Кеңестік кемелердің экспортын бірнеше топқа бөлуге болады - КСРО Әскери -теңіз күштерінде бұрыннан бар кемелерді сату, біздің флот үшін әзірленген жобалардың жаңа кемелерін сату (сипаттамалары әлсіреген өзгертілген нұсқалар) және кемелерді сату. экспорттық жобалар (кейбіреулері болды). Бұл жерде жоғары технологиялық қару-жарақтың экспорты (және, әрине, олар) өте тиімді бизнес екенін және жеке кемелердің шығындарын ішінара өтеуге мүмкіндік беретінін айту керек. Сонымен қатар, олар сатып алушыны сізге жылдар мен ондаған жылдар бойы байланыстырады. Бұл жөндеу, жаңарту және қосалқы бөлшектер мен оқ -дәрілерді сатып алу, бірақ …
Бірақ КСРО үшін ерекшелігі біздің экономикамыз саясатпен қатаң байланысты болды. Ал қырғи қабақ соғыстың атмосферасы саудаға кедергі келтірді. НАТО өзінің әсер ету аймағындағы елдердің кеңестік қару сатып алу әрекетін мүлде құптамағаны анық. Сонымен қатар, социалистік лагерь болды, онда кемелер не қарызға, не мүлде ақысыз кетті. Алайда несие бойынша ол ақысыз болды. Бұл жағдайда бұл қарыздардың басым көпшілігі ақырында есептен шығарылды. Бұл маңызды. Мұны ескеру қажет. Себебі, кеме саудасынан айырмашылығы, олардың еркін таратылуы мен бірдей ақысыз қызметі тиімсіз болды, бірақ олардың кейбір саяси артықшылықтары болды.
Крейсер мен жойғыштар
Кеңес флоты тарихында тапсырыс берушіге тек бір крейсер тапсырылды - 68 bis жобасының Орджоникидзе.
Бұл 1962 жылы Индонезия Нидерландымен Гвинея аралының батыс бөлігі үшін белсенді түрде күрескен кезде болды. Индонезияда арал Ириан деп аталады және крейсер дәл осындай атау алды.
Солтүстікте қызмет етуге арналған кеме тропикке қызмет көрсетуге модернизациясыз ауыстырылды, бұл оның тағдырын алдын ала анықтады: бір жылдың ішінде индонезиялықтар кемені жарамсыз деп таныды. КСРО ағымдағы жөндеу жұмыстарын жүргізді, бірақ 1965 жылға қарай кеме қайтадан жарамсыз болды. Ал әскери төңкерістен кейін оны әбден сорып, өзгермелі түрмеге айналдырды. 1970 жылы крейсер Тайваньға металды бөлшектеу үшін сатылды. Коммерциялық сәттілік туралы айтуға болмайды. Кемелер бірінші төлемсіз несиеге берілді. Индонезиялықтарға крейсердің қажеті болмағанымен. Оның малай кемелерімен шайқасы туралы аңызға қарамастан, үшінші әлем елдері өзгермелі түрмеден басқа, мұндай күрделі жауынгерлік машинаны басқара алмады.
Қиратушылар одан да көңілді болды. Олар (әсіресе артиллериялық нұсқада) көп және ықыласпен таратылды. Егер біз жобаларды қабылдайтын болсақ:
1.30K: 1950 жылы Болгарияға ауыстырылды.
2.30bis: Египет алты, Индонезия сегіз, Польша екі алды.
3.56: біреуі Польшаға ауыстырылды.
Нәтижесінде - несиеге немесе одақтастарға берілген 18 артиллериялық жойғыш. Бұл табыс үшін жасалмады: таза саясат және Варшава келісімі елдері жағдайында өздерінің қорғаныс қабілетін нығайту. Арнайы шығындар болмағанымен - моральдық тұрғыдан ескірген КСРО Әскери -теңіз күштерінің кемелері ауыстырылды.
1976-1987 жылдар аралығында Үндістан Әскери -теңіз флоты үшін салынған BOD 61 ME жобасын бөлек шығарған жөн. Бұл таза коммерциялық жоба болды. Және айтарлықтай табысты. Үндістанның таңдауы болды - ол модернизацияланған ескі кеңестік жобаны таңдады (бірінші BOD 61 жобасы 1962 жылы пайдалануға енгізілді). Ал олардың төртеуі көмекші рөлдерде болғанымен, әлі де қызмет етуде. Салыстырмалы түрде шағын кемелер өте сәтті болды және үндістер сотқа келді.
BOD 61 жобасы Польшаға берілді.
Суасты қайықтары
Үнділер кеңестік қаруды жақсы көрді. Кәдімгі кемелерден басқа, олар 670 «Скат» жобасының кеңестік атом сүңгуір қайығының жалға алушылары болды.
1967 жылы пайдалануға берілген К-43 1988 жылы Үндістанға үш жылға жалға берілді. Үнділер риза болды. Олар жалдау мерзімін ұзартқысы келді, бірақ жаңа ойлау мен жариялылық олардың жоспарларын бұзды. Кеңес мамандарының естеліктеріне сәйкес, шаң бөлшектері кемеден ұшып кетпеді, ал базалық жағдайлар жай сәнді болды. Үйге келген соң, қайық бірден есептен шығарылды, бұл - жаңа ойлау шеңберінде …
Дизельмен жұмыс жасау оңай болды: біз оларды көп мөлшерде және өз еркімізбен саттық. Тағы да, егер нөлден тұрғызылған болса, онда бұл I641 және I641K жобалары: сегіз кемені Үндістан, алтауын - Ливия, үшеуін - Куба сатып алды. Соңғысы ақысыз, дәлірек айтқанда, несиеге. Бірақ үндістер мен ливиялықтар шын жүректен және ақшаға сатып алды. Тағы 641 пайдаланылған екеуі Польшаға көшірілді.
877 Галибут жобасы сонымен қатар сатылымға белсенді түрде шығарылды: екеуі Варшава келісімі елдеріне (Польша мен Румыния), сегізі Үндістанға, екеуі Алжир флотына және үшеуі Иран флотына.
Нәтижесінде, кеңес кезінде 32 шетелдік дизельді суасты қайықтары орналастырылып, арнайы шетелдік тапсырыс берушілерге арналған. Егер сіз одақтастарға берілген бес бірлікті алып тастасаңыз, сіз 877 жобасы мен оның модификациясының мысалын қолдана отырып, посткеңестік дәуірде өзін көрсеткен қатты фигураны аласыз: бұл кемелерді көптеген адамдар сатып алған. ықыласпен.
Екінші қолмен таратуға келетін болсақ, олар кімге таратпады:
1. 96 -жоба («Малютки», «Кек»): Болгария - бір, Египет - бір, Қытай - төрт, Польша - алты. Нәтижесінде 53 -тен 12 қайық, барлығы - одақтастарға, яғни ақысыз. Екінші жағынан, соғысқа дейінгі жобаны маңызды әскери кеме ретінде қарастырған жөн-ол 50-ші жылдардың ортасында шықпады, бірақ ол бәрібір Отан мүддесіне қызмет етті.
2. Жоба 613. Ең кеңестік жоба (215 кеме) және ең танымал. Албанияға төрт бөлімше (оның Әскери -теңіз күштерінің ядросын құрап, тарихындағы жалғыз маңызды әскери кемеге айналды), екі - Болгария, он - Египет, он екі - Индонезия, төрт - КХДР, төрт - Польша, үш - Сирия. Сонымен қатар, Қытай лицензия бойынша жиырма бір қайық жасады … лицензиясы жоқ 39 кеме. Бұл жобалар тек саяси болды, бірақ соған қарамастан.
3. 629 жобасы - Қытайда лицензиясы бар. Біздің тараптан, белгілі болғандай, бас. Әйтсе де, баллистикалық зымыран тасымалдаушылар - кемелерді сату, әсіресе Қытаймен одан әрі қарым -қатынас жағдайында, ең ақылға қонымды шешім емес еді.
4. 633 -жоба. 613 -жобаның жетілдірілген қайықтары, біз олардың 20 -сын құрдық, Қытайда лицензия бойынша - 92 бірлік. Біз өзімізді белсенді түрде таратқанымызбен: екеуі Алжирге, төртеуі Болгарияға, алтауы Мысырға және үшеуі Сирияға. Дамушы елдерге арналған қайық сәтті болды, дегенмен Кеңес Әскери -теңіз күштері үшін ол тез ескірді.
Қысқаша айтқанда, кеңестік суасты қайықтары кеңестік кеме жасау үшін ең үлкен коммерциялық табысқа әкелді. Оның үстіне, егер бұл саяси көзқарастар мен идеологияның экономикадан басымдығы болмаса, бұл жетістік әлдеқайда үлкен болар еді.
Фрегаттар мен корветтер
КСРО -да ресми фрегаттар болған жоқ.
TFR болды. Бірақ 1159 жобасы - бұл барлық жағынан фрегаттар. Оның үстіне фрегаттар бірегей. Бұл экспорт үшін арнайы жасалған жалғыз жоба. Орыс «Ягуарлары» 1973 жылдан 1986 жылға дейін 14 бірлік көлемінде салынған. Оның ішінде үшеуі ГДР -ға, біреуі Болгарияға, үшеуі Кубаға кетті. Үшеуін Алжир, екеуін Ливия, екеуін Югославия сатып алды. Кемелер өз елдеріне ұзақ уақыт қызмет етті және табысты болды. Солай бола тұра, сыйымдылығы 1705 тонна болатын 2X2 кемеге қарсы Р-20, 1Х2 САМ Оса-М және 2х2 АК-726 зымырандары бар фрегат, сол кезде өте сәтті және бюджеттік нұсқа болды.
Кеңестік жобалардың кемелерінің ішінде 50 жобасының «елу тиындықтары» танымал болды, олардың екеуін финдер сатып алды, сегізі индонезиялықтарға, төртеуі ГДР -ға, үшеуі Болгарияға берілді. 159 -жобаның фрегаттары да ерікті түрде қабылданды: 60 -шы жылдары үндістер он жаңа тапсырыс берді (159ж.ж.), екеуі сириялықтар, екеуі эфиопиялықтар, қолданылған бесеуі Вьетнамға көшірілді.
RTOs (corvettes) 1234E де жақсы өтті: Алжир мен Үндістан әрқайсысы үштен, Ливия төртеуін сатып алды. Сіз IPC 122-b және 201 жобаларының «балалары» туралы ұзақ уақыт жаза аласыз: олар қай елдерде аяқталмады … Кеңестік корветтер Оңтүстік Йеменде, Мозамбикте және Иракта аяқталды.
Тұтастай алғанда, жеңіл прагматикалық себептермен жеңіл беткі кемелер сол жойғыштарға қарағанда танымал болды: «егер сіз мемлекетті құртқыңыз келсе, оған крейсер беріңіз». Бірінші рейтингі жоқ елдер қарапайым және арзан нәрсені жөн көрді: АҚШ -та болмаған, бізде де.
Егер жалпы алғанда кеңестік кемелер Үндістан, Алжир, Ливия, Ирак, Вьетнам флоттарының негізіне айналса. Қытай, Египет, Сирия және КХДР теңіз флоты іске қосылды. Ал тізім толық емес. Тағы бір сұрақ - бұл жиі естілетін, бірақ әрқашан ұтымды емес.
Нәтижесінде кемелердің өзіндік құнынан басқа, олар өздерінің мамандарын ұсынып, жөндеу мен пайдалану ақысын төлеуге мәжбүр болды. Бұл жүздеген миллион долларлық тау -кен жабдықтарын алған мемлекеттер бізге қолын сілтеп, қарызды өтемей «бостандықты таңдаған» сәттерді айтпағанда. Бұл 1965 жылы Индонезия, ал Египет пен Сомали … Бірақ соған қарамастан, коммерциялық мәмілелер болды, нарық тежелді. Біздің кеме жасау 90 -шы жылдары - 2000 -жылдардың басында экспорттың арқасында аман қалғаны таңқаларлық емес. Ал негізінен, кеңес кемелері қазірдің өзінде «дәмін татып көрген» елдерге. Біз қалай салу керектігін білеміз.
Егер кеңестік кезеңдегідей идеологияға енбестен немесе посткеңестік кезеңдегідей жалаңаш сауданы жүзеге асыра алсаңыз.
