2021 жылдың басында Солтүстік флоттың теңіз авиациясының 279 жеке кеме-десанттық авиация полкінде және Солтүстік флоттың 100 жеке кеме жойғыш авиациялық полкінде 18 Су-33 жойғыштары, 19 МиГ-29К жойғыштары және 3 МиГ-29КУБ ұшақтары болды. теңіз авиациясы. Қажет болса немесе қажет болса, бұл 40 көлікті бір мезгілде Солтүстік флоттың жалғыз ауыр әуе кемесі крейсеріне орналастыруға болады.
Біздің ғасырдың отызыншы жылдарында Ресей флоты перспективалық формасы ымырасыз талқылауларға ұшыраған толыққанды авиатасымалдаушыға арналған ауыр крейсерді айналдырады деген аксиома ретінде алайық. Және оған, әрине, ұшақтар қажет болады.
Олар осы мақалада талқыланады.
Белгілі бір авиатасымалдаушы үшін бір типті әуе кемесін таңдау тенденциясы қазіргі әлемде жақсы формаға айналуда. Кез келген нақты тауашада немесе қолданылу аймағында максималды нәтижеге жетуге деген ұмтылыс қана әзірлеушілер мен тапсырыс берушілерді әуе тобындағы ұшақтар түрлерінің ауқымын кеңейтуге итермелейді.
Осыдан үш -төрт жыл бұрын, автор «Ресей флотының ұшақ тасымалдаушысы» мақаласында жұмыс істегенде, палубалық нұсқаны әзірлеу үшін қандай отандық ұшақты прототип ретінде таңдау керектігі туралы нақты түсінік болған жоқ. Жаппай өндіріске шығарылған және әскерлерге енген ең жаңа (сол кездегі) Су-35 көлемі бойынша әлдеқайда үлкен Су-33-тен асып түсті. Ал оны прототип ретінде таңдау осы мақалада ұсынылған әуе кемесінің түрі үшін сәтті көрінбейді.
Су-57 сынақтарынан өткені туралы жалпыға ортақ сенімді ақпараттың болмауы елдің бесінші ұрпақ жойғышын алуға деген сенімді оптимизмін тудырды.
Қазіргі уақытта, нақты сандар тұрғысынан, біз Су-57-ді Су-57К-ті ауыстыру үшін шартты түрде Су-57К деп аталатын жаңа буындық тасымалдаушы-истребительді әзірлеудің прототипі ретінде таңдаудың дұрыстығын сенімді түрде дәлелдей аламыз. -33 және жаңа әуе кемесінің қарулануы.
Су-57К атауындағы кестеде Су-57 өндірістік ұшағының сипаттамасы берілген.
Мұндай бос болжам бізге болашақтағы ұшақтардың параметрлерін экстраполяциялауға мүмкіндік береді, олар металлға енгізу сатысында бірнеше жылдан кейін прототиптен айтарлықтай ерекшеленбеуі керек.
Су-57К сипаттамаларының алдыңғы буынның сыныптасынан (ауыр тасымалдаушыға негізделген жауынгерден) артықшылығы, олар айтқандай, жалаңаш көзбен көрінеді. Оларға Су-33 әуесқойлары дауласа алмайды.
Болашақ ресейлік авианосецті қаруландыру үшін ауыр немесе жеңіл истребительді таңдауға қатысты ескі дилемма соншалықты айқын емес сияқты. Егер біз әуе кемесін кеме мен әуе кемесінен тұратын қару -жарақ жүйесі ретінде қарастыратын болсақ, онда мен әр түрлі өнімдердің үйлесімінің гармониясын бағалауға болатын критерийлерді тапқым келеді.
Мысалы, артиллериялық затты қалай бағалаймыз?
Біріншіден, оның калибрі миллиметрде, содан кейін сол калибрдегі бөшкенің салыстырмалы ұзындығы туралы айтылады.
Алыстан барайық.
Әскери -теңіз флотыдағы ресейлік немесе екі әуе кемесінің негізгі міндеті қандай, бірінші кезекте әуе шабуылынан кемелер тобына шабуыл жасау қабілеті не жабық болуы керек?
Екінші дүниежүзілік соғыстан бері әлемдік мұхитта үстемдікке ие болған американдық авиатасымалдаушылар флоты Super Hornet-тегі жақсы жойғыш-бомбалаушыларды қолдана отырып, жағалаудағы түрлі мемлекеттерге әлі де шабуыл жасайды.
Вьетнам соғысындағы авиатасымалдаушылардың айналу үлгісі классикаға айналды. Қырғи қабақ соғыстың нәтижесінде соңғы F-14 ұстағыштары 2006 жылдан бері американдық авианосецтерден шығарылды. Бортында Aegis жүйесі бар сүйемелдеу кемелерінің әуе қорғанысы мүмкіндіктері едәуір артты. Ал әмбебап F / A-18 мұхит үстінде үшінші-төртінші буынның бірнеше жойғыш-бомбалаушы ұшақтарына төтеп бере алады.
Әуе кемелерін пайдалану туралы бұл тұжырымдама біздің елге сәйкес келе ме?
Әрине жоқ!
Біріншіден, экономикалық себептерге байланысты Ресей Солтүстік және Тынық мұхиты флотында үш авиакомпанияның соққы беретін тобының құрылысы мен қызмет көрсетулерінен бас тартпайды.
Екіншіден, жалпы Қарулы Күштерді және Әсіресе Әскери-теңіз күштерін қолдану тұжырымдамасы мен стратегиясы оларды Вьетнамдағы немесе Ирак соғысы сияқты ауқымды қақтығыстарда әскери операциялардың шетелдегі театрларында қолдануды қарастырмайды.
Үшіншіден, объективті себептерге байланысты ол біздің флоттың таңғажайып күшінің негізі сүңгуір қайықтар мен жер үсті кемелерінен тұратындай тарихи түрде дамыды.
Егер біз бұл постулаттардың дұрыстығымен келісетін болсақ, онда дұрыс қорытынды жасау қажет.
Алдағы отыз жылдық тарихи перспективада флотты максималды дамытудың басым бағдарламасы алыс теңіз аймағындағы кеме топтарының тұрақтылығының негізі ретінде екі авианосецті құру қажеттілігі болуы тиіс.
Оларды жобалау, салу және пайдалану кезінде Ресей Федерациясының Солтүстік және Тынық мұхиты флоты жауапты аймақтардың географиялық -климаттық жағдайлары ескерілуі тиіс.
Бюджеттік нұсқаны құрудағы мәселелерден гөрі автономия, жауынгерлік тұрақтылық және міндеттердің әмбебаптығы параметрлеріне басымдық берілуі керек.
«Автономия» ұғымы кемелерді атом электр станциясымен жабдықтауды және флот масштабындағы нақты операцияның уақытында шектелген, максималды қарқындылықтағы міндеттерді орындау үшін жанармай мен оқ -дәрінің барынша мүмкін жеткізілуін білдіреді. Танкшілер, сүйреткіштер мен аурухана кемесінің сүйемелдеуімен персоналға тамақ пен сумен қамтамасыз ету бойынша әлемді айналып өту мүмкіндігі емес.
Сонымен, ТАВКР «Кузнецов» 45 күн ішінде жарияланған (және іс жүзінде шартты) автономиясы біздің флоттың бірінші дәрежелі басқа кемелерінің 30 күндегі автономиясымен жақсы келіспейді. Әмбебап жеткізгіш кемесіз оған қол жеткізу мүмкін емес, әсіресе курстың максималды жылдамдығын және әуе тобының қарқынды ұшуын қолдану қажет болғанда.
Америка флотының кемелерін құрудың белгілі принципі
«бәрі немесе ештеңе»
және қазіргі уақытта оның барлық даңқында көрінеді.
Америка Құрама Штаттарының бір кездері ядролық жойғыштар мен крейсерлерден бас тартуы ядролық ұшақ тасымалдаушыларға әсер еткен жоқ. Алып кеменің палубасынан шабуылдаушы әуе кемелерінің ұшуларының барынша жоғары қарқындылығын қамтамасыз ету үшін ол төрт бу катапультімен жабдықталған. Бұл құбыжықтардың әрқайсысының қосалқы қондырғысыз салмағы 2800 тонна, көлемі 2265 текше метрді құрайды және 80 тоннаға дейін тұщы суды ұшу ауысымында қатты қызған бу түрінде тұтынады.
Барлығы 4-6 пайыздық тиімділікпен олардың энергия тұтынуы тек ядролық реакторлармен қамтамасыз етілуі мүмкін. Содан кейін кеме жылдамдығының жоғалуымен. Ұшатын палубаның 18 200 шаршы метрі мен палубаның астындағы ангардың 6814 шаршы метрін атап өтейік. Және бұл «ең» сериясының барлық сипаттамалары емес.
Кемедегі ұшақтар үшін де осылай жасалады «барлық» және тағы басқалар «ештеңе»!
Басқа әскери кемелердің функцияларын басқа кемелер орындайды.
Осылайша, жердегі нысандарға да, жаудың кеме топтарына да күшті, уақытқа бағытталған соққы беруге болады.
Қорғаныссыз кеменің қорғаныс қабілеттілігі AUG-дің маневрлік мүмкіндіктерімен, әуедегі жағдайды жақсы білумен және көп қабатты әуе шабуылынан қорғаныс жүйесімен қамтамасыз етіледі, оның ішінде авиация, ұзақ және қысқа қашықтықтағы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері және REP жүйелері. Мұндай тиімді, жөнделген және дәлелденген жүйеге ондаған жылдар бойы басқа тактикаға және қолданыстағы немесе құрылған артықшылық элементтеріне сүйене отырып, жаудың кемшіліктері мен әлсіз жақтарын (әрине, бар) қолдана отырып, ұқсас нәрсені құру арқылы ғана қарсы тұруға болады.
Бесінші буынның тамаша Су-57 ұшақтарын тасымалдаушыға негізделген истребительді дамытудың негізі ретінде ала отырып, біз бірден Су-57К түріндегі машинаны ала аламыз, ол бірқатар параметрлер бойынша американдық соңғы бесіншіден асып түседі. -ұрпақ тасымалдаушыға негізделген F-35С жойғыш.
Екінші сатыдағы қозғалтқыштардың максималды тартылуы (2 * 18000 кгс) және қанатының ауданы 82 шаршы метр Су-57К (35500 кг) максималды ұшу салмағы біздің ұшақтарға артықшылық береді.
максималды жылдамдықта (2500/1930 км / сағ), практикалық төбе (20,000/18,200 м), иілу салмағының қатынасы бойынша (1, 0/0, 64), ұшу кезінде максималды ұшу салмағында (433/744 кг / м2),
максималды жұмыс жүктемесі (+ 9 / + 7,5 G)
бір қозғалтқышпен салыстырғанда (1 * 19500) F-35C максималды ұшу салмағы (30320 кг) және қанатының ауданы 58,3 шаршы метр.
Бірақ бұл бәрі емес және бастысы емес!
Су-57К ұшу қашықтығы мен ұшу ұзақтығы бойынша әріптесінен асып түсуі мүмкін және міндетті түрде.
Су-57К прототипі жанармай құю цистерналары жоқ ұшу диапазонында (4300/2520 км) және ұшу ұзақтығында (5 сағат 40 минут / 2 сағат 36 минут) F-35S-тен асып түседі.
Егер біз әуе кемесін құру процесінің 10 пайызға нашарлауын болжасақ та (F-35 A, B, C нұсқаларын салыстыру кезінде байқаймыз), онда көптеген жылдар бойы артықшылықтар әлі де болады біздің күрескер.
Әуе кемесінің ауыр және жеңіл жойғышын таңдау туралы мәселеге оралайық.
Тілек білдірушілер американдық F35C-ге осындай қысқа экспресс-талдауды қазірдің өзінде бар МиГ-29К және мүмкін болатын МиГ-35К көмегімен оңай жүргізе алады.
Шынайы тұжырымдар соншалықты айқын және сенімді болмайды.
Су-57К, жылдамдығы, ұшу қашықтығы мен ұшу ұзақтығы бойынша артықшылығы бар, бірақ американдық авианосецтерден жойғыш-бомбалаушы ұшақтардан кем, олар кемеге қарсы зымырандардың ұшырылу сызығына дейін сенімді ұстауды және қарсы әуе шабуылын қамтамасыз етуге қабілетті. теңіздегі біздің әскери -теңіз шабуылдау тобына қарсы екі жағдайда:
қолдану құзыретті тактикасы және
операцияның барлық кезеңінде американдықтардың ауа жағдайы туралы хабардар болуынан гөрі нашар болуы.
Соңғы шартты екі жақтың сарапшылары қажет деп санайды. Және оны американдық тарап тасымалдаушыға негізделген AWACS «Hawkeye» қамтамасыз етеді.
KUB, AWACS және EW модификациясы
Тасымалдаушыға негізделген бір орындық истребительдің негізінде уақыт өте келе екі орынды нұсқасы параллельді түрде құрылуы керек.
Ұшу сапасының нашарлауына байланысты, бұл модель бұрын бірнеше, бірақ басқа үлгідегі және жоғары мамандандырылған ұшақтарды жасау қажет болатын міндеттерді өз мойнына алуы тиіс.
Екінші экипаж мүшесі үшін жұмыс орнының болуы, ең алдымен, палубалық авиациялық ұшқыштарды жас толықтырумен жауынгерлік дайындық міндеттерін шешу үшін қажет, мұнда байқаусызда жіберілген қатенің бағасы әлдеқайда жоғары болуы мүмкін.
Ескі F-14D және екі кәсіби экипажы бар қазіргі Су-34 ұшақтарын жаман деп атауға болмайды. Су-57КУБ модификациясы жауынгерлік тапсырмаларды орындау кезінде іс жүзінде бір жауынгерлік машинаны бермейді. Бірақ ұшу кезінде экипаждың екінші мүшесі басқара алатын репортаждары бар контейнерлер мен REP қондырғылары бар контейнерлер жасалса, бұл өте қажет болады.
Су-57DRLOU жойғышының екі орындық нұсқасына арналған бүйірлік радар оған туған NO36 «Белка» радарының конструкциясы (және элементтік базасы) негізінде жасалуы мүмкін.
Американдық Hawkeye-дан кем түспейтін тасымалдаушыға негізделген AWACS ұшағын алу қажеттілігіне сүйене отырып, біз бүйірлік радар үшін Белка сияқты диапазонды таңдаймыз (жиілік диапазоны X, тасымалдаушы жиілігі 8-12 ГГц және толқын ұзындығы 3, 75-2, 5 см). Атмосферадағы әлсіреу әсерін төмендету үшін толқын ұзындығы 3,4 сантиметрлік радар жұмысын оңтайландырумен ғана.
AFAR матасы, әрқайсысында 144 PPM 28 көлденең қатарда орналасқан 4032 жіберу-қабылдау модулінен (PPM) тұрады, биіктігі 0,6 х 3 метр болатын тікбұрышқа сәйкес келеді және көлденең сәуленің енін 0 құрайды., 70 және тігінен 3, 60.
AFAR-ның осындай екі конструкциясын ауа кіретін қондырғылар мен ұшақ қозғалтқыштарының астына орнатылған үшбұрышты секциялы ілулі контейнерлерге сыйғызуға болады.
Антенна пердесін контейнерлерге вертикальдан 15 градусқа еңкейту радардың биіктік жазықтығында оңтайлы көру бұрыштарын қамтамасыз етеді. Егер біз AFAR-ды антенна кенепінің жазықтығына перпендикулярдан тік және көлденеңінен 90 градус ішінде сканерлеу мүмкіндігін шартты түрде қабылдайтын болсақ, онда 12000 метр биіктіктегі пилоттық ұшақпен (бұл бәсекелестер үшін E-2D Hawkeye және E-3C Sentry) нөлдік ауытқу кезінде радиолокациялық сәулелер ұшақтың бағытынан оңға және солға қарай 50 шақырым қашықтықта теңіз бетіне бағытталады.
Бұл биіктікте ұшақтардың радарларының радио көкжиегі 450 шақырымға дейін ұлғаяды, ал жоғары патрульдік жылдамдықпен (900 км / сағ) және қысқа қашықтықтағы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінің қол жетімсіздігімен біз нысандарға арналған өте жақсы теңіздік барлау жүйесін аламыз. барлық сыныптағы жер үсті кемелері, дыбысқа қарсы және дыбыстан жоғары кемеге қарсы зымырандар мен ұшақтар, анықтамасы бойынша барлық тікұшақтар және төмен биіктікте іздейтін сүңгуір қайықтарға қарсы ұшақтар.
Жоғарыда аталған бақылаушы радарлардың бәсекелестерін тасымалдаушының корпусы мен қанаттарының астына орналастыру ұшақтың астында өлі шұңқыр деп аталатын кең ауқымды жасайды. Біздің барлаушыда мұндай кемшіліктің жоқтығы оған гидроакустикасына сәйкес оларды күзетілген тәртіпке немесе жағалаудағы нысандарға қарсы жүргізе алатын жаудың сүңгуір қайықтарынан зымыран ұшыруларын анықтауға мүмкіндік береді.
Мұндай қатерді ертерек анықтау мүмкіндігі кезекші ұстаушылардың жауынгерлік әрекетіне және кемелердің қорғаныс құралдарын ескертуге уақыт аралығын береді.
Алдыңғы жарты шарда әуе кемесінің ақпараттық хабардар болуын қамтамасыз етуге күмән келтіруге негіз жоқ, ол қазіргі уақытта AFAR NO36 «Belka» отандық радармен қамтамасыз етілген.
Скептиктер арасында кейбір күмәндар әуе кемесінің ілінуінің ең төменгі нүктелерінде APAR бар контейнерлерді орналастыруға байланысты дизайн шектеулерінен туындауы мүмкін. Жер бетінің радиусы туралы қарапайым геометрия мен білім локаторлардың таңдалған орналасуына тән кемшіліктермен оптимизммен келісуге мүмкіндік береді.
Сонымен, өте кең орналасқан қозғалтқыштар мен ауа қабылдағыштары, олардың астында орналасқан және өте ықшам қанаты, радар сәулесінің көлденеңінен 9 градус бұрышта көтерілуін қамтамасыз етуге мүмкіндік береді. Осылайша, 12 шақырым биіктікте патрульдеу кезінде 50 км қашықтықтан 20 шақырым биіктікте және 100 шақырымнан 27 шақырым биіктікте нысанды анықтау қамтамасыз етіледі.
Оптимистік жазбаны аяқтай отырып, мен типтік әуе нысандарын анықтау диапазоны тек энергетикалық потенциалмен, радио көкжиегі мен EPR арқылы шектелетінін атап өткім келеді!
Ынтымақтастық қарама -қайшылықтардың бірлігі мен күресі
AWACS нұсқасында жойғыштың керемет емес, бірақ керемет мүмкіндіктеріне қол жеткізе отырып, объективтілік үшін пайда болған кемшіліктерді де, қиындықтарды да атап өту қажет.
Біз палубаға орнатылған Су-57К жобалау кезінде Су-57 парашютпен тежеу жүйесін әуе кемесінің палубасындағы аэрофинишердің тежегіш ілгегімен алмастыратынын, үш велосипедтің штурмасының күшейтілетінін түсінеміз. жиналмалы қанаттар мен артқы көлденең құйрық жасалады.
Сонымен қатар, ұшақтың екі орындық нұсқасында, ол өз кезегінде көлемі мен салмағының ұлғаюына әкеледі, радарлы немесе электронды соғыс құралдары бар контейнерлердің жұмысын қамтамасыз ету үшін энергия шығындарының күрт өсуін қамтамасыз ету қажет болады..
Ал енді біз әуе кемесінің палубалық нұсқасын радиоэлектроникасы бар конформды контейнерлерге арналған қосымша ілу нүктелерімен жабдықтауды шешкендіктен, біз бұл шешімді әзірлеуде дәйекті боламыз.
Тасымалдаушыға негізделген жауынгер әуе анықтамасы бойынша әуе үстемдігін алуға және теңізде әуе шайқасын жүргізуге арналған. Бірақ, әуе кемесінде және әуе кемесінің соққы тобында жалғыз истребитель бола отырып, ол жердегі нысанаға шабуыл жасай алады.
Әрине, Су-57К қанжар немесе циркон ракеталарымен жұптастыруды армандай алады, оны кейінгі нұсқалар мен модификацияларда қолдануға болады. Ал жаңа ұшақ тасымалдаушылардың сериялық партиясын пайдалануға қабылдағаннан кейін, әуе кемесі авиациялық нұсқада кемеге қарсы Onyx жұптарын алып жүруге қабілетті болуы керек.
Ұшақтың әр түрлі жабдықтары мен қару-жарақтары үшін сізге Су-57К екі орындық нұсқасында оқ-дәрілері бар ұшақ зеңбірегін құрбан етуге тура келеді.
Қазіргі заманғы американдық әуе күштері F-22 «Raptor» және F-35 «Lightning» ұшақтары Вьетнамдағы МиГ-21 мен Ф-4 арасындағы шайқастардың қайғылы тәжірибесімен үйретілген, әлі де айтарлықтай оқ-дәрілері бар 20 және 25 мм зеңбіректермен жабдықталған. тиісінше 480 және 180 снарядтар. Енді ғана F-35B және C теңіз нұсқасы контейнерлік нұсқада 220 патроны бар 25 мм төрт ұңғылы мылтықтың жеңіл нұсқасын алып жүре алады.
Немесе олар мүмкін емес!
Ұрлыққа байланысты және басқа қару -жарақтарға басымдық беру үшін де (тапсырмаға байланысты). Су-57 сериясында бір ұңғылы 30 мм 9-А1-4071К зеңбірегі бар (ГШ-30-1 модернизацияланған нұсқасы).
Мүмкін, сынақ пен қателік 23 мм калибрлі немесе тасымалдаушыға негізделген жаңа 27 мм-ге оралуға тырысатын уақыт келді ме?
Әуе кемесінің палубалық нұсқасына келесі жеңілдік (немесе жетілдіруге ұмтылу) қарудың астындағы іліну нүктелерінен толық бас тарту болуы мүмкін. Бұл шара жиналмалы қанаттың күрделі конструкциясын жеңілдетеді және әуе кемесінің радарлық қолтаңбасының сипаттамаларына, сонымен қатар AWACS нұсқасының бүйірлік радарының жұмысына оң әсер етеді.
Бесінші буынның негізінде болашақ ресейлік ұшақ тасымалдаушыларды қаруландыруға арналған автокөліктердің барлық жиынтығын құру олардың жұмысының логистикасын жеңілдетіп қана қоймай, сонымен қатар үйлесімді тасымалдаушы-әуе жүйесі ретінде шетелдік сатып алушыларды Қытайға қызықтыруы мүмкін. және Үндістан.
Біріншісі, әрине, кеңестік «Варяг» тұжырымдамасына негізделген үш авианосецтің құрылысына тоқтамайды. Ол ресейлік авиатасымалдаушылар үшін ядролық реакторлар құрудың заманауи технологиялары мен бесінші буынның заманауи истребитель базасына негізделген палубалық қарудың жүйесін қызықтыруы мүмкін. Егер олар келесі ұрпақтың ұшақ тасымалдаушыларын қаруландырудың толық жиынтығын алмаса, онда олар әдет бойынша болашақта клондау үшін немесе қозғалтқыштар, радарлар немесе қару түрінде бөлшектерін сатып ала алады.
Үндістан бір кездері МиГ-29К ұшағын сатып алуды қаржыландырды. Енді қытайлықтардың көз алдында әуе кемесі мен олардың тасымалдаушы ұшақтарын жасау мен пайдалану тәжірибесі бола отырып, мұндай кемелерді өз Әскери-теңіз күштері үшін сатып алуға немесе жасауға ниет пайда болды деп болжауға болады. Дөңгелекті қайта ойлап таппау үшін Ресейге озық технологияларға жүгіну пайда болуы мүмкін.
Ең бастысы, біз өз елімізде бухгалтерлік есеп пен тиімді басқарудың отандық флоттың дұрыс даму бағытын ондаған жылдар бойы тоқтата тұруына жол бермейміз.
