2019 жылдың 12 желтоқсанында «Кеңес Одағының флотының адмиралы Кузнецов» ауыр крейсерде болған өрт Ресей Әскери-теңіз күштерінің қазіргі жағдайына бей-жай қарамайтындардың барлығына үлкен соққы болды. Біз өртті сөндіруде жанын берген екі адамның қайғысына ортақтасып, жеті адам ауруханаға жатқызылған он төрт зардап шеккеннің бәріне тезірек сауығып, күш -қуат алуын тілейміз.
Бұл төтенше жағдай 2017 жылдың қазан айында басталған ТАВКР жөндеу кезінде қатарынан екіншісі екені белгілі. 2018 жылдың 30 қазанына қараған түні Кузнецов орналасқан ПД-50 қалқымалы қондырғы шықты. түбіне дейін. Өкінішке орай, мұнда да адам шығыны болды. Бір адам жоғалып кетті және әлі табылмады - «ВО» оқырмандары бұл нені білдіретінін түсінеді. Қалған төрт зардап шегушінің бірі Мурманск ауруханасында қайтыс болды.
Әрине, бұл төтенше жағдайдағы адамдардан басқа, кеменің өзі де зақымдалған. 12-13 желтоқсандағы өрт кезінде жалын 600 (басқа дерек бойынша - 500) шаршы метр аумақты қамтыды, осы аумақтағы үй -жайлар жанып кетті. USC басшысы А. Рахманов осы уақытқа дейін келтірілген залалды бағалаудан бас тартты, тіпті шамамен шамамен екі апта ішінде, яғни қазіргі кезде келтірілген залалдың алдын ала бағалануынан кейін ғана айтуға болады деп мәлімдеді. мамандар жүзеге асырады.
Алайда, USC -ден аты -жөні белгісіз дереккөз алдын ала мәліметтер бойынша, залал күтілгеннен әлдеқайда аз екенін айтты. Оның айтуынша, қоқысы бар тұрмыстық үй -жайлар жанып кеткен (неге дәнекерлеуге дейін тазартылмаған - бұл бөлек мәселе), бірақ қосалқы дизель генераторлары да, дизель отыны мен қозғалтқыш майы бар контейнерлер де, өрт көзінің жанында орналасқан, зақымданбаған. Мүмкін, кеменің өзі бұл жолы «шамалы қорқынышпен» ғана шықты. ПД-50-дің жойылуына келетін болсақ, бақытымызға орай, мұндай ауқымды апат үшін кеме таңқаларлықтай аз зардап шекті: 70 тонналық кран құлаған кезде палуба мен бірнеше ішкі бөлмелер зақымданды.
Мүмкін, сондықтан болар, А. Рахманов біздің жалғыз ТАВКР қызметіне қайтып оралу уақытына өте оптимистік көзқараста. Біз бұл мерзімдерді «оңға» бір жылдан аспайтын мерзімге кейінге қалдыру туралы айтып отырғанымызда, яғни егер кеме 2021 жылы флотқа қайтады деп болжанса, қазір 2022 ж.
Бұл арада электронды ақпарат құралдарында
12-13 желтоқсанда болған өрт «оны азаптауды доғар» деген сияқты жүрегі ауыратын атаулары бар көптеген интернет-басылымдардың қоздырғышына айналды. Олардың мәні ұшақ тасымалдайтын крейсерді іске қосудың қажет еместігіне байланысты. Аргументтер келесідей.
Кузнецов - тұтқасы жоқ классикалық чемодан. Әуе кемесінің мәртебе екені түсінікті, мен оны флотта сақтағым келеді. Бірақ ТАВКР іс жүзінде жауынгерлік қабілетсіз және тек тасымалдаушы авиацияның ұшқыштарын оқытуға жарамды, және бұл фактінің ағымдағы жөндеуі өзгермейді. Біз оған ұшақ тасымалдаушылар тобын жинай алмаймыз, өйткені Солтүстік флотта жер үсті кемелері жеткіліксіз. Яғни, ТАВКР -дың әскери әлеуеті жоқ, оны жөндеуге және қызмет көрсетуге жұмсалатын шығын жоғары, мүмкін, тіпті орасан зор. Дәл сол ақшаға «Күл» немесе «Бореев» жұбын салған дұрыс, одан біздің автопарк әлдеқайда пайдалы болады.
Бұл бас тарту көптеген вариацияларда келеді. Мысалы, егер ТАВКР -ді жөндеу жоспар бойынша жүрсе, онда бәрі жақсы болар еді, бірақ солтүстікте Кузнецов жөндеуге болатын жалғыз қалқымалы қондырғының суға батуы құрылысты салу қажет екендігіне әкеледі. жаңа, және осы қосымша шығындарды ескере отырып, TAVKR-дің қайтарылуы- бірақ жүйе бұдан былай ұтымды болып көрінбейді.
Бұдан да радикалды позиция бар. КСРО мен Ресей Федерациясы «ұшақ тасымалдаушыларға кіре алмады». Кеменің конструкциясы нашар, олар қалай жұмыс істеуді үйренбеген, бір немесе екіншісімен үнемі байланыста болады, және ол Жерорта теңізінде темекі шегеді, ұшақтар апатқа ұшырайды, аэрофинайзерлер жыртылады, тіпті жөндеуде үздіксіз жарылыс болады.. Жалпы, бұл біздікі емес, жалпы алғанда, ұшақ тасымалдайтын кемелер-банан республикаларына қарсы агрессия қаруы, олар гиперзонды ракеталар дәуірінде класс ретінде ескірген. Бізге авиатасымалдаушылардың қажеті жоқ, біз қанжармен басқарамыз … о, кешіріңіз, «Қанжарлар», «Циркондар», сүңгуір қайықтар мен «москит» флоты.
Бәрін анықтауға тырысайық. Ал бастау үшін …
TAVKR жөндеу қанша тұрады?
Осыған орай ашық баспасөзде әр түрлі сомалар айтылды. Мәселен, мысалы, 2017 жылы ТАСС «Кузнецовты» жөндеу мен модернизациялауға шамамен 40 миллиард рубль болатынын хабарлады. Содан кейін 50 миллиард деген цифр аталды 2018 жылдың мамырында Интерфакстың мәліметі бойынша ол шамамен 60 миллиард рубльге дейін өсті. Алайда, бұл соңғы көрсеткішке айналмады - USC басшысы А. Рахмановтың 2019 жылғы 10 желтоқсандағы мәліметі бойынша, кемені жөндеуге қажетті сома одан әрі өсті. Өкінішке орай, А. Рахманов қанша екенін нақтыламады.
Неліктен кемелерді жөндеуге бөлінетін сома таңқаларлық өсуде - бір жарым есе және одан да көп? Өндірістік тәжірибесі бар кез келген адам бұл сұраққа жауап бере алмайды.
Алдымен күрделі өнеркәсіптік өнімді жөндеуге кететін шығынды дәл жоспарлау мүмкін емес. Бұл жөнделген компоненттер мен тораптардың ақаулықтарын жойғаннан кейін ғана түсінікті болады, яғни олар бөлшектелгеннен кейін және ішінде не бар екенін, қандай бөлшектер жөндеуді қажет ететінін, қайсысы алмастырылатынын және қайсысы әлі де қызмет ететінін қарап шыққаннан кейін түсінікті болады.
Кеме - бортында көптеген механизмдері бар өте күрделі инженерлік құрылым екені белгілі. Бұл механизмдердің әрқайсысының өз ресурсы бар, әр түрлі дәрежедегі жоспарлы жөндеу қажеттілігі. Ал егер жоспарлы профилактикалық қызмет көрсету кестесі қатаң сақталса, кеменің жай -күйі өте болжамды және түсінікті. Тиісінше, келесі жөндеуге кететін шығындарды жоспарлау соншалықты қиын емес. Әрине, әлі де кейбір ауытқулар болады, бірақ ондаған пайыз емес, салыстырмалы түрде шамалы.
Бірақ егер кеме «астананы» жасаушылардың жоспарына сәйкес оған арналған «астанамен» қайта -қайта «ұшып» кетсе, ол орташа немесе тіпті косметикалық жөндеумен шектеледі, тіпті онсыз да, егер тіпті осы «жартылай» жөндеуді қаржыландыру созылды, компоненттердің сапасына кепілдік берілмеді және т.б., онда жөндеу құнын болжау өте қиын болады. Сіз екі бөлікті сол жерде ауыстыру қажет деп есептей отырып, құрылғыны бөлшектейсіз, бірақ ол - бес. Сонымен қатар, бөлшектеу кезінде бұл қондырғы өзара әрекеттесетін басқа механизм жедел жөндеуді қажет ететіні белгілі болды. Ал сіз оны жоспарламадыңыз да, себебі ол дұрыс жұмыс істеді. Бірақ содан кейін олар оны ашып, ішіндегі нәрсені көрді және оның басынан ұстап алды, өйткені оның неге жарылып, айналасындағыларды өлтірмегені түсініксіз.
Біздің «Кузнецовпен» дәл осылай болды. Еске сала кетейін, пайдалануға берілген сәттен бастап және 2017 жылы жөндеуге дейін 27 жылға жуық уақыт ішінде TAVKR бірде -бір (!!!) күрделі жөндеуден өтпеген. «ВО» оқырмандарының көпшілігі TAVKR қабырғада бос тұрғанына ант береді, бірақ кешіріңіз, сіз жабдыққа қалай қызмет көрсетесіз, сондықтан ол сізге қызмет етеді.
Сондықтан ТАВКР бойынша қажетті жұмыстардың шектері мен көлемдері анықталмайынша, жөнделетін барлық компоненттер мен тораптар үшін ақаулы актілер жасалғанға дейін жөндеудің жалпы құны секіріспен өсті.. USC -тің шамадан тыс ашкөздігін көрудің қажеті жоқ: компания менеджерлері өз мүмкіндіктерін жібермейтіні анық, бірақ бұл жағдайда жөндеу құнының өсуінің объективті себептері бар. Сонымен, ақауларды анықтау процесі 2018 жылдың қарашасында аяқталды және нақты сандар айтылмағанымен, өрттің салдарын жоюға кететін шығындарды қоспағанда, Кузнецов ұшағын жөндеуге кеткен шығындарды есептеуге болады. 70 тонналық кранның палубаға түсуі 60-70 миллиард рубль аралығында болады.
Құлаған кран мен өрт қанша тұрады?
ПД-50 қондырғысын су басу нәтижесінде алынған ТАВКР-ге келтірілген залал қанша тұруы мүмкін? Мен сұраққа: «Ал дәл кім үшін?» Деген сұраққа жауап беремін. Бұл доктың өліміне Ресей Федерациясының Қорғаныс министрлігі мүлде кінәлі емес, демек, бұл залалды төлеу оның қолымен емес. Мүмкін Біріккен кеме жасау корпорациясынан бас тартуға тура келетін шығар? Мүмкін, бұл солай шығар, бірақ шындық мынада: бірінші қарағанда, болған оқиғаға ол кінәлі емес. ПД-50 қалқымалы қондырмасы, сондай-ақ Кузнецов жөнделген 82-ші верфтің өзі USC құрамына кірмейді. Бұл «жеке дүкен», оның негізгі акционері белгілі «Роснефть» компаниясы. 2018 жылдың қазанында USC Кузнецов ТАВКР алған залалды өтеу үшін Роснефтьке қарсы сотқа жүгінді, алайда оның бәрі қалай аяқталғаны (және аяқталғаны) авторға белгісіз.
Бірақ заң тұрғысынан мұндай зиянды Қорғаныс министрлігі болып табылатын тапсырыс беруші төлемейді, бірақ мердігер (USC) төлейді, ол өз кезегінде қосалқы мердігерден келтірілген зиянның сомасын өндіре алады., бұл 82 верфі. А. Рахмановтан «Роснефтьтен» ақшаны қайтару мүмкін бе, жоқ па - бұл әрине қызықты сұрақ, бірақ РФ Қорғаныс министрлігінің бюджеті үшін кранның құлауы еш шығынға ұшырамайды.
Бір қызығы, бұл өртке қатысты. Айырмашылық мынада, бұл жерде USC біреуге келтірілген залалды қайта ашуы екіталай, бірақ Қорғаныс министрлігі мердігердің кінәсінен болған төтенше жағдай үшін төлемейді.
Жаңа қондырғы қанша тұрады?
Міне, бұл өте қызықты. Шындығында, PD-50, егер сіз оны көтеруге ақша жұмсаңыз да, енді пайдалануға берілмейді. Құрылым 1980 ж. Пайдалануға берілген және, мүмкін, су тасқыны кезінде жермен соқтығысу кезінде қатты деформацияланған.
Осылайша, мәселенің жалғыз шешімі - 35 -ші кеме зауытында (СРЗ) жаңа құрғақ қондырғының құрылысы. Дәлірек айтқанда, құрылыс емес, қолданыстағы доктың екі бөлек құрғақ іргелес камераларының бірі. Бұл 35-ші верфке үлкен сыйымдылықтағы кемелер мен кемелерді жөндеуге мүмкіндік береді, оның ішінде ТАВКР Кузнецов.
Әрине, рахат арзан емес. Сарапшылардың пікірінше, мұндай жұмыс елге шамамен 20 млрд. Содан кейін біздің еліміздің соңғы ТАВКР -нің тез арада жойылуын болжайтындар қарапайым арифметиканы қосады: «60 млрд. крейсерді жөндеуге, ал зақымдарды жөндеуге 10 миллиард, ал док қондырғысына 20 миллиард … О, бұл мүлде тиімді емес! «
Біз кранның құлауы мен өртті жоюға кететін шығындарды есептеп қойдық. Шығындар айтарлықтай, бірақ РФ Қорғаныс министрлігі оларды көтермейді, сондықтан бұл есепте олар нөлге тең. Док салу шығындары туралы не деуге болады?
Кейбіреулер үшін бұл біртүрлі болып көрінуі мүмкін, бірақ TAVKR -ді жұмысқа қайтаруға кеткен шығындарды есептегенде, жаңа қондырманың шығындары тең (автор жұмбақ тұлға жасайды) тура 0 (НОЛЬ) рубль, 00 копейк. Неге?
Мәселе мынада, құрылыс шығындары, дәлірек айтқанда, док қондырғысын қайта құру, ТАВКР -ді жөндеуге жұмсалатын шығынға тек бір жағдайда ғана қосылуы мүмкін: егер бұл модернизацияланған қондырғы тек Кузнецовке қажет болса және басқа ештеңеге қажет болмаса. Бірақ бір ПД-50 көптеген кемелерге қызмет етті және қызмет етті, және тек Кузнецов ТАВКР.
Біздің солтүстіктегі флотымыз әскери және азаматтық болсын, үлкен кемелер мен кемелер үшін үлкен қондырғы қажет, бізде ол жоқ. Сондықтан, Кузнецовтың Ресей Әскери -теңіз күштерінде қалуына немесе одан шығарылуына қарамастан, 35 -ші верфте үлкен док жасау қажет.
Айта кету керек, 35-ші АРЗ қондырғысын модернизациялау ПД-50 жүзіп бара жатқанда да, олар айтқандай, ештеңе шықпаған кезде де жүзеге асырылатын болды. Сонымен қатар, бұл гидротехникалық қондырғының бірінші қонысындағы ірі қоныс кемелері ғана емес, сонымен қатар ЛК-60 ядролық мұзжарғыштары 33,5 мың тоннаға жетеді. бірінші кезектегі міндет емес, сонымен қатар 35-ші кеме верфін модернизациялауды 2021 жылы бастау жоспарланған болатын. Сондықтан сіз түсінуіңіз керек: ПД-50-нің жойылуы 35-ші верфтің қондырмасын модернизациялау қажеттілігіне әкелген жоқ, тек жұмысының басталуын 3 жылға жуықтады.
TAVKR құрғақ қондыру қажеттілігі жұмыстың басталу уақытына ғана әсер етті, бірақ 35 -ші верф қондырғысын қайта құру қажеттілігіне емес - соңғысының Кузнецовтың флотта болуына ешқандай қатысы жоқ. Егер солай болса, бұл док қондырғысының құнын біздің ТАВКР -ды жөндеуге жұмсалатын шығынмен байланыстыруға негіз жоқ. Шынында да, бұл, мысалы, шиналар дүкенін салу және оның қызметін пайдалану үшін бірінші автокөліктің жүргізушісіне құрылыстың толық құнын төлеуді ұсыну сияқты ақымақтық.
Сонымен, бұл қанша?
Анықталғандай, Кузнецов ТАВКР жөндеу елге шамамен 65-70 млрд. Бірақ жөндеу шарттары «оңға» ауысуы мүмкін, себебі А. Рахманов 35 -ші верфте «біріккен» ірі док қондырғысының дайындығына өте оптимист. USC басшысы бұл бір жылға созылады деп ойлады, бірақ біз білетіндей, кез келген нәрсені салуда біз бір жылды үшке оңай айналдыра аламыз. Теориялық тұрғыдан алғанда, бұл Қорғаныс министрлігі үшін Кузнецовты жөндеуге кететін шығынды азайтуы керек, өйткені, біріншіден, кемені жеткізудің кейінірек мерзімі сәйкес төлемдердің ауысуына әкеледі, ал инфляцияға байланысты соңғысы болуы мүмкін. арзанырақ (1 миллиард, 2021 жылы төленеді және 2023 жылы бұл екі түрлі миллиард). Сонымен қатар, Ресей Федерациясының Қорғаныс министрлігінде кемеде жұмыс істеуге кедергі келтіргені үшін USC -ге айыппұл салу мүмкіндігі бар. Бірақ екінші жағынан, USC келісе алады және әлі де Қорғаныс министрлігі есебінен созылған жөндеуге кететін шығындардың бір бөлігін өтей алады. Сондықтан, ақыр соңында, ТАВКР-ді жөндеу құны «Кузнецов» шамамен 70-75 миллиард рубльді құрайды деп болжауға болады. Көп пе, аз ба?
Бұл сұраққа жауап беру өте қиын. 2017 жылы, яғни Кузнецов модернизациясы басталған жылы салынған 20380 жобасының корветі елге шамамен 23 млрд. (2014 жылы олар 17 миллиард рубльден асатын инфляцияны қосқанда келісімшартқа отырды). 20386 жобасының перспективалы «батыл» корветі 2016 сметасы бойынша 29 миллиард рубльді құрайды, бірақ келесі жылы ол барлық 30 миллиардты шығарып алар еді (іс жүзінде бұл әлдеқайда қымбат болуы мүмкін). «Ash-M» сериалының құны 2011 жылы 30 миллиард рубль диапазонында жарияланды, яғни шамамен миллиард доллар. Бірақ бұл Сердюков «өтуге» қол жеткізгенге ұқсайтын бастапқы баға; кейінірек, мүмкін, ол өсті. 885M «Kazan» жобасының жетекші катері 2011 жылы 47 миллиард рубльге бағаланғанын айтсақ та жеткілікті. Яғни, бүгінгі ақшаға келетін болсақ, «Ash-M» сериясының бағасы 65-70 миллиард рубльді құрауы мүмкін. немесе одан да қымбат.
Тұтастай алғанда, Кузнецов атындағы ТАВКР жөндеу корпусын 2-3 корвет немесе бір көп мақсатты ядролық сүңгуір қайық салу құнын есептеуге қателеспейміз деп ойлаймын.
ТАВКР «Кузнецов» - ұрысқа қабілетсіз?
Кузнецов сәтті жөнделіп, 2022 жылы немесе 2024 жылы Ресей флотына қайтарылды делік. Ақыр соңында флот не алады?
Бұл МиГ-29КР / КУБР типті көпфункционалды жауынгерлердің әуе полкін (24 бірлік) негіздеуге қабілетті кеме болады. Шын мәнінде, TAVKR бұрын мұндай көлемдегі әуе тобына қызмет көрсете алар еді, бірақ объективті себептермен оны кемеде «жинау» ешқашан мүмкін болмады және оған аса қажеттілік болмады. Сонымен қатар, тіпті Сирия науқаны кезінде палубалық МиГ -лар әлі қызметке қабылданған жоқ.
Сонымен бірге 20-жылдардың басында МиГ-29КР / КУБР тасымалдаушы авиация ұшқыштарымен толық меңгерілетін болады. Әуе кемелерінің жұмысын қамтамасыз етуге жауап беретін TAVKR тетіктерін жалпы жөндеу, сондай-ақ ұшуды / қонуды басқарудың жаңа жүйесі қажетті техникалық қызмет көрсетуге мүмкіндік береді.
Кузнецов ТАВКР бұдан былай соққы беретін қаруды алып жүрмейді. «Гранит» кемеге қарсы зымырандар кешенінің ұрысқа қабілеті жоқ, ал «Калибр», «Оникс» және «Циркон» үшін УКСК ғарыш аппараттарының жабдықтары жөндеу жобасында қарастырылмаған. Бұл, жалпы алғанда, дұрыс, өйткені ТАВКР-дің негізгі міндеті қанатты ракеталармен соққыларды емес, тасымалдаушы ұшақтардың жұмысын қамтамасыз ету болып табылады. Әрине, қордың қалтасы жоқ, зымыран соққысын іске қосу мүмкіндігі оның жоқтығында жақсы, бірақ бәрі үшін төлеуге тура келеді. Іске қосу қондырғыларын қайта орнату, тиісті жауынгерлік бекеттер мен жабдықтарды орналастыру, коммуникацияларды қайта бағыттау, BIUS-қа кіріктіру және Кузнецов атындағы ТАВКР УКСК жабдықтау үшін қажетті басқа да жұмыстар көп қаражатты қажет етеді.
Ал қорғаныс қаруына келер болсақ, ашық жарияланымдарға қарағанда, Кинжал әуе қорғанысы жүйесі қалады, дегенмен оны жаңғырту мүмкін. Бірақ ZRAK «Kortik» 8 қондырғысы «Shells» -ке ауыстырылады, мүмкін - дәл осындай мөлшерде.
Жөндеуден кейін кеменің жылдамдығы қандай болатынын айту өте қиын. Соған қарамастан, авторда бар ақпаратқа сәйкес, флотқа қайтып оралғаннан кейін «Кузнецов» кем дегенде 20 түйін күйзеліссіз және ұзақ уақыт, бірақ одан да көп шығарады деп болжауға болады.
Мұндай кеме туралы не айта аласыз? Басылымдарда және оларға жазылған түсініктемелерде мынаны оқу керек: бұл формада ТАВКР кез келген американдық авиатасымалдаушылардан түбегейлі төмен және ашық ұрыс кезінде соңғысына төтеп бере алмайды. Бұл ретте американдықтардың 10 авиатасымалдаушысы бар, ал бізде бір «Кузнецов» бар. Бұдан қарапайым қорытынды шығарылады: НАТО -мен соғыс болған жағдайда, біздің соңғы ТАВКР ешқандай мағына бере алмайды.
Шындығында, бұл тұжырым мүлде қате. Бұл немесе басқа қарудың пайдалылығын «вакуумдағы сфералық аттармен» емес, нақты тапсырмаларды нақты жағдайда шеше білуімен өлшеу керек. Аңшы пышағы жаудың адам күшін жою құралы ретінде барлық жағынан даладағы аңшы мылтығынан төмен, бірақ қалалық үйдің лифтінде жағдай күрт өзгереді. Иә, американдық AUG дуэльдік жағдайда, сөзсіз, «Кузнецов» басқаратын әуе кемесінің көп мақсатты тобын жоюға қабілетті. Бірақ мәселе - біздің ТАВКР -ге мұхиттағы мұндай американдық формацияны жеңу міндетін ешкім ешқашан қоя алмайды.
Североморский бастионы
Дүниежүзілік соғыс болған жағдайда, Солтүстік флоттың міндеті Баренц теңізінде және оның шығысында A2 / AD маневрін шектеу мен кіруден бас тарту аймағын құру болады. Бұл, ең алдымен, SSBN орналастырудың қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін қажет. Бұл, әрине, әр стратегиялық суасты қайықтарына көп мақсатты сүңгуір қайық пен 2 фрегат тағайындау туралы емес. Солтүстік флотқа Баренц теңізіндегі жер үсті және сүңгуір қайықтардың, сондай -ақ НАТО ұшақтары мен тікұшақтарының әрекетін анықтау, кедергі жасау және шектеу қажет болады. Осылайша, біздің SSBN -ді жаудың ӘСҚ күштерімен сәтті басып алу ықтималдығы айтарлықтай азайтылуы мүмкін. Және бұл отандық ядролық және дизельді көпмақсатты суасты қайықтарын орналастыруға қатысты.
Қарапайым тілмен айтқанда, ресейлік әскери -теңіз ракеталық авиациясы өз жұмысын тоқтатқаннан кейін, сүңгуір қайықтар, мүмкін, жауға аздап зиян келтіруге қабілетті жалғыз құралға айналды. Бірақ бізде олардың саны аз қалды, сонымен қатар тәжірибе суасты қайықтарының гетерогенді күштермен дұрыс ұйымдастырылған сүңгуір қайыққа қарсы қорғаныспен күресуге қабілетсіз екенін ұзақ және бірнеше рет дәлелдеді. Сонымен, біздің жер үсті және әуе күштері қаншалықты әлсіз болса да, оларды қақтығыстың басында дұрыс қолдану су асты қайықтарына қарсы әуе кемелері мен гидроакустикалық барлау кемелері сияқты НАТО АЖЖ маңызды элементтерінің қызметін шектей алады. біздің сүңгуір қайықтар үшін мүмкіндіктер мен мүмкіндіктер.
Біз қандай қарсыласпен бетпе -бет келеміз? КСРО кезінен бері болған американдық әскери жоспарларға сәйкес, американдық AUS (ұшақтардың шамадан тыс жүктелген және ілескен кемелері бар 2 ұшақ тасымалдаушы) Норвегия жағалауына жақындауы керек еді. Онда кейбір ұшақтар Норвегия аэродромдарына ұшып, содан кейін теңізде, әуеде және құрлықтағы нысандарда әрекет етуі керек еді.
Басқаша айтқанда, американдықтар өздерінің AUG -ларын Баренц теңізіне енгізуге мүлде ұмтылмайды. Олардың жоспары қарапайым-жоғары авиациялық массалармен (екі жүзге жуық әуе кемесі бар) әуе үстемдігін қамтамасыз етіп, оны су астында бағындырды, су айдынын бірінші дәрежелі көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтармен, ал әуе кеңістігін сүңгуір қайыққа қарсы ұшақтар мен тікұшақтармен қанықтырды.. Біз бұл жоспарларға құрлықтағы авиациямен ғана қарсы тұра аламыз ба?
AWACS ұшақтары сияқты барлаудың маңызды элементін алайық. Ресей Федерациясында мұндай ұшақтар бар: біз А-50, модернизацияланған А-50У, мүмкін А-100 Премьер туралы да айтып отырмыз.
Ия, олар теңіз авиациясында қызмет етпейді, бірақ автордың айтуынша, олар мезгіл -мезгіл теңіздерді, кем дегенде, Қиыр Шығыста барлауға қатысады және солтүстікте де солай етуге оларға ештеңе кедергі келтірмейді. A-50U ұшу алаңынан 1000 км қашықтықта 7 сағат патрульдеуге қабілетті. Бұл жақсы, бірақ сол аэродромнан көтерілген, тіпті ілулі жанармай цистерналарына ілінген Су-30 кем дегенде бір сағат бойы патрульдік режимде ілесіп жүре алмайды. Жалпы алғанда, бір А-50У-мен жүру үшін AWACS ұшақтарына ерлі-зайыптылар еріп жүрсе, кем дегенде 14 Су-30 қажет болады.
Бірақ, мысалы, А-50 жаудың патрульдік ұшағы арқылы табылды. Не істеу? Жауынгерлерді қорғаныссыз шабуылға жіберіңіз, өйткені Су-30 сәтті болса да, олар жанармай жағып, қаруын пайдаланып, аэродромға қайтуға мәжбүр болады? Әуе кеңістігін бақылаудан бас тартып, олармен шабуылдан кейін кету керек пе? Жерден күшейтуді шақыру нәтиже бермейді - ол тым кеш келеді. Бір ғана нұсқа қалады - сізде жұп емес, төрт жауынгер болуы керек, бірақ содан кейін бір AWACS ұшағының жұмысын қамтамасыз ету үшін сізге 14 емес, 28 жауынгер қажет болады. Бұл қазірдің өзінде шындыққа жанаспайды - біз мұндай әуе тобын тек бір AWACS қолдау үшін бөле алмаймыз. Жалпы алғанда, біз теңізде ұзақ қашықтыққа радиолокациялық барлаушы ұшақтарды қолданудан бас тартуымыз керек немесе патрульдік уақытты жауынгерлік қақпақтың мүмкіндіктеріне байланыстырып, оны өте бөлшектеп алуымыз керек. Әрине, екі нұсқа да ауа мен жер бетіндегі жағдайды қамтуға өте теріс әсер етеді.
Егер әуеде AWACS патрульдік аймағында кем дегенде бір эскадрильясы бар бортында кеме болса, әуе кеңістігін бақылау міндеті айтарлықтай жеңілдетілген. Ұшу радиусы одан да кіші болған оның ұшақтары ТАВКР -дің патрульдеу аймағына жақын болуына байланысты «ұшатын штабты» ұзағырақ сүйемелдей алады. Олар сондай -ақ AWACS патрульдік қызметі кезінде анықталған нысандарды тез қабылдай алады. ТАВКР -дан жұмыс істейтін тікұшақтар жағалаудан едәуір қашықтықта шетелдік суасты қайықтарының әрекетін бақылауды едәуір күшейте алады.
Әрине, американдықтар Кузнецовты Баренц теңізінде тауып, жоюға әбден қабілетті. Бірақ ТАВКР құрамында АМГ-ны және оны қолдайтын кем дегенде 2-3 жер үсті кемелерін жою-бұл бірден шешілмейтін өте күрделі міндет. Бұл ресейлік орденді дайындауды, барлауды және қосымша барлауды, жаппай әуе шабуылын ұйымдастыруды қажет ететін күрделі операция, мүмкін, тіпті біреуі де емес … Жалпы алғанда, бұл операция, ең оптимистік болжам бойынша, американдықтарға бірнеше сағат қажет. Егер ТАВКР жойылмаса немесе, кем дегенде, мүгедек болмаса, оның бар болуының фактісі НАТО-ның зениттік патрульдік ұшақтарының әрекетін шектейді.
Басқаша айтқанда, Солтүстік флот құрамында әуе шабуылына қарсы қорғаныс зымыран жүйесінің болуы, тіпті егер бір немесе бір жарым эскадрильялы жауынгерлер болса да, тіпті өзінің AWACS болмаса да, 20-дан аспайтын қозғалыспен. түйіндер флоттың командалық құрамының соғысқа дейінгі кезеңдегі жерүсті және сүңгуір қайықтардың жағдайы туралы ситуациялық хабардарлығын едәуір арттырады және кем дегенде соғыстың алғашқы сағаттарында жаудың ӘСҚ авиациясының әрекеттеріне кедергі келтіруі мүмкін.
ТАВКР әрекеті соғыстың алғашқы кезеңінде кем дегенде бір ядролық сүңгуір қайықты өлімнен құтқарады деп ойлай аламыз ба? Одан да көбірек.
Шығу
Елестетіп көріңізші, РФ Қорғаныс министрлігінің өкілдері жол айрығында. Ақшаның белгілі бір сомасы бар (70-75 млрд. Рубль). Сіз тағы бір модернизацияланған «Күл» жобасын 885М салуға болады. Немесе мүмкін-вымпель мәртебесін сақтау, ұшақ тасымалдайтын кемелердің жұмысында тәжірибе жинақтау, отандық тасымалдаушыларға негізделген авиацияны дамытуды жалғастыру және сонымен бірге флоттың сүңгуір қайықтарын топтастыруды төмендетпеу. мүлде, өйткені егер соғысқа келетін болсақ, осының бәрі соғыстың алғашқы сағаттарында кем дегенде бір ядролық сүңгуір қайықты өлімнен құтқарады.
Бұл мақаланың авторы үшін таңдау айқын. Ал сіз үшін, құрметті оқырмандар?
