17 қыркүйекте сағат 13.20 -да Червона Украина Новороссийскіден әскермен Одессаға бара жатқан Армения мен Украинаның көліктерін күзетіп шықты. 18 қыркүйекте, сағат 11.08 -де крейсер көліктерді екі эсминецке тапсырды, ал оның өзі негізгі базаға кірді. Кемеде олар магнитсіздендіру қондырғысын орнатуды бастады, сондықтан ол Григорьевкаға қонуға қатыспады.
29 қыркүйекте Жоғарғы Бас қолбасшылық штабы ОПО -ны эвакуациялау және өз әскерлері есебінен Қырым қорғанысын күшейту туралы шешім қабылдады. 2 қазанда сағат 16.00 -де крейсер Севастопольден Тендраға қарай Тендровский ұрыс аймағының бөліктерін эвакуациялау үшін кетті. 2 -ші теңіз полкінің 2 батальонына кірген кеме 3 қыркүйекте 12.53 -те оны Севастопольге жеткізді. 6 қазанда крейсер қайтадан Тендраға жүзіп кетті. Алайда, Тендровский жауынгерлік аймағының кейбір бөліктеріне кеменің кетуі туралы хабарланбады және ол 7 қазанда негізгі базаға оралды.
13 қазанда сағат 16.30 -да «Червона Украина» эскадрилья командирі контр -адмирал Л. А. Владимирский туының астында «Красный Кавказ» крейсерімен кетті.
Севастополь Одессаға OOP соңғы эвакуациясына қатысу үшін. 14 қазан күні таңертең кемелер Одессаға келіп, якорь қойды. Л. А. Владимирский крейсерлерді айлаққа кіргізбеді, өйткені әуе шабуылдары кезінде олар маневр жасау мүмкіндігінен айырылды. 15 қазанда крейсерге ООП командирі контр -адмирал Г. В. Жуковтың командалық пункті орналастырылды. 16 қазанға қараған түні портқа гвардиялық батальондар келіп, кемелер мен көліктерге тиеле бастады. Сағат 7.00 шамасында әскерлерді шығаруға жауапты Приморск армиясының қолбасшысы генерал -майор И. Е. Петров бастаған жедел топ крейсерге ауысты. 5.28 -де 25 -ші Чапаевская және 2 -ші атқыштар дивизиясының 1164 жауынгерлері мен командирлерін қабылдай отырып, крейсер якорьді өлшеп, басқа кемелермен бірге көліктердің эскортына кірді. Содан кейін жылдамдықты арттыра отырып, ол керуеннен бөлініп, түстен кейін Севастопольге келді.
30 қазаннан 31 қазанға қараған түні крейсер Тендровский жауынгерлік аймағын эвакуациялауға қатысты. Теңізшілер батальонын (700 адам) қабылдап, оны Севастопольге жеткізді.
30 қазанда неміс әскерлері алыстағы Севастопольге жақындады, қаланы ерлікпен қорғау басталды. 1 қарашада «Червона Украина» Севастополь гарнизонының кемелерді қолдау отрядына қосылды, отряд командирі - эскадрилья штабының бастығы, 1 -ші дәрежелі капитан В. А. Андреев. Кеме «Совторгфлот» пирстерінде (Графскаяның жанында орналасқан) якорьде бекітілген және екі бөшке мен болттармен бекітілген.
5 қарашада бірінші дәрежелі капитан Е. Е. Басисты Қара теңіз флотының жеңіл күштер отрядының командирі болып тағайындалды. Крейсердің жаңа командирі, 2 -ші дәрежелі капитан Н. А. Заруба кешіктірілді, Н. Е. Басисты істерді аға офицер В. А. Пархоменкого тапсырды және 7 қарашада Потиге кетті.
7 қарашада Севастопольде Жоғарғы Бас қолбасшы Сталиннің, Қызыл Армияның Бас штабының бастығы Маршал Шапошников пен Халық Комиссарының қол қойған Жоғарғы Бас қолбасшының No 1882 директивасы қабылданды. Әскери -теңіз күштері адмиралы Кузнецов. Директивада былай делінген: «Қара теңіз флотының негізгі міндеті - Севастополь мен Керчь түбегін белсенді түрде қорғауды қарастыру; Ешқандай жағдайда Севастополь берілмеуі және оны бар күшімен қорғауға тиіс емес; Севастопольдегі барлық ескі крейсерлер мен ескі эсминецтерді осы құрамнан ұстаңыз, олар маневрлік отряд құрады … »
8 қарашада «Червона Украина» крейсері Қара теңіз флотының кемелерінің бірі болып Мекензия фермасына жақын жерде Севастопольге қарай жылжып келе жатқан неміс әскерлеріне оқ жаудырды. Бұл күні крейсер 230 снаряд атқан. 9 және 10 қарашада кеме артиллериясы жау әскерлерінің Севастопольге оңтүстік -шығыс жақында шоғырлануына оқ жаудырып, тиісінше 48 және 100 снаряд жұмсады.
«Червона Украина» өзінің негізгі калибрін жағалаудағы нысандарға оқ жаудырады
Қатты көпірде «Червоны Украинский»
11 қарашада неміс әскерлері Севастопольге алғашқы шабуыл жасады. Бұл күні крейсер Кадиковка-Варнутка ауданына 1302 мм 682 снарядты қолданып оқ жаудырды. Нәтижесінде үш батареяның дыбысы өшірілді, 18 автокөлік пен бронетранспортер, 4 танк жойылды. 130 мм зеңбіректердің бөшкелерінің тозуы шегіне жетті.
12 қарашада корпустың өтінішін алған крейсер сағат 9.00-де Балаклава маңындағы неміс әскерлерінің шоғырланған жеріне оқ жаудырды, 8 үш мылтықты. Әскери -теңіз артиллериясынан үлкен шығынға ұшыраған неміс қолбасшылығы авиацияны кемелерге қарсы лақтырды. Сағат 11.45 -те Севастополь үстінде әуе барлаушы ұшақ пайда болды, кемеде «жауынгерлік ескерту» ойнатылды. Бірнеше минуттан кейін жау бомбалаушылары негізгі базаға жаппай шабуыл жасады. Ұшақтар шығанақта орналасқан кемелерге басты соққы берді.
«Червона Украина» сағат 12.00 -ден 12.15 -ке дейін үш топ ұшақтармен шабуыл жасады (барлығы 23 ұшақ). Тоғыз бомбалаушының біріншісі кеменің зениттік қаруымен тойтарылды, бір ұшақ атып түсірілді. Одан кейін крейсерге бомбаларды дәл түсіре алған екіншісі болды, ал сүңгуір бомбалаушылар ереуілді аяқтады.
12.08-де салмағы 100 кг жоғары жарылғыш бомба борт жағынан борт жағынан 5-7 м қашықтықта 92-100 ш. Бірнеше секундтан кейін дәл осындай екінші бомба 4 -ші торпедо түтігінің сол жақ беліндегі аймағында жарылды. Жарылыс торпедо түтігін іргетастан жұлып алып, оны бортқа тастады. Палубада өрт шықты.
Үш минуттан кейін салмағы 500 кг болатын уақытша бомба 9-12 а.к. жылдамдықта кеменің борт жағына тікелей жақын жерде жарылды. Жарылыс бөшкеде жараланған оң жақ якорь мен перлиннің якорь тізбегін сындырды. Крейсер қондырманы тұмсығымен қысқан. Порт жағынан артқы арқандау сызығы жарылды. 12.12-де дәл сол бомба кеменің төменгі жағында, сол жағында, 48-54 а.к. Жарылыстардан кеменің корпусы дірілдеді. Крейсер сол жаққа қарай жылжи бастады, садақта трим пайда болды. Үй -жайда шамдар қысқа уақытқа сөнді, бірақ апаттық жарық қосылды.
ГКП-дегі жауынгерлік посттардан және БЧ-5 командирінен кеме үйінде не болып жатқаны және қабылданған шаралар туралы хабарламалар алынды. Жеке жауынгерлік посттармен және командалық посттармен байланыс үзілгендіктен, хабаршылар да қолданылды. Жауынгерлік посттарда өмір сүру үшін күрес пост командирлерінің жеке бастамасымен әзірленді.
Суда бомбаның жарылуы нәтижесінде 9-12 с., 0-ден 15-ке дейінгі бөлмелер су астында қалды. Төменгі палуба деформацияланған және кейбір жерлерде жыртылған. Старт бортының 0 -ден 25 а.с. дейінгі қаптамасы. және су сызығынан болжамды палубаға дейінгі биіктікте ол көптеген фрагменттермен тесілген. 49 а.к. бір жағынан бүйірден, жоғарғы палубаның төсеніші бөлінді, ені шамамен 150 мм саңылау пайда болды; 48 а.с. төменгі палубада тақтада жарықшақ пайда болды; бүйір қаптамасы жарылып, броньды белбеудің астына сына тәрізді жарықшақ кірді; trim әсіресе 49 а.к. бастап айтылды. сабаққа қарай және 1 м болды Жоғарғы палуба 10 ат күшіне дейін. су астына кетті.
Жоғарғы палубада, әуе бомбасының жарылуынан 4 -ші торпедо түтігінің ауданында ауданы 4 м2 болатын тесік пайда болды. Цех аймағында шашырандылар резервуарлық май цистерналарына, түтін қоспасы бар үш бөшке мен бензинге зақым келтірді. Төгілген бензин, қондырмалардағы бояу, сынған палубадағы ағаш және жанармай шлангтары жанып жатты. Аурухана бөлімінде (92-100 а.к.) 23 жерде бомба сынықтары сауыт белдеуінің үстіңгі жағын тесіп өткен. Ауруханада матрацтар мен төсеніштер өртеніп кетті. Палубада от қабырғасы көпірге дейін көтерілді.
№2, 3, 4 130 мм зеңбіректер кептеліп қалды; 6, 11, 12, барлық 100 мм зениттік зеңбіректер мен 45 мм төрт зеңбіректің барлығы істен шыққан, 14 теңізші қаза тауып, 90-ы жараланған.
Белдегі өртті сөндіруді екі жедел топ жүргізді. Өрт сөндіруге «Комсомолец» арқан тартылды. Ұсақ өрттер 6 минуттан кейін сөндірілді. Түтін мен бензин бөшкелері, торпеданың жанып жатқан оқтұмсы бортқа лақтырылды. Бақытымызға орай, торпедалар жарылмады (егер қарсыластар кемелері базаларын тастамаса, крейсер өзінің 12 торпедосын кімге қарсы қолдана алатыны белгісіз.
ГКП белдегі өртті тезірек сөндіру, торпедалық жертөлені су басу туралы бұйрық алды. Командир сонымен қатар негізгі артиллериялық жертөлелерді су басуға бұйрық берді. Олар баяу су астында қалды, өйткені өрт сөндіру құбырындағы қысым төмен болды. BCh-5 командирі кеме командирінен сол жақта орналасқан артиллериялық жертөлелерді, әсіресе жағдайы сегізінші жертөлені су баспауға рұқсат сұрады.
ұстау бөлімінің командирі тексереді. Өрт кеменің садағында орналасқан жертөлелерге қауіп төндірмеді. Бірақ командир оның бұйрығын растады. Бұл жүзу резервінің бір бөлігін жоғалтуға және батареяның барлық негізгі оқ -дәрілерінің жоғалуына әкелді.
Жарылыстан кейін су бар мазут жарылыстан кейін екінші түбінің едені арқылы 2, 3, 4 және 5 қазандықтарға құйылды. Іске қосылған қоқыс пен өрт сорғысы дренажды жеңе алмады, ал гидравликалық турбина зақымданды. Су деңгейі жұмыс істейтін No4 қазандықтың пешіне жеткенде, оны істен шығаруға тура келді. БЧ-5 командирі No11 қазанды тез арада өртеуді бұйырды.
Желдеткіш білік арқылы 2 -ші машина бөлмесіне май жағылған, аккумулятордың жарығы істен шыққан. 3 -ші машина бөлмесі түтінге толды, сондықтан қызметкерлер противогаз киді. Циркуляциялық сорғы аймағындағы 4 -ші машина бөлмесіне су жеткізілді, үлкен түтінге байланысты қабылдау орны белгіленбеді. Су төгетін қондырғы сорғы іске қосылды және мезгіл-мезгіл су турбинасы іске қосылды.
Садақ кварталдарында және электр тізбегінің сол жақ артқы кварталында оқшаулаудың бұзылуына байланысты No1 және No2 турбогенераторларды тоқтатуға тура келді. Артқы бөліктерді қамтамасыз ету үшін борттық магистральдық желіге №3 және №4 турбиналық генераторлар қосылды.
Орамды түзету үшін борттың бортындағы бес өкше бөлігін су басып қалды. Бірақ бұл қажетті нәтиже бермеді. Кемеде садақтың сәл жиектері болды және порт жағына 3, 5-4 ° бұрылды. Барлығы ол шамамен 3300 тонна су алды.
1941 жылғы 12 қарашадағы неміс барлаушы ұшағымен рейдке дейін (жоғарыда) және одан кейін (төменде) түсірілген Севастополь айлығының фотосуреттері. Жоғарғы суретте көрсеткі «Червона Украина» крейсерін көрсетеді
Электр станциясы келесі күйде болды. 5 -тен 10 -ға дейінгі қазандықтар су басқан бөлімдерде болды, корпустың 49 а.с. үзілуіне байланысты төрт садақ қазандығы жалпы жүйеден ажыратылды. жекелеген құбырлардың зақымдануымен. Көп ұзамай 4 -ші қазандық шығарылды, ал 13.05 -те 2 -ші қазандықты қазіргі су құбыры бойымен су басты. Көмекші магистральдағы тірі бу қысымының төмендеуіне байланысты 12.40 -қа дейін No3 және No4 турбиналық генераторлар мен жұмыс істейтін барлық қосалқы механизмдер тоқтады. Кеменің аман қалуы үшін әрі қарай күресу үшін 69 қазандықтың артқы жағында орналасқан төрт қазандық жұмыс істей берді, ал садақтағы екі қазандық. 12.50 -де No1 қазандық іске қосылды, No3 негізгі конденсатор жұмысқа дайын болды. №11 қазандық қосалқы магистральға қосылған кезде, ол мәжбүрлегеніне қарамастан, магистральдағы бу қысымы төмендеді. Содан кейін 6 -шы қазандықтан садаққа қарай жүретін борттық магистральды желі үзілді. Магистральдағы бу қысымы көтерілді, №3 және №4 турбиналық генераторлар іске қосылды.
Өрт сөндіру сорғылары өрт сөндіру магистраліне қосылған кезде, ондағы қысым 3 кг / см2 жоғары көтерілмегені белгілі болды. Бұл оның садаққа зақым келгенін көрсетті. 6 -қазандыққа дейін зақымдалған учаскені ажырату қысымды сағат 13.30 -ға дейін 15 кг / см2 дейін көтеруге мүмкіндік берді. Енді бөлімдерді ағызу үшін стационарлық құралдарды қайта пайдалануға болады. 4-ші машина бөлмесін ағызу үшін су турбинасы мен қоқыс сорғы іске қосылды, су төмендей бастады.
Сағат 14.30 шамасында сүңгуір қайық пен «Меркурий» құтқару кемесі кемеге жақындады. Сүңгуірлер крейсердің су астындағы бөлігін қарады, ал құтқарушы бөліктерді ағызуға қатысты (оның сусыздандыру сорғыларының қуаты 1200 т / сағ).
Старт бортының жағын тексергеннен кейін, сүңгуірлер крейсерде 20 ат күшіне дейінгі садақ бар екенін хабарлады. жерде жатыр. Төменгі жағында 5 -тен 9 а.к. дейінгі тесік бар. шеттері жыртылған, порт жағына өтетін, ауданы шамамен 10 м2. 9 -дан 40 а.к. дейін. әр түрлі мөлшердегі саңылаулар бар. Діңі сынған. Кеменің сол жақ сүйегі докқа сүйенеді.
Старт жағының терісінде 49 а.к. ені шамамен 150 мм құрыш белбеуінен төмен түседі. Кильдің жанында бұл жарықшақ порт жағына дейін созылған жиектері жыртылған тесікке айналады. Киль стрингері сынған. Негізінде, кеме 49 ат күшінде екіге бөлінді. Кильдің жанындағы тесіктің көлемі 8 м2 дейін, оның жиектері сыртқа қарай бүгілген. БК-5 командирі оған үш қарапайым жұмсақ сылақтан гипс қоюды бұйырды. Көлемі 5х5 м болатын олардың біреуі ғана бүтін болып шықты. Бірақ бұл патчты орнату мүмкін болмады, өйткені подкальный ұштары 55 а.к. бармады, оларға тесіктің жыртылған шеттері кедергі жасады.
Сүңгуірлер порт жағын тексеруді бұйырды, бірақ басталған неміс әуе шабуылы оларды жұмысын тоқтатуға мәжбүр етті. Құтқарушы «Меркурий» жарылыстан зардап шеккен «Мейірімсіз» эсминецке көмектесу үшін кетті.
Дөңгеленетін бөліктерді су басу арқылы орамды тегістеу мүмкін болмағандықтан, БК-5 командирі алтыншы торпедалық жертөледен 6-қазандыққа және сегізінші артиллериялық камерадан 4-ші қозғалтқышқа су ағызу арқылы орамды тегістеуді шешті. 7 -ші қазандықтың бүйірлік бөлімшелерінен келетін тұзды қазандық суы порт жағын ұстауға түсіреді және гидравликалық турбиналармен борттағы барлық суды шығарады. Бірақ кеменің жағдайы өзгерген жоқ. Крейсер порт жағына 4 ° орамды сақтады.
Сағат 16 шамасында кеме командирі апаттық жағдайдағы кеменің жағдайын ескере отырып және ықтимал қайталанған әуе шабуылдары кезінде қызметкерлердің жоғалуын болдырмауға тырысып, бұл туралы флот командиріне хабарлады және рұқсат алды: команданы жеке заттарымен алып жүруге, және зениттік батальон мен апаттық партияларды кемеде қалдырыңыз. Флот штабының артқы артиллериялық бөлімшесі кемеден қаруды алып тастау және оқ -дәрілерді түсіру туралы бұйрық алды.
БК-5 командирі кеменің аман қалуы үшін күресте барлық мүмкіндіктер таусылған жоқ деп есептеп, кеме командиріне БК-5 офицерлерінің барлығын қалдыруды өтінді. ұстаушылар тобы, кейбір электриктер, машинистер және қазандық операторлары. Командир BCH-5 шамамен 50% кетуге рұқсат берді. Бұл шешім қайтымсыздық үшін күрестің кез келген ұйымын бұзды. Команда кеткен кезде дабылмен жабылған көптеген люктер мен есіктер ашық күйінде қалып, қайтадан ұруға тура келді. Жауынгерлік посттарда қысқартылған қарауыл экипажы қалды. Команда жағаға шығуға дайындалды, командир мен комиссар болашақ кантонның орнын тексеруге кетті.
16.30 -да флоттың жетекші инженер -механигі мен EPRON басшысы кемеге келіп, оның жағдайын тексерді және персоналдың өмір сүру үшін күресте көмектесу үшін одан әрі әрекет ету мәселесін шешті. Осы уақытта жоғарғы палуба 18 ат күшіне дейін. қазірдің өзінде суда болды. Сол жақтағы орама 4,5 ° болды. Кеме шамамен 3500 тонна су алды.
Крейсердің батып кетпеуі үшін күресті мүмкіндігінше жалғастыру туралы шешім қабылданды, ол үшін BCH-5 барлық жеке құрамы кемеге қайтарылып, кестеге сәйкес жауынгерлік посттарға орналастырылуы тиіс; кеменің барлық қолда бар құралдарын пайдалана отырып, судың таралуына қарсы күресті күшейту. Құтқару тобы қол жетімділіктен 60 және 300 т / сағ екі портативті мотор сорғыларын таңдауы керек. 13 қарашада таңертең кемені қабылдауға Солтүстік докты дайындаңыз. Садақты серпімді ету үшін 225 тонналық төрт понтонды бастаңыз. Сүңгуірлер крейсердің су астындағы бөлігін және оның жердегі жағдайын зерттеуді жалғастыруда. Төтенше жағдайларда, егер кеме көтергіштігін жоғалтса, оны жердегі айлаққа қондырыңыз. Шын мәнінде, крейсер тегіс платформаға емес, доктың бет сүйегіне сүйеніп, жердің еңіс беткейіндегі кішкене шыңға сүйенді.
Крейсердің жағдайы мен оның батпайтындығы үшін күресу туралы қабылданған шешім туралы флагман -инженер флот командиріне есеп берді және экипажды кемеге қайтару туралы бұйрық сұрады. Шешім мақұлданды, командир, әскери комиссар және БЧ-5 жеке құрамының көпшілігі кемеге оралды.
Жедел жәрдем бригадалары біраз уақыт шпильді кокпитке және Лениннің салонына су ағынын тоқтата алды. 2 -қазандықтан біріншіге судың кіруіне тосқауыл қою әрекеті сәтсіз болды, өйткені олардың арасындағы есік деформацияланған болып шықты. Садақтағы сумен күрес энергия мен автономды дренаждың жетіспеушілігімен қиындады, шлангілер жеткіліксіз болды.
Судың таралуына қарсы күресте негізгі назар қазір 65-69 с.п. аймағында шоғырланды. және одан артқы жағында орналасқан бөлмелер. Компрессорлық бөлікті ағызу үшін портативті гидравликалық турбина іске қосылды. Уақыт өте келе, 4-ші машина бөлмесі қоқыс сорғышпен, ал 6-шы қазандық жылжымалы гидравликалық турбинамен ағызылды.
Жау ұшақтарының жаңа рейдтеріне (16.09-17.50) және тереңдіктегі зарядтардың жарылысқа байланысты төменгі минадан тазарту кезінде сүңгуірлердің жұмысы үзіліспен жүргізіліп, қараңғылықтың түсуімен ол тоқтатылды.
Сағат 17.00 -де No11 жұмыс қазандығында тұздылық 900 ° В дейін жетті. Екі буландырғыштың жұмысына қарамастан, қазандықтың су шығыны жоғары болды, және ағып кететін орынды анықтау мүмкін болмады. 11 -қазандықтың орнына 13 -ші қазандық 17.30 -да қосылды, ал 14 -ші қазандық күйдірілді. Кейіннен бұл қазандықтар тұзды сумен жұмыс істейтін кезекпен жұмыс жасады.
18.00 -ге қарай орам 5 ° дейін көтерілді, садақ тағы бір метрге батып кетті. Сол жақ броньды белбеу суға кетті. Орта бөлігінде су терезелерге жақындады. Мұрын айдарындағы су келе жатыр еді. Кеменің сыртқы жағдайын бақылау кейінгі қараңғылықпен күрделене түсті. Кіретін суға қарсы күресетін механизмдердің болуы маңызды болды, сондықтан күш -жігер қазандықтар мен сорғылардың жұмыс істеуін қамтамасыз етуге бағытталды.
19.30-да жұмысшылар артиллерияны бөлшектеуге келді, көп ұзамай кран мен баржа жақындады, ал БЧ-2 персоналының бір бөлігі оқ-дәрілерді түсіру үшін оралды. No8 жертөленің лифтіне электр энергиясы берілді.
Сағат 21 -де жаңалары келді », - деп хабарлайды: бірінші қазандықты су басып қалды, сонымен қатар экипаждың кварталдары - шпиль мен жүргізушілер. Су шахта компрессорының, 3 -ші лифтілердің бөлмелеріне, 6 -шы қазандық, электриктер кабинасында. 49 палубадағы палуба суға жақындап келеді, орам 6 ° -қа жетті, алынған су шамамен 4000 тонна.
Кеменің жағдайы нашарлады, кеменің сумен күресу қабілеті төмендеді, EPRON құтқару жасағына көмек сұрау жіберілді. Сағат 24.00-ге «Меркурий» құтқарушысы келді, одан үйді 65-69 сағ. екі шлангпен қаруланған. Бұл судың таралуын локализациялау үшін күресте тазарту аймағы болды. Артқы бөліктер кеме құралдарымен ағызылды.
Садақ бөлімінің бөлмелерін су басуды жалғастырды. Порт жағындағы коммуналдық палубада су пайда болды, садақ турбиналы генераторларының бөлмесі су астында қалды. Боргтың сол жағындағы орам 6,5 ° -қа жетті. Круизердің позициясының шамалы өзгеруі 12 сағат ішінде батпайтындық үшін күресте пайда болды, бұл оның корпусының бір бөлігімен жерде жатқанын, бет сүйегін докқа тірегенін көрсетті. Бұл су ағынына қарамастан, кеме қолда бар құралдардың көмегімен суға батып кетпеуін және осы уақыт ішінде докты дайындауға болатынына үміттенуге мүмкіндік берді. Кемеде 6 -шы және 7 -ші қазандықтардағы қазандықтар мен турбогенератор қосалқы механизмдердің жұмысын қамтамасыз етті.
Алайда кеменің жағдайы күрт өзгере бастады. 13 қарашада таңертеңгі уақытта орам 8 ° -қа жетті, кеменің тартылуы өсті. Су бүкіл үйге таралды. Құтқарушы оны сорып алуға үлгермеді. 4-ші машина бөлмесінде, қоқыс сорғышындағы орамның әсерінен қабылдағыш ашық қалды. 6 -шы қазандық су басуды бастады, ол 2.00 -ге дейін қазіргі су құбыры бойымен су астында қалды. Коммуналдық палубаның порт жағы суда болды. 3.00 -ге қарай орама 11 ° -қа жетті. Жоғарғы палубадағы су төртінші торпедо түтігінің аймағындағы тесікке жақындады, содан кейін кеменің шеберханасына және 2 -ші машина бөлмесіне құйылды. 3.30 -ға қарай орама 15 ° дейін көтерілді.
BCh-5 командирі кеме командиріне рулонның тез ұлғаюы мен жүзу қабілетінің толық жоғалуы туралы хабарлады. II дәрежелі капитан И. А. Заруба бұйрық берді: «Барлық қызметкерлер кемеден кетуі керек». Кемедегі жағдайдың өзгеруі одан да жоғары қарқынмен жүрді. Порт жағына орам 25 ° -30 ° дейін көтерілді. Таңертеңгі 4: 00-де БЧЧ-5 кезекшісі кезекші механизмдердің көпшілігі тоқтап қалғанын хабарлады. Команда ұйымдасқан түрде жүзбелі кранға, баржаға және ұзын қайыққа барды. Ролик 40 ° -қа жетті. Құтқарушы «Меркурийде» шлангтарды алу мүмкін болмағандықтан, оларды кесуге тура келді.
Тұрақтылығы мен көтергіштігін жоғалтқан кеме 4.10 мен 4.20 аралығында жердің еңісімен сырғып, 50-55 ° ораммен суға 13-16 м тереңдікте сүңгіді. прожекторлық көпір, белдің оң жақ шеті мен ортаңғы мұржаның бөлігі. 4 -ші машина залында жауынгерлік посттан кетуге үлгермей, отряд бастығы мен төрт машинист қаза тапты.
Червона Украинаның өліміне бірқатар жағдайлар әсер етті. Кеме бірнеше күн бойы сол ату позициясын ұстады. «Қызыл Қырым» крейсері 9 қарашада Севастопольге келді. Ұшақтар шабуыл жасағаннан кейін ол сол күні өз орнын өзгертті. 10 қарашада жау батареяларына екі рет оқ атқаннан кейін кеме Севернаядан Южный шығанағына тоңазытқышқа қарай жылжыды. «Красный Крым» Южная шығанағының тереңдігінде болу зениттік артиллериямен ғана емес, сонымен қатар шығанақтың биік тік жағаларымен де жау ұшақтарынан қорғалған. «Червона Украина» негізгі базада болған кезінде бір жерде қалды - Солтүстік шығанағы жағынан толығымен ашық.
Командирлердің ауысуы ұрыс кезінде өте асығыс болды. N. E. Basisty кемені жөндеу кезінде алды және оның құрылымын мұқият зерттей алды. Жаңа командир крейсердің құрылымымен толық танысып үлгермеді және кеменің аман қалуы үшін күресті жүргізуге дайын болмады, сонымен қатар ол BCH-5 командирінің пікірін елемеді.
Зақымданғаннан кейін төрт сағат өткен соң, кеме жүзу қабілеттілігінің жартысын сақтап қалған кезде және кеме жарғысының талаптары мен орыс флотының дәстүрлерін бұза отырып, тек 4 ° орамға ие болған кезде, Н. А. Заруба, экипаж күресінің ортасында. аман қалу үшін кемеден шығып, комиссармен бірге экипаж орналасуы керек казарманы тексеруге аттанды. Экипаждың көпшілігінің жауынгерлік посттардан кетуі, содан кейін олардың оралуы кеменің аман қалуы үшін күресте үзіліс тудырды және сөзсіз теңізшілерге моральдық әсер етті.
Командир де, штурман да крейсердің бекітпесіндегі шынайы төменгі профильді білмеді, бұл жерде тіпті жер мен тереңдігі 7-8 м, ал ең нашар жағдайда кеме жерге түседі деп үміттенді.
Соған қарамастан, кеме үшін шайқас тағы 11 сағатқа созылды.
Крейсердің өліміне кінә флоттың қолбасшылығында. Ол флоттың негізгі базасының сенімді әуе қорғанысын қамтамасыз етпеді, неміс бомбалаушылары шығанақта жазасыз жұмыс істеді, тек сол күні крейсер «Мейірімсіз» мен «Мінсіз» ауыр зақым алды. Ату позициясын өзгерту туралы бұйрық берілмеген. Флот командирі зақымдалған кемеге жеке келместен және флагманның есебін тыңдамай, крейсерден кетуге команда берді.
1941 жылы 19 қарашада No 00436 бұйрығымен «Червона Украина» крейсері Әскери -теңіз күштерінен шығарылды.
Флот командирі 1941 жылдың 20 қарашасына дейін жағалаудағы артиллерияны басқару үшін кемеден қару -жарақты алып тастауға бұйрық берді. Бұл тапсырма EP-RON-ге жүктелді. Мылтықтарды алып тастау және оқ-дәрілерді түсіру үшін BC-5 кемесінің жеке құрамы мен сүңгуірлерден командалар ұйымдастырылды. Палубалық артиллерия 10 күнде шығарылды. Оқ -дәрілерді түсіру кеменің шиыршықталуымен қиындады. Сүңгуір снарядты қолында жоғарғы палубаға көтеруі керек еді, содан кейін оны басқа сүңгуірге тапсырды, ол снарядты арнайы сөмкеге салды, ол жер бетіне көтерілді.
25 қарашаға дейін кемеден 130 мм-лік тоғыз зеңбірек, 100 мм-дік қос қондырғы, шағын калибрлі зеңбіректер, торпедалық түтік және 4000 снаряд, азық-түлік пен киім-кешек шығарылды. 10 желтоқсаннан кейін крейсерде жұмыс тоқтатылды.
1941 жылдың 27 желтоқсанына дейін Севастопольді қорғауға қатысқан төрт қару-жарақ No113, 114, 115 және 116 (кейін олар 702, 703, 704 және 705 нөмірлерін алды) төрт қару-жарақпен жабдықталды. крейсердің жеке құрамы.
Дергачи ауылының маңында орнатылған «Червона Украина» крейсерінің 130 мм пулеметі
1942 жылдың ақпанында 50 адамдық крейсерлік команда капитан 2-ші дәрежелі капитан И. А. Зарубаның басқаруымен қайта құрылды. Крейсерді көтеру үшін жоба жасалды. Зақымданбаған бөліктерге ауа үрлеу арқылы кемені көтеру туралы шешім қабылданды. Ол үшін бөлімдерді мөрмен жабу керек, ал біліктерді олардың кіретін люктерінің үстінен орнату қажет болды. Жұмыс наурыз айының соңында басталды. Алайда крейсерді көтеру мүмкін болмады. Оған себеп - Севастопольдегі көтерілуге қажетті қаражаттың болмауы. Крейсерді үздіксіз бомбалау мен атыс кезінде қалпына келтіру мүмкін емес еді. Құтқарушылар тобы мен «Червона Украина» және «Красный Кавказ» крейсерлерінің командалары 1942 жылдың 15 мамырына дейін тағы үш зеңбірек, снарядтар мен бұранда шығаруға қол жеткізді. 100 мм екі қондырғы Потиге жеткізілді және «Красный Кавказ» крейсеріне орнатылды.
Олар Севастопольді босатқаннан кейін крейсерді қайтадан көтеру міндетіне оралды. Сүңгуірлік зерттеулер негізінде үш сатыда көтерілуді көздейтін жоспар құрылды: кемені жерде түзу күйге бұру, суды көтеру, айдау және докқа кіру. Лифт жобасында кеме 49-50 ат күші бар екі бөліктен тұрды, бірақ тұтастай көтерілді. Көтеру жұмыстары 1946 жылдың 16 қаңтарында ғана басталды, олар созылып, үзіліспен жүргізілді. 29 сәуірге қарай кеме түзетілді (порт жағына қалған орама 4 ° болды), ал 1947 жылы 3 қарашада ол көтеріліп, Солтүстік шығанағы мен Солтүстік пирстер мен Нахимов шығанағы арасындағы табаққа қойылды.
Батып кеткен «Червона Украина
[орталық] [орталық] Крейсерді көтерудің бірінші кезеңі - тегіс кильге қою
«Червона Украина» крейсерін көтерудің екінші кезеңі
«Червона Украинаны» көтерудің үшінші кезеңі - кемені докқа қою
1948 жылы 8 ақпанда кеме екінші рет көтеріліп, тесіктерді жөндеу үшін докқа жеткізілді. Оны жауынгерлік ретінде қалпына келтірудің қажеті болмады. 1949 жылы 11 сәуірде бұрынғы крейсер СТЖ-4 жаңа атауымен Қара теңіз флотының оқу отрядына зақымдарды бақылауға арналған оқу станциясы ретінде пайдалануға берілді. 1950 жылдың 30 қазанында ол TsL-53 нысаналы кемесі болып қайта құрылды, ал 1952 жылы 10 мамырда флот авиациясының жауынгерлік жаттығуларына мақсат ретінде пайдалану үшін Бақай түкіру аймағына жерге қонғаннан кейін ол шығарылды. Әскери -теңіз күштерінің тізімдері.
Севастопольде Графская пирстерінің жағалаудағы тіреуінде қызыл граниттен мемориалдық тақта орнатылды, онда былай жазылған: «Міне, жаумен күресіп, 1941 жылы 12 қарашада« Червона Украина »крейсері өлтірілді. Ал кеменің силуэті ойылған.
Командирлер: к 1 б Лебединский (7.12.1915 -?), Н. Н. Несвицкий (4.19268.1930), П. А. Евдокимов (8.1930 -?), А. Ф. Лир (? - 11.1933), Н. Г. Кузнецов (11.1933 - 5.9.1936), 2 б. AI Zayats (5.9.1936 -?), To 1 p NE Basisty (29.10.1939 -5.11.1941), 2 p IA Zaru -ba (5-13.11.1941) дейін
«Червона Украина» айлағында. Істің зақымдануының көрінісі
