Сызықтық мұзжарғыш »А. Микоян »(жалғасы)
СМ. Сергеев, «А. Микоян» мұзжарғышының командирі
30 қарашаның қараңғы түні келді. Жел үндемей жұмыс істей бастады, якорь тізбегі баяу Хауске кірді, мұзжарғыш баяу алға жылжи бастады. Зәкір жерден үзілген бойда Сергеев «төмен жылдамдықты» берді. Түнде Микоян үнсіз көлеңке тәрізді жағадан алыстап кетті. Фарватерге шығып, командир «толық жылдамдықты» берді. Қараңғыда ешқандай жарықсыз немесе қалқымалы затсыз жүзіп бара жатқан қайықтарға тап болмау үшін Сергеев садақ пен бүйірлерге қосымша бақылаушыларды орналастыруды бұйырды. Қараңғыда мұржадан шыққан түтін ерекше байқалмады. Сонымен қатар, стокерлер қолдарынан келгенше тырысты - құбырлардан бірде -бір ұшқын шықпады. Бақытымызға орай, көп ұзамай жаңбыр жауды. Жарты сағаттан кейін Стамбул артта қалды.
Қараңғыда, жарықсыз, олар Мармар теңізінен өтіп, Дарданелла шатқалына келді. Бұғаз орамалы және тар, навигация жүзу тұрғысынан өте қиын. Тәжірибелі ұшқыштар кемелерді күндіз де өте мұқият басқарды. Ал мұзжарғыш мүлде ұшқышсыз кетті. Бұғаздың ортасында, Чанаккале маңында, жүзу жағдайы өте қиын, әсіресе түнде - мұнда бұғаз 7 кабельге дейін күрт тарылып, екі күрт бұрылыс жасайды. Ең қауіпті жерде капитан-тәлімгер И. А. Боев рульде тұрып, мұзжарғышты сәтті басқарды. Олар Еуропа жағалауына жабысып, әрі қарай жүрді.
Біз Эгей теңізіне шықтық. «Микоян» толық жылдамдықпен оңтүстікке қарай жүгірді. Таңертең олар рұқсат етілген тереңдікке жақын Эдремит шығанағындағы қаңырап қалған аралдың тастарына жабысып қалды. Қазандықтар мұржадан шыққан түтін өздерін сыртқа шығармауы үшін сөндірілді. Мұзжарғыш кеме Италияның Митилини әскери -теңіз базасы бар Лесвос аралына назар аударды. Бұл күн алаңдаушылықпен күтті, бірақ жақын маңда ешкім көрінбеді, тек көкжиекте бірнеше рет олар жарқылдаған кемелердің силуэттерін байқады. Бәрі жақсы болып шықты.
Қараңғы түсе салысымен Микоян жолға шықты. Алда Грек архипелагының аралдары жатыр. С. М. Сергеев мұзжарғышты бейбіт уақытта әдеттегідей бір кездері «бұралған» маршруттан түсіріп, оны Ыстамбұлда әзірленген маршрут бойынша жүргізді. Олар жарықсыз жүрді, түрік жағалауларына жақынырақ болуға тырысты, таулы аралдардың арасында қаңғып жүрді, әр минут сайын қараңғыда, бейтаныс жәрмеңкеде су астындағы тасқа немесе шахтаға соғылу үшін тәуекел етті. Сыртқы бақылау күшейе түсті: «қарауылдар» резервуарда, сигналшылар «қарға ұясында» болды. Біз есеппен жүрдік, ауа райының қолайсыздығы байқалмауға көмектесті, бірақ көрікті жерлерді жасырдық. Таң атқан бойда олар жартасты аралдың кең саңылауына тығылды. Шайқасқа дайындалып, шеберлер кеме шеберханасында қару дайындады - олар бірнеше ондаған күрек пен басқа да қырлы қаруларды қолдан жасады. Радио операторлары үнемі ауаны тыңдады: дабыл көтерілді ме? Тағы бір күн тағатсыздана күтті.
Қараңғы түсе бастағанда мұзжарғыш түнгі қараңғыда жолын жалғастырды. Самос аралының маңында «Микоян» теңізді прожекторлармен жарықтандыратын итальяндық патрульдік кемелердің мұрнынан өтті. Біздің теңізшілерге тек таза ауа райы, қиғаш жаңбыр мен нашар көріну көмектесті. Біз жаудың әскери -теңіз базасынан екі миль қашықтықта ғана аман -есен өттік. Біз бір күн тоқтадық, қаңырап бос қалған екі аралдың жартастарының арасындағы саңылауға қысып. Жаудың жоғалған мұзжарғышты іздегеніне күмән болмады, матростар ең нашарға дайындалды.
Алдыңғы түндерде біздің теңізшілердің жолы болды, ауа райы қолайсыз болды, Эгей теңізін немістер емес, итальяндықтар басқарды, оларда да локаторлар болмады. Сондықтан мұзжарғыш таңқаларлық емес. Бірақ кештің үшінші түнінде таңғажайып ашық ауа райы басталып, түнгі аспанда ай толды. Ал алдында Жерорта теңізінің осы аймағында итальяндықтардың негізгі теңіз базасы болған Родос аралы тұрды. Неміс авиациясы да осында орналасқан, Суэц каналы мен британдық базалар мен порттарды бомбалады. Бұл ең қауіпті жер болды.
3 желтоқсанда мұзжарғыш абайлап баспанасынан шығып, жоғары жылдамдықпен серпіліске жетті. Дұшпан Родос жақындады. «А. Микоян» түрік жағалауы мен Родос аралы арасындағы бұғазға кіріп, Жерорта теңізі ашылған кіші Кастеллоризо аралына бет алды.
Алдымен кішкентай схунер пайда болды, және біраз уақыт алыс емес жерде жүрді, содан кейін бұрылып жоғалып кетті. Көп ұзамай барлаушы ұшақ пайда болды, мұзжарғышты бірнеше рет айналып өтіп, оның үстінен ұшып кетті, ұшқыш сыртқа қарап, қару -жарақ бар -жоғын анықтап, аралға қарай ұшып кетті.
Микоянның табылып, анықталғаны белгілі болды. Көпірден барлық посттар командирден бұйрық алды: - егер фашистер мұзжарғышты басып алып, жоғарғы палубаға көтерілуге тырысса, оларды арқанмен, шортанмен, балтамен, ілгектермен ұрып, кем дегенде біреуіне дейін ұрыңыз. экипаж тірі. Kingstones ең соңғы сәтте ашылады, онда қорғанатын ештеңе болмайды және ешкім болмайды. Микоянды алаңдатарлық үміт күтті. Уақыт баяулағандай болды. Теңізшілер көзінің ауыруымен теңіздің кеңдігі мен аспан биіктігіне қарады. Кернеулі тыныштықты қарға ұясынан сигналистің қатты айқайы бұзды.
- Мен екі нүктені көріп тұрмын!
Көпір мен палубада барлығы көрсетілген бағытқа қарай бастады.
- Бізге торпедалық екі қайық келе жатыр! - деп сигнал беруші тағы да айқайлады.
«Итальяндық», - деді аға көмекші Холин.
Жауынгерлік дабыл соғылып, барлығы өз орындарына қашып кетті. Үлкен, баяу қозғалатын және қарусыз мұзжарғыштың әрқайсысында екі торпедо бар екі жылдам жүретін қайықтан қашып кетудің шамалы мүмкіндігі болмады.
Қайықтар жақындап қалды. Бас қайықшы медбике Гройсман түрік туын іліп қойды. Бірақ бұл жағдайдан бас тарту мүмкін болмады. Мұз айдынын айтпағанда, Түркияда мұндай кемелер болған жоқ. Қайықтар кабельден аз қашықтықта жақындап, параллель бағытта жатты. Олардың бірі орыс тілінде сынған мегафон арқылы сұрады.
- Кімнің кемесі?
Түрік тілін білетін қазандық слесарі Сергеевтің бұйрығымен қырым -татар Хамидулин мегафонға қайық бағытында жауап берді.
- Кеме түрік, біз Смирнаға барамыз! Сізге не керек?
Жауап ретінде пулемет жарылды, остракизм үшін күркіреді, бірақ Хамидулин жасырынып үлгерді. Қайықтан бұйрық естілді.
- Бірден біздің эскорт астындағы Родосқа еріңіз!
Микоянда ешкім жаудың бұйрығын орындауды ойлаған жоқ, ол өз бағытын жалғастырды. Содан кейін қайықтар торпедалық шабуылдарға дайындала бастады. Итальяндықтар мұзжарғыштың мүлде қарусыз екенін білді және қорқынышсыз әрекет етті. Табысқа сенетін бірінші қайық жаттығу алаңындағыдай шабуылға шықты. Дәл осы жерде командир мұзжарғыштың ерекше маневрлік қабілеттілігімен және жаудың шабуылынан жалтару бойынша шайқастарда жиналған тәжірибемен көмектесті. Қайық есептелген өрт нүктесіне жеткенде, волейболдан бір секунд бұрын командирдің: «Бортта руль!» Деген командасы естілді. Қайық екі торпедо атқан кезде, мұзжарғыш дәл сол жерде өлімге әкелетін сигараларға қарай бұрылды және олар бүйірінен өтті. Шабуылдан шыққан қайық автоматтан мұзжарғышқа оқ жаудырды. Содан кейін екінші қайық шабуылға шықты. Бірақ ол басқаша әрекет етті - ол алдымен бір торпедо атқан. Волей кезінде үш көлік те толық артқа жаттығу жасады. Мұзжарғыш тоқтап қала жаздады, торпедо садаққа жақын өтіп кетті. Ал көпірде телеграф машинасы: «Ең толық алға» деп шырқап тұрды. Ара -тұра атылған екінші торпедо артқы жағын ұстай жаздады.
Қайықтар артта қалмады, барлық пулеметтер мен шағын калибрлі зеңбіректерден оқ жаудырды. Қайықтар екі жаққа жақындай берді. Борттық хабар тарату командирі: «Кемені батып кетуге дайындаңыз!» Бірақ қайықтар көп ұзамай оқ атуды тоқтатып, шетке қарай жылжи бастады. Теңізшілер бұған қуанды, бірақ белгілі болғандай, мерзімінен бұрын. Сәтсіз қайықтармен радио арқылы шақырылған үш торпедалық бомбалаушы пайда болды. Біріншісі бірден жауынгерлік курсқа кетті, оның корпусының астында торпедо көрінді. Жағдай үмітсіз болып көрінді. Содан кейін күтпеген жағдай болды. Аға полковник Методиев су мониторына қарай жүгіріп, оны қосты. Ай сәулесінде күмістей, жарылыста жарқыраған судың қуатты қабырғасы кенеттен ұшаққа қарай ұшып кетті. Ұшқыш кенеттен бұрылып, биіктікке көтеріліп, мұзжарғыштан алыс құлаған торпедоны тастады. Екінші торпедалық бомбалаушы дәл осылай жолдан шығып кетті. Үшіншісі парашютпен айналатын торпедоны тастады, ол өлім спиралын сипаттай бастады. Бірақ жылдам маневрмен Сергеев одан қашып құтылды. Ол кемені қарама -қарсы жаққа бұрды, содан кейін күрт жағына бұрылды. Торпедо өтіп кетті.
Сәтсіз торпедалық шабуылдар жауды ашуландырды. Енді олар мұзжарғышты суға батыра алмады, және олар отыруға батылы бармады. Мұзжарғышқа барлық пулеметтер мен шағын калибрлі зеңбіректер, қайықтар мен ұшақтардан оқ атылды. Бірақ оның денесі оқ пен кіші калибрлі снарядтарға төзімсіз болды. Қайықтар мен ұшақтар мұны түсінді және бақылауды бұзуға тырысып, көпір мен доңғалақ үйіне отты шоғырландырды. Қызыл флоттың аға матросы Рузаковтың жараланған штурвалы ауруханаға жеткізілді, ал оның орнын штурман Молочинский алды. Жараланған сигналист, 2 -ші баптың бригадирі Полещук ентігіп, палубаға құлады. Аға саяси нұсқаушы М. Новиков жараланды …
Оқ -дәрілерді пайдаланып болғаннан кейін ұшақтар ұшып кетті, бірақ қайықтар қатаң атысуды жалғастырды. Микоянда әр жерде өрт шыға бастады. Өрт сөндіру топтарының теңізшілері командир аға көмекшісі лейтенант Холиннің басшылығымен атысқа мән берместен өртті сөндірді. Бірақ бұл соншалықты жаман болған жоқ. Құбырлардағы көптеген тесіктердің арқасында қазандық пештеріндегі тартпа құлады. Стокерлердің барлық күш -жігеріне қарамастан, қазандықтардағы бу қысымы төмендей бастады, ал жылдамдық біртіндеп төмендей бастады. Мұзжарғышқа үлкен қауіп төніп тұр.
Бірнеше сағат бойы үздіксіз шабуылдардан бойын аулақ ұстаған «Микоян» табандылықпен өз мақсатына қарай жүрді. Бақытымызға орай, ауа райы нашарлай бастады, бұлт теңіз үстінде ілулі тұрды, жел көтерілді, толқындар пайда болды (ауа райы ұшақтарды қайтадан ауаға көтеруге мүмкіндік бермеді). Бірақ жау тоқтамады, оның келесі кезегінен құтқару катері өртенді, оның цистерналарында екі тоннаға жуық бензин болды, оның жарылуы ауыр зардаптарға әкелуі мүмкін. Мұзжарғыштың үстіндегі жалын мен қалың түтінді байқаған итальяндықтар мұнымен бітті деп шешті. Бірақ олар қателесті. Теңізшілер тіреуіштерді кесіп, жанып жатқан қайыққа қарай жүгірді. Қайық жарылмай тұрып, бортқа лақтырылды, ол от пен қоқыс бағанасын көтерді. Және сол сәтте ойға келмейтін күштің нөсері басталды. Оның перде астында және жаудан бөлініп шықты. Мұзжарғыштың қайтыс болуы үшін қайықтың жарылысын қабылдаған итальяндықтар «Микоян» жазуы бар құтқару кемесін қоқыспен көтеріп, Родосқа кетті.
Қауіп жойылғаннан кейін, олар мұзжарғышты ретке келтіре бастады, келген залалды түзете бастады. Ең алдымен, олар қазандық пештерінде тартылыс жасау және соққыны күшейту үшін құбырлардың тесіктерін жөндей бастады. Олар шұңқырларға ағаш тығындарды асығыс жасай бастады. Бірақ мұның бәрі қыздырғыш газдардың ыстығында тез жанып кетті. Маған бәрін қайтадан бастау керек болды. Ал қазандықтарда таусылған күйдірушілер жұмыс істеп, тойымсыз пештерге көмір лақтырды. «Микоян» аман қалды, 150 -ге жуық әр түрлі тесіктерді алып, өз мақсатына қарай жүруді жалғастырды.
4 желтоқсан күні таңертең Кипр жағалауы пайда бола салысымен, қару -жарақтары бар британдық жойғыштар жаққа қарай жүгірді. Аға лейтенант Хансон радио арқылы өз кемелерімен байланысқа шықты, көп ұзамай бәрі анықталды. Анықталғандай, Берлин мен Римдегі радиостанциялар кеңестік ірі мұзжарғыштың жойылуы туралы бүкіл әлемге хабарлап үлгерді. Бұл хабарға сенген британдықтар мұзжарғышты жау кемесі деп ойлады. Ағылшындар кеңестік серпінді оқиғаның төрт кеменің де сөзсіз өлімімен аяқталатынына бір минут күмән келтірмеді. Сондықтан олар мұзжарғышты көреміз деп ойламаған. Микоян жойғыштардың сүйемелдеуімен 800 мильден астам қашықтықты жүріп өтіп, Фамагустаға келді. Мұзжарғышқа қарау қорқынышты болды. Биік құбырлар жанып кетті, асығыс жөнделген көптеген тесіктерден түтін шығып жатты. Көпір мен қондырмалар саңылаулармен қапталған. Бүйірлері соққылармен боялған. Тік ағашпен қапталған, түтін мен күйе шашылған үстіңгі палуба қара түсті болды. ГКО -ның Кипрге серпіліс жасау жөніндегі тапсырмасы орындалды. Лондон арқылы Мәскеуге не хабарланды.
Британдықтар Микоянды мейірімсіз қарсы алды, портқа кіруге рұқсат бермеді, бумдардың артына бекітуге бұйрық берді. Капитан Сергеев тез арада түсіндіруді талап етті. Кез келген сәтте кемеге жаудың сүңгуір қайығы немесе әуе кемесі шабуыл жасай алады. Бортқа британдық теңіз қолбасшылығының өкілі келді. Мен алынған тесіктерге қарадым және командирге Микоян якорьді тез әлсіретіп, корветтің сүйемелдеуімен Бейрутқа бару керектігін хабарладым. Қарсыласпен тең емес ауыр шайқасқа төтеп берген кемеге тесіктерді жамауға және зақымдарды жөндеуге мүмкіндік берілмеді. Біз Бейрутқа тыныштықпен жеттік. Бірақ мұнда да олар тапсырыс алды: тоқтаусыз Хайфаға көшуді жалғастырды. Бұл «Микоян» командирін таң қалдырды, ол Хайфаның неміс ұшақтарының жиі шабуылдарына ұшырағанын білді. Хайфада олар капитан-тәлімгер И. А. Боевпен қоштасты. Тапсырманы орындап, туған жерге оралды.
Мұнда «Микоян» жөндеу үшін пирсте болды. Бірақ екі күнге жетпей порт басшылары бекітпе орнын өзгертуді талап етті. Бір аптадан кейін басқа жерге көшуге тура келді. 17 күн ішінде кеме 7 рет қайта реттелді. Барлығына түсінікті болды: британдықтар порттағы магниттік миналарды тексеру үшін кеңестік кемені қолданды.
Портта апат болған кезде жөндеу жұмыстары қарқынды жүрді. Хайфада көптеген әскери кемелер, көліктер мен танкерлер жиналды. 20 желтоқсанда портта қатты жарылыс күркіреп, күшті соққы Микоянды дүр сілкіндірді. Дәл осы уақытта кеменің қоңырауы қатты естіліп, «төтенше жағдай туралы ескерту» жариялады. Мұзжарғыштың палубасына жүгіріп шыққан матростар қорқынышты суретті көрді - кейінірек анықталғандай «Феникс» танкері төменгі минамен жарылды. Оның үстінен от пен қою түтін бұлттары көтерілді. Екінші жарылыс болды, ол танкердің корпусын екіге бөлді және ол суға кетті, баяу Микоянға қарай жылжи бастады. Сынған корпустан су бетіне мыңдаған тонна жанған май құйылды, ол мұзжарғышты от сақинасына тарта бастады. Феникстің қатал бөлігі өртеніп кетті, ал садақта тірі қалған теңізшілер қаптап, айқайлады, олардың кейбіреулері суға секіріп, жүзіп, жағаға немесе Микоянға қашуға тырысты.
Мұзжарғыш орнынан қозғала алмады - үш машинаның ішінде екі борт жөндеуден өтіп, бөлшектелді, ал қатал машина «суық» күйде болды. Бір ғана қазандық жұмыс істеді. Кішігірім кідіріс сөзсіз өліммен қорқытты. Теңізшілер реактивті мониторларға қарай жүгірді, ал күшті су ағынымен жанып жатқан майды айдап, жалынды түсіре бастады. Біз тоқтау сызықтарынан бас тарттық. Стокерлер қазандықтарға жүгірді - қазандықтарда шұғыл түрде бу шығаруға; машинистер - машинаны жылжытуға дайындау үшін машина залында.
Үш күн бойы Хайфада үлкен өрт болды. Біздің теңізшілер британдық командованиенің де, жергілікті биліктің де өртті сөндіруге тырыспағанына таң қалды. Өрт өздігінен сөне салысымен, Хайфадағы теңіз аға командирі Микоян командирі капитан 2 -ші дәрежелі Сергеевке «Алғыс хат» жіберді, онда ол өзінің батылдығы мен батылдығына таңданысын білдірді. Экипаж ерекше қауіпті жағдайда көрінді. Хайфа мен Порт -Саидте шығатын газеттерде британдық үкімет британдық сарбаздарды құтқарғаны үшін кеңес теңізшілеріне терең ризашылығын білдірді. Бұрын -соңды болмаған өрттің салдары азды -көпті жойылғанда, мұзжарғышта жөндеу жұмыстары жалғастырылды.
6 қаңтарда Микоян Хайфадан шығып, Суэц каналынан өту үшін кемелер кортежі құрылып жатқан Порт -Саидке бет алды. 7 қаңтарда мұзжарғыш ұшқышқа мініп, оңтүстікке қарай жылжыды. Біз Қызыл теңізге жүзіп, портқа тоқтадық. Мұнда британдықтармен келісім бойынша Микоянға зеңбіректер мен пулеметтер орнатылуы керек еді. Бірақ британдықтар келісімшарттың бұл маңызды шартын орындамады, олар тек сәлемдесу үшін жарамды 45 мм ескі зеңбіректі орнатты, одан ату тәжірибесін жүргізді. Содан кейін, мұзжарғышты жақсы қаруланған кемеге ұқсату үшін, біздің теңізшілер айла-шарғыға барды. Журналдар жергілікті арабтардан алынды. Қайықшылар экипажы осы бөренелер мен брезенттерден палубаға қуатты артиллериялық қондырғылардың көрінісін жасады. Әрине, бұл жалған мылтықтар ешқандай пайда әкелмейді, бірақ олар қарсыластың кемесімен кездескенде қорқынышты жеңуі мүмкін.
Суэцке бекітілгеннен кейін мұзжарғыш әрі қарай жүріп, Қызыл теңізден өтіп, Аденге келді. Бірақ бұл кезде әлемдегі жағдай жаман жаққа өзгерді. Біз Батумиден шыққан кезде Қиыр Шығыста тыныштық орнады. 1941 жылы 7 желтоқсанда Жапония Ұлыбритания мен АҚШ -тың әскери -теңіз базаларына кенеттен шабуыл жасады, соғыс бұл жерлерді де қамтыды. Теңізшілер 8 желтоқсанда Жапония үкіметі Ла Перус, Корей және Сангар бұғазын өзінің «теңіз қорғаныс аймағы» деп жариялап, Жапон теңізі мен оның барлық шығуын бақылауға алғанын білді. Жапон кемелері суға батып, кеңестік сауда кемелерін басып алды. Осылайша, «А. Микоян» үшін Қиыр Шығысқа ең қысқа жол іс жүзінде мүмкін болмай қалды. Бұл жағдайда оңтүстікке, Кейптаунға және одан әрі батысқа, өздерінің туған жағалауларына баруға шешім қабылданды. Содан кейін одақтастар тағы да «жақсылық» жасады - олар мұзжарғыштың баяу қозғалатынына және тым көп темекі шегетініне сілтеме жасай отырып, Микоянды өз конвойына қосудан бас тартты.
1942 жылдың 1 ақпанында ешнәрсеге қарамастан, Микоян Аденді тастап, оңтүстікте жалғыз жүзіп, Кенияның Момбаса портына бет алды. Бір күні көкжиекте кемелер пайда болды. Жағдай реттелгенше алаңдатарлық жарты сағат өтті. Отыз вымпелден тұратын ағылшын күшейтілген колоннасы соқтығысу жолында болды. Ол крейсерлерден, эсминецтерден және көлікті сүйемелдейтін басқа әскери кемелерден тұрды. Екі крейсер колоннадан бөлініп, мылтықтарын Микоянға бұрып, қоңырау белгісін сұрады. Шамасы, британдықтар мылтықтың муляждарын шындық деп қабылдады.
- Қоңырау белгісін беріңіз, - деп тапсырды Сергеев.
Крейсерлер тағы бірнеше кабельге жақындады. Олардың бірі ұйқыдан кейін орнықты. Жетекші крейсер көліктерді тоқтатуды талап етті.
- Көлікті тоқтат! - деп бұйырды Сергеев.
Осы кезде жетекші крейсер садақ мұнарасынан волейболды атқан. Снарядтар Микоянның садағына түсті. Крейсерден: «Кеменің атын көрсет», «Капитанның атын бер» деген сұраулар жауды. - Сені Аденнен кім жіберді. Мұны түсінген британдықтарға өз бағыттарын ұстануға рұқсат берілді. Момбаса портына дейінгі кезекті сапар еш қиындықсыз өтті. Портта болған кезде біз қорымызды, ең алдымен, көмірмен толықтырдық.
Біз әрі қарай жүрдік, Үнді мұхитының бойымен Африканың шығыс жағалауымен жүрдік. Тропикалық аптап экипажды шаршатты. Әсіресе, жылу 65 градусқа дейін көтерілген қазандықтар мен мотор бөлмелерінде қарауылдау қиын болды. Стокерлер мен машинистер сумен жуылды, бірақ бұл көп көмектеспеді. 19 наурыз Кейптаунға келді. Біз қорларды толықтырдық, барлық нормадан 3 мың тоннадан астам көмір тиеді. Микоян әрі қарай жүруге дайын болды. Британдық қолбасшылық С. М. Сергеевке Атлант мұхитындағы жағдай туралы хабарлады. Кейптаун - Нью -Йорк желісінде неміс суасты қайықтары жұмыс істейді. Жыл басынан бері олар өз әрекеттерін Еуропа жағалауларынан алдымен АҚШ -тың шығыс жағалауына, сосын Кариб теңізіне, Мексика шығанағына, Антиль мен Бермудқа ауысты. Мишель мен Стире неміс рейдерлері Оңтүстік Атлантикада жұмыс істейді деп саналады. Панама каналына апаратын жол өте қауіпті болып шықты.
Содан кейін Сергеев осында жұмыс істейтін неміс барлауын алдауды шешті. Осы мақсатта ол жергілікті тілшілерге Микоянның Нью -Йоркке бара жатқанын хабарлады. Бұл хабар барлық жергілікті газеттерде жарияланды және радио арқылы берілді.
26 наурызға қараған түні мұзжарғыш үнсіз зәкір тоқып Кейптауннан шығып кетті. Қауіпсіз болу үшін олар Нью -Йоркке біраз уақытқа барды. Бірақ Атлантиканың қаңырап қалған аймағында олар бағытын өзгертті. Сергеев басқа ұзақ жолды таңдады - Оңтүстік Американы айналып өтіп, Тынық мұхитының шығыс бөлігіндегі Қиыр Шығыста. Мұзжарғыш Оңтүстік Америка жағалауына барды. Бізді қатты дауылдар тобы ұстады. Қатысу 56 градусқа жетті, кеме сынық сияқты лақтырылды. Кейде мұхит қайтадан күшпен құлдырау үшін тынышталады. Садақ қондырмасы бүлінген, ауыр болат есіктер жұлынып, мұхитқа апарылған. Бұл матростарға әйгілі «қырқыр қырықтар» еді. Бұл он жеті күнге созылды. Тұрақты күшті дауылдарда олар Атлант мұхитын кесіп өтіп, Ла Плата шығанағына кірді. Теңізшілер жеңіл дем алды.
Біз мұнда 1939 жылдың желтоқсанында қайтыс болған неміс ауыр крейсерінің «Адмирал Граф Шпи» тот басқан қондырмаларынан өттік. Біз Уругвайдың Монтевидео портына жақындадық. Сергеев портқа кіруге рұқсат сұрады. Бірақ жауап ретінде оған билік әскери кемелер мен қарулы кемелердің портқа келуіне рұқсат бермейтінін айтты, себебі мұзжарғыштың жалған «зеңбіректері» соншалықты әсерлі болып көрінді. Порт әкімшілігіне «қарудың» шындық емес екеніне сендіру үшін арнайы өкілді шақыруға тура келді. Осыдан кейін ғана олар портқа кіруге рұқсат алды.
Монтевидеода біз қорларды толықтырдық, қажетті жөндеу жұмыстарын жүргіздік, демалғаннан кейін жолға шықтық. Неміс барлауын алдау үшін олар батыл түрде солтүстікке бет алды. Қараңғылық басталғанда, олар артқа бұрылып, оңтүстікке толық жылдамдықпен бет алды. Кейп Хорнға неміс рейдерлері немесе сүңгуір қайықтары шабуыл жасау қаупі төнді. Сондықтан біз навигация үшін өте қиын және қауіпті Магеллан бұғазына бардық. Жиі тұман кезінде Пьер -Аренас портына қоңырау шалатын Тьерра -дель -Фуэго бұғаздан өтіп, Тынық мұхитына кіріп, солтүстікке қарай бет алды. Рашинг Коронел мен Лот порттарына қысқа қоңыраулармен Чилидің Вальпараисо портына келді, қорларды толықтырды, қазандықтарға, машиналар мен механизмдерге аудит жүргізді. Біраз демалғаннан кейін олар солтүстікке сапарларын жалғастырып, Перуаның Каллао портына бет алды. Материалдарды толықтырып, Панаманың Бильбао портына барды. Жабдықтар толықтырылып, Сан -Францискоға кетті.
Мұзжарғыш Сан -Францискоға келді, содан кейін жөндеу және қару -жарақ алу үшін Сиэтлге көшті. Америкалықтар кемені тез әрі сапалы жөндеді. Британдық зеңбірек бөлшектеліп, мұқият қаруланған: олар 76 мм, 2 мм төрт зеңбіректер, 20 мм 10 зениттік зеңбіректер, төрт 12, 7 мм және төрт 7, 62 мм пулеметтер орнатқан.
Сиэтлден Микоян Аляскадағы Кодиак портына бет алды. Кодяктан Алеут аралдарындағы Голланд Харбор портына бардым. Голландиялық айлақтан шыққан «Микоян» Алеут аралдарын солтүстікке қарай дөңгелетіп, өзінің туған жағалауына қарай бет алды. Ақырында тұманда алыстағы жағалаулардың сұлбасы пайда болды. Қаңыраған жағалау пайда болды - Чукотка мүйісі. 1942 жылы 9 тамызда Микоян Анадыр шығанағына кірді.
Қалған экипаж қысқа болды. Мен дереу жаңа жауынгерлік тапсырманы алдым. Провиденс шығанағында 19 (он тоғыз) оның келуін күтті! қару -жарақпен, оқ -дәрілермен және басқа да әскери жабдықтармен және Тынық мұхиты флотының әскери кемелерімен тасымалдайды: көшбасшы «Баку», «Разумный» және «Ашулы» жойғыштар. «А. Микоян» EON-18 тұрақты мұзжарғыш болып тағайындалды. Шындығында, бұл кеме Батуми қаласынан осы жолмен жүріп өткен тапсырманы орындау болды.
1942 жылдың маусымында Мемлекеттік қорғаныс комитеті Солтүстік флотты қолдау үшін Қиыр Шығыстан Солтүстік теңіз жолы бойынша бірнеше әскери кемелерді беру туралы шешім қабылдады. 8 маусымда Әскери -теңіз флоты халық комиссарының No0192 бұйрығымен арнайы экспедиция - 18 (ЭОН -18) құрылды. Командир бірінші дәрежелі капитан В. И. Обухов болып тағайындалды. 22 шілдеде әскери кемелер Провидения шығанағына келді, онда 19 кеңестік көлік Америка Құрама Штаттарынан әскери жеткізіліммен келді. Алда Солтүстік теңіз жолы болды.
13 тамызда «А. Микоян» мен 6 көлік Провиденс шығанағынан, ал келесі күні әскери кемелерден шықты. Экспедиция Чукоткадағы Эмма шығанағына жиналып, жолын жалғастырды. Беринг бұғазы қалың тұман астында өтті. Біз Дежнев мүйісінің бетін ашып, Чукчи теңізіне кірдік. 15 тамызда, сағат 16: 00 -де біз Үелен мүйісінен өтіп, тығыздығы 7 балл болатын майда мұзға кірдік. Әр шақырым сайын мұздың жағдайы ауырлай бастады. Тұман болды, кемелер қиындықпен қозғалуды жалғастырды. 16 тамызда олар оңтүстік-шығысқа қарай 9-10 нүктелі ескі мұздың арасында жағдай жақсарғанша тоқтауға мәжбүр болды. 17 тамызда таңертең мұз қозғалысы кемелерді бір -бірінен шашыратты.
«Баку» көшбасшысының қасында болған «Разумный» эсминецін одан 50-60 кабель алып кетті. Ең қиын позицияда «Ашулы» болды. Ол мұзға түсіп қалды, ол жағаға қарай жылжи бастады. Экспедиция басшылығы кеме мұзжарғышқа жетпейтін таяз суға түсуі мүмкін деп қорықты. «А. Микоянның» «Ашуланғанды» мұз құрсауынан құтқару әрекеті сәтсіз болды. Керісінше, мұзжарғыштың жұмысы екі жақтың терісінде ойықтары бар жойғыштың корпусындағы мұз қысымын арттырды. «А. Микоянның» өзі осындай әскери кемелер мен көліктердің сымдарын көтере алмайтыны белгілі болды. Маған 9-10 нүктелі мұз алаңдарымен күресуге тура келді, содан кейін жойғыштарды құтқару керек, содан кейін көліктерге көмектесуге асықты. «Л. Каганович» мұзжарғышы 19 тамызда жақындаған Провидения шығанағынан «А. Микоянға» көмекке келді. Мұзды массивті солтүстіктен айналып өтіп, EON-18 кемелері Сердце Камен шапаны аймағындағы көлік колоннасына қосылды. Одан әрі ілгерілеу жағалау сызығында жұқа мұзда жүрді. 22 тамызда Джекретлан мүйісінен ары қарай мұз жеңілдей түсті, ал Колючинская шығанағына барар жолда мөлдір су болды. Бөлек өзгермелі мұздықтармен. Біз зәкірде Лок-Батан танкеріне жақындап, отын ала бастадық. Сонымен бірге біз Еділ көлігінен азық -түлік алдық.
25 тамызда ауыр мұзда Ванкарем мүйісінен өтіп, EON-18 кемелері таңға дейін дрейфте жатты. Түнде қатты жел мұздың қозғалуына әкелді, кемелер мен көліктер қарлыған құрсауында қалды. Шарттардың қаншалықты қиын болғанын «Л. Каганович» мұзжарғышында да рульдік қорды 15 градусқа бұру фактісі бойынша бағалауға болады.
Тек бес күннен кейін мұзжарғыштар көшбасшы «Баку» мен «Ашуланған» жойғышты ауыр мұздан таза суға шығарып үлгерді. Екі кеме де зақымдалған (бұрандалы арматуралар жұлынған, бүйірлерінде ойықтар, танктер зақымдалған). Қатты мұздан өтіп, олар Лок-Батан танкерінен жанармай қорын толықтырды, Разумныйды күтпестен, Баку басшысы мен Ашулы жойғыш жойқын теңіз жағалауының шетінде таза су арқылы өз бетінше кетті. мұз Тереңдігі терең емес болғандықтан (5-5,6 м), ілгерілеу өте баяу жүрді: кемелердің алдында қайық өлшенді.
Мұз жарғыш «Л. Каганович» ауыр мұзға кептеліп қалды. Бірақ ең қиын жағдайда көпжылдық мұздың екі үлкен төбесі арасында орналасқан «Ақылға қонымды» жойғыш болды. Мұз бөкселері корпусты екі жағынан қысады, бұрандалар бітеліп қалады. Персонал таусылып, кемені мұз құрсауынан босату үшін күресті. Күндіз -түні арнайы топтар мұзды аммиакпен жарып жіберіп, оларды мұз шүмегімен пышақтады. Олар бу желісін тартып, мұзды бу ағынымен кесуге тырысты. Бұрандалар мұз алаңына мықтап қатып қалған екен. Оларды тек сүңгуірлердің көмегімен босату мүмкін болды: олар бу желісін әкелді және бұрандалардың айналасындағы мұзды бумен кесіп тастады. Жағдай күрделене бастаған кезде, кеме командирі мұзды жару үшін тереңдік зарядтарын қолдануға рұқсат берді. Жарылыстар мұзды қалыңдығына дейін қиратып, мұзға якорь орнатып, оларға қарай тартты. Біз күніне 30-40 метр жаяу жүре алдық. «А. Микоян» мұзжарғышы кемеге бірнеше рет жақындап, оны тартып алды, бірақ табысқа жете алмады. Ол жойғыштың айналасындағы мұзды сындыра алмады. Бұл қауіпті болды, өйткені мұзжарғыш пен кеменің корпусы арасында мұз жиналды, ал мұзжарғыштың қысымы корпустағы тесікке әкелуі мүмкін.
31 тамызда батыстан шыққан И. Сталин мұзжарғыш «А. Микоянға» көмекке келді. Екі мұзжарғыш қысқа рейдтермен қалың мұзды қиратты, әр уақытта 2 - 2, 5 метрге көтерілді. Жұмыс 31 тамыздан 8 қыркүйекке дейін жалғасты. Мұзда «Разумныйға» екі канал тесілді, бірақ жойғышты сүйрету мүмкін болмады, өйткені мұзжарғыштардың өздері мұздың қысылуына байланысты бұл арналар бойымен қозғала алмады.
8 қыркүйекте Razumny дрейфі аймағындағы мұз жағдайы күрт өзгерді. Жел бағытын өзгертті, мұз жылжи бастады, бөлек жолақтар пайда болды, кеме корпусының қысылуы төмендеді. «А. Микоян» жойғышты сүйреп апарып, ақырын оны мөлдір суға апара бастады. «И. Сталин» мұздық алаңдарды бұзып, «А. Микоян» мен «Ақылға қонымды» жолды тазартып, алдыға шықты. 9 қыркүйек сағат 14 -те біз таза суға шықтық. Қиратушы «Локк-Батан» танкерінен жанармай алды, барлығы бірге батыс жағалаудағы жылдам мұздың шетімен жүрді. Екінші мүйіс аймағында ұшқыштар ауыр мұз көпірімен кездесіп, жойғышты Амбарчик шығанағына апаратын «Л. Каганович» мұзжарғышын күтіп тоқтады.
17 қыркүйекте EON-18 кемелері Тикси шығанағына қосылды. Мұнда экспедицияға қалуды бұйырды. Неміс кемелері - «Адмирал Шеер» ауыр крейсері мен сүңгуір қайықтар Қара теңізге кірді, солтүстіктен Новая Земляны айналып өтті. Жапондықтардан экспедиция туралы білген немістер Вилкицкий бұғазы маңындағы көліктерді, әскери кемелерді және барлық советтік мұзжарғыштарды ұстау және жою мақсатында Вандерленд (Ғажайыптар елі) операциясын жүргізуге шешім қабылдады. Бұғаздың шығыс кіреберісінде EON-18 мен Архангельскіден келген кемелер керуені, Красин мұзжарғышының сүйемелдеуімен кездесуі керек еді.
Эпилог
Жақында мен «VO» -да мұзжарғыш «Дежнев» пароходының ерлігі туралы мақала жарияладым, дежевиттердің ерлігі келе жатқан конвойлардың кемелері мен кемелерін құтқаруға мүмкіндік берді. Қара теңіз қайда, Солтүстік Мұзды мұхит қайда? Бірақ ГКО жоспары мен кеңестік теңізшілердің батылдығы, табандылығы мен борыш сезімі Ұлы Джанев картасындағы «Дежнев» пен «Микоянның» ерлігін бір нүктеге жеткізді. Мақалада айтылған кемелер мен кемелердің тағдыры әр түрлі жолмен дамыды.
Келесі танк «Варлаам Аванесов» 19 желтоқсанда «А. Микояннан» кейін Ыстамбұлдан шықты. Уақыт Дарданелл қараңғы түспей өтіп, түнде Эгей теңізіне енетін етіп есептелді. 21 сағат 30 минутта «Варлаам Аванесов» бұғаздан өтіп, негізгі бағытқа жатты. Жоғарғы жағында бекінісі бар биік мұңды шапан Бабакале порт жағында қалқып жүрді. Кенеттен бекіністе прожектор жарқ етті, сәуле қара суға құлап, оның үстінен сырғып, танкерге тірелді. Мен оны шамамен бес минут қостым, сосын өшірдім. Бірақ көп ұзамай, бірнеше минуттан кейін бәрі қайтадан қайталанды. Содан кейін жағалауға жақын жерде жарылыс болды. Тағы он бес минут өтті. Бірте -бірте алдымен прожектордың жарығынан, сосын белгісіз жарылыстан туындаған мазасыз сезім жоғала бастады. Кенеттен танкер күрт лақтырылды, артқы жағынан жоғары от бағанасы, түтін, көбікті су көтерілді. Танкерді прожектормен кімге көрсеткені белгілі болды. «U-652» неміс сүңгуір қайығы бірінші торпедоны жіберіп алып, екінші оңды нысанаға жіберді. Экипажы бар қайықтар бірінен соң бірі өліп бара жатқан танкерден шығып, жақын маңдағы Түркия жағалауына қарай бет алды. Капитан журналға соңғы жазбаны енгізді: «22.20. Қабырға көпір бойымен теңізге түсті. Барлығы кемеден кетті ». Бір адам қайтыс болды. 1941 жылы 23 желтоқсанда танкердің экипажы Ыстамбұлға, ал сол жерден өз отанына келді.
Операцияның жалғасы енді ақылсыздық болып көрінді, бірақ ГКО бұйрығы жойылмайды.1942 жылы 4 қаңтарда Туапс Стамбулдан кетті. Ол да Микоян сияқты қысқа сызықпен қозғалатын, түнде ғана жүретін, ал күндіз аралдардың арасына жасырынған. Бір аптадан кейін ол Фамагустаға жетті, оны немістер де, итальяндықтар да таппады!
7 қаңтарда Сахалин круизге аттанды. Және таңқаларлық, ол Туапстың табысын қайталады. Ешкім оны мүлде таппады. 21 қаңтарда ол Кипрге де жетті, екі апта өткелге жұмсады, бұл әдетте екі күннен аспайды.
Мұндай нәтижені, әрине, ғажайып деп санауға болады. Барлық кеңестік кемелер әдейі жойылды. Олар қару -жарақсыз да, қарауылсыз да жауға тиесілі су арқылы өтті, ал жау шығатын уақытты білді және кемелер қайда бара жатқанын білді. Алайда, төрт кеменің үшеуі Кипрге жетті, ал екеуі мүлде табылмады, сәйкесінше, тіпті құрбандар мен жарақат алғандар жоқ. Алайда, Микоянның тағдыры күнделікті шабуылға төтеп берген, бірақ аман қалған (тіпті теңізшілердің ешқайсысы өлмеген) нағыз ғажайып сияқты.
Хайфадан Кейптаунға өту кезінде. Сахалин мен Туапсе антигитлерлік коалицияның жалпы жеңісіне күтпеген үлес қосты. Олар Оңтүстік Африкаға 15 мың тонна мұнай өнімдерін жеткізді, олармен бірге британдық кемелер Мадагаскарды алуға қатысты.
Кейптаунда «Туапсе» капитаны Щербачев пен «Сахалин» капитаны Померанттардың келесі бағыт бойынша келіспеушіліктері болды. Щербачев уақытты үнемдеу үшін Туапсті Панама каналы арқылы жүргізуге шешім қабылдады. Үнемдеу әрқашан жақсы нәтижеге әкелмейді, кейде ол трагедияға айналады. 1942 жылы 4 шілдеде Туапс Кариб теңізіне жеткенде және Сан-Антонио мүйісінде (Куба) болғанда, оған немістің U-129 суасты қайығы шабуыл жасады. Қысқа аралықта төрт торпедо кемеге тиді. Командадан он адам қаза тапты, бірақ көпшілігі құтқарылды.
Померанттар өзінің Сахалинін А. Микоянның бағыты бойынша алып кетті. 1942 жылы 9 желтоқсанда «Сахалин» ең күшті дауылына төтеп бере отырып, туған жері Владивостокқа келді.
«Баку» көшбасшысы Қызыл Ту кемесіне айналды, 1945 жылы 23 қаңтарда «Ашуланған» эсминеці немістің U-293 суасты қайығымен торпедо болды. Қиратқыштың артқы жағы жұлынып, 1946 жылдың ортасына дейін жөндеуде болды. «Разумный» эсминеці бүкіл соғысты бастан өткерді, бірнеше рет конвойларға ілесіп жүрді, Петсамо-Киркенес операциясына қатысты.
Мақалада сайттардың материалдары пайдаланылады:
