Кеңестік жеңіл өздігінен жүретін артиллериялық қондырғылардың тарихы Горький қаласымен, қазіргі Нижний Новгородпен тығыз байланысты. Дәл осы жерде кеңестік жеңіл өздігінен жүретін зеңбіректерге орнатылған артиллериялық жүйелер жасалып, құрастырылды. ZIS-30, соғыс кезеңіндегі алғашқы кеңестік жеңіл өздігінен жүретін зеңбірегі де осында жасалды және шығарылды. Т-60 және Т-70 танкілерінің бас өндірісі Горькийде де болды, оның негізінде өздігінен жүретін қондырғылар жасалды. Атындағы Горький автомобиль зауытының конструкторлық бюросы таңқаларлық емес Ақырында Молотов СПГ құруға қосылды. Бұл жерде талқыланатын ГАЗ-71 және ГАЗ-72 автокөліктері белгілі бір жағдайларда Қызыл Армияның негізгі жарықтандырылған SPG-іне айналуы мүмкін.
Мәжбүрлі бәсекелестік
GAZ im үшін өздігінен жүретін қондырғылар желісінде жұмыс істейді. Молотовты беделсіз деп санауға болады. Зауыт өзінің негізгі қызмет саласы туралы алаңдаушылық білдірді. 1942 жылдың көктемінде Т-60 өндірісінен әлдеқайда жетілдірілген Т-70 жеңіл танкіне көшу болды. Бұл Горькийде жасалған бірінші көлік емес: сонау 1936 жылы В. В. Даниловтың басшылығымен мұнда барлаушы амфибиялық танк ТМ («Молотовского цистерна») жасалды, өте керемет көлік ГАЗ АА жұп қозғалтқыштарымен жабдықталған. Бірақ ТМ прототиптен асып түспеді. Бірақ ГАЗ-70, Т-70, кеңестік танк ғимараты мен Қызыл Армия үшін нағыз құтқарушы болып шықты. Осы машинаның арқасында Т-50 жеңіл танкінің сериялы іске қосылмауынан кейін пайда болған танк қару-жарақ жүйесіндегі саңылауды жою мүмкін болды.
Әрине, жиынтық сипаттамалары бойынша Т-50 Т-70-тен жоғары болды, бірақ олар әдетте қолында бар нәрсемен күреседі. Т-50 ешқашан үлкен серияға айналмады, ал Т-70 соғыс кезінде өндірістік мүмкіндіктерге барынша шоғырланды. Бұл танк кеңестік соғыс уақытындағы Т-34-тен кейінгі екінші үлкен танкке айналғаны таңқаларлық емес. Сонымен қатар, Т-70 базасы ӨСЖ дамыту үшін табысты болды.
1942 жылдың бірінші жартысында Свердловск орташа өздігінен жүретін зеңбіректерді жасаудың негізгі орталығы болды. Зауыт No 37 зауыт 1941 жылдың аяғында эвакуацияланды. 1942 жылдың көктемінен бастап Т-30 мен Т-60 өндірісін игеру бойынша ағымдағы жұмыстармен қатар, жаңа жерде қайта жандандырылған No22 бөлім жұмыс жасады. жеңіл SPG құру. Конструкторлық бюро Т-60 негізінде «әмбебап шасси» тұжырымдамасын жүзеге асыра отырып, С. А. Гинзбургпен тығыз жұмыс жасады. Дәл осы тұжырымдамадан SU-31 және SU-32 SPGs шығады.
Бұл машиналардың бірі өндіріске енуі мүмкін еді, бірақ тағдыр басқаша шешкісі келді: 1942 жылы 28 шілдеде ГКО №2120 «Оралмашзаводта және № 37 Наркомтанкопром зауытында Т-34 танкілерін шығаруды ұйымдастыру туралы» қаулы шықты.. Бұл құжатқа сәйкес 37 -ші зауыт Орал ауыр машина жасау зауытының (UZTM) құрамына кірді, ал оның қондырғыларында жеңіл цистерналар шығару тоқтатылды. Бұл Свердловскіде жеңіл ӨСЖ -де жұмыс тоқтатылғанын білдірді. СУ-31 мен СУ-32-дегі әзірлемелер Кировтағы 38-ші зауытқа берілді, онда Гинзбург М. Н. Щукиннің басшылығымен зауыттық конструкторлық бюромен тығыз байланыста жұмыс жасай бастады.
СУ-31 мен СУ-32 сынақтары 1942 жылдың қыркүйегіне дейін жалғасты. Олардың нәтижелері бойынша таңдау ГАЗ-202 қозғалтқыштарын параллель орналастырумен «31» шассиінің пайдасына жасалды. Дәл осы схема №38 зауытта іске қосылды. Екінші жағынан, Қызыл Армияның Бас артиллериялық басқармасы (ГАУ) мен Бас сауытты бас басқармасы (ГАБТУ) оны қауіпсіз ойнауға шешім қабылдады. Кеңестік ӨСЖ дамуының барлық саласында елеулі кідірістер болды. Дәл осы сәтте КАЗ ГАЗ жеңіл АБЖ құру бағдарламасына тарту идеясы пайда болды. Молотов. Ондағы танк бағытын бас конструктордың орынбасары Н. А. Астров басқарды. Бұл кезде конструкторлық бюро Т-70 модернизациясын жүргізді, бірақ жоғарыдан келген шұғыл тапсырмадан бас тартпады. Осылайша, жұмыс басқа машинада басталды. Егер № 38 зауыт пен Гинзбургтің конструкторлық бюросы сәтсіздікке ұшыраса, бұл әскерлер күткен СУ-76 болады.
Біз басқа жолмен кетеміз
Өздігінен жүретін артиллериялық қондырғыларға тактикалық-техникалық талаптар (ТТТ) 1942 жылдың 16 қазанына дейін әзірленді. Олар велосипедті жоғарыдан ойлап таппады және негізінен СУ-31 мен СУ-32-ге қойылатын талаптарды қайталады. Орналасу тұрғысынан да ТТЦ Свердловскіде құрастырылған машиналарды қайталады. Мысалы, «76-мм шабуылға арналған өздігінен жүретін қондырғы» шассиге негізделген, ол Т-70 қондырғыларының көмегімен жасалған. Бұл ГАЗ-203 қос қозғалтқышы қолданылғанын білдірді. Бұл өте қызықты көрінеді, әсіресе ГАУ мұндай схемадан бас тартқандықтан, өйткені СУ-32-дегі мұндай электр станциясы қызып кетті. ГАУ бастығы генерал-полковник Н. Д. Яковлев пен қорғаныс халық комиссарының орынбасары генерал-полковник Н. Н. Воронов тест нәтижелері туралы білді, соған қарамастан олар ТТТ мәліметтеріне қол қойды.
ZIS-3-пен бірге АСС-тің жеңіл шабуылына балама қару ретінде танкке қарсы 57-мм IS-1 зеңбірегі қолданылуы керек еді. Бұл 1942 жылдың жазында және күзінде танкке қарсы ЗИС-2 қаруы болды, бұл мылтықты В. Г. Грабиннің жетекшілігімен №92 зауыттың конструкторлық бюросы жасаған. Дәл сол мылтық ZIS-41 жартылай шынжырлы өздігінен жүретін мылтықта қолданылуы керек еді. Талаптарға сәйкес, ЗИС-3-пен қаруланған СПГ-нің оқ-дәрілерінің жүктемесі 60 патрон болуы керек еді. Көліктің жауынгерлік салмағы 10 тоннадан аспады, ал бекітілген күйдегі биіктігі 2 метрден аспады. Максималды жылдамдық сағатына 45 км -ге жетті, ал крейсерлік қашықтық 200–250 км болды.
Шассидің дизайны сол базада зениттік өздігінен жүретін зеңбірек (ZSU) құру мүмкіндігімен жасалуы керек еді. Бұл ретте «37 мм өздігінен жүретін зениттік зеңбірек» үшін ТТТ бөлек шығарылды. Бұл машинаның орналасуы СУ-31-ді толығымен қайталады, бұл ГАЗ-202 қозғалтқыштарының параллель орналасуына да қатысты. Алдыңғы әзірлемеден айырмашылығы, бұл жолы Т-70 көліктің негізі болды. Шассидің сипаттамаларына қойылатын талаптар «76-мм өздігінен жүретін зеңбірек» үшін ТТТ-ға ұқсас болып шықты.
76 мм өздігінен жүретін зеңбіректер мен 37 мм SPAAG-тан басқа, Т-70 негізіндегі үшінші көлік пайда болды. Сол күні (1942 ж. 16 қазан) Воронов пен Яковлев «45 мм танкке қарсы өздігінен жүретін зеңбірек» үшін ТТТ-ны бекітті. Қару ретінде ол жақында Қызыл Армия қабылдаған 45 мм танкке қарсы М-42 зеңбірегін қолдану керек еді. Т-70 танкі негіз ретінде пайдаланылуы керек еді, бұл жағдайда бұл шасси туралы емес, танктің өзі туралы болды.
1942 жылы 19 қазанда Сталин ГКО-ның No2429 «Өздігінен жүретін артиллериялық қондырғылардың үлгісін жасау туралы» қаулысына қол қойды. ZSU түпнұсқа мәтінге енгізілмеген, ол өңдеу кезінде енгізілген:
«2. Наркомтанкопромға (Зальцман жолдас) және Средмаш халық комиссариатына (жолдас Акопов) Т-70 танкінің агрегаттары негізінде 76 мм зеңбірекпен өздігінен жүретін артиллериялық қондырғылардың үлгілерін жасауды міндеттеу, оларды далалық сынақтарға жіберу. Ағымдағы жылдың 15 қарашасы. Г.
3. Средмаш халық комиссариатына (жолдас Акопов) ағымдағы жылдың 20 қарашасына дейін далалық сынақтарға жібере отырып, Т-70 танкісінің негізінде 45 мм зеңбірекпен өздігінен жүретін артиллериялық қондырғының үлгісін жасау міндеттелсін. Г.
4. Ағымдағы жылдың 1 желтоқсанына дейін танк өнеркәсібі халық комиссариаты (жолдас Зальцман) мен Средмаш халық комиссариаты (жолдас Акопов) міндеттелсін. Г. Т-70 танкінің агрегаттарына негізделген 37 мм зеңбіректері бар өздігінен жүретін артиллериялық зениттік зеңбіректердің үлгілерін дайындау және далалық сынақтарға ұсыну ».
Барлық үш SPG -ге ГАЗ оларды әзірлеуге тапсырыс берді. Молотов. 76 мм өздігінен жүретін зеңбірек ГАЗ-71 зауыттық индексін алды, көліктің жетекші инженері В. С. Соловьев болды. ЗМУ ГАЗ-72 зауыттық белгісін алды, А. С. Маклаков жетекші инженер болып тағайындалды. Ақырында, Т-70 танкісіне негізделген 45 мм SPG зауыттық ГАЗ-73 белгісін алды. ГАУ ғарыш аппараты тарапынан бұл жұмысқа майор П. Ф. Суломонов сүйемелденді, ол 1941 жылдың күзінен бастап өздігінен жүретін артиллерия бойынша жұмыстарды мұқият бақылады. Жоспарларға сәйкес ГАЗ-71-дегі жұмыстар 15 қарашада, ГАЗ-73-те 20 қарашада, ГАЗ-72-де 1942 жылдың 1 желтоқсанына дейін аяқталуы керек еді.
КБ ГАЗ -да олар. Алынған тактикалық және техникалық талаптарға Молотовтың қатынасы өте жалқау болды, алайда, No 38 зауыттың конструкторлық бюросында. Бұл, ең алдымен, өздігінен жүретін қондырғылардың орналасуына қатысты. Кировтың да, Горькийдің де ГАЗ-203 қозғалтқыштарын қолдана отырып автомобиль құрастыруды жоспарламағанын айту жеткілікті. Шешім өте ақылға қонымды, өйткені жоғарыда айтылғандай, СУ-32 электр қондырғысы сынақтар кезінде қызып кеткен осы қозғалтқыштардың жұбы түрінде. Мұндай жағдайда параллель ГАЗ-202 қозғалтқыштарын қолдану туралы шешім қабылданғаны таңқаларлық емес.
Сонымен қатар, ГАЗ-73 жобасының өмірі өте қысқа болды. Бұл көліктің конструкторлық бейнелері сақталмады, бірақ тұтастай алғанда, ол 92-ші қондырғының конструкторлық бюросында жасалған IS-10 өздігінен жүретін зеңбірекке ұқсауы керек еді. ГАЗ мұндай түсініктің мағынасыз екенін тез түсінді. Мәселе жобалау жұмыстарынан асып түспеді. Мылтықты қалыпты орналастыру үшін көліктің биіктігін 20 см -ге көтеру қажет екені белгілі болды, жауынгерлік бөлім әлі де кішкентай, ал оттың маневрлігі мен атыс жылдамдығы төмен болып шықты. 1942 жылдың қараша айының соңына қарай ГАЗ-73 жұмысының бағыты өзгерді: енді автокөлік ГАЗ-71 шассиінің негізінде құрастырыла бастады. Мәжбүрленген ГАЗ қозғалтқыштарының орнына ZIS-16 қозғалтқыштарын қолдану керек еді. Бұл машина туралы соңғы ескертулер 1942 жылы 29 қарашада жазылған, содан кейін жұмыс тоқтатылды.
Сырттай СУ-71 деп аталатын ГАЗ-71-де жағдай мүлде басқаша болды. 1942 жылдың 15 қарашасына дейін, ГКО No2429 қаулысының талабы бойынша, олар оны орындауға үлгермеді. Бірақ 28 қарашаға дейін машина құрастырылды, ол зауыттық сынақтарға дайындалды. ACS өте түпнұсқа болып шықты: ресми түрде SU-71 T-70B шассиіне негізделген, бірақ шассидің бастапқы дизайнына көптеген өзгерістер енгізілді. Жетек дөңгелектері соңғы дискілермен бірге корпустың алдыңғы жағынан артқы жағына қарай жылжытылды. Жалқау, тиісінше, садаққа қоныс аударды, сонымен бірге резеңкеден айырылды. Артқы жағында, дәлірек айтқанда, жауынгерлік еденнің астында, қозғалыс бағытында оң жақта ГАЗ ММ беріліс қораптары мен іліністер қозғалды. Жауынгерлік бөлімше еденінің астында, солға жүру бағытында жанармай бактары да қоныс аударды.
СУ-31-ден айырмашылығы, редукторлар корпустың бүйірлерінде орналаспаған, бірақ бір-біріне жақын орнатылған, ал ілінісу олардың жанында орналасқан. Дизайнерлер негізгі іліністерді блоктауды бөлек өшіруге болатын етіп жасады, осылайша бір қозғалтқышпен қозғалуға болады. Қозғалтқыштардың өзі СУ-71 садағында қалды, бірақ олар бір-біріне жақын орналастырылды, оңға жылжытылды, ал жүргізуші орындығы сол жаққа қарай жылжыды.
СУ-71 корпусы кемінде түпнұсқа болды. Оның алдыңғы бөлігі үштен емес, екі бөліктен жиналған. Төменгі фронтальды парақта қозғалтқыштың итеру механизмдеріне кіруге арналған люктер болды, ал жоғарғы жағында жүргізушінің люгі мен қозғалтқышқа кіруге арналған люк болды. Қару-жарақтың орнатылуы да өзгеше болды: ZIS-3-тен тек бұралмалы бөлігі мен кабинаның алдыңғы жапырағындағы розеткаға бекітілген жоғарғы машинасы қолданылды. Ұқсас дизайн 37 -ші зауытта қарастырылған, бірақ ол жерде ешқашан орындалмаған. Осы шешімнің арқасында доңғалақ үйі кеңейе түсті (СУ-32-мен салыстырғанда). Мылтықтың кері қайтару механизмдері өте күрделі пішінді корпуспен қапталған.
Корпус пен шатырдың үстіңгі жақтары біртұтас блок ретінде жасалды және көлбеу орналасуы болды. Осы шешімнің арқасында СУ-71 кеңірек жауынгерлік бөлімге ие болды. Рас, жанармай бактары мен беріліс элементтері оның астында орналасқандықтан, еден деңгейі айтарлықтай жоғары болды. Жауынгерлік бөлімге жоғарғы артқы қабаттағы үлкен екі жапырақты люк арқылы кіруге болады. Радиостанция саяхат бағытында сол жақта, командирдің орны мен перископ құрылғысы оң жақта болды. Оқ -дәрілер зеңбіректің астына қойылды (15 ату) және жауынгерлік бөлімшенің бүйірлеріндегі қораптарға (оң жақта бір қорапта және сол жақта, олардың қақпақтары бекітілген күйде орындық ретінде қызмет етті), тағы сегіз оқ атылды. доңғалақ үйінің артқы қабырғасының ішкі жағына бекітілген. СУ-71-де қанаттардың болмауына байланысты, сіңіргіш құралдың көп бөлігі жауынгерлік бөлімге де орналастырылды.
Түпнұсқа, бірақ сенімсіз
ГАЗ-73 өздігінен жүретін қондырғыны жасау кезінде пайда болған проблемалар бірінші, бірақ соңғы ГАЗ конструкторлық бюросының сәтсіздігінен алыс болды. Молотов. Жоғарыда айтылғандай, 28 қарашадағы жағдай бойынша СУ-71 зауыттық сынақтарға дайындалды. Сонымен қатар, 38-ші зауыттың конструкторлық бюросы осы уақытқа дейін СУ-12 индексін алған меншікті автокөлікті жасап қана қоймай, оны құрастыруға, сонымен қатар 27 қарашада аяқталған зауыттық сынақтарды жүргізуге қол жеткізді. 30 қарашаға дейін оны Гороховец артиллериялық ғылыми сынау эксперименталды полигонына (ANIOP) далалық сынақтарға жіберу керек еді. Горькийде жұмыс кешіктірілді, сондықтан желтоқсанның басында өздігінен жүретін қондырғы бортқа шығып кетті. 1942 жылы 2 желтоқсанда ГКО No2559 «Уралмашзавод пен No 38 зауытта өздігінен жүретін артиллериялық қондырғылар өндірісін ұйымдастыру туралы» қаулы шықты. Бірлескен сынақтар басталмай тұрып -ақ, Горький ӨБЖ жұмыссыз қалды.
Мемлекеттік қорғаныс комитетінің СУ-12 шығаруға шешім қабылдағанына қарамастан, СУ-12 мен СУ-71-дің салыстырмалы сынақтары жойылған жоқ. СУ-12 5 желтоқсанда Гороховец АНИОП-қа келді, сол кезде ӨСЖ зауыттық сынақтар кезінде 150 шақырымды жүріп өтті.
СУ-71-ге келетін болсақ, оны полигонға жеткізу кешіктірілді. 3 желтоқсанда тестілеу комиссиясының мүшесі майор Соломонов ГАЗ -ға жіберілді. Комиссия төрағасы, артиллерия генерал-лейтенанты В. Г. Тихонов қатысқан зауыт басшылығымен кейінгі келіссөздер барысында СУ-71-дің полигонға келу мерзімі 6 желтоқсанда белгіленді.. Машина белгіленген уақытта келмеді, тек Тихонов ГАЗ СУ-71-ге екінші рет келгеннен кейін ғана полигонға жіберілді. Алайда жарты жолда қозғалтқышты салқындату жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты АБЖ қайтарылды. Нәтижесінде СУ-71 9 желтоқсанда сынақ полигонына жетті, тек зауыттық сынақтар мен ату бағдарламасынан кейін келесі күні зауытқа оралды.
Тағы да, СУ-71 15 желтоқсанда ғана далалық сынақтарға кірді. Онымен бірге ОКБ ГАЗ бастығы В. А. Дедков пен әскери өкіл Куликов келді. Осы уақытқа дейін СУ-71 64 рет оқ жаудыра алды және барлығы 350 км жол жүрді. Кейінгі далалық сынақтар кезінде шассидің толыққанды сынақтары ешқашан жүргізілмеді, өйткені автокөлік үнемі техникалық ақауларға тап болды. Нәтижесінде, СУ-71 тек толыққанды ату сынақтарынан өтті, пистолетке қондыру жүйесін тексеру үшін қосымша 235 рет атылды.
Егер біз машинаны үнемі мазалайтын техникалық ақауларды елемейтін болсақ та, СУ-71 тактикалық және техникалық сипаттамалары бойынша біркелкі жүруден алыс еді. 10 тоннаның орнына, ТТТ талап етілгендей, көліктің жауынгерлік салмағы 11, 75 тоннаны құрады. Қозғалтқыштың қызып кетуіне және басқа да бірқатар ақауларға себеп болған шамадан тыс жүктеме болды. Автокөлік 15 см жоғары болды, оның қаруының тік және көлденең бұрыштары жеткіліксіз болды. Техникалық ақауларға байланысты максималды жылдамдықты бағалау мүмкін болмады, бірақ автомобиль 45 км / сағ жылдамдыққа жете алмайтыны туралы үлкен күдіктер бар. Оның бірнеше жағымды ерекшеліктерінің бірі, комиссия қару -жарақ бөлімінің конструкциясын қарады. Тұтастай алғанда, үкім күткендей болды: өздігінен жүретін қондырғы сынақтарға төтеп бере алмады, оны қызметке ұсынуға болмайды, және қайта қарау орынсыз.
ГАЗ-71 / СУ-71-ден кейінгі сәтсіздіктер аясында ГАЗ-72 өздігінен жүретін зениттік зеңбірек жоғалды. Оның үстіне оның сыртқы түрі іс жүзінде белгісіз. Бұл ГАЗ-72-де жұмыс одан әрі созылғандықтан болды. 1942 жылы 28 қарашадағы жағдай бойынша көлік корпусы дәнекерленген жоқ. Зауыт басшылығының оптимистік болжамдарына сәйкес, ол 6 желтоқсанға дейін прототип шығарады деп күтілген, бірақ іс жүзінде мерзімдері кешіктірілген. Жалпы алғанда, машина ГАЗ-71 дизайнын қайталады. Айырмашылығы 37 мм 61-К зениттік зеңбіректің артқы жағына орнатылды. Құрылымдық жағынан қондырғы СУ-31-де орнатылғаннан айтарлықтай ерекшеленбеді. Орнатуды орналастыру үшін артқы бөлігінде кеңейту қажет болды.
СУ-71 қабылданбағаннан кейін ГАЗ-72-ге қызығушылық та жоғалды. Бұл машиналар жалпы шассиде жасалғандықтан, теңіз сынақтары кезінде көлікті ұқсас проблемалар күтіп тұрғаны анық болды. Сонымен қатар, трансмиссияға қызмет көрсетуде қосымша проблемалар туындады. Оның элементтеріне қол жеткізу үшін зениттік қаруды алып тастау қажет болды. ГАЗ-72-де жұмыс зауыттық сынақтардан асып кетпегені таңқаларлық емес.
Алайда, бұл ГАЗ -да жеңіл SPG -дің дамуы. Молотов аяқталған жоқ. 1943 жылдың мамырында ГАЗ-74 СПГ сынақтарға кірді, бұл бөлек әңгімеге лайық.